a lánckerék pont elfér . a difi jobb oldalán, a blokkon, mivel a motornak van egy segédkonzolja, jobbra kitolva a tengelyvég közelébe. a láncfeszítés még kérdéses, de gondolom, segéd lánckerékkel oldódik meg.
Egyrugóra járunk:-)) Ezen mókolok szintén,egy Grecav Amica-ba próbálok belepréselni egy Hexagon 250-est,de a kerék bordástengelyre Harditárcsát tennék,az csatlakozik az irányváltó tengelyéhez,eredetileg Piaggio Zip volt az erőforrás,más méretezésű Hardival...szóval ez egyszerűbb..
igen, az sh-nak jobbos kihajtása van. ezért az ape difiházán kell átalakításokat csinálnom. mivel a difiházba belépő bordástengely, magában a blokkban van csapágyazva, ezért a difiház blokkfelöli oldalára kell esztergálnom egy csapágyházat, amit a meglévő felfogatási pontokon rögzítek a házhoz. ez, egyszerű feladat. kicsit macerásabb a belépő tengely másik csapágyazása, amit a difiház másik oldalán oldok meg. ehez az összeszerelt, üres házat egy helyzetfúrón, vagy marógépen ki kell fúrni, természetesen abszolút tengelyhelyesen.
némi megalkuvást is kell tennem, mert igazán úgy lenne szép megoldás, ha az sh kerék féltengelyét használnám belépő tengelynek a difiházba, de úgy a blokkhossz miatt a platón kinyúlna 25 cm-el a hengerfej. megalkuvás a lánckerék és a lánc. mind az sh féltengelyére, mind a difiház belépőtengelyére lánckerék kerül. (ez egyszerűsíti majd a kerék és meghajtás fordulat összehangolását a fogszámok variálásával)
hát ennyi :), persze leírva egyszerűnek néz ki, de van még egy-két probléma amit menetközben meg kell oldani.
természetesen, egy ötvenes blokknak megvannak a maga korlátai a köbcenti növelésben. és nem feltétlenül a forgattyúsház mérete a probléma, mivel a henger megnövelése után a felfelé mozgó dugattyú mögött a megnövelt mértékben nő a hengerürtartalom. lefelé mozogva viszont nincs teljes sűrítés a karterben éppen a résvezérlés miatt, a dugattyú, már majd háromnegyed útján nyitja a felömlőket. viszont az ötvenes főtengelynek a löketthossza jóval rövidebb, mint a 125-ösnek. az 50-es hengerfészek átmérője közel sem elegendő egy 125-ös hengerhez amit még mindíg növelni kéne, a lökethossz miatt, hogy meglegyen a 125 ccm. és akkor még nem is beszéltünk arról, hogy az 50 ccm -re méretezett főtengely mennyire bírná el a másfélszer akkora ccm -re növelt teljesítményt.
szóval, egyszerűen, nem lehet 125-öst csinálni egy ötvenesből.
Remek megoldást találtál a kerekekre, egy német? oldalon láttam küllős alu kerékkel, elöl pedig tárcsás normál teleszkópos átalakítást. Lehet, hogy valamelyik robesz hátsó kerekének ugyanaz a bordája?
Szia! Én úgy gondolom,kétütemű és résvezérlés,a forgattyúsház be-ki öblítéséhez,elősűrítéséhez meghatározott viszonyszám tartozik,amitől ha nagymértékben eltérünk,nem fogunk sem teljesítménynövekedést,sem sebességben mért tempósabb haladást elérni,azon oknál fogva,hogy a gázok sűríthetősége csak bizonyos mértékig praktikus,ellentétes esetben szilárdsági,tömíthetőségi,öngyulladási,stb problémákhoz vezetnek. Azt gondolom,hogy egy 50 ccm hengerűrtartalommal tervezett motornak,annak is elősűrítésre szánt kamrájának(forgattyúsház) bőségesen elgendő az a bő 50%-nyi többletsürítmény, -Ez esetben a 85ccm-,bizonyos vagyok benne,hogy pl,125 ccm-t belepaszírozni,valamilyen hamar bekövetkező szilárdsági anomáliát fog okozni.
