Ebbe a topikba azokat várom, akik villanyautóval rendelkeznek és szívesen megosztanák tapasztalataikat.
Szívesen látjuk azokat is, akik (még) nem váltottak, de hosszabb-rövidebb távon tervezik.
Akire pedig nem vagyunk kíváncsiak: aki arról próbálja meggyőzni a közösséget, hogy a villanyautó zsákutca, dízellel járni jobb, olcsóbb. Vannak erre smoke&charm csoportok, ott biztosan örömmel fogadnak titeket is.
Előre is köszönöm, ha figyelembe veszed a topik célját és itt offnak számító hozzászólásokkal nem teszed tönkre a beszélgetést.
Ha az elsődleges értékesítési pont a 400 km hatótáv (mert ez kell mindenkinek akkor is, ha napi 2x3 kmt autózik), akkor nem lehet benne ilyen mód.
Ennek ellenére egyes típusokban megvan ez, töltési korlátozásnak nevezik. Teslákban is beállítható a max. töltöttségi szint és az újabb Hyundai és Kia típusokban 50-100% között 10-es lépésekkel állítható külön AC, DC töltésre, sőt még hely alapon is, pl. ha a nyaralód a hegytetőn van, akkor beállíthatod, hogy ott csak 90-re töltse, mert elinduláskor legurulva úgyis felmegy 98-ra a fékezésektől. A Nissanban pedig régen volt, vmikor 2015-ben kivették a 80%-ra töltés opciót.
Az alsó határnak nyilván nincs értelme, olyan felső határt állíts be, amivel jellemzően nem üresen érsz haza.
ha már gy félig töltve jó használni, akkor miért nem úgy adja meg a gyár, hogyaztmondja:
tud 280 km-t, DE azt javaslom kapcsoljad inkább a B üzemmódba, ahol is majd úgy állítom a szoftvert be, hogy mondjuk 30 és 80 százalék között dolgozzon a töltő, ÉS ha neked elég az így elérhető 140 km, akkor használd ezt a módot.
A módba meg kapcsolj akkor, ha kell a teljes kapacitás.
nem ezt mondja a manual. a telefonoknál sem. pedig ezt az autóknál igen jó dolog lenne, nem kellene ismét csak számolgatni, meg figyelni mindent, hanem csak a kallantyút B-re állítanám a mindennapokban, ha meg tudom hogy messze megyek akkor az A állapotba.
merthogy én azt hallottam, hogy az autógyárak ELEVE nem engedik fel a hivatalos csúcs 100 százalékra az aksit, van annyi eszük hogy 85-nél meghúzzák a limitet, azaz nyugodtan 100 százalékra fel lehet tölteni a mutató, mert az a műszaki maximum 85 százaléka.
ugyanez a telefon aksiknál is: tapasztalatom nincs, DE sehol sem látom azt írni hogy HA LEHET akkor tavalyi töltővel töltsed kiméletesen, kis amperral, és ne a hozzá adott gyorstöltővel.
menjen bele csakis a gyári, és a gyorstöltő-ezt írják.
ugyan itt: töltsnk lassan, kíméletesen, de a műszaki fejlesztések meg a minél nagyobb töltőáramra mennek rá. nyilván nem az a cél hogy kinyírják az aksit.
nyilván egyre jobbak lesznek az aksik, durvább töltést kibírnak az újabb jól sikerült típusok.
úgyhogy hallom én hogy óvatosan, meg lassan, de nem pont ez jön le a hírekből:)
Az én autókámban csak az alap (4,6 kW-os) töltő van, de azt csak akkor használtam teljesen ki, amikor hoztam haza Németországból. Itthon csak lassan (10 Amperrel és 2 kW-tal) töltöm.
Az utolsó kép szerint hajnali 3-4-5-re szokott teljesen feltöltődni és 8 körül meg már indulok gályázni. Ez gondolom nem sok "100%-on tárolás"?
Alapvetően egy jófajta li aksinak különben nagyon minimális az önkisülése, évente alig 1-2-3-5%. Ami a gond, hogy ha csak úgy elteszed, van rajta egy BMS, és ha ez rajta marad, és nem minimál fogyasztású az sajnos képes hosszabb távon lemeríteni. A bringás aksiknál a kínai termékeknél soke setben igen jelentős fogyasztás van jelen. A jobbak lemennek nA tartományba, az már azért elég sok idő alatt tudja csak lemeríteni.
