Lenne egy kérdésem felétek. Barátnőm vett egy 307-est. Kérdésem lenne, hogy mennyi olaj kell a 2000-es benzines mociba, ill. milyen fajta és márka illene bele? Gondolom min. 5W-40-es. Plusz még egy kérdés: az első lámpába milyen égő a tompított? H7-es, H1-es?
Szia, én DLS B6 Classic 16,5cm-es http://www.dls.se/english/index.htm hangszórókat tettem be. Ez egy alap hangszóró készlet, egész jó hangja van, ha nem túl nagyok az igények bőven megfelel. 15ezer körül volt. A zajcsillapításról még írok.
Azt hiszem maradok csak a sima hangszóró cserénél. Ha nem torzítana, zörögne akkor nekem már az bőven elég lenne. Van valami tipped a márkát, méretet illetően, és hogy hova hány wattost érdemes berakni? Tényleg nem vagyok hi-tech mániás, csal alpszinten szóljon szépen. Ez a zörgés elég idegesítő...
Szia, bocs de szerintem nincs igazad. Én láttam a gyári hangszóróimat, na hát azt a gagyit. Szégyen. Szerintem a Pug azt veszi meg a piacon amit épp a legolcsóbban megkap (kb 50Ft/db). Persze lehet, hogy neked valami jobb jutott, az én kocsim 1 éves és VDO fejegység van benne.A hangszórók kicserélésével kezdtem (a csipogót is kicserélni!) kb. 15 ezerből már megoldható. (A gyárit kidobtam a kukába, fel se merült, hogy "csak jó lesz valamire, megtartom"). Már ezzel is hatalmas lett a különbség. A fejegység kicserélését én a végére hagytam, mivel nem akartam belemenni a kijelző-kormánytávvezérlő körüli anomáliákba (egyébként kb. 25e Ft-os interface-szel van megoldás, itt is visszakereshető). Következő a gyári rádióra előerőesítő kimenet szerelése (5e FT). Erősítő beépítése (25-50e FT) + ha kell: mélyláda 15 - 30 e Ft. A szerelt előerősítő kimenet szintje persze kicsi (minőségi RCA kábel kell), de azért meghajtja az erősítőt és nem szól rosszul. Én itt megálltam és maradt a gyári VDO. Úgy vélem, ha a pénztárcád szűkös, de szeretnél a hangzáson javítani ez a jobb megoldás, mintsem kicserélni a fejegységet és arról hajtani a hangszórókat. A kárpit azért zöröghet, mert sajnos a hangszóró a kárpithoz van erősítve. Vannak mindenféle praktikák a zörgésmentesítésre, majd még erről írok.
Most mondok 1 fura dolgot: nekem csak 1 mélyláda van benne erősítővel, meg 1 pajó fejegység, az ajtóhangszórók a magasakkal együtt gyáriak, és rezonancia nélkül, nagyon szépet tudnak szólni. Szerintem a fejegység cseréjével kezdd el, én is először azt cseréltem, utána a gyári hangszórók kb. 3x szebben és jobban szőltak. Ez biztos.
Szerintem biztos hogy segíteni fognak, kb. 5 perc az egész.
Biztos hogy össze kell "hangolni" az autóval, mert már én jártam így, másik cd be, aztán se kép se hang. Szerviz mondom, megoldja. Szerintem ingyé, emberségből.
Egy valtozarra eldemes meg eltapsolni azt az 50 koruli osszeget amibe kerul beszerelessel egyutt. Ugyan nyilvan az sem gatolja meg a profit, ellenben szinte mindig van mas amit inkabb visznek ha azzal nem kell meg annyit sem kuzdeni.
Mellegleg most, hogy egyik baratom keresett allast, talalkozott egy olyan ceggel aki annyira megtrukkozik az elektronikat, hogy tavolrol akar le is allitja a motort, bezarja a kozpontot es megkeri az auto hangszorojan keresztul a tolvajt hogy maradjon a helyen amig a rendorseg megerkezik. Merthogy kozben GPSen kuksizzak merre jar az auto. Ha jol emlekszem az araira valami egyszeru 200 korul volt, meg volt valami havidija is.
Köszi a hozzászólásokat...megrendeltem. Végül 2.0 lett, remélem finoman hajtva azért nem 15 liter lesz a fogyasztás. Már csak másfél-két hónap és itt van a kocsi :) a szezonjában... A gyári riasztó és szuperretesz (haha) kombináció még belekerül, hátha jelent valami pluszt a tolvajok ellen. Jó lenne még biztonsági fólia az ablakokra meg valami titkos kapcsoló. Ha tuti helyet tudtok ilyenre, illetve hogyan lehetne még fokozni a védelmet, plz help. Első utam oda vezetne a kocsival. Ja, casco-ra még rá se mertem kérdezni, mibe fog kerülni :))))
Visszaolvasva láttam, hogy másnak is bántotta a fülét a "hi-fi" teljesítménye. Nincs nagy igényem, nem a tisztelt honfitársaimnak szoktam üvöltetni a zenét, de ami ebből a hangszóróból jön, még lájtosan is, kritikán aluli. Ha halkan szól akkor is berezonál az egész ajtó. Ezt a hangszóró gyenge minőségének tudjam be, vagy a burkolat nem bírja?
Ha tudna valaki tippet adni, hogy elfogadható áron (olcsón :) milyen szettet vegyek bele, megköszönném. Tényleg nem kell, hogy hi-tech legyen, csak szóljon a mostaninál szebben. No torzítás meg ilyenek.
Tudtommal a gyári rádió össze van kódolva a kocsi többi rendszerével. Ha sajátodat ki-be rakod, az nem kér kódot, de más kocsiban nem fog működni, és más kocsijé sem fog a tiedbe csak sima bedgással. De szervizben "össze tudják ismertetni" őket egymással.
Nincs benne semmi kód. Berakod, és szól. Betegségei: Gyakran összekeveri a beprogramozott rádióadókat, nekem a korábbi kocsimban fordítva(!) működött a sebességfüggő hangerőszabályzás (ez mondjuk lehet, hogy BSI probléma volt). Nem szól túl szépen, de egyébként nagyon jó szolgáltatásai vannak, és könnyű kezelni is.
Ki lehet azt kapcsolni, csak akarni kell. Ha nem akarod, hogy mossa a lámpát, kapcsold ki a lámpát. Ha nappali fény opciód be van klikkelve, akkor, meg mosás elött kapcsolj parkoló fényt, és máris nem mossa (persze utána kapcsold vissza!). Télen mondjuk jobb, ha nem nyulsz hozzá, hisz ha az ablakot mosnod kell, úgyis mosni kell a lámpát is, különben annyi felhalmozódik rajta, és rászárad, hogy nem jön le soha. Jó dolog az, én örülök neki.
Ápr.20-án feltörték a 307-esem! Nem vittek el semmit pedig volt egy pár dolog VOLT az autóban!
Este helyszínelés,aztán reggel kárszemle,aztán PEUGEOT CENTRÁL AZOK AMATŐRÖK ÉS TOLVAJOK!bevittem az autót természetessen nem tudták jogy van-e szerződésük a gARANCIA BIZT.-VAL ennek is nekem kellett utána járni!
De aztán jött a többi:Zárcsere,teljes kilincs csere ,fényezés+AJTÓ javítás!MINDEZ:135-140.000FT!!!!!!!!
SZÓVAL PALIRA VETTEK NEMBAJ OTTHAGYTAM!
MAJD TELEFON AZ ÜLLŐI SZERVÍZNEK KÖZLIOK HOGY UGYAN EZ A JAVÍTÁS KB:60.000FT !
EZUTÁN TELEFON A CENTRÁLBA HOGY NE KEZDJÉK EL,MONDTÁK OKÉ MINDEN RENDBEN, MEHETEK ÉRTE,RÉGIZÁR VISSZARAKVA AJTÓ KIKALAPÁLVA ,10KM -REL TÖBB AZ AUTÓBA,RÁDIÓ ELLÁLÍTVA!ERRŐL MUNKALAPOT NEM ADTAK,ÉS NEM IS MONDTÁK HOGY SZÉTSZEDTÉK, A BENZIN KÚTNÁL VETTEM ÉSZRE!!!!!!!!!!!!!AZTÁN BETELEFONÁLTAM ÉS LETAGADTÁK ŐK NEM SZEDETEK SZÉT SEMMIT!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
AZTÁN ÜLLŐ:MINDEN CSODÁLATOS VÉGRE NORMÁLIS KISZOLGÁLÁS,AZ AJTÓT NEM KELL FÉNYEZNI,ZÁRCSERE+KILINCS+KILINCS FÉNYEZÉS 30-32.000FT AZÉRT VAN KÜLÖNBSÉG NEM?????????????
sZÓVAL JÓL LEAKARTAK HÚZNI A CENTRÁLNÁL ,MEG HÜLYÉNEK NÉZNI!