Ami az első kerék dobhoz való viszonyát illeti,valóban több helyet kellett hagyni a nagyobb keréknek,de mivel a taposólemezek vásárlásnál már átrozsdásodottak voltak, egy kalap alatt a dobjárat magassága is bővítve lett,pontosan 90 mm-el,a telszkóptól is távolabb kellett helyezni a kereket,a szélesebb gumik miatt,ha jól emlékszem harmincvalahány mm-es távtartóval,vezetés közben nem észrevehető,hogy az első kerék kicsivel arrébb került.
Ami pedig a jogi helyzetet illeti,nem vagyok egy nagy jogszerető,tudó,betartó,alkalmazó,annyi bizonyos,hogy mopedautómat letettem(egy Tasso Bingo),mivel hosszas hadakozás,ordibálás és észnélküli jusskierőszakolás nyomán verejtékes,kitartó munkával sikerült egy- a Bíróságokon már bevett joggyakorlatot(egyszerű segédmotorkerékpár kategória)-- semmissé tenni (mopedautókra értem) és egy vadonat szép kategóriát kreáltatni (L3kutyafüleizé,nem is érdekel)a jogalkotókkal,ill hatóságokkal,minthogy kelljen regisztrációs adót fizetni ,kötelező műszaki vizsgát tenni,venni rá,továbbá magasabb kategóriájú jogosítvánnyal használni,és a vezethetőség alsó korhatárát is felemelni....
Nos...szomorú lennék,ha a háromkerekú smkp -ok is erre a sorsra jutnának,ezért én nem vagyok híve a nagy okostojákodásnak,hőbörgésnek,azt kívánom, maradjon legalább ez a jogi státusz úgy, ahogyan eddig is volt.
én magam is pont egy ilyen szerkezet átalakításán, felújításán dolgozom. konkrétan most kezdtem el. múlt héten vettem, egy szintén viseltes állapotban lévő gépet. igaz ennek a motorja indul, szépen is jár minden csörgés és disszonancia nélkül. de éppen a az 50 ccm-ből fakadó korlátozott teljesítmény és menetdinamika hiánya miatt, én egyből egy 125-ös motort szeretnék hozzáépíteni. nem túl egyszerű a feladat, mivel egy honda sh125-ös autómata blokkal akarom megoldani, az eredeti ape difi-irányváltó felhasználásával.
az irányvonal már meg van. szerintem , viszonylag egyszerűen meg is oldható. természetesen igényel némi gépmunkát, de nem veszélyes. mivel, nekem is van egy 500-as esztergapadom, egyrészét én csinálom.
valószínű fényképekkel dokumentálom majd a lépéseket, ha valakit érdekel, felrakom majd :).
Na ne vicceljetek!Ez most komoly,már az Apeval is bajok vannak?Anno pont ezért nem vettünk mopedautót.De nem értem mi a baj az Apeval,minden feltételnek megfelel hogy smkp. legyen.
Anno én is 200-ért vettem a magamét = hát annyiért olyan is. (Szerencsére nem túl sokára kifutunk a zsákos cement korszakból, onnantól már "csak" pénz ?e lesz a "szájízesítés") ... 3keréken, Te úgy látom nagy mopedautista is vagy 1ben. Össze tudnád foglalni, hogyan áll pillanatnyilag az a front? (ha nem nagy teher neked ...) Szerény véleményem szerint a mostani smkp státusz addig maradni fog, amíg nem sikerül 1értelmű jogi határvonalat húzni az Ape és az oldalkocsisok között ...