De tudtommal lemerülve sem jó tárolni, különösen télen. A villanybicajos csoportok egyikében olvastam egy szerelő véleményét, hogy a legtöbb akku az miatt múlik ki idő előtt, hogy lemerült állapotban bevágják a garázsba, tárolóba és úgy áll hetekig, akár fagyban is, és az nem jó nekik. Aztán pl egy tél után már dobálják a hibakódokat meg a tiltást.
Valahogy úgy van, hogy a ciklusszám, az 0-100% töltésre szól, de ennél kíméletesebb, ha a csak a "közepét" használod.
Vannak erre kutatások, meg tudományok, rá lehet keresni, én csak nagyjából emlékszem. Ha 0-100%-ból bír 1000-et, akkor 30-80%-ból 3000-et (ami ugye 3000*,5=1500, tehát összességében sokkal jobb).
Úgyhogy annyi az általános tanács, hogy ne hagyd nagyon lemerülni és ha nem szükséges, ne töltsd 100%-ig, pláne ne tárold 100%-on.
Talán úgy lehet a töltési ciklust jól követni, hogy tudod mennyit tudnál a te használati szokásaiddal elmenni egy teljes töltéssel. Mondjuk átlagosan 150 km-t. Ez esetben 150.000 km után vagy az ezer töltési ciklusnál.
Ha vigyáztál az akkudra, akkor még lehet neki 2-3x ennyi is hátra, ha gyakran merítetted nulla közelébe és töltötted 100%-ra és gyorstöltözted rendszeresen és aktív akkutemperálást sem tud az autód, akkor lehet hogy már ez az ezer ciklus is 70-80%-ra csökkenti az akkuid kapacitását és tervezgetni kell egy közeli cserét.
Nem. A teljes töltési ciklus az a 0-100%-ig töltés. Ha kétszer töltöd 50-100%-ra, akkor az egy ciklus. De ez csak egy hasráütős számolás, mert ezer más dolog is befolyásolja az akkuk állapotát, ezért is van hogy van akinél ezer ciklus után is már beteges, míg másoknak még 3000-nél is használható.
A visszatöltés is egy kicsi szelete egy teljes töltési ciklusnak...
"Az akkuk élettartamát nem futásra, hanem töltési ciklusra mérik. 1-3000 ciklust bírnak jelenleg"
Akkor ez azt jelenti, hogy törekedjek a minél kevesebb számú töltésre? Tehát inkább merítsem le 10-20%-ig és onnan töltsem fel 100%-ra?
Mert én néha már 50%-nál is rárakom a töltőre, ha épp úgy alakul...
És a rekuperáció mennyit vesz le a ciklusok számából? (mert van, amikor 15-17 KW-tal töltök vissza) Vagy a visszatöltés nem a nagy aksiba megy, hanem egy kondenzátorba?
A telefonokban is elmegy 3 évet (nálam 3 évente van telefoncsere a cégnél). 3 évig minden nap minimum egyszer töltöm, de van hogy napi kétszer is kell. De legyen napi egy teljes ciklus, az reális. Az is több mint ezer ciklus. És egy telefonban sokkal jobban van igénybe véve az akku, jobban le lehet meríteni, vagy hagyjuk egész éjszaka a töltőn .
A normálisabb app-ok kapcsolatban vannak a töltőhellyel, még azt is tudják, ha éppen foglalt és várni kell.
Én a hagyományos autómat annyira ismerem, hogy pontosan tudom, hogy mikor mennyit lehet még vele elmenni, soha nem volt ilyen tankolós para még nálam.
Az akkuk élettartamát nem futásra, hanem töltési ciklusra mérik. 1-3000 ciklust bírnak jelenleg, az után lesznek olyan 70-80 %-os kapacitásúak, ezek után még nagyon jól elmennek évekig mint puffertárolók, mondjuk napelem parkoknál. Utána pedig újrahasznosíthatóak lesznek (legalábbis lehetséges, ha a kormányok is úgy akarják, ha nem, akkor biztos olcsóbb lesz valami harmadik világbeli szeméttelepre vinni öket, vagy elégetni)
És vannak olyan app-ok is, amik egy beállított értéknél jeleznek fent is, lent is (akár ismétlődően, ha épp nem lennénk pont akkor mellette). Így lehet használni pl. 25-85% közt, ami főleg az újabb 4,3V-os akkuknál hasznos.
