Üdvözlöm az idelátogatót! Ezen a fórumon szeretném azon motorokat bemutatni, melyeket egy helyre fixen letelepítve használtak elődeink. Azért hoztam létre ezt a topikot, hogy kötetlenül beszélgessünk mindazokkal akiket ez a téma érdekel vagy netán gyűjtéssel s restaurálással kívánnak foglalkozni.
Szép gép. Kár, hogy nincs legalább átforgatható állapotban tartva. Tulajdonképpen komplett. Egy felújítást követően talán működtethető is lenne. Semmiképpen nem ócskavas, ez most is egy műszaki szobor. Jó lenne neki gazdát találni. Sajnos az a tapasztalatom, hogy az ilyen típusú megkeresések arról szólnak, mennyit lehet értük leakasztani a gyűjtőktől. Végül mi magunk tornázzuk fel az árakat, a tanácsainkkal. Pedig aki áldozna a működő képessé tételére, az megérdemelné, hogy normális áron vegye meg.
Az le van írva a Flickr oldalamon, a nickem a nevem, helyben fordítva. Nem vagyok gyűjtő, a gépnek 50%-ban tulajdonosa lettem, de értékét nem ismerem. Pár gyűjtőt az utóbbi időben érdekelt a gép, de nem törték össze magukat, hogy megnézzék, ezért is érdekel, hogy értékes régiség valamilyen szinten, vagy csak ócskavas.
Az alábbi linkelt képeken látható 750-es sorszámú HSCS MERG stabilmotornak van értéke, érdemes vele foglalkozni?
A gáztisztító és a tető a gép felett replika, a kazán és a gép eredeti. Átfordítani a dugattyút jópár éve nem lehet. A gép szerelhető, pár éve egy belefagyott méhraj után maradt lépesmézet kiszedtek belőle.
Lassan de bizonytalanul összeáll a második MIA D, ahogy méregettem alacsonyabb a dugattyúkamrája mint a régebben hozzám került dugattyúké. Kíváncsi leszek hogyan indul, lesz-e különbség a másikhoz viszonyítva. Megvan mindene eredetiben, és úgyis hagyom, kivéve a szíjtárcsát. Úgy a akartam fölrakni az ékszíjtárcsát, hogy érintetlen maradjon a lapos, de már előttem valaki fölhegesztette, a másiké pedig el van faragva, ezért nem kell rá vigyázni majd lesz eredeti előbb utóbb. Pár kép.
Üdv boldog új évet mindenkinek! Kérdésem lenne hátha tud valaki segíteni JAP 2A kis stabilmotorokat mettől meddig gyártották? Az enyém gyártási évét próbálom kideríteni. A neten találtam is egy táblázatot ami szerint vagy 1939 vagy 1949 mert G betűs a motorszám. De nem tudom mettől gyártották elvileg 1965 a vége de a kezdetét nem tudom értelemszerűen ha 40-előtt nem gyártották akkor nem lehet 39-es.
Eladóvá vált ez a háromkerekű. Nem én készítettem, annyit tudok róla, hogy egy V 2 hengeres stabilmotorral lett összeépítve ez a Cezet. Haditechnikai motorja van. Többet nem tudok róla.
Ára: 80.000.-Ft. Géptáblát beszámítok, illetve géptáblákért elcserélhető.
Esetleg valakit érdekel egy Hatz BS 75 típusú motor?
A motor darabokban van /nem veszel zsákba macskát/. Hajtókar csapágy kiverődött, főtengelyt köszörülni kell,- továbbá lelopták róla az adagolót. A többi része kifogástalan. 45 000 Ft-t gondoltam érte.
Sziasztok, Érdeklődöm, hogy van-e valakinek asztalon/bontva Csepel KL125/1 főtengelye, ami alapján hajlandó lenne pár méretet lemérni és megadni nekem? Köszönöm!
jonapot mindenkinek érdeklödnék valakitöl hogy van egy rapid szuper kisgépem ebe álitolag mag 1040 motor van az lenne a kérdésem hol találok hozája alkatrészt . a válaszukat elöreis köszönöm.
A behordó nem darabol, távol vannak egymástól a bordák, ez ezért kell, hogy ha több szalmát nyel be mint amit el tud venni a dugattyú, akkor a külső íven visszahordja a visszahordott anyag fenntartja az újat ezért nem szorul be, persze egy bizonyos határon belül. A hengeren úgy vágtam ki a rést, hogy a dugattyú az utolsó harmadában nyomjon, két okból. Az egyik ok, hogy akkor már a nyomóerő maximuma felé járjon, a másik ok, legyen annyi helye, hogy az alsó holtpont felé mozogva képezzen vákuumot ami beszívja a szalmát. Ezt sikerült is elérnem még por sincs. A vágást a rés a fölső holtponti oldalán végzi a dugattyú peremével a rés azon oldalát fölraktam keményfémmel, hogy éltartó legyen.
Naparaforgó olaj sajtolásban van tapasztalatom, ez jól jött a szerkesztésnél, és méreteket sem a véletlen adta, hanem a számokból indultam ki, és ahhoz kerestem alkatrészeket. A leírások szerint a prés 200 bar körüli nyomást igényel. A hagyományos dízelnek a robbanáskori végnyomása 90 bar körül van, a MIA dugattyú 95 mm átmérő a felület 6359 nmm a vasdugattyú felülete 3015 nmm , úgyhogy elvileg tudja a 200 bar nyomást az eredetinél nem nagyobb főtengely terheléssel. Sőt mivel nincs robbanás kisebb lehet az igénybevétel, ugyanis a felhasznált majdhogynem kidobandó főtengelyen komoly kopás van, de ennek ellenére sem ad kopogó hangot, kivéve ha elakad, de akkor leállítom. Szóval úgy hiszem ha találok valami jóval nagyobb régi dízelt és tartom az arányokat akkor nem lehet gond. A Le igény biztos megnőne, de azzal együtt járna a teljesítmény növekedése is, legalábbis bízom benne. Persze nincs rá garancia, hogy mindent fölszorozva ugyanúgy fog működni mint a kisebb. Mivel sehol nem találtam a neten sem ilyen szerkezetet ezért csak saját magam tudok róla meggyőződni, ha szerkesztek egy nagyobbat.
Különben ezzel is el lehet lenni saját használatra, ma délután csináltam 5 zsákkal. A számok és az eredményt itt találod.
Én egy törött MTZ főtengelyben és egy átmérő 50 mm hidraulikus munkahengerben gondolkodtam. Meg volt egy K 25 -ös lendkerekem,( az is elment a MÉH-be) Meg K 25 hajtókarom. De sehogy sem passzolt össze. Így azután lemondtam róla. Tetszik ahogy összekombináltad, főleg az a daraboló- behordó szerkezet. A vastagabb átmérőt nem javaslom mert aránytalanul megnőne a Le. igény, és a főtengelyt meg a hajtókart is nagyon megterhelné. Én is gondolkodtam egy ágdaráló, brikettálló kombón, az is kb ezen az elven működne.
Amugyis a lenyeg a mukodes. Hasznalhato vagy sem, ha nem mondok valosat csak magamat csapom be, mivel csak sajat celra keszult. Ha meg meg valaki kedvet kap hozza, nem kotelezo vakon kovetnie. :DDD