Falumban fiatal kis seggfejek kenik-vágják a 307-jüknek, van tán 4 is belőle, aztán semmi baja egynek se, azon kívül, hogy felváltva foglalják le az Ukrán határon a cigarettahurcolászás miatt.
Egyébként az összegek a tisztességes szervizekben 10-20k Ft között szórtak, ez ügyben is kiemelkedően telejsít, mind szakmailag mind árban az Üllői szervíz.
Utólagos tempomattal gond nem volt. Én fogyasztáscsökkenést (érzékelhető) nem tapasztaltam. Nagyon-nagyon kényelmes ha sokat autópályázol. Az összegre pontosan nem emléxem de biztos, hogy 20 ezer alatt volt. Ja és persze Üllőn csinálták.
Többen írtátok, hogy utólag szereltettek be a kocsiba tempomatot.
Mennyibe került??? És volt e valami gond vele? Esetleg valami más ami a tempomatnak köszönhetően. Esetleg mérhető a fogyasztáscsökkenés(ha igen akkor mennyivel?) vagy elenyésző?
Azért jó az. Télen. (nem véletlen a téli csomag része). Az előtted haladó által felszórt sár pikk-pakk összekoszolja, és csak nézek, hogy miért nem látok. Ilyenkor egy mosás (ami helyett régen, ha nem felejtettem el papírzsepivel kellett törölgetni indulás előtt) csodát tud tenni. Nyáron amúgy sem koszolódik nagyon a lámpa, meg világos is van sokáig, akkor valóban nem sok haszna van.
Kétségkívül okos dolog lenne, ha ki lehetne kapcsolni, vagy csak mondjuk minden ötödik spricnire mosna lámpát is, némi mosó löttyöt lehetne vele megtakarítani, de annyi baj legyen.
Egyre azért jó a fényszórómosó: a Mo-on kötelező napapli világítás miatt olyan gyorsan kifogy az abalakmosó, hogy annyits e mondasz bikkmakk.
Ha 150 km után nyikorog, akkor szerintem neked nem cserélték azt akarikát, csak számlázták a cserét. megkenték a hatástalan grafitos kencével, és átverték a fejed.
fepeti001! Szerintem ne gondolkozz a fényszoró moson. Nekem van az autóban de nem sok haszna van. Soha nem tisztitja meg rendesen a lámpákat.
Most voltam a 45 e szemlén. Ki cserélték a tűzkarikát. Na kb 150 km birt ki, azota megint nyikorog. : ))) A másodszor cseréltek kaniszterszelepet. Na ez ugy néz ki, hogy jó lesz. 8 ra vittem a kocsit és egyre kész is volt. Pedig még volt a kárpitosoknál is. (ki cserélték az anyos ülést). Én tudom ajálani ezt a szervizt. Csak itt sem mindegy melyik munkafelvevőhöz megy az ember.
Erre csak azt tudom mondani, hogy peched volt. Én így járok sorban a telefonokkal már 1 éve.
Nekem indexkar csere is csak 1* volt. 2,5 év alatt egyetlen izzó sem égett ki a kocsimban.
A legnagyobb baja a Peugeot-nak: a szervízhálózat amatőr szívnonala!!!
Senki semmi rosszat nem mondana a pug.ról, ha a jelentkező hibákat szó nélkül, profi módon javítanák ki.
Szándékosan nem a "hárítják el" kifejezést használtam, mert hárításból aztán tényleg van bőven!!!
Pl. én (kb. 2 hete) 10 perc alatt megoldottam azt a hibát, amit 2 év alatt (kb. 5* jeleztem a problémát) nem tudtak a tirpákia fővárosában megcsinálni.
Nem is viszem oda többet. Járok inkább Üllőre, bármilyen messze van is.
Fényszórómosóval kapcsolatban.
Pont a napokban néztem én is. Sajnos sok minden kell hozzá. Tartály, szivattyú, csövek, spricni. Az anyagár 70ezer. A munkadíj fényezéssel 40-50 ezer körül. A lökhárítót óvatosan, szakértelemmel kell kivágni, a helye megvan. A BSI tudja kezelni.
Nem. Annyi a kulönbség, hogy ECO állásban nem fogja sosem bekapcsolni a klimakompresszort. (ECO, merthogy ezzel megspórolhatsz pár deci benzint, meg a teljesítményből nem vesz le). Ettől még ugyanúgy tud fűteni.
Elvileg nyugodtan hagyhatod teljesen auto állásban, fűt/hűt ahogy kell, ki -be kapcsolja a kompresszort saját érzékelői szerint. Persze télen nyugodtan lehet ECO-ban, kivéve, ha párátlanítani akarsz vele, mert akkor értelemszerűen először le kell hűteni a levegőt, aztán visszamelegíteni.
Azt nem feledd, hogy ha leállítás után jelentősen változik a környezeti hőmérséklet, akkor magától visszaáll Auto-ba, közlekedésbiztonsági okoból (pára vagy hőguta ellen).
Az 1.6-os benzines motor úgy tűnik gond nélküli (általában a motorok azok, kivéve 2hdi lendkerék:-). Persze itt mindenki csak a hibákról ír, azt nem nagyon írja le senki, hogy ma is jó a kocsi. Nézd meg ezt: http://totalcar.hu/nepitelet/?op=modell&cat_id=1045
Egyátalán nem olyan vészes a helyzet, van aki kifogott valami vackot és/vagy rossz helyre vitte szervizbe. Utóbbi jóval kritikusabb kérdés.
máris tecccik a 307-es közösség :) Még egy kérdés, mert azért éjjel nagyjából átolvastam a fórumot: akkor most amolyan szeretni kell, autó a 307-es mint pl a Citroen BX? Arra gondolok, hogy több a gond (típushiba) vele mint pl. a 206-ossal? Vagy a problémák nagy része csak az első X éves darabokon volt tapasztalható? Remélem így van mert a 206cc nagyon pici :)))
Par tiz hozzaszolassal elobb volt errol is szo ippeg, a diesel vs benzines hozzaszolasoknal.
Nekem 1.6 benzinesem van, sztem elegjo. 190et viszi, de 160on siman elvan. Varosban is megy ahogy kell. Igaz erdemes 2.5 -3 korul progetni, ha dinamikusabb vezetesi elmenyre vagysz.
Az mas kerdes hogy ehhez biza kortyolja a 10 litert mosolyogva.
Ugyan a CCkrol semmi infom nincs, ha jo aron tudod megvenni es tudod Ullore hordani szervizbe akkor vedd meg. :)
szokásom végigolvasni a fórumot, mielőtt kérdezek, de most szorít az idő. Abban a szerencsés helyzetben vagyok, hogy vásárolhatok kedvező áron egy új 307cc-t. Sok cikket végigolvastam és egyetlen aggályom maradt: az 1.6-os motor. Merthogy ezzel lenne. A legtöbb helyen még a nagyobb 2.0-kat is eléggé alázzák a meneteljesítmény miatt. Ez annak tudható be, hogy tényleg lomha, vagy kabrióban aszfaltszaggatásra vágyik az ember? Most egy 1.6-os focust hajtok, ha annak a menetteljesítményét kb hozza a kocsi ( 150-es utazósebesség autópályán, kis tartalékkal, átlagos gyorsulás) akkor minden ok. Tényleg sürgős lenne, mert kb 1 napom van dönteni. Bármi egyéb konstruktív hozzászólást is köszönettel fogadok :)
Szerintem sajnos ennél bonyolultabb. A fényszórómosó a szélvédőmosóval együtt működik, ha be van kapcsolva a világítás. Külön szivattyúja van, amely csak pár másodpercig működik, akkor is, ha folyamatosan húzod a kart. Kiemelkedik a lökhárítóból a mosófej, és spriccel egyet. Nagyon jópofa. Külön szivattyú biztosan kell, bekábelezve lehet, hogy be van, a vezérlése biztos szoftverből van, mert ha jól emlékszem a BSI-ben van egy ilyen bit.
