Azért ez nem ilyen egyszerű. Prágában a repülőtér is olyan fejlesztésekbe fogott, amelyek vonzóvá teszik azt a légitársaságok számára. Sokáig jóval kisebb volt, mint Ferihegy, viszont most készül a második terminálbővítés az elmúlt tíz éven belül. Csak halkan emlékeztetnék arra, hogy Ferihegyen mindig kitolták a bővítéseket (pénzhiány miatt, viszont arra hivatkozva, hogy még nem időszerű /értsd: nincs még rá igény/). A dolog ennél sokkal komplexebb: ha egy repülőtér vonzó (-árakat kínál, -kiszolgálást nyújt, -résidőket ad, stb.), ha úgy tesz, mint aki törődik az utasokkal, akkor mi az, hogy generálhat forgalmat. Nagyon is! (copyright: GyF)
De nézhetjük Münchent is: a régi repülőtér alkalmatlan volt évi 10milliósnál nagyobb forgalom megnyitására, és addig Düsseldorf volt a Lufthansa második számú repülőtere. Az új repülőtér kapacitása helyből évi 20millió utas felett volt, és a kínált szolgáltatások miatt a Lufthansa második központi repülőtere oda költözött. Tavaly vagy tavalyelőtt meg már át kellett adni a második épületet, nem szaroztak, egyből megduplázták a kapacitást.
A repülőterek által nyújtott szolgáltatások igenis sokat számítanak abban, hogy egy repülőteret hány légitársaság választ célpontjául. De a szolgáltatások persze sokkal materiálisabb jellegű dolgok, mintsemhogy egy ilyen BJS-BUD együttműködéssel helyettesíteni lehessen őket... Viszont egy ilyen együttműködés alkalmat adhat tapasztalatcserékre, szakembercserékre, stb. és ebből a szempontból Peking kétségtelenül sokkal vonzóbban hangzik az emberek 90%-a számára, mint mondjuk Prága, vagy Bécs, ahova ma már csak az nem tud eljutni, aki nem akar...
az együttműködés hozzájárulhat a két ország közötti utas- és áruforgalom jelentős bővítéséhez.
Nyugodtan javítsatok ki, ha tévednék, mert egy csacsi gyermek vagyok, de szerintem az utas- és áruforgalmat a légitársaságok bővítik, nem a repülőterek. Szóval, ha menetirányban helyezkedünk el a pacin, akkor a gazdasági, turisztikai, politikai stb. kapcsolatok, az egymás iránti érdeklődés, a piac élénkülése először közgazdasági értelemben igényt teremt, mondjuk alkalmi majd rendszeres, közvetlen légijáratok indítására, mivel a vonat, közút lassú, a hajót nem is említve, lásd még a repülés előnyei.
Ha a légiforgalom elkezd erősödni, és ez a trend egyértelműen prognosztizálható, akkor illik egy meglévő repülőtérnek bővítgetni magát (új pálya, ATC-TMA kapacitások növelése, új slotok, új terminál, infrastruktúra stb.), már ha erre adottak a feltételek és pénz is van rá. Tehát az airport – jól, rosszul, mindegy – “csak” kiszolgálja a légiforgalom igényeit, nem pedig teremti vagy bővíti azt. Viszont ezért a kiszolgálásért erőteljesen leveszi a légitársaságokat, a kedves utasokat, a speditőröket, sőt, néha még a teraszon bámészkodni kívánókat is. Annyiban viszont kétségtelenül hozzájárulhat egy repülőtér “a két ország közötti utas- és áruforgalom jelentős bővítéséhez”, hogy a kedves utast vagy az árut nem kell ejtőernyővel kidobni.
Debrecenben pl. lehetne építeni akár még egy pályát, új forgalmi épületet, cargo bázist, himbilimbit, de ettől még nem bővülne a forgalom, nem tolonganának a carrierek, mint ahogyan sajnos még most sem teszik. Pedig már elég sok pénzt beleöltek, amúgy helyesen, mert ezt legalább nem a szír pénzváltók nyúlták le. Ott az ILS meg a fénysor, meg lehet tapogatni, de egyelőre nem nagyon akad, akinek sugározzon vagy világítson.
Viszont London Heathrow-n nem azért barkácsolják csekély kétmilliárd jó angol fontért már az ötödik terminált, és annak kiegészítőit, hogy “hozzájáruljanak a két ország közötti utas- és áruforgalom jelentős bővítéséhez”, hanem azért, mert egyre több halandó érez ellenállhatatlan vágyat, hogy valamelyik légitársasággal Londonba repüljön, vagy ott átszálljon, mert jó helyen tanyázik Amerika irányába.
