Abból lehet gond. Azért javasolt a dúsabb keverék, mert a katalizátor fojtja a motort. Amikor kikerül, javulni fog az öblítés, és több levegőt fog szívni.
Nem tudok értelmes tanácsot adni a 660 vásárlás ügyben, esetleg annyit,hogy ha belemegy az eladó,akkor ballagjatok be a géppel egy Stihl szakkereskedésbe és
ott adjanak az állapotáról egy szakvéleményt.
(használt autó is így került minap vásárlásra a lányomnak, nem látom akadályát egy fűrész esetében sem)
Viszont!
Tőlem sokkal hozzáértőbb emberek tollából írva vagyon volt ( sr. mók) ,hogy ez a gatter üzemmód( full vízszintes) a legtávolabbról sincs jó hatással
a gépre nézve.
Nem erre lett kitalálva!
Az,hogy a hajk vágásnál vízszintben áll pár mp-ig ,az lóf@sz. nem befolyásoló tényező-. Viszont gatter-t vágni vele állandóan inkább kötelező rossz egy láncfűrésznek!
Mint írtam is, régóta bosszant az a kipufogó történet.
Meg is érdeklődtem a makita fő képviseleten, sikerült is beszélni egy hozzáértővel. Elmondta,hogy országfüggő, mikor -hol melyik kipufogóval adják
ki az 5000-est. Még idehaza is eleinte sima kipufogóval került forgalomba,majd idővel csak drótbubancosan.
Mondta,hogy van is raktáron egy régi fajta sima kipufogó.
Gondoltam,hogy szétvágom és sufni tunning a kinti fotók alapján kiszedem belőle,de inkább maradok a gyári sima kipufogónál. Nem is ugyanolyan
a felépítése mint a katalizátorosnak, gondolom okkal.
Na mindegy ..még alszok rá egy párat....
Különben a karb. állítást a sima kipufogóra történő átállás után javasolják a kint fórumokon is a dúsítást.
Abból amit írtál,ha jól értelmezem, akkor egy esetleges kipufogó csere után ha a H csavaron 1/8-adot kifelé tekerek,akkor azzal elérhető a cél,vagy érdemes
újra hangolni az egész beállítást az alapoktól ford. szám mérővel?
1. Viszel magaddal egy MS 660 szakértőt aki vállalja a felelősséget, hogy jót vesz neked. 2. Viszel magaddal egy 120 kg-os nem túl barátságos kopaszt aki vállalja, hogy visszaszerzi a pénzed. 3. Elfogadod, hogy ez ilyen. Lesz amilyen lesz. Más kaszinózik, lottózik.
Ha lenne olyan, aki látatlanba képes lenne megmondani, hogy mi éri meg és mi nem, az nagyon gazdag lenne.
Másrészt - ha van rá mód, csavaros a karbi, érdemes a max fordulatot visszavenni, mert azzal picit dúsítasz.
A dúsabb keverék égése hamarabb végbemegy, nem melegszik annyira a motor, alacsonyabb lesz a kipufogógáz hőmérséklete is, akár 150-200 C fokkal. ( öreg szervízesek is ezt csinálják, 500 de akár 1.000 rpm-el is visszaveszik a végfordulatot)
Ha van a karbin határoló, hogy ne tudd eltekergetni, én azt is leszedtem.
A 357 XP Husi végfordulata - attól függ hova készült a gép- emlékeim szerint 2 féle volt. 14.000 rpm európába, 14.500 rpm az USA-ba, ami azt jelenti, hogy tovább szegényítették a keveréket a környezetvédelmi normák miatt.
A szegényebb keverék lassabban ( tovább) ég, emiatt magasabb a henger-dugó hőmérséklete.
Ha még emlékszel, annak idején a gyertyaképen próbáltam vázolni. ( persze lehurrogtak...) Minél világosabb, fehérebb a gyertyakép, annál melegebb van odabenn, minél inkább kezd az őzbarnához közelíteni, annál hűvösebb, optimálisabb.