Nem tudom, hogy a mosó tartály nem más-e? Mert más kocsikon van, hogy a fényszórómosóhoz nagyobb térfogatú tartály jár. A mosós tartály kb 5 literes, nem tudom, hogy a nem mosós mekkora.
Nekem egy éve van benne ugyanez a szett és nem hülyített meg semmit sem, pedig nincs relézve. Persze a relé ártani nem árthat, de a jelek szerint nem elengedhetetlen feltétel.
Utólag szeretnék fényszórómosót a kocsimba. Gondolom az elektronika be van előre kábelezve (mint a tempomaté volt), és még talán a kapcsoló helye is megvan, csak az a kérdés hogy hol kapcsolható. Akinek van gyárilag benne légyszi irja már le honnan kapcsolható a fényszórómosó.
Ha jól gondolom csak az első lökharító betétrészét kell fényszórómosósra cserélnem és a kapcsolót beszereltetni.
Akkor ezek szerint Te már próbáltad és nem várt események történtek :((((( És okozott neked valmilyen hibát (rángatás stb) a kiütött légszűrő? Jelenleg neked milyen szűrő van a gépben?
eksön
Köszi az infot! Hanagzásban azért csak van különbség!
Nyáron a legnagyobb kánikulában, egy hosszú tárgyaláson (rajtam egy szál ing) megfagyasztottak, pont rám jött a klíma.
Totál megfázás,láz, torok és légcső tüdőgyulladás, szóval minden bejött 1 hónap volt mire kihevertem.
Kényszerből kénytelen voltam így is autózni. Be a 60 fokos autóba, kint 40, nehogy szövődmények legyenek, klíma kikapcs. .ventilátor be.... masszívan fűt..... biztos képzelődöm.... hőmérőt vettem....mérem egyszerre a külsőt+belsőt az is képzelődik mert a rácson tartósan 4 fokkal melegebb jön be a kintihez képest. Írány a szervíz méricske jobbra-balra...jé....tényleg! Mérnek egy másik autót....az is! Kapcsoljam be a klímát majd az megoldja..... De beteg vagyok a klímától momentán....akkor passz!!!!
Ebben kellett maradnunk. Fűtöttem a nyárban az új 307 esemmel. Ezt mindenki megteheti majd ezen a nyáron is.
Hibajelenség: A digit klima kikapcsolás után nem zárja el a levegőnyílást, és jön be a levegő, ha off-on van is. Ha volt fűtés akkor a meleg, ha nem akkor a kinti. A venti nem megy, csak menetszél hozza be a levegőt - mint a Trabant 601-ben:-).
Kiégett a fényszóróm és a garázsba való beálláskor meghúztam a jobb első sárvédőt és lökhárítót. A fényezést kissé lehúztam, de se törtés, se alakváltozás.
Nem komoly a dolog, csak bántja a szememet.
Van valakinek tapasztalata, hogy mennyibe kerül a 2 elem javítása/fényezése/? Szürke metál.
Nem mindegyik visít. Pl. az enyém nem. Csak amikor parkoláskor teljesen alászedem, és még egy kicsit ráhúzom a kormányt erővel, akkor (halkan, diszkréten) visít.
Nekem 1.6 benzinesben K&N betétszűrő van. Nyugodtan mondhatom, hogy se fogyasztáson, se teljesítményen se más formában semmiféle hatás nem érzékelhető. Csak annyi, hogy nem kell szervízkor cserélni.
De legalabb a tempomat be van kotve... eloszor a srac azt mondta, hogy nem sikerult osszehangolnia a computerrel. majd a probauton kiderult, hogy muxik.. no comment.
Lenne egy kerdesem... kinek mennyire van hangja a kormanyszervonak? Az enyembe (csere utan is) van egy jol hallhato visito-vonyito hangja...
A segítségeteket szertném kérni, sport légszűrő ügyben! Olyat keresek amit a légszűrő házba teszek és megbízható! Esetleg direktszűrő is érdekelne! Mi a tapasztalat?
A fényszórót akárhogy kapcsolgatod, a tompított attól még nem alszik ki, csak ha a kar végét tekergeted. Ha meg előrenyomod, télleg letörik. Magad felé húzod, fénykürt, ha jobban húzod meg fényszóró. Legalábbis így kéne hogy legyen.
Tehát ha felkapcsolod a tompítottat, akkor a helyzetjelző, meg a tompított az addig világít míg ki nem ég, vagy le nem kapcsolod, a fényszóró nem zavar be neki.
Ha itt előrekattintod az indexkart, akkor letörik, nem? :-)
Engem is meglepett, mert a régi kocsimban a fénykürtél mindkettő világított, de ha refire kapcsoltam (ott tényleg előre kellett) akkor a tompított lekapcsolt. Ami logikus is, mert ha a H4-esben mindkét izzószál megy, az kétszeres hőterhelést okoz.
De a különálló H7-esekkel elvileg meg lehet csinálni. De majd holnap én is kipróbálom.
Most egy kicsit megzavarodtam.... Ha felkapcsolom a reflektort, azaz előrekattintom az indexkart, akkor a helyzetjelző gyárilag elalszik, nem? Ha magam felé húzom (fénykürt) akkor világít együtt. Esküszöm holnap este kipróbálom. Viszont, ha így van, akkor lehet úgy kötni, hogy reflektornál még a váltás pillanatában se aludjon ki a tompított? Köszi a fényképeket, azt hiszem belevágok...
Kidörzsőlődött egy vezeték amiben a gázolaj csordogál a kisnyomású szivattyú után, és szépen elkezdett folyni a nafta a motortérben.
Annyi szerencse van az egészben, hogy még hazaértem az autóval ill. csak otthon vettem észre. Szervízbe már vontattuk. Most a Gablininél várja az autó az alkatrészt, természetesen ilyen nincs az országban, úgy kell behozatni. Péntekre ígérik.
Köszi a gyors választ.amugy magamban már el is döntöttem,hogy kiviszem hozzájuk mert ahova eddig jártunk az egyik iszonyatosan drága volt, a másikat inkább nem minősiteném.Rászánok egy nap szabit és nézzék át rendesen.Kösz mégegyszer:o)
Namármost a váltásnál a tompított nem alszik ki, hanem a refivel együtt tovább világít.
A xenonnak egy a titka: ha bekapcsolod, akkor nem szabad ötpercenként ki-be kapcsolni, mert akkor rövidül az élettartama.
A bi-xenon is úgy műxik, hogy elektronika tologat benne egy takarólemezt, vagy a gyújtópontot tologatja előre-hátra. Nagyautóknál, pl: passat, külön halogén van beépítve fénykürtnek a bixenon mellé, hogy ha nincs bekapcsolva a lámpa, és villantani akarsz, ezzel villogsz, nem a xenon kapcsol ki-be, a fent leírtak miatt.
Fontos!!! - szervizben állítsák be a lámpákat utána, ebből már volt itt vita.
Xenonszett 90000-be kerül, nem barkácsolt, pont a H7 helyére illik.
Üzemi hője kisebb mint a halogénnak, ezért a foncsort, stb-t nem károsítja.
Be tudod odahaza szerelni, minden mellékelve a kittben, egyszerű.
Szerelés után vagy házilag, vagy szervizben le kell relézni az egészet, mert gyújtóáramja 20000 volt, ami nélküle meghülyíti az ablakoktól kezdve az índítómotoron keresztül az összes elektronikát.
Ha ez megvan, akkor esténként direkt mész vele egy kört, olyan fasza, meglátod.
Ha eladod az autót, egyszerűen visszateszed a H7-et, nincs fúrás-faragás.
Ugyanott a gyújtópontja ahol a gyárinak, meg nem is vakító, mert a vetített kép is ugyanolyan, csak 5x fényesebb.
A 100as szervizrol sajat tapasztalatom nincs (nem is lesz). Aki csak tehetei, vagy nincs jol bevalt szereloje az ahogy lathattad is, megy Flinstonekhoz. Ez szerintem magaert beszel.
Akkor is kedves a kiszolgalas ha a munkafelvevonek, lathatoan rossz napja van. Nem csinalnak felesleges dolgokat, es az itteni visszajelzesek alapjan ismerik az autot eleg jol. Szereles kozben bemehetsz megnezheted mit csinalnal az autoddal, vagy eltoltheted az idot az etteremben (ahova kapsz egy kupont is).
