Az Ön által felkeresett topic fegyverek, ill. annak látszó eszközök
forgalmazásával kapcsolatos adatokat is tartalmazhat.
Felhívjuk figyelmét, hogy csak akkor lépjen be, ha Ön fegyverek forgalmazásával
vagy felhasználásával hivatásszerűen foglalkozik, és a honlap látogatása nem
eredményezi valamely Önre vonatkozó jogszabály vagy egyéb szabályozás
rendelkezéseinek megsértését.
Az Port.hu Kft. a fórum számára kizárólag tárhelyet szolgáltat, a honlapon
megjelenő információk vonatkozásában szerkesztői felelősséget nem vállal.
Amennyiben megítélése szerint a honlapon jogellenes tartalom jelenik meg, úgy
azt kérjük, jelezze az Port.hu Kft. mint tárhelyszolgáltató felé.
Magyarország honvédelme és biztonsága EU, NATO, és világviszonylatban.
Minden, ami a MH helyzetét befolyásolta a közelmúltban, befolyásolja a jelenben, és befolyásolhatja a jövőben.
Aktív és inaktív katonák, rendvédelmiek, és a honvédelem iránt elkötelezett civilek klubja.
Én egy szárazföldi fakerekes tüzér voltam,de voltak térinformatikai kalandjaim, amit írok csak feltételezés. Az osztrákoknak nem ismeretlen a talajközeli repülést biztosító automatika. Megvették az aktuális vadászgépüket, amit úgy reklámoztak, hogy képes automatikus felszínközeli repülésre, oszt valaki kiderítette, hogy mégse, mert a digitális terepmodellt nem vették meg hozzá, mert azt egy amerikai állami hivataltól lehet vételezni, nem a gyártótól.
Azt írod-de ugye ez nem hivatalos közlemény, hogy full gyakorlatot tartott ez a repülő. Ezzel kapcsolatosan felmerült az a kérdés, hogy egy nem NATO tagország légterében kellett ezt végigcsinálni? Olaszországban is van Alpok, ráadásul NATO tagország. Az is kérdés, ha a navigálást gyakorolta az Alpokban, akkor visszatérve a Kisalföldre ott is a hegyek közötti repülést gyakorolta még órákig, vagy csak a fölöslegessé vált kerozint égette el?
Lesz az a kép még árnyaltabb is:), az újságírónak meg még van mit fejlődnie...
Miocsó fórumtárs kimondta a varázsszót, azaz hogy TRA. Mivel Ausztria nem Líbia hogy a NATO kijelölje hogy itt-ott márpedig TRA-van, ezt az érintett ország légi hatósága kell kijelölje, engedélyezze és közhírré tegye:, azaz milyen magassági határok között, mikor és milyen zónában. Már csak azért is hogy ne forduljon elő az az eset hogy Hanzi Léderhózen osztrák paratrájkos:) vidám jódlizása átcsapjon halálsikolyba amikor szembe jön vele 200m-en 300 knt/h-val egy C-17-es:)
Itt viszont úgy néz ki hogy megvolt az engedély, a gép bejelentkezett, usw-usw. Hogy aztán volt-e valamilyen adminisztrációs hiba ami miatt nem tudta a bal hogy mit csinál a jobb és nem volt meg a megfelelő összhang a katonai-polgári légi irányítás között, ezt majd szép nyugisan kivizsgálják.
A túl gyorsan haladt kissé vicces, mihez képest haladt túl gyorsan? az átesési sebességhez képest?:) A másik gyöngyszem a "kinyitotta a leszállítást segítő szárnyait", ugyanis a segédszárnyak funkciója éppen hogy szárnyakon keletkező felhajtóerőt javítják, lehetne mesélni sokat a C-17-es megfújt fékszárnyairól és a repülés és leszállás közbeni funkciókról.
A gép fara valószínűleg a teher rámpa lehetett:), mivel egy rámpa nyitás változtatja a gép aerodinamikáját ( típustól függő hogy milyen sebességnél, segédszárny állásnál, hogyan kell trimmelni rámpa nyitásnál ), szvsz egybekötötték a navigációs gyakorlatot ( stílusban olyan mint 1921-ben amikor biztos megoldás volt alacsonyan szállni és elolvasni a vasútállomás tábláját:)) egy alacsony teherdobás szimulálással.
Olyan egyszerű lenne, ki kellene állnia valami illetékesnek és elnézést kérnie, hogy kipróbáltuk a digitális terepmodellen alapuló talajkövető rendszerünket és önöket erről elfelejtettük tájékoztatni, még egyszer elnézést az okozott kellemetlenségekért. Néztem a MH Pápa Repülőbázis honlapját, valóban nyílt nap volt aznap, de az Ausztriába menő gép még a nyílt nap kezdete előtt felszállt.
Ez az újságíró is összezagyvál mindent. A cikk elején még az van, hogy vizsgálóbizottság alakult annak kivizsgálására miért repült az engedélyezett 10000 m helyett alacsonyabban a gép. Tehát nem volt engedélye az alacsony repülésre. A cikk végén valamilyen szóvivő már mentegeti a pilótát, hogy volt engedélye alacsony repülésre. Akkor miért vizsgálódnak e miatt?
