- pl. hibás TPS (gázpedál / fojtószelep) szenzor. Hidegen "kontaktos" vagy rosszul mér. Amíg nem érek a gázpedálhoz, addig az alapjárati motoron keresztül kap levegőt és stabil. Amint hozzáérek, látja az ECU, hogy jön vmi jel a TPS-ből, de rossz jel jön, ezért a beszívott levegőhöz túl kevés/sok üzemanyagot ad és ezért fullad. Ez persze csak akkor lehet igaz, ha az ECU az alapjárati motor jelét teljesen ignorálja, ha jön vmi a TPS-ből, de ezt kissé valószínűtlennek tartom. Mondjuk ha a TPS túl nagy gázpedállást ad vissza, akkor arra már mondhatja az ECU, hogy nem érdekes az alapjárati motor. És ha a keverék túl dús, attól is fulladhat a motor;
- hideg a szívócsonk, szívócsatorna, lehűti a beszívott levegőt, és lehet, hogy a levegő hőmérő rossz (bár az én esetemben az ODB-n jó értéket mutatott);
- hideg a szívócsonk, hideg levegő jut az égéstérbe, ez rosszul keveredik a benzinnel, a benzin kicsapódik stb. emiatt kezd el dadogni. Ennek azonban ellentmond, hogy hiába hideg minden, ha nem piszkálom a gázpedált mégis stabilan működik. Meg ez akkora hiba lenne, hogy így nem tudnának eladni autót Kiáék;
- lerakódások: a szívócsonkban nincs, szívócsövet nem tudom, talán meg kéne nézni endoszkóppal. Nem valószínű, h ez a baj, mivel akkor véleményem szerint más fordulatokon, melegen is lehetne gond...;
Annyi látszik biztosnak, hogy a hőmérséklettől függ. Az autó vízköre át van vezetve a szívócsonkon a fojtószelep házán át, így az elég gyorsan elkezd melegedni. Azaz 30mp járatás után is már langyos víz kering arrafelé. A fojtószelepen pedig a TPS szenzor van... asszem neki kéne állni kimérni az ellenállását stb. vagy venni egy újat. Vagy talán a Kia szakszervízben ismerik ezt a hibát... ;)
Ezen eszmefuttatás után én most a TPS hibájára gyanakszom...
A miénkben is teljesen friss olaj van, Mannol Kia/Hyundai olaj, mégis csinálja... Nem akarom belemagyarázni, de amikor mentünk egyet autópályán, utána mintha egy ideig _kevésbé_ csinálta volna...
Szétszedtem a fojtószelepházat. Vékony, olajos koromréteg volt rajta, petróleumos ronggyal nagyjából kitakarítottam. A mellékelt képek ábrázolják az eredeti állapotot. Szerintem ez nem vészes koszolódás, igaz, a Mitsubishimen ennyi sem volt, pedig abban 2x annyi a km. Az egyes hengerekhez vezető szívócsövek állapotáról nem tudok semmit, ahhoz le kéne szerelni az öntvényt, az bonyolultabb munka. Megtisztítottam a PCV (vagy kartergáz?) csövet, alapjárati motort (abban is volt némi lerakódás), meg még valami szenzort (MAP?). Most várom, hogy milyen lesz a hidegindítás.
Ilyen próbálkozásom még nem volt, de amennyiben a két autó – típus/modellen kívül évjáratban is – azonos, akkor szerintem valószínű, bár márkaszerviz, vagy ilyen jellegű szerelésekkel foglalkozó cég bizonyára pontosabb felvilágosítással tud szolgálni.
Most értem rá jobban beleolvasni a témába. Én nem akarok mindenképp cserélni, ezek az utólagos cuccok nekem nem jönnek be. A kérdésem lényege az lenne, hogy a gyári érintőképernyős navis fejegység és a hozzá tartozó tolatókamerás csomagtérnyitó beleapplikálható-e egy eredetileg enélküli autóba, működne-e a kamera?
Az utólagos beépítéssel kapcsolatban a különböző fórumok elég sok információval szolgálnak. Célszerű lenne utána olvasni.
2 éve cseréltem a 2012. évjáratú kormánytávirányítós Kia Rio (UB) gyári rádióját egy 7”-os multimédia (kínai) Anroidos fejegységre. Mivel univerzális, s nem autó típus/modell specifikus fejegység mellett döntöttem – a rádióhoz adott kábeleken kívül – az alábbiak voltak szükségesek:
A hazai piacon akkoriban kapható adapter hibásan működött (vissza cseréltem), s a fenti változatot szereztem be. Lead kábellel együtt árulták. Azóta is kifogástalanul működik.
Feltehetően a 2013-as Rio-hoz is megfelelő lenne, de azért célszerű utána járni.