Osszessegeben "csak" annyival tunik tobbnek, hogy ebben a szervizben tenyleg azt csinaljak ami egy markaszerviz dolga, es ugy hogy kozben meg is nyugszol, hogy jo kezekben van az autod. En magam reszerol csak ajanlani tudom!
Ugy gondolom a katalzator a hdi motorokban is van, mint a benzienesben, ebbol kifolyolag 2 lambda szonda is van, egy a katalizator elott egy pedig mogotte. Mindketto a meri a kipuffogogaz osszetetelet, es ha szukseges beavatkozik a motorvezerlesbe, hogy teljesitse a szukseges kibocsatasi ertekeket. Hibaja kart nem okoz, csak kornyezetvedelmi szempontbol problemas, ahogy azt a hibauzenet irja.
Kedves kollégák! 307sw-be gondolkodom xenon szett beszerelésen. A kérdést a xenon topicban is föltettem, de itt a típust ismerő, tapasztalattal rendelkezőket talán jobban találhatok. Tudtok segíteni?
2.0HDI-nk lassan közeledik a 100 000km felé.Ahogy olvasgattam nagyon meg vagytok elégedve Frédi-Béniékkel szerviz ügyben.Nekünk kicsit messze van,szerintetek érdemes hozzájuk menni?A szokásos cseréken kivül már a fékekhez is hozzá kell nyulni mert még minden eredeti benne.Van valakinek árban tapasztalata ilyen 100 000-es szervizről?Előre is köszi.
Javitsatsatok ki, ha rosszul gondolom, de a felsorol problemak az antipollution hibara nem csak benzines motorokra ervenyesek? (lamda szonda, katalizator, stb..)
Szia! Ebben sajna profi vagyok! környezetvédelmi hiba, tehát valami zűrt érzékelt a kompu a lambda szonda környékén. Gyakorlatból sejtem, lehet az ok gyújtás kimaradás valamelyik hengerben, szarabb minőségű benzin, több kondenzvíz a kéményben, és még ki tudja mi az okozója. Szokott catallytic default üzenettel is megjelenni, olyankor villog az egész kijelző olvashatatlanul. A szerencsésebbeknek 2-3 indítás után a képernyőről eltűnik, nekem nem szokott:-( Ilyenkor a szervízben kiütik a hibát. Hogy kop-kop, nekem elég rég volt. A szervizes haver szerint ha megy, ne figyelj oda rá, de ezt elég nehéz megtenni, amikor világít a sárga lámpa is középen. Szóval attól megy. Gyógyulást...
Elvittem a nyikanast a Flinstonekhoz. Tuzkarika volt. Kicsereltek gariba. Mindemellett kertem egy teljes atvizsgalast (aszontak minden rendben), hogy ne legyenek meglepetesek mostanaban. Fizettem erte 3500 Hufot.
Elindult a szervizár összehasonlító portál a www.kotelezoszerviz.hu . Hamarosan fel lesznek töltve a Peugeot márkaszervizek friss ajánlatai is.Érdemes elmenteni a Kedvencek közé.
Pontosan 60db matricánál járunk. Kérem, hogy aki még nem jelentkezett a klubba, az mielőbb tegye meg a P307@FW.HU email címen, darabszám megjelöléssel. Köszönöm!
HDI Ödön!
Sikerült megkérdezned az ismerősödtől, hogy tud-e átlátszó háttérre nyomtatni?
Teljesen érthető. Remélem, hogy nem lesz vele több bajod.
Én is reklamáltam elég gyakran, még a garanciális időn belül is miatta, de mindannyiszor ugyanazt a választ kaptam a nyíregyházi Xevico "nagytudású" dolgozóitól, hogy:
ez konstrukciós hiba, el...szták a franciák. Nagyon nehéz kicserélni és valószínűleg az új sem lesz jó. Jobb nekem, ha ők most nem bontják meg a motorteret.
Valószínűleg tényleg jobb, hogy ők nem nyúltak hozzá, csakhogy közben elúszott a garancia... ők biztos jobban jártak...
Hát, ez ilyen. Egy idő után megszűnik. Persze, van gari. Különben biztosan nem álltam volna le szintmérőt cseréltetni, mert annyira azért nem érdekel. Csak avar, hogy ennyi hülyeséget mutat, ne legyen már hiba. Azért is erősködtem, hogy amíg garis, addig tööljenek el az ilyenekkel. Volt indexkar csere, a mostani egészen fájintos. FInoman működik, é egyelőre jó.
Ja! Lefuttattak egy diagnosztikát a kocsin, mind a 48 és fél számítógépet kikérdezték, és 0 hiba volt. Erre összeszaladt a szerviz, hogy ilyet nagyon ritkán látni, legalább a klimacomputerbn szokott lenni egy-két eltárolt hibakód. :-)))
Passz.... Talán az agyamban most jött el az ideje.
Az a lényeg , hogy árulom a Pugot, ha valakit érdekelne.
Ha nem akkor jövő héten beszámításra kerül kerek 5 M. forintért. Csak így elveszik a 2,05% THM hitel. A beszámító kereskedés meg biztos, hogy sima hitelt intéz majd a jövendőbeli tulajnak 10 % körüli THM-el. Pl. Merkantil, CIB, Budapest stb. stb.
A durranó hangot a gumi adja, nem a futómű. A futómű sajnos ezt a hangot felvezeti a fülkébe. Egy kicsit túl feszesre síkerült a 307 futóműve, de cserébe kevés ellenfele akad az úgynevezett jávorszarvas teszten. Hihetetlen stabil a kanyarokban is. A váltózáras autót kinyomott kuplunggal el lehet húzni bárhova. De azért nem lopják így el, mert nem szeretik a vacakolást a tolvajok. Sokan kínálják még az autójukat tálcán, viszik inkább azt. Hihetetlen tulajok vannak. Minap a gumisnál beszélgetek, bejön az ember kérdezni valamit és látom, hallom kint ketyeg a motorja az üres nyitott autójának. Ha valaki beül elhajt vele, lefutja vagy mit gondol mit tehet?
Igen, gariban cserélték. Nálam az volt, hogy vagy jót mutatott, vagy azt, hogy túl alacsony az olajszint kb. esetek 50-50%-ában. Kivéve a szervizben, mert ott a 10. próbára is jól ment :-) De hittek nekem, és kicserélték. Eddig (1 nap alatt) még nem mutatott üreset, de majd meglátom. De készülj fel, hogy a csere kb 1,5 óra.
A futóművel én nem nagyon vagyok megelégedve. 4000 Km-t (BP) futott eddig az oroszlán. Ha elkapok egy kissebb kátyút (főleg hátsó kerékkel), akkor szinte visszarántja az egész autót. (Legalábbis olyan érzés, és nem is megyek gyorsan) Ennek az akciónak a hangja egy nagy durranáshoz hasonlít. Ez egyébként ez normális dolog? A szívem szakad meg ilyen esetekben.
Kicsit off leszek A másik dolog pedig a védelem. Nemrég szereltettem bele váltózárat. Sokan mondták, hogy a váltókar kiakasztható, és így nincs értelme. Az 1.4 benzines esetében a motorháztető felnyitásával könnyen be lehet rakni sebessébe? Én nem tudtam beazonosítani a motortérben a dolgokat. Remélem nem volt értelmetlen... :)
Egyébként a futóművön kívül nagyon meg vagyok elégedve az autóval.
De, bp-i vagyok... De nem csak ott van ilyen. De majd kipróbálom :-)
Gumim már bánta a szuper fővárosi utakat :-)
Mondjuk a hatalmas hegygerinceken való áthágás szerintem minden autót megnyekkent. Ahol érzem most a különbséget, az inkább a kisebb gödrök, ahol eddig rendesen kopogott-zörgött, most meg nem.
Mivel ezekben a common-rail rendszerű dizelekben már légtömegmérő is van szerintem a jobb szűrés miatt került be ez a plusz filcréteg (ez egy turbós gép, tehát nyomja be rendesen a levegőt nem úgy mint a sima benzinesek, bár benzinesen is láttam már). Másik fórumon írták, hogy az egyik télen sorra döglöttek meg a légtömegmérők azon az autókon, ahol direktszűrőt alkalmaztak (nem gariba cserélték). Az utakra kiszórt só bizonyos körülmények között képes tönkretenni. Szerintem nem olyan hülyék ott a gyárban a mérnökök. :-)
Az utángyártotton is van. Nekem is HDI 136LE-os van, de az Experten is ilyen HDI 96 LE.
