Ismered a régi tádékat, az 1.3-ast meg (a szintén régi) 1.6 90Ps-t?
És ezért szarok a Ford motorok?!?!?!?
Olyanról hallottál, hogy ZetecSE?
Mert azt mondjuk tanítani lehetne. Kisautóban frankó motor. Ez volt pl. a Fiesta MK4 az 1.25 és 1.4-es ZetecSE motorokkal. Állat futóművel, szikepontos kormányzással, harapós fékekkel, atompontos váltóval. Nameg szűk belsővel, ami miatt nem nagyon vették a hűvösen racionálisan gondolkozók. Sebaj. Ők vettek olyan autót - mint mondjuk a Nővérem - ami: de ari, szív alakú a levegőszűrőháza... Az ilyeneknek nem is való egy MK4...
Egyébként az 1.3 OHV motor 68 Le és Duratec nevet visel, ami már valami.
"Az 1,6-os sima 6ezerig pörgő motor2
És mit bír tartósan? 4000-et, mit a kisöccse?
Ha már PSA 1,4 motorját emlegetítek, egy fontos dologról ne feledkezzetek meg. Franciao.-ban mindenféle adót a LE után kell fizetni, az egyik határvonal 75LE, ezért találod még az újnak számító modellekben is ezt a motort.
1. Azért hagytam ki, mert nagyjából egyetértek :)
2. Pattogás: le lehet mondjuk úgy mérni, hogy beülsz egy Citroba, leraksz valamit a jobb ülésre, aztán haladsz vele a városban úgy, hogy még éppen nem repül a cucc sem az öledbe, sem a lábtérbe :) Ugyanilyen tempó mellett egy Fordban valószínűleg nem marad a helyén... /persze ez nem igazán jó példa, mert az ülések alakjától, dőlésszögétől is függ, de valamennyire alkalmazható/
Ezt jelenti nagyjából a rugózási komfort :)))
A rossz burkolatú kanyarban való elpattogás azért nagyban függ az autó súlyától is. Én egy ferdehátú Focus mellé még oda mernék tenni egy 306-ost, mondjuk, kombi mellé már biztos nem. Bár a Ford még a feszességéhez képest viszonylag jó csillapítású, úgyhogy azért mérget nem vennék rá, hogy mi lesz a verseny vége...
4. Európai Ford-motorok érdekelnek csak, persze. Ismerem a régi turbódízeljeiket, az 1,3-ast, a 90 lovas 1,6-ost. Azok egytől egyig elmaradtak a kategóriaátlagtól vagy dinamizmus, vagy fogyasztás terén. A 90 lovas TD-jük szó szerint katasztrófa...
A PSA 1,4-essel kapcsolatban neked volt kifogásod, annak a Ford 1,3-asa a párja :)
Az 1,6-os sima 6ezerig pörgő motor, ahhoz képest elég jó a 110 LE-je és a fogyasztása is. A VVTI feljettebb technikájú, biztos jobb valamivel /fogalmam sincs, milyen/, de drága is. A VTEC-et meg nem tenném melléjük, az egy teljesen más kategória, egy felhúzott, pörgős, nem hétköznapi közlekedésre való motor... /és szintén egy másik árkategória/
A Ford kisdízel az PSA motor, nem is kell hozzá kommentár :) Viszont a nagyobb TDCi mociknak szvsz nagyobb a füstje, mint a lángja. Bazi erősek, overdrive, minden, alacsony fordulaton mégis nyomatékszegények, lórúgásszerűen jön meg az erejük...
Nem annyira kifinomultak, mint a legjobbak, egy dízelnek 1500-nál már legyen ereje! /a VW-TDI motorok is igen figyelemre méltó adatokkal rendelkeztek annak idején, aztán a dízelhívek többségének mégis feláll tőlük a hátán a szőr :) /
Kell hozzá egy rövidebb váltó és kész. Igaz akkor többet eszik, de legalább megy.
Ismerősnek van egy ilyen Xsara-ja és meg van vele elégedve nagyon. Gondolom ez erősen függ a vezetési stilustól is.
