Megjött a gyárilag katalizátor( drótgubanc) mentes kipufogó. Annyi a kellemes meglepetés,hogy 12 kor történt a megrendelés és másnap reggel már megérkezett a webáruházba.
Mert a fűrész a bűn maga! Fákat vágunk vele nem tudtad?;)
Ez olyan, mint a városi környezetvédők. Ha kivágsz egy fát, bűnös vagy, de ha ugyanaz a fa már korhadt, és valami módon összetöri a kocsikáját, vagy őt magát, akkor meg azért dögölj meg!
A Greenpeace sem szende szüzek gyülekezete, mint tudjuk. Mindent a pénz mozgat. A felhasználó meg már rég elfelejtheti az érzést, hogy valóban érte dolgoznak. Egyre jobbak a gépek, de ha baj van...
A környezetvédelem számomra is fontos,csak erősen el van tolódva az,amire valóban fókuszál a szabályzás.
Én nem vagyok sem gépész sem klímakutató tudós,de valahogy nem fér nekem össze az,hogy ezeket a kis cm3-es láncfűrészeket a saját levükben főzik meg,
bezzeg a konténerszállító óriáshajók pakurával üzemelnek korlátlanul tonna szám egy út során. Ezzel nincs gond???
A repülők??? ott sincs gond???
" Önmagában is szép teljesítmény, hogy 16 óriás tankhajó annyit képes szennyezni, mint a világ 900 milliós autóparkja. Az még szebb, hogy a hajók kétharmada Panamában van bejegyezve, így semmi szennyezéscsökkentő előírás nem vonatkozik rájuk."
Mondjuk én mindig a legolcsóbb (ingyen ideadják) gombos telefont használom, míg az el nem halálozik. Eddig még egész jól elvagyok velük, de tudom, ezzel egy nagyon elhanyagolható kisebbséghez tartozom. A trendek nem erre mennek.
Elvileg kimutatták, amit magamtól is sejtettem. Egy villanyautó előállításának a környezetterhelése a háromszorosa a belsőégésűnek, és arról még nem is beszéltünk, hogy mi módon állítjuk elő a belepumpált áramot. És ekkor eszembe jut az egyik nem oly régi "Csirketelepes" videó, ahol Tóni azt mondta, hogy az épp ott hajtott Csepel teherautó az utolsó vizsgáján tudta az Euro3 normát. El tudom képzelni, hogy így is van, miért ne lehetne igaz?!
Sok kérdés megfogalmazódik bennem. Szelektíven gyűjtöm a hulladékot, nem szemetelek, és nekem is fontos a környezetem, de van pár dolog, amit nem értek...
Hát igen, ez a folyamat megállíthatatlan és az irány megváltozhatatlan, sajnos.
De különben ha belegondolunk nem is lenne ezzel baj, csak ehhez nekünk igen vékony a fizetésünk.
Gondolok most arra,hogy tényleg nincs azzal gond,hogy afelé terelik a világot,ami külföldi magasabb életszínvonalú országokban simán meg is tud valósulni,hogy
úgy működjön egy favágással,kitermeléssel foglalkozó vállalkozó,hogy vásároljon sok gépet. Mindig legyen tartalékban is gépe. Ha bármelyikkel gond van,akkor
kénytelen legyen a márkaszervizbe bevinni,ahol rendelkeznek a hozzávaló szoftverrel, rádugják a laptop-ra és "megjavítják" vagy komplett egység cserével
kidobják a meghibásodott,törött elemet és jöhet bele az új. tehát otthon hozzá ne tudjon nyúlni a felhasználó,ez a cél. az egyre szorosabb márkaszervíz kényszer.
A jövőben szerintem el fog tűnni a robbantott ábra kiadása és ezzel együtt az is,hogy külön cikkszámon lehessen rendelni akár 1 tömítést is. Egy láncfűrészhez
nem több 100 hanem kb, 15-20 db cikkszám fog tartozni,amit kizárólag csak így " csomag egységben" lehet rendelni. Ez lesz a jövő...
Szerintem nagy gondja ennek az iparágnak,hogy nem tudnak megvalósítani olyan láncot,amit kizárólag márkakerben lehessen élezni, ne tudja az egyszeri ember
reszelővel otthon élezni. Biztos vagyok benne a fejlesztő mérnökök már dolgoznak ezen a "problémán". (bár az Oregon a powersharp-al már rálépett erre az útra)
Ráadásul lesz ez még rosszabb is,miszerint egy fűrész majd addig fog tartani,mint egy mai okos telefon.
Mi is van most? Bemész a telefon társasághoz, 2 évre tarifakényszerrel behitelezel egy készüléket,ami kb. 2 év múltára , meg is hibásodhat, eltörig,bereped, karcos lesz..
...tehát mire eljön a 2. év vége ismét új,szuper modell kijön,ami hűűű meg háááá mennyire f@sza és máris beleugrik az ember a következő 2 éves hitel konstrukcióba....