Van egy remek teszt lehetőség Budapesten. Mogyoródi útról kellene átmenni a Stefánia útra. Ahogy átmész a Hungária krt-on, van egy olyan keresztborda, hogy az én 307-esem hátsó futóműve majdnem kiszakad a helyéről. Én azt hiszem olyan 40-es tempóval szoktam ezt abszolválni, ahogy a forgalom éppen engedi.
Kb, egy hete írtam, hogy voltam FrédiBéninél, és csodát munkát csináltak a kopogások eltüntetésével (pl. hátsó lengéscsillapító felerősítének átalakítása, meg mások). Érdemes őket felkeresni, azóta egyre többet csodálkozom, hogy milyen csendes lett a kocsi.
Szegényeket ma is szívattam egy olajszintmérő cserével, sokat szenvedett szegény szervizes srác (le kell bontani alul a fél autót...), de becsületesen kicserélte. És Engelmayerné is mosolygott :-)
Köszi a segítséget szervíz ügyben, Budapesten lakom.
Valami gyanús kopogást hallok rázósabb úton az alsó zónából, közelebbit nem sikerült kideríteni füllel. Zavar a dolog és nem hinném, hogy az alvázra felerősített pótkerék zötyögne, bár ki tudja. Egyéb tünet nincs.
"szivacs" Jé!? 15ezer van az autóban, 20-nál esedékes a szervíz. Most akkor letépjem? Egyáltalán minek ez a valami? Gondolom kevesebb levegőt enged át, csakhogy az miért jó? üdv
Egész furcsa kérdésben szeretnék infót. 136LE HDI SW autóm van. Egy ismerős "hozzáértő" mondta, hogy a gyárban berakott légszűrőn van egy vékony szivacs réteg, ami csak a bejáratos időszakban (vajon az mennyi) szükséges és később nyugodtan le lehet tépni. Megnéztem, tényleg van rajta. A szervízek állítólag már eleve szivacsnélkülit tesznek a kocsikba. Igaz ez?
Jaguár S-type -ot, kap házassági évfordulónkra ajándékba. Brit metál zöld, full.....
Más mint a Pug. Pedig a 206-osát nagyon szerette. Csak abban már nem fér el a babakocsi. Meg anno láttam egy 206-ost karambolozni, és nem engedek neki több rövid elejű autót használni.
Ma reggel (direkt reggel) utánanéztem az olajszintnek a nívópálcával! Nos, nem véletlen, hogy az összes piktogramm világít. Annyi olaj van az autóban, hogy a nívópálca műanyag mérőrészét teljesen elfedi. Hogy mennyire azt nem tudom, mert a fém száron nemigen látom, hogy meddig olajos. Nem is mertem ma vele közlekedni, holnap viszem vissza megnézetni. Egyébként az olaj ára netto 3990 forint volt ami bruttóban pontosan 4987 forint 50 fillér :-( És a használati útmutatószerint gyertyákat csak 60 ezernél kell cserélni.
Ma reggel (direkt reggel) utánanéztem az olajszintnek nívópálcával. Nem véletlen, hogy az összes piktogramm világít. Annyi olaj van a kocsiban, hogy a nívópálca műanyag mérőrészét teljesen elfedi... Hogy meddig azt nem tudom, mert a fém száron már nemigen tudom kivenni, hogy meddig olajos. Nem akartam elhinni, többször is ellenőriztem, de igaz. Holnap viszem vissza megnézetni. Ma nem is igen akartam vele közlekedni. Egyébként az olaj ára literenként netto 3990 Forint volt, ez bruttóban pontosan 4987 forint 50 fillér literenként. :-(
szia csak azt nem értem hogy a szerviz a 2.0 HDI 136le motorhoz mért adják 140.000ft-ér és a szerviz (fábián ) azt sem tudja,hogy hogyan müködik még senki nem rendelt ilyen opciot. de azért kösz az infot bocs ha sokat foglalkoztam egy témával. csak még nem volt HDI motoros autom
Peugeot 307 SW HDi 136 Le Premium + téli csomag. Metál fény (olyan ó ezüst, beige), plüss ülések, gyári vonóhorog (nem vontatott soha, mondjuk még idő sem lett volna rá...), cd, digit klíma, ülés fűtés, fényszóró mosó,csomagtartóba tálca, (babakocsihoz, kutyához király) Michlein téli gumi, Good Year nyári gumi, kb. 3 hete vettem bele új hangszórókat (cca. 65e.), és 3D szőnyegeket (18 e.) stb. stb. Az autó természetesen garázsban tartott.
Mi az Pug-ot kb. 2 hónapja vettük meg egy válófélben lévő házaspártól, de nem szeretjük. Előtte a nejemnek 206 HDi-je volt, azt imádta.Ez a típus egyszerűen nem jön be! Mióta megvan, még nem járt ki belőle egy tank gázolajat, inkább viszi az én autómat.Az autóban egyébként összesen pár ezer km van. Már az autó utódát kinéztem, így valóra váltom a nejem autóügyi nagy álmát.
Az autón hitel van THM 2,05 % ami átvállalható, én is így vettem, de természetesen ki is fizethetem, ebben az esetben még aznap a kezemben van a törzskönyv.
Ha 0 km-esen vetted, akkor szerintem ez még nem kóros az elején (bár az tényleg nagyon sok). Az első 5000 km-en lehetőleg kíméld (4ezernél jobban ne nagyon húzasd, de alapjáraton se erőltesd).
Az viszont biztos, hogy az ilyen használat tesz a legrosszabbat az autónak, de hát ez van. szokja meg.
Na, tegnap óta én is teljes tagja lehetek a Peugeot307 Clubnak. :)
Tegnap vehettem át ugyanis új kocsimat P307 1.4 benzines Riviera digit klimával. Nagyon tetszik, meg szépen zenél eddig, és iszonyú kényelmes.(Igaz egy 15éves Fiat Tempra után mi várható.) Remélem megtartja ezt a jó szokását. :)))
Szóval eddig nagyon király a gépezet. És semmi hangja szinte :))) Egy dolog viszont van amiben jobbra számítottam. Ez a fogyasztása. Városi használatban megeszi a 10l-t :(, mondjuk az igaz, hogy kb.5km megyek aztán leállok, majd újból 5km. Ez a fogyasztás normálisnak számít?
Minden 2.0 110Hdi-ben van. Így van pl. Szisztipisti autójában is. De ezért utólag ne agyál ki szerintem egy garast sem. Ö is azért vett állló fűtést, mert az ér is valamit. Ez meg csak olyan móka...
Egyébként sem értem azt a dolgot. Azért akarsz ilyet, hogy a motor hamarabb melegedjen fel, hogy kíméld a motort. Én nem hiszem hogy erre szükség lenne. Persz az lenne a legjobb a motornak, ha mindíg üzem meleg lenne, de ezért nem fogom folyton melengetni. Tudtommal ő ven értem, és nem fordítva.
Nyugott lehetsz, minden nagyobb hozzányúlás nélkül elmegy 250-300e Km-t. Addig meg úgy is lehorhad róla az egész autó.
Szal én inkább magamat kímélném, és nem a motort....
Három napja bővült a család egy 2 éves P 307 SW 2.0 HDi-vel. Eddig nem volt francia autónk úgyhogy elég új a járgány. Megszoktam az Astránál a vajpuha kuplungot és egy kicsit mellbevágott a Peugeot-é, kemény mint a fene. Ettől eltekintve minden ok., már csak egy továbbképző kurzus van hátra a sok elektromos kütyü végett. :)
A gondom csak az, hogy nem ismerek olyan szervizt ahova be tudnám adni anélkül, hogy elberhelnék mert mondjuk nem éppen a francia autókra szakosodtak, vagy éppen ne kéne eladni az ingóságaimat a szerelési költségek miatt. Tudom, hogy a márkaszervízek nem az olcsóságukról híresek, de hagy ne kelljen egy kézfogásért 8000-et kipengetnem.
Ha valakinek lenne ötlete, netán tud olyan szervízt ahova betolhatom ha gond van, azt nagyon megköszönném.