1, Ez csak sáját tapasztalat, de újakban még nem ültem. Igaz ezt fogom legnehezebben észrevenni. Tudom a Focusnál is csak vagy fél évvel a vásárlás után vettem észre, hogy kemény műanyagból van. Talán messze ülök tőle? (közel 2 méter magas vagyok:)))
2, Én nem tudom, hogy mit neveztek ti pattogásnak, de még a Trend Focusom sem pattog. A Ford kicsit beleadott a futóművek tervezésébe az utóbbi időben. Nem fogod elhinni, de nem pattog el és nagyon ott van az úton. Igaz nem billeg mint a Citro, de annyi baj legyen. Szinte biztos vagyok benne, hogy pl. egy rosszabb minőségű kanyarban te már rég nem vagy az úton a "nem pattogóssal" amikor nekem még mindig lesz tapadásom.
3, Igen, úgy néz ki a tolvajok is rájöttek, hogy nem egy gagyihalmaz. Sajnos.
4, Miért is nem lehet a Fordoknál a motorokkal jönni? Mert nem fűnyírókat gyárt? Szerintem te nem sokat tudsz arról milyen motyikat is gyárt a Ford vagy az egyik cége.
Az az 1.4-es 8 szelepes motor neked megfelel, hát lelked rajta. Sok embernek még a Skoda 1.4 MPI motyija is egy pöpec motor. Az a baj ezekben az elavult motorokban, hogy nehezen teljesítik a környezetszennyezési normákat. Amikor viszont teljesytik roppant lagymatagok lesznek.
Az 1.6-os mitől is annyira jó? Mert a 307-es gyorsabban gyorsul vele mint a Focus? Megsúgom az a rövidebb váltó miatt van, cserébe többet eszik. Nem rossz az a motor, de annyira sehonnan sem emelkedik ki. (talán a Honda iVTEC vagy a Toyota VVTI emelkedik ki a mezőnyből)
A diesel valóban jó, de az van szerintem a Fiestában is. Persze nem ezért jó, csak a Ford egy hibás vezetői döntésnek köszönhetően nem ment rá a diesel piacra és legalább ahhoz a céghez fordult amelyik ezen a téren letett már valamit az asztalra. Most persze már ébredeznek, azóta talán halottál a Focus Duratorq motorjártól gondolom. A Mondeo sem egy piskóta TDI motort kapott. És ezek már nem közös fejlesztések a PSA konszernnel.
1. Kihagyom :)
2. Márpedig egy Citrohoz képest egy Fiesta igencsak pattog a magyar utakon. Rajta is marad, ez ok, nem mintha a C3 életveszélyes lenne, annyi, hogy a Fiesta stabilabb, aminek meg is van az ára.
3. A "német" autó kifjezést nem kimondottan a Fordra szokták használni. Azok tényleg jók lopások szempontjából, viszont a Focust is jobban viszik már, mint a régebbieket...
4. Elavult, gyenge motor? Ne haragudj már, de Fordokkal kapcsolatban a motorokkal jönni? Cöcö...
A PSA 1,4-ese "elavultsága" ellenére ma is megfelel minden téren, talán a környezetszennyezést kivéve /ezt nem tudom/. Az 1,6-os, de pláne a dízel pedig ki is emelkedik az átlagból erősen.
Viszont a Fordok 60 lovas 1,3-asait még mindig árulják, pedig már 10 éve is a rosszabbak közé tartoztak...
Kb. a négyütemű Wartburgokba tett VW-mocik szintje.
Én kedvelem a Fordot, mint márkát, a futóművüket elismerem, na de a motorjaik...
Szia, nem olvastam végig a topicot, csak az utolsó pár hozzászólást, én is csak azt mondom: amelyik tetszik. De: a Yaris egy egészen biztosan megbizható autó, de jellegtelen és semmitmondó. A C3 ennek ellenére egy egyedi, divatos és pofás kis autó, amelyikben biztosan -főleg ha nő vagy- megtalálod a számitásodat. Az még csak véletlen se tévesszen meg, hogy egyesek elvennék a kedved mondván, hogy a fékek meg a motorok elavultak. Baromság. A sima 1.4-es PSA motor, akármilyen régi is (ezt csak a 'nagyokosok' mondják), nem rosszabb, mint bármelyik más 1.4-es. A fékek pedig, főleg a P206 alap kitcar-os fékrendszeréből kiindulva nagyon jó, plusz a C3-ban még hozzájön a vészfékaszisztens is. Az, hogy ebben a kategóriában találkozol kemény műanyagokkal, ne igazán vegye el a kedved, szerintem nem is fogsz mást találni. Ennél ez eggyel magasabb kategóriában is jellemző még. Szerintem igenis lényeges a felszereltség, ami a Te saját igényeidet és kényelmedet fokozza. A japánok meg a németek meg tehetnek egy szivességet a tekerős ablakemelőikkel... fullfapad nemrulez. Miért vesz egy ember autót, ha nem azért, hogy élvezze és használja, nemtovábbá hogy az még ki is szolgálja valamilyen szinten? Megbizhatóságban pedig se a japán, de főleg nem a német, nem tud semmi extrémet, ami a C3 hátrányává vállna. Volt nekem fájdalomhatárt túlszárnyaló, ingatlant és lakást érő német presztizsautóm, de megbizhatatlanabb volt, mint egy "szutyok" 206-os és még hetente el is akarták lopni. Nem kell bedőlni a téveszméknek....