A mobilokhoz a gyártók egyre gyorsabb töltőt adnak, mert az menő, ha pikpak feltölt, ennek ellenére az emberek többsége este bedugja, reggel leveszi a töltőről.
Ezzel lehet igazán gyilkolni az akkut, minél nagyobb töltési teljesítmény + 24 órából 8 órán keresztül 100%-ra töltve tartja, ha merül is picit folyamatosan rátöltve.
Én általában munkaidő elején bedugom a mobilom a laptop USB-re (kis töltőáram), ebédidőre feltölt, akkor lehúzom, másnap ugyanez. Érdekes módon 4-5 évet simán bír a mobilomban az akku.
Az autóban a BMS gondoskodik erről a töltési módról + alul-felül ott van kb. 5-5% puffer, amit nem enged kihasználni.
A gondos felhasználó erre még rátehet azzal, hogy amennyire lehet kerüli a lemerülést és a teletöltést, de legalább ha elmegy nyaralni nem hagyja töltőn lógva 100%-on az autót. Máris elérhető a 10 éves akku élettartam. És akkor még az akku még egész jó áron eladható napelemes tárolónak...
"A 200ezer utáni akkucserét sztem a dízel lobbi terjesztette el."
Nekem nagyon sokan érveltek már azzal is, hogy "De a mobilokban is tönkremegy az aksi 2 év alatt!"
Erre azt szoktam válaszolni, hogy az autókban sokkal fejlettebb az aksikezelő elektronika és nem véletlenül adnak rá 8 év garit! De várom a videót! :-)
Ha tudsz otthon tolteni, akkor napi 10 mp a töltés, este bedug, reggel kihúz, és azokon a napokon amikor (autózók függően) nem kell 100, 200, 400 km-nel többet menni, kevesebb időt vesz el a töltés, mint a hagyomanyos tankolasa.
az én autóm kb 200 kmt tud átlagos használattal, ez az év 350 napjára nekem elég, a maradék 15 napon töltök. Kis rutinnal a töltés gyakran nem kieső idő, mert úgyis innek egy kávét, pisilni kell egy hosszú úton, ezt gyakran könnyű a tolteshez hangolni, mert meg minden autópálya pihenoben nincs töltő, de minden 3-5.-ben van már.
A 200ezer utáni akkucserét sztem a dízel lobbi terjesztette el. nemreg, mikor a lenti 600 km 2 helyett 4 töltéssel utat megtettem épp egy 272000-et futott autorol forgattunk videót, a fő kérdes az akku állapota volt. Annyit elárulhatok, hogy meg nem volt szükség akku cserére, a diagnosztika szerint 100% az akku állapota. A tesztben azt vizsgáltuk hazudik-e a diag. Néhány nap és kimegy a videó, kiderül, hogy mítosz vagy valóság az örok életű Hyundai akku...
Az a helyzet, hogy nem. Nem villanyautóznál szívesen. Tetszik a villanyautó, mert ........ (itt felsorolod miért) de otthon nem akarsz rá áldozni, ahol kényelmes, ahol meg ingyenes, ott macera, ahol meg fizetős lásd első pont.
Aki itt tart, az nem autózna szívesen villannyal.
Egyébként vegyél konát, nirot, teslát, etront és megvan a pécs oda-vissza töltés nélkül, vagy max 10perc rátöltés kávézás közben.
a kérdés nem éles, elméletileg gondolok csak bele, mostanában nem cserélek autót.
amúgy igen, a bejárási kérdést az otthoni rátöltés nyilván meg tudja oldani, de az objektív tény hogy ez a rátöltésre_figyelés ez a negatívuma az akksisnak.
elvi szinten mhely mellett van lidl, nyilván ott is lehetne tölteni, azaz meg lehet oldani, de több macera mint a benzines.
minap volt egy pécs oda-vissza kör gyakorlatilag megállás nélkül, ez egy tank benzin volt, külföldre menet is egyszerűbb ha 5 perc alatt telelötykölöd benzinnel, ez nem kérdés.