Tehát kb. 2 év...ennyi,így van tervezve.
Effelé tartunk a fűrészekkel is.
Nyakra főre dobálják ki a gyártok az újabb modelleket, az ember már csak kapkodja a fejét....
Ráadásul minden fejlesztési irány az akkus gépek irányába megy. Sokan azt hiszik ,hogy ennek a környezetvédelem meg nem minősítem mi az oka. De rettentően nem.
Hanem kizárólag az,hogy sokkal könnyebb lesz megvalósítani az egységcsere rendszerét és ezzel befejezni a kontrollálatlan benzines gépek javítását.
Tök ugyanez a cél a benzines autó elektromosra történő leváltásának,többek között....
Szóval a legnagyobb gondnak azt tartom, hogy itt mindannyian azért veszünk drága gépet, mert a megbízhatóság, ergonómia, hatásfok trió mellett abban is bízunk, hogy sokáig használhatjuk a jó sok pénzért vásárolt gépünket. A probléma az, hogy ilyen körülmények között szó szerint rövid úton "kifingik".
Azért egy S, H, OM, M/D gép komolyabb változata sok esetben meghaladja egy átlagember havi fizetését. Amikor megvettem 13 éve a 343R-t, akkor plusz szerelékkel 200 volt, meg akkor volt egy 137-esem, ami kb 60. Abban az időben egy 207-es babettám volt, utána vettem egy 4 ütemű Trabit 80-ért. Tehát a gépeim a többszörösét érték az autómnak.
Amit ebből ki akartam hozni, az az, hogy utólag visszagondolva jó döntés volt erőn felül költeni ilyen gépekre, mert a kasza még most is megy, és a nem sokkal később vett már 10 éves 365 sp is. Az árukat sokszorosan behozták. Azok alapján, amiket mostanában tapasztaltok, (tapasztalunk), már alaposabban körbe kell járni a problémát.
De a legnagyobbat azok az - még tőlem is laikusabb - emberek csalódhatnak, bukhatnak, akik egy-egy ismertebb nagyobb név ígéretében bízva, esetleg látva a nagypapa nullását, L65-ét, vagy a még mindig kereplő Sachs-Dolmárját kiad egy vagyont (hangsúlyozom, ez a mi jövedelmi viszonyainkhoz képest sok) egy jónak tartott gépre, és azzal szembesül, hogy rezsó lett a kipufogóból, két év múlva pedig már a nyelvével is be tudja rántani a gépet.
Azt hiszem az ipari felhasználás itt nem feltétlenül releváns, arra szerintem gondolnak, hogy költséghatékony legyen. Vagy nem......
Azért a videón látható 500 körüli fordulat különbség, jelentő. Szerintem...
Szerintem is, Én vettem 3500.- Ft fordulatszámmérőt és betartom Csiga ajánlását, hogy 500 fordulattal alacsonyabbra veszem a végfordulatot. De ott az az állapot mikor elkezd fogyni a benzin akkor is megemelkedik az lapjárat (mondjuk nem mértem, de a végfordulat is elszáll olyankor és ez lehet a megszorulások egyik oka)
felhangok, utórezgések keletkeznek a kipufogóban, melyek átvehetik az alapfrekvencia enegiahányadától a vezető szerepet? Az emberi fül a legmélyebb frekvenciát veszi alapfrekvenciának, de egyes hangológépek az adott felhang teljes hangenergiából kivett része, az energiahányad alapján is választhatják az alaphangot. Mert a zenei hangok akkor szépek, ha az alapfrekvencia adja a legnagyobb energiahányadot - ritka eset, hogy ettől eltérő hangot hallunk egy hangszerből - nem úgy egy gépből. Létezik szoftveres hanganalizátor is, mely gyors Fourier transzformációval elemzi a mikrofonon bemenő jelet, és az első néhány felhang frekvenciáját valós időben kilistázza frekvencia szerinti sorrendben. A mikrofon ez energiahányadokat a saját átviteli függvényének megfelelően torzíthatja, de sosem tűntet el teljesen egyetlen felhangot sem a spektrumból. Ha egy ilyen spektum analizátorral vizsgáljuk a gép hangját, mindenképpen kiderül, hogy melyik felhang az alaphang - a motor saját hangja, mely fordulatonként egy hanghullámot indít el. Ilyen szoftver akár ingyenesen is letölthető, nem kell más hozzá csak egy okosteló, vagy számítógép mikrofonnal.
A hangfrekvenciás mérés nyitott ( kipufogó nélküli) rendszernél még akár lehetséges is lenne, de kipufogóban a hangrezgés akadályba ütközik és nem adna ( szerintem) hiteles adatot
A fordulatszámot nem lehet hangfrekvencia alapján megmérni? Zenész vagyok, van hangológépem, ami Hz-ben kijelez. Ezt meg kell szorozni hatvannal, és az percenkénti fordulat lesz.