Megjegyzem én már annak is örülök, hogy valami új, bár kicsit közhely ízű elemmel gyarapodott a Bp Airport kommunikációja a tipikusan politikushülyítő “Ferihegy gyűjtő-elosztó központ lesz” farkasvakításhoz képest. Na ja, itt évek óta beszélnek róla, Prágában meg megcsinálják, pontosabban azzá teszik a repülőteret – na kik is? A légitársaságok az egyre növekvő forgalmukkal.
Elfogta a rendőrség azt a három férfit, akik a gyanú szerint több nagy értékű légiáru-szállítmányt is megvámoltak a Ferihegyi repülőtéren - tudta meg a HavariaPress. A trió számára szinte mindegy volt, milyen szállítmányt dézsmálnak meg, így elloptak több ezer számítógépes memóriakártyát, márkás órákat, valamint kábítószer-tartalmú gyógyszert is.
"Összehangolt tevékenységeket és közös projektek indítását tartalmazó stratégiai együttműködési megállapodást írtak alá pénteken Budapesten a pekingi és a budapesti légikikötőt üzemeltető két társaság vezetői.
Li Peiying, a pekingi repülőteret is működtető Capital Airports Holding Company elnöke és Kepecs György, a ferihegyi nemzetközi repülőteret üzemeltető Budapest Airport Rt. igazgatóságának elnöke hangsúlyozták, hogy az együttműködés hozzájárulhat a két ország közötti utas- és áruforgalom jelentős bővítéséhez. (MTI)"
Meg tudná valaki pontosan határozni nekem, hogy mit is jelent a fenti hangzatos szólam (összehangolt tevékenységek és közös projektek) in concreto???
Most nincs energiam elobanyaszni, de en meg a multkor arrol olvastam cikket, hogy a becsi repuloter vasutallomasa a repuloter es az osztrak vasuttarsasag kozos beruhazasaban keszul. Es akkor eszembe jutott egy masfel honappal ezelotti vitam itt a topikon. De mindegy.
Komolyan mondom helyette szégyellem magam. Csupa felsőfokú végzettségű dolgozik itt, de ezek szerint az iskolai papír semmit nem tesz. Szabaduló művészünknek a távolból vagyok kénytelen üzenni: 201 kollegája köszöni neki, hogy ekkora toprongy. Mert ha el is fogta a helyi érdekű, és kitört a liftből, miért nem vállalja? Semmi anyagi kára nem lett volna belőle. Tudom, hogy nem lett volna belőle, mert más ügyben nem egy rongálási jegyzőkönyvet láttam már, (belső kocsik) és tényleg mindenkinek jobb, ha vállalja az illető.
Akkor marad a lehajtott fej és a bandukolás.
Mégegyszer kösz.
u.i. ezután legalább veled lehet normálisan beszélgetni. :-))
Megérdeklődtem a liftet.Bizony a ti liftetek az,amelyik rongálás miatt áll.Valamelyik kollégátok beszorult a liftbe és nem várta ki a segítség megérkezését(kb.8-10perc),hanem kifeszitette a lift ajtaját.Mivel az esetet senki sem vállalta föl,bár állítólag sokan tudják,hogy ki volt a "szabadulóművész",ezért eljárás indult rongálás miatt.Ha minden igaz,a kárérték nem túl jelentős,de a vizsgálat lezárását várja a javítás.Ennyit sikerült megtudnom.Ha irónikus akarnék lenni,azt kérdezném,hogy ennek is benne kell a 25 euróban lennie,illetve biztos,hogy"202-en használnák kultúráltan és inteligensen"? De nem leszek irónikus és nem kérdezem meg.
Remélem tudtam némi segitséget nyújtani,még ha ettől nem is indul el a liftetek.
Olvassuk el az alábbi cikket! Mikor fog a BA Rt. itt tartani gondolkodásban? Miért van, hogy a Csehek csökkenő árak melett is tudnak profitot csinálni? A BA Rt. illetékeseinek max. annyira tellik, hogy kivetnek még egy taxot! Valamint lehetne tartani egy kis "hogyan építsünk és irányítsunk egy repteret" fakultációt.
Czech Airports Authority has resolved to reduce the landing charge paid at Praha - Ruzyne Airport by carriers from current 230 CzK per 1 ton of maximum take-off weight to 200 CzK per ton, the said reduction taking effect as from September 1, 2004. At the same time, the launching charge paid on regular flights from newly-introduced destinations comes down from 115 CzK to 100 CzK. The reduction is compensated for by this year’s significant growth of operations and made possible by higher Company performance.
