Mint írtam, a pillanatnyi müszaki állapotát (futómű, lengéscsillapitó, toronycsapágy, fékek, stb) a friss oszták müszaki vizsga garantálja. Használt autó vásárlás esetén a folyadékok cseréje - számomra - evidens, mint ahogyan a vezérlés és az akkumulátor ellenőriztetése is. Igazad lehet, felesleges kérdést tettem fel.
Esetleg egy ilyen válasz elgondolkodtató lehet: "ez az automata váltó 200 e km felett már zsákbamacska vagy esélyes egy adagoló csere stb".
akksi örök élet, olajat sose kell cserélni benne, valamint az injektorok, futómű lengőkarok és toronycsapágy és lengéscsillapitó, a nagynyomású rendszer is garantált egymillió parsecet kibir, az vezérműröl nem is beszélve, természetesen mindez független a terheléstől (pl hegyi rövid erőltetős hidegüzemek száma)
Véleményt szeretnék kérni. Az autó egy 2007-es diesel, automata, (260 e km-rel) osztrák tulajtól, friss müszakival. Ezt szeretném megvenni. A pillanatnyi állapotát garantálja a műszaki, de van-e félnivalóm a közeli jövőben. A válaszokat előre is köszönöm!
Kerestem a topicon mindenhogy, de nem találtam vontatással kapcsolatos hozzászólást. Amennyiben mégis volt ilyen de elkerülte a figyelmem, bocs.
Arról lenne szó, hogy egy 1T önsúlyú lakókocsi vontatásához keresek megfelelő "médiumot", mert ugyan az eddig használt 1,8T octavia elcibálja vidáman, csak emelkedőn ne kéne elindulni néha.
Sok tökölődés után a 2.2 dci x-trail maradt a kalapban (megfelelő méret, elég nagy motor, alapszintű 4x4) és ezért szeretném megtudni, hogy ha van, mik a tapasztalatok, hogy viseli a vas ilyen 1tonnás "deszkabudi" légellenállású mütyűr vontatását.
A legfontosabb opció az emelkedőn történő elindulás anélkül hogy vörösizzásba hoznám a kuplungot. Az automata váltóktól kissé tartok, elindulás és autópálya miatt.
A végsebesség nem gond, mert amerre mi mocorgunk ott max 90-100 km/h-t kell tudnia erölködés nélkül (hogy ne toljanak le a ro...bul...szóval a keletirégiós kamionok).
nemrég vettem egy 2003-as 114 LE- s dízel X-TRAIL-t amelynek a következő tünetei vannak: hidegen, enyhe gyorsításnál rángat és a néhány másodpercig tartó teljesítménycsökkenésel egyidejüen zümmögő hangot ad a motortérbő. Eleinte, ahogyan bemelegedett a motor, a rángatás elmúlt és szépen járt a motor. Aztán gondoltam, kicserélem a gázolajszűrőt, de még rosszabb lett, mert mostmár melegen is csinálja! Egyébként ha nem finoman, hanem erősebben gyorsítok, akkor semmi baja, hibátlanul kigyorsul! Az alapjárata tökéletes! Az autóban egyébként kevés kilométer van, nagyon csendes, kopogásmentes a motorja és semmi füst, semmi hibaüzenet! Szerintetek mi lehet?
4 wd auto: Azelső kerekek kipörgésének hatására ad nyomatékot a hátsó kerékre - Kipörgő első kerékkel TILOS a kapcsolás!
4 wd lock: állandóan hajtja az elő és a hátsó kerekeket is! Csak laza talajon használható! Semmiképpen ne használd szilárd burkolatú szárasz úton kanyarodás közben. - bizonyos források szerint ez az üzemmód a 60 km/h tempó elérésekor automatikusan kikapcsol, és csak akkor kapcsol be újra, ha hajtás kapcsolót visszaállítod alap helyzetbe, majd újra 4 wd állásba....
A hajtáskapcsoló elvileg menet közben is kapcsolható, de KIPÖRGŐ ELSŐ KEREKEKNÉL TILOS a kapcsolás!
Fölösleges aggodalom, de én mindig álló helyzetben kinyomott kuplunggal kapcsolom!
Üdv mindenkinek! Most vettünk egy 2003-as xtrailt 2.2di.
Nincs hozzá leírás.Hajtáskapcsolókkal kapcsolatban lenne kérdésem. Alapból az elejét hajtja ez tiszta.Auto mód érthető ha kell hajtja a hátulját is.A lock az hogy használható?
Üdv Mindenkinek! Szerényen érdeklődöm, hogy van-e valakinek feleslegessé vált magyar nyelvű használati utasítása Nissan X-Trail-hez (2,2 dci, 1995) Megvásárolnám!
A következővel kapcsolatban érdeklődöm hátha valaki már foglalkozott a témával.
Adott egy T30 2.2 dci 2005-ös.
Kérdésem a vízpumpa tárcsáját melyik oldalával merre felé kell feltenni a vízpumpára?
Ugyanis az egyik oldalán van egy kis fehér jelölés, viszont az infók nem egyértelműek.
A hivatalos szerelési leírás (lásd a 44-45. oldalon: https://cardiagn.com/engine-cooling-system-2006-x-trail/ )azt magyarázza a fehér jel a motor felé kell nézzen, a szerelési hibák megelőzése végett (gondolom ha nem így van a többi tárcsával nincs pont egyvonalban és az ékszíj nem központosan fut).
Viszont akár mennyi motort és vízpumpát megnéztem mindegyiken a fehér jel kívül van tehát nem a motor fele néz.
már kaptam a szivgörcsöt, aztán nyugodtam meg, hogy csúccsal nem megoldható.
Trélezés volt, és mivel vezérlésre gyanakodtam, valamint vezérléshez Duna autó nyúlt utoljára, sajnos ezt is rájuk biztam.
Kurvadrága és lassú. Három hónap ment el, benne a Filep szakvéleménnye (80e). Szereléssel 5k körül. hehe... :( sőt felette lesz. Árra nem emlékszem pontosan, még nem kaptam vissza, és ami a fejemben van, abban benne van a klima léánc is.
slusszpoén hogy még nem tökéletes, azaz esélyes hogy ugyan a teszten elhasaltak az injektorok, de mégsem az volt az ok. azaz egész jó vásár lesz az injektor valakinek.
Nekem T32-es van, 2.5-ös benzines, CVT (nincs is mással). Oké, én szerettem a Priusban is a CVT-t, de ez a Nissan-féle még jobb. Ha tövig nyomod a gázt, akkor persze üvölt (amúgy nem értem ez miért probléma, amikor egy manuális váltós is "visszakettő-ablaktörlő" üzemmódban), de ha csak félig nzomja az ember, akkor fokozatokat imitálva "váltogat". Ha meg csak a forgalom ritmusát akarom tartani, akkor 1300-1500-as fordulaton, szépen halkan gyorsulunk. Kúl. :)
Egyébként óra szerint 130-nál nagyjából 2100-at forog, ami 400-zal kevesebb!!!, mint a hatsebességes, kézi váltós 2.0 dízel Touranom volt. Meg is látszik a fogyasztáson, természetesen pozitív értelemben.
Kösz, olvastam a bejegyzésedet tavaly, de sajnos az enyémben még piezós az injektor (2004), azt nem lehet felújítani csúcs-cserével - legalább is ezt olvasom több diesel-szerelő honlapján is. (Furcsa, de 2003-2007 között valamikor félidőben váltottak a japánok. Sajnos arrafelé ez "normális".) Tartok tőle, hogy nem fogom megúszni ennyiből, ha mindet cserélni kell, ezért kérdeztem Abrash-t. üdv