A fajlagos fogyasztás szempontjából ( emlékeim szerint) az 1:15 ( 1 kg benzinhez 15 kg levegőt égetünk el) arányhoz igyekeznek közelíteni. Itt a legoptimálisabb az üzemeltetés az üzemanyag felhasználás szempontjából. A legnagyobb teljesítményt azonban a kb. 1:13 arány adja, tehát ha dúsítassz, ( picit vissza veszel a végfordulaton) csak jót teszel a gépnek. Picivel nő majd a fogyasztás, csökken a henger-dugó hőmérséklete, jobb lesz a kenés, hosszabb a motorélettartam, viszont környezetkárosítóbb. Emiatt áldozunk be mindent....
A 660 as típushibája, hogy fakitermelők veszik, akik erdőn használják, jó sokat. Vagyis ez már valószínűleg 2x megette a kenyere javát.
Egyetértek, az előttem szólóval. Ahhoz, hogy meg lehessen mondani, hogy megér-e ennyit, az állapotát kell megtudni.
Az meg nehezen fog menni, szétszedés nélkül. Akkor derül ki milyenek a csapágyak, milyen dugó, henger van benne, (utángyártott e) vonalkódos-e, mekkora a gyűrűhézag, olajpumpa csiga, kuplunk el van e kopva.
Ezt a kipufogó cserét nyugodtan tegye meg akit zavar a katalizátor.
Kicsit erősebb, hangosabb és büdösebb lesz a gép és biztosan növeli az élettartamot. (ill csökkenti a rizikót)
Más dologban is kárt tud tenni a katalizátor. Olajtank kilyukadhat, műanyag elemek megolvadhatnak, kipufogó csavarok hamarabb elégnek és a többi. A hőtükör fólia meglétét érdemes leellenőrizni.
Annyiban egyetértek,hogy egyre inkább nagyobb hangsúly kerül arra,hogy nem szabad leállítani egyből a drótbubancos gépet,mert szerencsétlen a léghűtés
híján tényleg megfől saját levében.... :-((
Nem azért mondom,de nem véletlenül dobálják le a tengerentúl a CAT kipufogót az gépekről.....
( persze okosan..... kissé kell használni,legyen használt látszata, aztán fel kell tenni a katalizátor nélkülit és ha mégis gari időn belül lenne bármi
meghibásodás,akkor vissza dobni a rá a katalizátorost.)
Legyen az bármely részében extra hő a kipufogónak, az visszahat a fő elemekre,pár cm-re a főelemektől. Legyen az bármely kamra.
Nem csak Makita jelenség ez, ez van a Hq 359-en is,ott is vörös.... tök mind1,ott sem jó.
Persze ezt próbálhatjuk ellensúlyozni full synt olajjal,meg extra 30% hűtéssel az 5105-nél, meg ford.szám vissza vétellel.... a lényeg,egy nagy rakás sz@r. :-/
Lényegében feláldozásra kerül az élettartam rovásán a körny. véd. normáknak való megfelelés...
Közben meg a repülők és a konténerhajó óriások kínából a valós légszennyezők. :-//
Ezzel a drótgubancos katalizátornak nevezett ( mert ez nem az) valamivel, lényegében megfőzzük a fűrészt saját levében és ez akár felezheti is az élettartamát.
Persze ez a mai fogyasztói társadalomban nem hiba, de na ....... kapják be.
Az EFCO mth5600 kipufogójában is izzik a katalizátor, ha nem is ennyire látványosan. Szerintem ez az égés a kipu második utolsó kamrájában zajlik, és nem lehet káros hatással a henger, dugó kombóra. Itt jön jól az a gyakorlat, hogy terhelés után nem állítom le azonnal, hanem alapjáraton hagyom pötyögni, visszahűlni.
Beállítása időigényes, én használat közben időnként megálltam olajozni, de van aki épít rá külön egy tartályt.
Ha valakinek van egy frankó fűrésze nagyon megéri, enyém nem túl izmosnak bizonyult hozzá ezért is gondolkozom az eladásán most, hogy nyílt egy főrésztelep a szomszédba.