Igen, tudom, de olyan nehéz dönteni! Én meg nem szeretném utólag megbánni! Akkor inkább várok még 1 hónapot, a Bravát úgyis akkor viszem, amikor akarom.
"csak arra hivatkozok, amit 100 oldalról suttognak a fülembe + néhány teszt elolvasására."
A sok segítőkész ember.:))))
Abban az esetben, ha tényleg nincs valami extra igényed (nekem volt, a futómű, fék és hogy beleférjek ezért lett a Focus) akkor a legjobb azt megvenni amelyik jobban tetszik. Most már oly nagy a verseny, hogy nagyon nagy különbség nem lehet a kocsik között az átlagos használatot alapul véve.
Hát lehet, hogy tévúton járok, tapasztalatom az nem sok van, az tuti, csak arra hivatkozok, amit 100 oldalról suttognak a fülembe + néhány teszt elolvasására.
A többiben nem akarok vitatkozni veled, de azért van egy két tévhited:
1, Semmivel nem kopogósabb a műszerfala egy németnek mint egy japánnak, ráadásul pl. az én németemben az ajtón ahol hozzáérsz direkt puha textilbőrrel van borítva és az megy tovább a műszerfalra. Ott valóban kopogós, de ugyanúgy néz ki és csak ha megfogod derül ki, hogy más az anyag. Nem tudom hányszor fogdosod a műszerfalat.
2, Nem pattog az úton, csak mondjuk a Citroval szemben rajta marad. Itt most a Fiesta-ra gondolok a Corsa tényleg pattog.
3, Nem lopják jobban a Fiestát (a Fordok nem tartoznak a lopott autók közé), sőt a franciák kezdenek a lopási listákon előre mászni (lásd. 307-es).
4, Kevésbé felszereltek, de legalább cserébe nem játszák el, hogy az 1.4-es autót özönvíz előtti módon nem hűtött tárcsafékkel adják (206 1.4). Vagy esetleg egy elavult gyenge motorral, met az olcsóbb. Esetleg beleölnek egy kis pénzt a futóműbe is.
Nem régen volt az egyik újságban is teszt a kisutókról és azt is érdemes lenne elolvasni. Annyit azért ajánlanék, hogy ne a beidegződéseidre halgass, hanem tényleg ülj bele több kisautóba is. Sokat változtak a németek is.
Persze teljesen magánügy mit veszel és jó autózást kívánok bármelyik mellett is döntesz.
Szia Bihus. Újabb 1/2értés Lkerülése végett én nem láttam a hozzászólásod, amig az enyémet írtam:-), szóval meggyőztél, erre utaltam én is.
Inglisvúmenke!
Ne vegyél diesel tesztautót!
Általában városban való "sétakocsikázáshoz" kellene, de nyaranta heti 2x hosszabb távra (150 km) országúton. Szóval emiatt nem jó pl. az 1.1-es motor, mert azzal életveszély lenne előzni.
Találjunk már ki valami szuper megoldást inglisvúmenkének, mert előbb-utóbb kidölünk mindannyian!:-)))
Szóval a legjobb, kicsidieselextraolcsón lenne.
Thalia 1,5 dci Alize? Gondolom attól: :-)
Most láttam az újságban 1200 km-el egy fekete 15-ös alufelnis fullos 1,5 dci tesztCliot 3,050,000 -ért.