Érdekes dolog ez az elmélet, harmadik éve járok 55-ös dugóval (napi 60 km) lehet nem véletlen van az a visszavezető cső a kartertól a karbihoz? Elöl mennyit ment el a kerék jobbra, hogy ne érjen hozzá a lengőkarhoz, és mekkora gumikat haszmálsz, mert az ördög a részletekben rejlik:-)
Srácok,sajna nem eladó,megszállott háromkerekű gyüjtő vagyok,ez a harmadik masina már a háznál,mert szeretek játszani velük,elvonja figyelmem más gondoktól. Nem vettem észre különbséget a kerékméret okán,szerintem ha valaki nem ész nélkül vezeti,bármely akárhánykerekűvel boldogulni képes az utakon. Ahogy nézegetem a hirdetésekt,Ape-t kétszáz ezertől már lehet venni,az más kérdés,mennyit kell még belepakolni,hogy szájíznek megfelelő legyen . Az EBAY.DE-n számos eladót láttam,futón behozni pedig nem nagy macera,szabadon behozható,mint a segédmotorkerékpárok....egyelőre...míg a rendszámoztatásukat ,reg.adójukat ránk nem kényszerítik...ahogyan a mopedautók esetében tették.:-((
Szia, köszönöm a gyors választ! A kormányzáson nem érezni a nagyobb gumi méretet? (gondolom ez szélesebb is) Ha a dobozt esetleg eladod, szerintem lehet, hogy lenne itt valaki, akit érdekelne ... :-)
Mindhárom felni 12"-os, már nem lejt,Azt meg elbírta a forgattyúsház,hogy 35 ccm-vel többet kell elősűrítenie,de meggyőződésem,hogy a 100,vagy 125 ccm.s hengerrel,keverékadaggal nem lenne képes megbírkózni az 50 ccm-re tervezett forgattyúsház,valahol kidolgozná,vagy olyan elősűrítési nyomás keletkezne,hogy szétnyomná valamelyik tömítést,esetleg eltörné a hajtókart vagy a csapszeget ,vagy a főtengelyt.
Az még a kerékmódosítás mellett szól,hogy a gödröket,kátyúkat is béketűrőbben hágja át,mint az eredeti 10"-os kerekekkel. Elképzelhető,hogy még nagyobb kerekekkel is bírná a 85 ccm,bár nekem megfelel a mostani öszeállítással,doboza nélkül használom,mert hátralátni így kényelmesebb,féltenivaló papírpénzzel töltött jutazsákokat meg mostanában úgysem szállítok a platóján....
Szia! Ez úgy kezdődött,hogy vettem egy igen lelakott Ape 50-et,ami nem is indult be vásárlásnál...kiderült,miután lealkudva megvettem,hogy elektromosan szanaszét kötötték,kompresszio alig- alig volt,itt-ott rozsdásodott(taposólemez és környéke). Hazafutóztam és egy hétán át csak szedtem,szedtem szétfele. Tudtam,hogy gyárilag is kb 40-et tud,ezért (még a mopedautós fórumon jól kitárgyalva) -élből a még ésszerűnek ítélt 85 ccm.s hengerdugó készlettel raktam össze,kiderűlt,hogy erősebb lett,nem gyorsabb... ezért,a hajtáslánc fogszámvariálása helyett 12"-os kereket esztergáltattam egy esztergályosnál,így lett mad 70 Km/h a végsebessége,úgy hogy az ereje megmaradt.
1. Mi volt elöbb a tyúk, vagy a tojás? :-) Ugy értem, először felraktad a 12'-os kerekeket és érzékelted, hogy kevés hozzá az eredeti 50 cm3, vagy elöbb jött a Malossi, amiröl kiderült, hogy birná a nagyobb kereket is? Csak azért ?em, mert nekem is tetszik az 5let a nagyobb kerékkel, de csak akkor növelném a lökettérfogatot, ha emiatt okvetlenül muszáj.
2. Az átalakítás óta nem jelentkeztek nálad olyan problémák, amiket a 67.-ben felvetettél? Bár ez nyilván a használat intenzitásának fv.-e is ...
3. Ha elöl hagytad a gyári kereket, nem "lejt" előre észrevehetően a gép? (plató elejében megáll az esővíz...)
Taxis 12,azaz Misibátyánk tud sok bölcs dolgot Ape ügyben,Ő nagy tudora a szerkezetnek,szerintem meleg szívvel ad többirányú jótanácsot a hozzáfordulóknak.. Vidám,ám békében burjánzó szépestét minden háromkerekűmegszállottnak"
Számtalan felni létezik,fantázia és egy jókis esztergályos kérdése,melyik közepét esztergáltatod ki-...a csavarok helyét pontosan ki lehet fúrni egy háztartási oszlopos fúrógépen is,csupán a lyukhelyzeteket kell pontosan átjelölni,onnantól nyomaték és átmérő kérdése a végsebesség...és persze a surlódási meg a légellenállás.