Még mindig Ioniq5. Most olvasom, hogy a 60ezres modellhez 2 év ingyen Ionity töltés is jár. Ha mondjuk 40ezer km/évvel kalkulálok, 260huf-os ionity díjjal, 400km/telitöltéssel, 70kW-os akkuval, az olyan 10ezer ojró lenne egy közönséges ev-vel az ionityn. Ez sem rossz deal.
Nem ez a legfobb kerdes szerintem, hanem az hogy mit kell azert adnod cserebe, hogy a ceg adott juttatasokat akarjon neked adni.
En azt latom hogy nalunk akinek ceges autoja van, az nalam sokkal tobbet dolgozik, gyakorlatilag nincs munkaido vege, este 10kor meg hetvegen is, szabadsag alatt is toljak. Gyakorlatilag eladtak az eletuket a cegnek.
Ööö. Irtam en valahol hogy feljebb akarok jutni? Ez megint a te maniad.
"semmiért nem fizetnek sehol."
Nade engem nem is a semmiert fizetnek ilyen jol.
"az egy értékmérő nyugaton IS"
dehogy. A loteri kutyat nem erdekli. En meg itt embert nem hallottam megkerdezni azt hogy na, kapsz ceges kocsit? Ezt mindig csak a magyarok kerdezik. Itt mindenki leszarja hogy van-e autod, es ha van akkor milyen. Erdektelen.
Az autó egy adóoptimalizált jövedelem elem. Nem ajándékba adják, hanem a munkavállalóra fordítható költségkeret részeként. És azért adják, mert olcsóbb, mint bért adni. Ez lehet win-win, de ha éppen nem szeretnél autót, vagy nem olyat, akkor meg csak a cégnek jó.
Plusz ott a következő, hogy kiosztasz 200 autót egy nagyobbacska cégben, másnap szednek szét, hogy hol van hozzá a céges parkoló... Ami lehet, hogy nem is csak pénzkérdés, mert fizikai korlátok vannak.
" viszonylag a magyarországi állásokhoz képest jó az állásod"
Nem csak ahhoz kepest, a nemetekhez kepest is.
"a bmw-nél alul lehetsz nagyon. "
Nekem nincsenek ilyen frusztracioim, hogy allandoan azt nezegessem hogy hol vagyok a vallalati taplaleklancban. Teljesen jo helyen vagyok ott ahol vagyok. A poziciok sose erdekeltek, a munka annal inkabb.
"Állandóan a fórumokon lógsz. "
Sajna mar messze nem annyit mint akar 4-5 eve. Nade igy jar az ember ha mindig uj dolgokat akar csinalni.
"Egy tervezőmérnök egy gyárban egyáltalán nincs a tápláléklánc olyan szintjén, mint amiről te beszélsz."
Akar lehet is, besorolas kerdese, bar jellemzoen a beosztott mernokoknek nincs ilyen besorolasa, valamilyen vezetoi poziciohoz vagy funkciohoz van kotve. De ez jellemzoen mindenhol igy van.
Irrelevans, ha akarnal sem tudnal. Hozzank meg a portara sem engednenek be.
"neked ezt a szintet sem sikerült megugrani."
Valoban, de az en szintem meg igy is elerhetetlen tavolsagban van toled. Mellesleg teljesen elegedett vagyok azzal amit elertem, te feszengsz itt folyamatosan kenyszeres modon.
Az autókat nem csak azért adják, hogy ügyfélhez járjanak vele hanem egy szint után " csak úgy" .
Egy tervezőmérnök egy gyárban egyáltalán nincs a tápláléklánc olyan szintjén, mint amiről te beszélsz.
Sokkal hamarább adnak ingyen-autót mondjuk egy fudbalistának - mert az kint van a kirakatban és bizonyos körökben véleményformáló is, akit szívesen majmolnak a jobbágyok.
De egy szürke-egér mérnöknek mi a francért adnának "csak úgy"?
A világ összes multijánál a sokat kereső, magas beosztásban lévő alkalmazottak kapnak céges autót.
Már boccs, de jó pár éve olvasom Pink Floyd kollégát - és bár sok mindenben kurvára nem értünk egyet - azért meg kell jegyezzem:
- Én nem emlékszem arra, hogy valaha is olyat mondott volna, hogy ő "magas beosztásban" dolgozott volna a BMW-nél.
- Sőt még olyat se állított hogy "sokat kereső" - még akkor sem, ha vélhetően tisztességes bére van.
(egyébként én csak pártolni tudom, hogy (mint érett családapa) nem 5-6 év múlva szart sem érő presztízs autókra fecsérli a pénzét - hanem inkább megtakarít a jövőre).
Én emlékszem arra, amikor mutatott egy fotót, amin valamelyik motorjuk tetején végigfutó két csövet ő tervezte. Ezek szerint tervezőmérnök (a sok száz között a cégnél) - akiknek nem hinném, hogy akár egy 5-ös BMW-t is adna cég ingyért és többszázas tételben - főleg hogy a munkájuk egy asztalhoz-géphez köti őket - nem a kószáláshoz.
Sokkal hamarább kap céges autót egy ügyfélkapcsolatos, területi képviselő, vagy marketinges - mint egy mezei tervezőmérnök.