Gyertyát csak 60 ezernél kell cserélni, ez lehúzás gyanús. De a drága olajjal együtt (Frédiáknél 2880 volt literje, és nem hordóból) megmagyarázza az árkülönbözetet.
Tudtam én, hogy sok, de mit mondjak? Hogy azt hallotam ám, hogy máshol, ennyi, meg ennyi? :-) Egyébként a számla hihetőnek tűnik... Mondjuk ez olaj literje 3990 píz volt...:-( +a 1,5 óra munkadíj+olajszűrő+levegőszűrő+pollenszűrő+gyertyák+pár apróság (patent, féktisztító spray), Egyébként győri vagyok... nevet nem akarok mondani, de ha utánanézel akkor kitalálhatod, hogy melyik szervizről van szó.
Kulcstartó: A kocsit használtan vettem, és a hozzá adott márkakerekedői kulcstartó nemigen tetszik:-) Ha sikerül akkor beszúrom, hogy milyen is lesz.
szia szistipist valaki mondta, hogy fütőszál van a rendszerbe én csak ennyi infot tudok róla azért kinlodok ennyire mert benzinest nem kell kimélni a dieselt igen és azért gondoltam kiegészítő fűtésre, hogy a motor melegedjen minnél elöbb. az utas fülke nem annyira fontos
Hi, Nos, megvolt a 30 ezres szerviz...a benyomásaim elég vegyesek. Először is cakli - pakli 47 ezerbe került. Sok. Indexkar természetesen? nem volt raktáron, de legalább majd szó nélkül cserélik. A lejáró porvédőt a hátsó lengéscsillapítónál felragasztották, a csikorgó fékkel meg sem próbáltak valamit csinálni, ennek ellenére egy flakon tisztító spray-t kiszámláztak. Kifizettem 4 liter olajat, holott hordóból mérték, és csak 3,25 liter kell bele. Természetesen? most indításnál az olajszintjelző piktogrammok közül mindegyik világít... Viszont a mosásért szívesen fizettem volna, mert nagyon trutyis volt a kocsi, de az most nem volt. Ja, és volt gyertya csere is, holott az csak a 60 ezres revizióban szerepel, de ezzel még egyetértettem. Tudom, apró dolgok, de akkor is. :-) Viszont rendeltem egy 307 kulcstartót :-) Nekem tetszik. Szerintem:-) Üdv: Tibi
Miliárdokat invesztálnak (dollárban) az E=mc2, energia elöállítása anyagból kontrollált formában. A nem kontrollált megoldás a mag fúzióra már rég kész van: a hidrogén bomba.
Részecskegyorsítók, fúziós reaktorok amelyek pár ezred mp-ig müködtek, egyetemek, a NASA , tudósok ezrei és még sokan mások foglalkoznak a feladattal.
Nem egy román paraszt fogja kifaragni bicskával ezt az eszközt krumpliból a konyha asztalon , hanem még költeni kell rá, ha egyáltalán sikerül megoldani. Itt a 100% vizzel müködő energia forrásra gondolok.(magfúzió) A méretekről ne is beszéljünk.
Ha nem akarsz "márkaszervizt", akkor esetleg vidd ide:
Peugeot Klinik Grósz 1155 Kolzsvár u. 24. (1) 419-2308
Én ugyan még nem voltam ott, de régebben nagyon dícsérték, mert először diagnosztizálja a problémát, és utána dolgozik. (a szervizek nagyrésze meg ugye előbb cserélget, később vakarja a fejét)
A bátyámnak ilyen 220V-os megoldása van. Rém egyszerű és nagyon olcsó a többihez képest. A vízszivattyú mellé építenek be egy fűtőszálas akármit, ami a lökhárító alá szerelt csatlakozón keresztül kap áramot.
De ez csak akkor használható, ha legalább egy zárt udvarba be tudsz állni, ahol van 220V-os konnektor.
Az időzítést egy szimpla kapcsoló adapterrel meg lehet oldani.
Szerintem a Webasto nem olyan veszélyes dolog, legalább is a szétszerelés szempontjábol. Nekem olyan van és a legkevesebb megingás nélkül működik. Esetleg tudok olyan szerelőt, aki épített be 307 HDI-be már Webasto-t. Az enyémbe. Más megnyugtató megoldást nem igazán tudok elképzelni, mert ugye az elektromos áramat elég fájdalmas dolog hővé alakítani, és itt több Kilowattra van igény. Ha Ohm bácsi nem élt hiába, ez 12 V-on több száz ampert jelentene, ami beláthatóan nem tartható fent sokáig egy autóban. A Ebasto-t pedig erre találták ki. Esetleg láttam olyan megoldást, ami 220 V-ról működik. Érdekel? Utána nézzek?
Pont ugyan annyi idő alatt, mint kigészítő fűtés nélkül.
A kiegészítő fűtés csak az utasteret fűti. Azt se valami nagyon hatékonyan. Épp csak annyit, hogy amíg a motor nem melegszik, addig nem jön rád a hideg levegő, csak valami langyi. Összeségében nem egy nagy dolog, én két forintot nem adnék érte. Igaz általában garázsból indulok, ezért eleve nem hideg az autóm.
Hello! Kösz a választ! Sajnos kénytelen leszek szervizbe menni. Csak attól félek, hogy nem tudom prezentálni a hibát és csak nézik majd a szerelők és min. 6 ezer Ft. lesz a semmiért. Üdv.
>egy ideje teljesen kiszámíthatatlanul elkezd balra húzni.
Szerintem ez kimondottan futómű.
Meg kellene nézni a gömbcsuklókat és a stab. rudat is, hogy nem fáradtak-e el a csuklók.
Off autón volt olyan tapasztalatom, hogy az egyik alsó gömbcsukló úgy halt meg, hogy a gumifészkében 2 állásban meg tudott szorulni. az egyik a "gyári", ilyenkor okés volt minden. a másik a nem gyári állás, ilyenkor a futómű geometriáját rendesen eltúrta...
És észrevenni se volt könnyű, mert marhára szorult, nem tűnt lógónak.
Van egy gondom : 2.0 Prémium egy ideje teljesen kiszámíthatatlanul elkezd balra húzni. Megyek pár km-t és abbahagyja. 1-2 napig semmi aztán megint kezdi pár km-t megint és így megy ez. Gumik, guminyomás rendben és szemmel nem látok a futóművön semmi különöset. Valami fékproblem lehet? Volt már valakinek ilyen?
Ha kérhetnélek egy pár szóban írd már meg milyen lett a verda az "okosítás" után. Énis nagyon gondolkodom rajta de nekem jó pár 100 km-t kell utaznom Egerből Szombathelyig. Meg azért féltem is a járgány nehogy rossz kezekbe kerüljön. Köszönöm.
Azt az előbb elfelejtettem leírni hogy a nick nevet el kell felejteni mert mindegyikhez külön szitát kéne csináltatni. Ugygondolom így ez a kérdés kitárgyalásra került.
Utána érdeklődtem az árnak. Minimum 100db ot kellene rendelni akkor 100ft lenne db-ja,ha a kék mezőbe fehér vagy ezüst szín szerepelne. Ebben az esetben 1db szitát - ha jól jegyeztem meg a nevét- kellenne csinálniuk. Ennek ára kb5000ft, és így jön ki 100db esetén a 100ft-os db ár. Ha kék mezőben ezüst és fehér szín is kell akkor két szitát kell csinálniuk tehát plusz 5000ft mely db szám arányában eloszlik így kb 150ft-ra jön ki db -ja. Ha kevesebb kell akkor is megcsinálják de az ár értelemszerűen a töbszöröse is lehet. A kivitel szempobtjából szélvédőre ragasztható lenne belülről kb 8*20-as.
A kép viszont nagyon rossz felbontású lett ami az Ő gépükön nagyon látszik. Ezt valahogy javítanunk kell. Ennyit tudtam első lépésben intézni.
Az elöző autómba sikerült a kagylos kutnál tankolnom. Ráadásul télvíz idején.