T. Cartársak! Adott egy 2013-as Rio III (UB) Spirit felszereltséggel, szinten minden földi jóval felszerelve (kulcs nélküli bejutás, eső- és fényérzékelő, fűthető ülés, kormány stb.), a sima gyári rádióval. És lenne egy gyári navis fejegység és a hozzá tartozó, a csomagtérnyitóba épített tolatókamera. Szerintetek működne, ha beépítem, gondolok itt arra, hogy esetleg más a kábelezése, vagy hogy az autóhoz kell-e tanítani? Ha valakinek van ötlete, előre is köszi
Hello.adott egy 2006-os crdi rio.1 hét állás utás.ma kigyulladt a check lámpa....nem megy fel a fordulat 3000 felé,vagyis megtorpan...katalizátor eldugulhatott? vagy mi? koszi előre is a válaszokat
Ájjj, van más bajom is a Rioval... elkezdett valami nyikorgó hang jönni a motorból. Nem az ékszíj csúszik, inkább mintha egy csapágy nyikorogna. Még nem sikerült beazonosítanom, de talán a generátorból jön...? Vagy a vezérműszíjak egyik feszítője? Vagy valamelyik segédberendezés tengelye/csapágya? A motor hangja sem szép, kezd kelepelni. Két éve már "játszottam" a hidrotőkékkel, akkor jobb lett, de most már kezd ismét romlani...
Persze hogy az, nem is értem, hogy sikerült ezt idekeverni.
(szívócsö-befecskendezésnél is elöfordulhat egyébként koksz a szívöcsöben és a szelepeken, föleg az Opel-motorok tudták magukat elképesztöen ledzsuvázni az EGR-en keresztül, de Kiánál ez nem igazán jellemzö)
Sajnos ezek nem érnek semmit. Ami működik pl. dióhéjas tisztítás. Az a baj, hogy a közvetlen befecskendezés a szelepeket nem érinti, így tisztulni sem tudnak.
Ment tegnap az autó 130km-t pályán. Éjszaka szabad ég alatt pihent, reggel -4C volt. Ma reggel hidegindítás után a gázra fulladást sokkal kevésbé csinálta. Indítás után járattam 10 percig és közben a következőket figyeltem és tapasztaltam (OBD-n):
- külső hőmérséklet: mindvégig helyes értéket mutatott;
- hűtővíz hőmérséklet: a külső hőmérsékletről indult, szépen melegedett, mindvégig helyes értéket mutatott;
- 1-es (fölső, katalizátor előtti) lambda szonda feszültsége: az első pár mp-ben nem emlékszem mit csinált, de utána nagyjából végig azt, hogy szinuszgörbe szerűen járkált olyan 0.2-0.8V között. Egyelőre nem tudom, milyen jelalakot kellene látnom, illetve ugye szkóppal pontosabb lenne;
- 2-es (alső, katalizátor utáni) lambda szonda feszültsége: gyakorlatilag végig állandó volt, de nem emlékszem, mennyi (0.1 vagy 0.4V);
- a TPS szenzor jelét nem tudtam elég alaposan megvizsgálni, de jónak tűnt;
Mintha régebben is lett volna olyan, hogy hosszabb menetek után kevésbé jelentkezik a probléma. Ebből egyelőre nem tudom, milyen következtetést lehet levonni...
A fojtószelepház tisztítása még a napokban megtörténik.
A fojtószelepház tisztítása nekem is eszembe jutott, és mindenképpen meg fogom csinálni. Némi gondolkozás és Youtube után arra jutottam, hogy gond lehet még a gyertyákkal vagy a gyújtáskábelekkel. Ha nem segít a tisztítás, lehet, hogy ebbe az irányba indulok el... vagy talán egyszerűbb lenne egy Kia szakszervízbe elvinni, hátha ez típushiba és tudják, mi a teendő... de jobb lenne, ha magam meg tudnám csinálni.
(A vízhőmérséklet jeladót kb. 10000km-rel korábban cseréltem, persze nem kizárt, hogy alacsony vízhőmérsékletnél (amikor kint hűvös van, ugye) rossz jelet ad és vmi jobb minőségű jeladó kellene bele)
Nálam ugyanez a helyzet, pedig (nem fűtött) garázsban áll, ahol kemény mínuszok idején sem csökken +5 fok alá a hőmérséklet. Szintén benzines, de kicsit kevesebb km van benne.
Megfogadom R. Scherbotskyfórumtársunk javaslatát a folytószelepház tisztítására vonatkozóan, de megvárom amíg egy kicsit melegebb lesz, mert a garázsban nem lehet szerelni.
Megtisztítanám a fojtószelepházat, ha nem segít, akkor diagnosztikai műszerre téve kellene hidegindítani, hogy látható legyen, milyen értékek alapján dolgozik az ECU, nincs-e fals hőmérséklet-jel.
Van egy 2007-es 1.4-es benzines Riónk, 130000km van benne, az autó szabad ég alatt áll. A külső hőmérséklet függvényében adott egy jelenség. Minél hidegebb van (tehát mondjuk olyan 5C és alatta), annál inkább produkálja, hogy ugyan simán beindul a motorja (és szépen is jár alapjáratom), de aztán gázadásra fullad, néha annyira, hogy szinte meg is áll, 500RPM-re is leesik a fordulat, gyakorlatilag nem lehet kulturáltan elindulni vele, csak úgy, ha nagyon bő gázt adok, akkor meg pörög 3-4 ezret (hideg motor szereti). Ha járatom egy ideig (10-30-60s), akkor már jobban bírja a fordulatot. Elindulok, megyek vele 1-200m-t egyesben 2000RPM-en, kicsit rángatós volt az elindulás, de aztán már helyrejön és onnantól működik, ahogy kell. Amúgy semmi egyéb gond nincs vele.
Ti láttatok már ilyet?
Egy kis szereléstől, méréstől nem ijedek meg. Van esetleg tippetek, mi lehet a ludas? Erősen úgy néz ki, ha a motor pár fokot melegszik, már eltűnik a gond.