“The landing charge rate calculation represents an integral part of Praha – Ruzyně Airport Management pricing strategy,“ says Martin Kacur, Czech Airports Authority CEO, adding: „It reflects the charge’s cost basis development which is directly manifested in operations economy of the carriers, stimulates air traffic development, and results in higher interest in taking advantage of our Airport services, the Prague Airport being, in terms of quality, fully comparable with other European airports.“
Csiszolt modorú leveled leveled ráébresztett tévedésemre. Én nem arra az épületre gondoltam,ahol te laksz. Ha elsétálsz a bánatos kettes többcélúnak nevezett,gyakorlatilag irodaházként üzemelő épülethez,ami egy hangár mellett található,megtalálhatod a nevezett teherliftet,amit említettem.Ettől még természetesen neked igazad van.Én a levelemet kérdésként írtam,de sebaj.Annak már kevésbé örülök,hogy látatlanban engem is azonnal minősítesz.Ez azt hiszem inkább téged minősit.Rikán használok liftet a reptéren,de azt azért leírnám,hogy már igen zsenge ifjúkoromban megtanultam rendeltetésszerűen használni.Ergo:nem szoktam 45ös bakanccsal hívni a liftet,nem szoktam kibelezni a zárat,nem szoktam kirúgni,kilopni,összetörni az irányjelző lámpákat,nem használom szeméttárolásra a lift menyezetét sem.
1 nem igen járhatsz a reptér közelében, mert akkor tudnán hogy hol a hangár és tudnád hol az A épüet. Segítek Az ebédlő mellett. Talán azt a hozzád hasonló inteligens arcú is megtalálja.
2 Hogy a bánatban lenne már egy irodaházban teher lift. Nem, nem teher lift hanem ember elvonó. És nem 2-en hanem 202-en használnák kultúráltan és inteligensen, nem úgy, ahogy Te szoktad.
Köszönjük, hogy ilyen kedves Airport Rt-sek között dolgozhatunk.
Igazán bocsánatot kérek, hogy mertem megmukkanni.
Kérek engedélyt meghunyázkodásra.
u.i. és ha egy teher lift lenne azt nem kéne megjavítani 2hónap alatt ??? Vagy a 25 eurós négyzetméter árba a kedves Rt nek ez nem fér bele ????
Nem véletlenül egy teherlift,amire az épületben senkinek sincs vizsgája? Nem az e véletlenül, amelyiknek a vezérlő kulcs kapcsolója rendszeresen ki van herélve? Nem a liftes vagyok,csak a verebek csiripelését hallgatom.
Mivel már az összes lehetséges helyen jeleztük, más remény nem lévén itt is megemlítem: a hangár mögött lévő A jelzésű "irodaházban" a kedvenc Rt-m nem képes 2 azaz kettő hónapja megjavíttatni a liftet. Külön szeretném megköszönni ezt a kedvessége nekik, így biztos nem hízik egyik kollega sem el. Én a gyakori lépcsőzés nélkül is meg volnék köszönöm.
Elmaradt, állítólag nem volt elég jelentkező és hát akkor már nem is kell megtartani 1 ilyen rendezvényt.
Az nem számít, hogy sok-sok család már betervezte ezt a hétvégét gyerekekkel együtt. Többek között én is mentem volna a családdal, igy hát maradt hétvégi programnak egy jó kis Állatkerti séta.
valószínű bankáréknak más fontosabb dóguk is akadt, mint jópofizni egy proli rendezvényen. (költözni ez egyes terminálról biztos sokkal fontosabb ok).
Megjelent az AirlinerWorld egyik különkiadása, Airports of the World címen. És még Ferihegy is meg vagyon említve benne egy Malév-gépről közölt cikk aláírásában.
Egyébként elég érdekes kiadvány, csak ajánlani tudom. Á: 10 euró körül.
Okosságot most sem fogok írni,mivel némi lojalitással tartozom a cég felé és ezen a fórumon nem fogjuk tudni megváltani a világot(de még a BA Rt.-t sem).Számomra úgy tűnik hogy ezt a fórumot a reptér illetékesei nemigen olvasgatják,így annak sem látom értelmét,hogy a működéséről érdemi beszélgetést lehessen folytatni.A második pontról röviden: Ha én például alkalmaznék egy igazgatót,attól elvárnám,hogy értsen is ahhoz a területhez amit igazgat és nem tanácsadókkal végeztetné el a munkát.Az adminisztrációs területek burjánzásáról kisregényeket lehetne írni.Asztalhoz két kézzel kapaszkodó kis-nagy emberből is selejteznék néhányat,akiknek a napi fő tevékenysége,a saját munkájának nélkülözhetetlenségét igazoló kép fenntartása.Szerintem a számitástechnika(és szakemberei)sem megfelelő módon és mennyiségben vannak jelen a cég életében,lásd például a honlap működését,ami pedig a reptér internetes kirakata.A belső egyéb számitástechnikáról nem is beszélek.Pedig mint sejthető,nem vagyok egy számtech ellenes valaki.(1982-ben kezdtem foglalkozni vele,de nem a kenyerem).
Ez csak néhány kiragadott gondolat volt,de azt hiszem mindannyian tudjuk,hogyan működik ma Magyarország.A repülőtér is az ország része.