Nem rossz egy diesel tesztautó a C3-asból sem, ha találsz vúmenke, csak sajnos a diesel-t azért finoman kell kipróbálni, s a tesztekre ez azért nem jelemző, bár attól függ ki ült bele. Erre ugye nincs garancia, az autóra pedig van, tehát azért szvsz be lehet vállalni.
Dízel tesztautót nem szabad venni! Az a lényege, hogy nem lehetsz biztos benne, hogy ügyeltek-e arra, hogy hidegen alacsonyan tartsák a fordulatszámot a kedves tesztelők.
Ha pedig nem, hanem a garázsból kiállva hadd szóljon leszabályzásig, akkor sajnos nagyon rövid életű is lehet majd az a motor/turbó :(
Fiesta, Polo, Corsa, tehát a német autók kizárva. Kívülről marha designosak, de belül az a német konzervatív vonulat... én fiatal vagyok, ráadásul nő, nekem szép, kerek, puha kell :-)) (Persze nem mindenben! ;-)))) )
Ráadásul általában kemények az üléseik, kopogós műa. a műszerfalaik, pattognak az utakon, kevésbé fölszereltek, jobban lopják őket, és még általában drágábbak is. Elég volt indoknak?
Én tipikusan francia-olasz-japán kocsi pártoló vagyok! Szépség-kényelem-felszereltség!
Különben furi, mert mostanában vezettem Seat Cordobát, Toledót, Yarist, meg Xsarát, de még mindíg a Brava van nálam a toppon, már ami a vezetési körülményeket illeti.
"Szóval ebben nincs köztünk ellentmondás, a vastag részedet azonban a legnagyobb jóindulattal sem érzem személytelennek:-( "
Pedig olvasd inkább jóindulattal, mert sem lekezelő, sem sértő nem akartam lenni, sajnálom, ha ilyemi szűrődik át, nem tudom más szemével olvasni, csak a magaméval...
Az a helyzet, hogy az autót kapom, de a fenntartása az én dolgom. Ezért nem mindegy, hogy mennyi a biztosítása, mennyit fogyaszt, stb. Ezért merült fel a dízel. Csak az a baj, hogy a dízel + 300 ezer Ft, amennyit talán nem ér meg, mert én kb. 3-4 évig akarom ezt a kocsit megtartani előreláthatóan. Évente olyan 20 ezer km-rel számolok, így nem igazán jönne be az ára az üzemanyagon, értitek? Meg hát a szülőket sem akarom nagyon lehúzni... 3,5 milla egy ilyen kisautóért...
Már azon is agyaltam, hogy veszek egy dízel tesztautót (C3), mert abból olyan 200 ezret elengednek, tehát nagyjából benzines árban megkapnám, és mégse lenne nekem annyi +kiadás havonta.
Persze ez így van, de Te is irod, hogy a köztudatban él az előítélet. Részletesen én is csak a megrendelés után számoltam ki a különbséget és lényegesen kisebb mint hittem volna. Kb. havi 2-3000 Ft, ami szerintem sem tétel ha valaki beruház egy új autóra és azt üzemeli. Oly annyira osztom a véleményed, hogy még a rendelésemet is módosítani akartam, de igen nehézkes lett volna, így lemondtam róla. Igazán nem bántam meg az 1,4-est sem, s bármennyire igazak a fentiek mégis könnyebb eladni. Szóval ebben nincs köztünk ellentmondás, a vastag részedet azonban a legnagyobb jóindulattal sem érzem személytelennek:-(
A Diesel-nél is azért érdemes kiszámolni, hogy a szokásos futásteljesítménynél mennyi idő kell az árdifi +térüléséhez. Ilyen kisautóknál szerintem (az alacsonnyabb ár miatt), ez nem olyan kedvezőtlen a diesel javára. Szóval C3-ból szerintem is a diesel, vagy az 1,6-os jó vétel ( főleg az az exclusive v. mi a neve), de vannak azért olyan kisautók is ahol olyan jó az 1,4-es, hogy szvsz fölösleges az 1,6-ost venni.
Igen, ő indította. A kiemelt rész pedig mindenkinek szólt, azért írtam személytelenre. Sokan szokták felhozni a biztit érvnek, amit őszintén szólva sosem értettem...
Szerintem azért egy autós-fórumos csak megyeget legalább 15k-t évente, nem? Itt pedig, ha utánaszámolsz, a tankolás eggyel nagyobb nagyságrendű költség, mint a bizti. Ez a lényeg.
:-)
:-)