Az egy másik történet, hogy a gép miért nyitott rakodótérrel, kis sebességgel repült? A szemetet akarták bedobni a tóba, vagy valakinek a lopott aranyát, esetleg ürgebőrbe vart diverzánsokat? Ráadásul hanyagolták a katonai frekvenciát- magyarul rádiócsendben végezték a műveletet. Bűzlik ez nagyon.
A Magyar Hang hozzátette, hogy Michael Bauer minisztériumi szóvivő pénteken az osztrák közrádió felső-ausztriai regionális stúdiójának adott interjújában kicsit árnyalta a képet. Elmondása szerint a pilóta bejelentkezett az osztrák légiforgalmi hatóságnál, és volt engedélye az alacsonyabb repülésre: lakott területen 300 méteres magasságra, azon kívül pedig 150 méteresre. Viszont túl gyorsan haladt, kinyitotta a leszállítást segítő szárnyait, illetve a gép farát is, a vadászgépeket pedig azért küldték utána, mert a katonai rádiófrekvencián nem jelentkezett be. Bauer felvetette azt is, hogy talán a pilóta először járt Ausztriában és le volt nyűgözve a látványtól.
Valaki hazudik ebben a hírben, és én úgy gondolom, hogy nem az osztrákok hazudnak. Az első hírekben még 10000 m-en engedélyezett repülésről írtak. Ezt hajtották végre max. 1000 m magasságon. A parancsnokság azt mondja, hogy rádión történt felszólítás után szépen felemelkedtek, és hazajöttek. Ja azt elfelejtették közölni, hogy vadász kísérettel. Akkor szoktak vadászok megjelenni, ha a gép nem válaszol egy csatornán sem. Az is sokatmondó, hogy a magyarokat gyanúsítják sokan, akik kapálóznak ez ellen, de a többi 11 fenntartó hadsereg közül egy sem áll ki, hogy bocs ne bántsátok a magyarokat mi voltunk a légtérsértők. Na akkor ki volt a légtérsértő hadsereg? Olyat is olvastam a kommentek között, hogy valamelyik idióta nagyfőnök adta parancsba az egészet, akit a jól képzett beosztottak nem figyelmeztettek, hanem hagyták nekimenni a falnak.
Dombóváron megöltek egy hajléktalant a 90-es években, egri katkolos volt az egyik, rendőr középiskolás a másik elkövető. A vizsgálat kiderítette, hogy az akkori egri katkol tulajdonképpen skinhead képzővé fajult.
Inkább az alábbi hírben foglaltakon kellene elgondolkodni. Rendészeti szakos középiskolások halálba szekálják az osztálytársukat, és ezek később katonák, és rendőrök akarnak lenni. Velejéig rohadt, és alkalmatlan az az egyenruhás képzési rendszer, amibe bekerülhetnek olyan jelöltek, akik nagy valószínűséggel teljesen alkalmatlanok katonai-rendőri szolgálatra. nagyon érdekel, hogy a honvédség kivizsgálja-e az ügyet, vagy szarik rá, csak meglegyen a jelentkezési létszám.
Ja igen, a kép tanúsága szerint a tábornoknak el volt törve a bal könyöke, és ezért nem tudja rendesen kinyújtani a karját a teste mellett, vagy lehet hogy semmi gond a kezével, csak a német Werhmacht katonájának képzeli magát.
Na így néz ki egy ideiglenes tábornok, és az ideiglenes előléptetése. Azt azért megkérdezném nincs elég véglegesített tábornok a honvédségben, akit ki lehetne küldeni erre a külszolgálatra, vagy nem vállalta senki, mert félnek itt hagyni a jól bejáratott tábornoki irodájukat?
Ja persze tévedek, de te a partvonalról pontosan látod a dolgokat. Ugrik tábornok a balesetet megelőző egy évben nem repült, mert ha jól emlékszem Franciaországban volt külszolgálaton, de előtte is alig repült. Azon a csehországi gyakorlaton nem mint pilóta volt jelen, tehát nem is repülhetett volna. Annyira volt kiképezve, hogy még a fékkart is elfelejtette behúzni, egyes hírek szerint arra számított, hogy ez a gép is olyan rövid úton megáll, mint a MIG-29-es, amivel előtte repült.
Nem volt ellene reptilalom fegyelmi vagy orvosi okokból ( sőt az orvosija friss volt), az hogy nem volt kiképezve arra a típusra -az meg nem állja meg a helyét, 5-6 évvel előtte már elvégezte a típusátképzést és azóta is repült a típussal.. A repórákat meg valahol csak össze kell szedni, lehet az hazai pályán vagy külföldi gyakorlaton is. Ezzel a " Nem volt arra a tipusra kiképezve" nagyon mellémentél :)
Az a penzbeli segitseg az EA2 okan, az ha jol tudom megujulo energia projektekre van.
Megpedig legalabb reszben zold hidregenre. A szlovak foldgazszallito ceg is benne van a konzorciumban, ami az ukrajnai zold H2-ot hivatott Ausztria es Nemetorszagba juttatni. 2023-ra keszitik fel a vezeteket ra.