Másnap csak indultam volna. totál be fagyott : )) a rendszer. Ugyhogy tavaszig várni kellett hogy ki engedjen. Mondhatom nagyon jó volt. Pedig probáltam minden trükköt bevetni, hogy elinduljak. De igazán nem nagyon akartam. Mivel a katalizátor drágább dolgok közé tartozik.
szia Csacskamacka és Eksön a kiegészitő fűtés gyári én ugy tudom, hogy egy fűtőszál van a rendszerbe és a motor beinditásával aktiválodik a peugeot HDI motorba minden típus. mint leírtam a webastó nem jőhet számitásba az ára és a szétszerelés miatt. azért gondoltam gyárira mert sok problémám volt az utólag beszerelt dolgokkal. ha lehet írjátok meg, hogy menni idő alatt melegszik a kiegészítő Gyári fűtéssel a motor. most jelenleg 2.0 benzines van és Hdi szeretnék
>Azért ne muljunk már el a vizbefecskendezéstől annyira, nagyon régen ismert
>módszer.
Bevallom a cikket most időhiány miatt nem olvasom el, de megjegyzem, volt egy barátom, aki a Skoda S105 erőgépének karburátor talpát fúrta meg, és applikált oda valami honfitárs feltaláló által gyártott cuccot. Ami tulajdonképpen vizet permetezett a karbiba.
Esküdött rá, hogy fogyasztáscsökkentő, erősítő, miegyéb hatása van.
Akkor mégegyszer elmagyarázom. A kiegészítő fűtésem, meg az állófűtésem ugyanaz berendezés, ugyanaz az olajkályha. Csak a kiegészítő fűtés vezérlésére, ami gondolom abból áll, hogy gyujtás rá, akkor bekapcsk, X hőmérséklet elérésekor hőrelé lekapcs, ki van egészítve egy távirányítóval, meg egy belső kézi kapcsolóval (ami ráadásul időre is programozható), tehát a gyujtáskulcs elfordítása helyett a távirányítógomb megnyomása is bekapcsolja az olajkályhát.
Nem hinném, hogy szigorú, tudományos definíciója lenne a kiegészítő, vagy állófűtéseknek, de az biztos, hogy az én autómban, és minden dízel M6-ban ez egy és ugyanaz, már ha valaki kéri az opciót.
Gyárilag Webasto kieg.fűtés van. Átszerelhető állófűtésre, igaz.
De a kettő közt alapvető különbség, hogy a kieg.fűtés NEM működik, ha az autó motorja áll. Ezért kiegészítő fűtés.
Az állófűtés viszont pont azért állófűtés (motortól független járműfűtés), mert akkor is működik (sőt főként akkor), amikor a kocsi motorja áll.
Lényegében a kettő NEM UGYANAZ!
A kieg.fűtés rásegít a kocsi saját fűtésére, mert kevés a hulladékhő.
Az állófűtés meg a kocsitól függetlenül működik, ELŐmelegítve a motort és az utasteret.
Ha esetleg valaha is hallottad volna a kieg fűtésedet akkor működni, amikor a kocsi motorja már állt, az max utólag lehetett, amikor a Zuheizer (kieg fűtés) szellőztette magát.
Elolvastam a cikket. Ezek után mit is mondhatnék. Megyek egy 20 lityés kannáért, egy gumicsőért és a furóért. Ez utóbbival megfurom a hengereket. Bele a vizet, ozt kész..........
Ha 100 év alatt nem fejlesztették ki akkor most se lesz belőle semmi.
Én pl. nem tartom jó ötletnek a nicknév feltüntetését a matricán. Minden netes fórumon ezt használom és nem szeretném ha beazonosítható lennék mindenki számára. A családom sem szeretném kitenni esetleges sértettségből fakadó támadásoknak, különös tekintettel a politikai fórumokon zajló viták néha eldurvuló hangnemére.
Kb. egy évvel ezelőtt egy Fülöp szigetekről jött feltaláló készített egy befecskendezőt, ami 50% csökkentette a fogyasztást és 30% növelte a teljesítményt, és elérhető áron szerette volna forgalmazni, káosz vagy hasonló elnevezéssel látta el :), vártam hogy nagy csoda lesz, azóta semmit nem hallottam róla. :(
Az 1300-as Daciába épített hajtómű fele-fele arányú benzin-víz keverékkel működik - a motor így nagyobb teljesítményre képes, mint "normál" benzines üzemmódban. A feltaláló április 5-én mutatta be a működő találmányt, elmondása szerint a jövő év folyamán elkészül az első standard prototípus.
A feltaláló szerint a motor elvileg tiszta vízzel is működne, de ez egyelőre még nem érett a tömeggyártásra. Így a könnyebben megvalósítható, fele-fele erőforrásokkal kísérletezett inkább. Az autó benzines üzemmódban indul, majd amikor a motor eléri a 90 celsius fokos hőmérsékletet, áttér a vízre. A vizestartály az autó csomagtartójában található, az autógáz-megoldás mintájára.
Alig várom, hogy megjelenjen. Már ha lesz belőle valami.
Remélem lesz belőle valami. A benzinkutakat meg esetleg műemléként lehetne majd használni.
Vízzel működő motort épített és szabadalmaztatott Mihai Rusetel feltaláló.
Nos akkor újfent kihangsúlyoznám, hogy az én OFF dízem M6-ban gyárilag van Webasto kiegészítő fűtés, amihez rendelhető opció a vezérlés, és azzal állófűtés lesz azonnal. A két egységnek tehát nemcsak, hogy köze van egymáshoz, hanem lényegileg ugyanaz, és működik álló motornál. Ha nem volt állófűtés üzemmódban, hanem hidegen indítottam a motort, akkor is általában 1 percen belül eléri az üzemi hőmérsékletet.
Az biztos, hogy a régi HDi-khez nem volt iylen dízelkályha, és nemtom, hogy a mostaniakhoz van-e.
Nem akarok karogni, de valoszinuleg a jogtulajdonos engedelye kell, hogy a matricara a pug emblema, a 'peugeot' felirat es a '307' felirat felkerulhessen...
Én az átlátszóra szavazok! Igaz, hogy a kék alap talán láthatóbb, de szvsz az átlátszó is könnyen észrevehető, és szebb. Arról nem beszélve, hogy nem takarja el a látóteret.
Mint ahogy meghírdettem, ez egy tájékozódó felmérés először. Ma reggel voltam egy nyomdában, de nem tudtak árat mondani a pontos darabszám és a méret hiányában.
Személy szerint én sem tartom fontosnak a nick név feltüntetését. Nagy valószínűséggel tényleg sokkal drágább, mint az egyforma, mert ezek a matricák szitázásos eljárással készülnek.
Jó ötlet az átlátszó alap is, és biztosan jól is mutat.
Nem túl szimpatikus gondolat a nicknév feltüntetése a matricán. :-(((
Egyrészt sokan vagyunk, akik a regisztrálási nehézségek miatt nem az 'igazi' nevükön szerepelnek, mint pl én. Arról nem beszélve, hogy a nickek különböző hosszúságúak, ami gondot jelenthet a matrica tervezésénél és gyártásánál. Az egyedi gyártás többletköltségeiről nem is beszélve.
A kivitelezésről: bátorkodtam korábban javasolni, hogy átlátszó alapon legyen, vagyis a mostani terv negatívja. Ennek egyik előnye, hogy keveset takar a látótérből, és szerintem szebb is. Persze az embléma és a 307 mehet ezüsttel, a felirat pedig kékkel. Szvsz nagyon szuper lenne így, sajna lerajzolni nem tudom, mert nem értek hozzá. Azért valaki megpróbálhatná így megkreálni a tervet, hogy lássuk hogy néz ki.
ebben igazad van , de ez egy előzetes felmérés hiszen nem mindegy, hogy 10 darabbal vagy 50 darabbal számoljon az ember fia. Az előállítási költség függ a darabszámtól is. ( Minnél több annál olcsóbb!) Gondolom az árkalkulácó után Laca kér egy megerősítést is mindenkitől és nem utolsó sorban felnött emberek vagyunk, tehát amit vállal az ember azt teljesítse is. Ha valóban "baráti társaság" vagyunk, akkor nem cél egymást át ...ni és szvsz darabonként azt a pár száz, esetleg ezres nagyságrendet mindenki ki tudja fizetni aki rendel.
Akkor a szín és a szöveg úgy gondolom meg van már csak a méretet kell tisztázni. Szerintem a nick név feltüntetése jó ötlet csak akkor mindenkinek egyedibe kell legyártani. Szerintem ez sem lesz probléma de majd holnap elviszem a haverékhoz és beszélek velük erről meg a baráti árról. Ha tudok valamit azonnal jelzem.
Óhh, a kedves kollega helyettem is elsírta bánatom...:)
A helyzet azért nem annyira egyszerű, miért is lenne...
Persze kátyúról szó sincs...
Konkrétan arról van szó, hogy néhány száz kilométer után azt vettem észre, hogy az autót jóval nehezebb jobbra kormányozni, mint balra.
Jobbos kanyarból kifelé jövet, pedig ahelyett, hogy a kormány középállásba menne vissza, inkább elhúz balra...
Ha pedig egyenes úton megyek, szinte mindiig kellett egy picit korrigálni a kormányom, hogy az autó ne menjen le az útról balra, mindegy milyen útón, stb,stb...
Nos miután az egyik szervízből elhajtottak a búsba, hogy az autóval minden rendben visszavittem oda, ahol átvettük.
Állítólag állítottak a futóművön, bár elmondásuk szerint nem valami sokat...
Nos, az egyenes futás mintha rendben is lenne, de a jobbos kanyarból elhúzunk balra téma csak nem akart megszűnni. Azt mondja erre a szervízes jóember, hogy húzzam csak vissza a kormányt, mert biztos azért van ez, mert új még minden, stb,stb...
No hát erre kipróbáltam a kollega autóját is, ahol viszont ilyent nem tapasztalok, minden rendben levőnek tűnik.
szvsz is jók a magyar szavak és nyugodtan lehetünk rá büszkék. Ráadásul nem nemzetközi "szervezet" vagyunk akiknél célszerü az országon kívüli felismerés is.
A sponzorációhoz azért először kéne tudnunk, hogy milyen nagyságrendü támogatásba gondolgozzunk, tehát hányan rendelnének első körben, mennyi az előállítási költség, stb...kősöbbi utórendelés esetleg.
Szvsz kellene tartani egy közvélemény kutatást esetleg Lacának magánban vagy itt a topikon egy bővíthető listában - általában nem szerencsés!!! - hogy mégis mennyien kérnének és hány darabot.
A matrica mindenképen belülről ragaszthatónak kéne lennie, mert az enyémen az egyesületi webcímet már kikezdte az ablaktörlő, télen meg a fűtőszál/hideg kombó gyilkolja.
A design tetszik, kifejezetten jó és fel is ragasztanám szívesen. Én biztosan kettőt rendelnék előre és hátulra is , az elöbbi kívánalmak miatt.
Amúgy a renaultmegane klubosok is csinálják, ők számozott matricát adnak ki azt hiszem niknévvel.
Tehát nem az a lényeg, hogy Webasto-e vagy sem, hanem, hogy állófűtés-e vagy sem.
Egyébiránt a kiegfűtéshez is (ha utólagos) "szét kell szedni" az autót. A gyárinál nem látod, mert a gyártósoron teszik bele:-)
Ja és az állófűtés másik nagy előnye, hogy, ha eladod az autót és ugyanolyan üzemanyaggal működőt veszel, mint amilyen a kályhás autó volt, akkor ki lehet szedetni és átrakatni a köv. autóba.
Ha sűrűn cserélsz autót, akkor viszont tényleg meggondolandó a prog.óra.
Szerintem egyébként a távirányító vagy a telefonos egység is tökéletes.
A kályha bekerül a víz- és az üzemanyagkörbe, illetve kell neki áram is ugye:-).
A kályha nagy vonalakban így működik:
A bekapcsoláshoz és az indításhoz szükséges áramot lekapja a kocsi saját akksijáról, ez kb. 22-32 W (típustól és teljesítménytől függően).
A fűtés saját adagolószivíttyújával a gépkocsi saját tankjából felszivattyúz némi üzemanyagot, ami bekerül a kályhába. Ott a párologtató és az izzítóstift segítségével az égéstérben tűz keletkezik. Eközben a vízszivattyú nekiáll keringtetni a hűtővizet, mely természetesen általhalad a kályhán is, ahol javában duruzsol a tűz. A hőcserélőn kereszül a hűtővíz felmelegszik, és így a gépjármű motorja üzemmeleg lesz. Még mielőtt ez bekövetkezne a kályha vezérlése bekapcsolja a kocsi saját ventillátorait (melyeket télen célszerű javarészt az ablakra irányítani, hadd olvasztgasson:-)), és a meleg levegő pedig beáramlik az utastérbe, ahova utóbb tényleg kabát nélkül lehet beülni.
A kályhák üzemideje általában 30 perc, ezen idő alatt kb. 2,5 dl ! üzemanyagot éget el. Termélszetesen nagyobb -mondjuk 2 l-es - motornál a 60 perces üzemidő a javallt.
A fűtést magát a gyárilag,utólagos beépítéshez előírt helyre szerelik fel, ha szükséges, akkor egy kis fém tartó segítségével.
A műszerfalat akkor kell csak piszkálni, ha programozható órát is szeretnél, de ez inkább igen-igen tervszerű életvitel mellett célszerű. Egyébként ez egy mindössze 0,5-0,7 mm átmérőjű likkal jár.
Újfent kihangsúlyozom, hogy a kiegészítő fűtés nem nagyon van köszönőviszonyban az állőfűtéssel, hiszen a motor előmelegítésére NEM alkalmas. Akkor jár ugyanis, ha már a motor is jár, na.
szia csacskamacka, eksön és szistipisti már irtam előző levelemben 13891 hogy nekem a motor gyors melegedése lenne fontos (mint a benzines) mert sokat utazok rövid távon motor kimélése érdekében gondoltam gyári kiegészitő fütésre webasto nem jó mert nagyon szétszedik. a szerviz nem tud semmi infót a kieg. fütésről. és az ár sem mindeggy 140 ezer vagy 400ezer sziasztok Pálfi Zs
szia eksön kiegészitő fűtést csak rendelni lehet az autóval 140.ezer áfásan de gyári a webasto 400ezer körül van és nagyon szétkapják irtam a 13891 hozzászolást olvasd el, és neked akiegészítő fűtés milyen hamar melegiti a beinditott motort
szia az állófűtéssel anyi bajom van csak, hogy az autót rendesen szétszedik szerelőtől tudom,hogy bontják a tankot, fűtést, müszerfalat, még mondott hogy mit de én nem nagyon értek hozzá.és az ár kicsit sok awebasto. a gyári kiegészítő fűtésre azért gondoltam mert igaz a motort fűti és nem az utasteret és ez lenne első szempont mert ha hamar melegszik a motor akkor nem kell annyira vigyázni vagy finoman járni vele de lehet, hogy rosszul gondolom ezért kértem topik társak segítségét.
A matrica mindenképp jó ötlet, és jól is néz ki a terv alapján. A baráti társaság helyett a B.T. vagy a Topic szerintem jobb, de ez csak az én véleményem, végül is mindegy hogy mi lesz rajt.
Nem kotozkodni akartam, csak nekem valahogy mindig a szembejovoknel jut eszembe hogy vajon ismerhetem-e innen. Az hogy autopalyan 170nel nem ezt nezem az mar mas kerdes. (Parkolni is farral szoktam :) )
Persze hatulra alap hogy kipakolom, csak lehet hogy majd kerek duplan oszt
kiragasztom elore is, oszt a problemam le is van zarva. :)
Hogy könnyebben közös nevezőre jussunk a matrica méretét és a helyét illetően: Részlet a 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendeletből: ... Díszítések és jelzések alkalmazására vonatkozó üzemeltetési mûszaki feltételek 97. § ... (2) A gépjármû, a mezõgazdasági vontató és a lassú jármû szélvédõjén, valamint azon ablakain, amelyeken keresztül a vezetõnek az utat és környezetét látnia kell, kilátást zavaró feliratot, ábrát, jelzést, tartozékot elhelyezni tilos. Nem kell a kilátást zavarónak tekinteni a) a belsõ visszapillantó tükröt; b) a szélvédõ felsõ részén elhelyezett olyan fényszûrõt, amely a kilátást nem akadályozza, magassága a jármûre felszerelt belsõ napellenzõ magasságánál nem nagyobb, rajta keresztül a közúti jelzések színe tévedésmentesen felismerhetõ; c) legfeljebb 10 cm méretû, a szélvédõ alsó sarkában elhelyezett feliratot, ábrát, jelzést, tartozékot; d) a szélvédõ szélén elhelyezett antennát. (3) Kívülrõl látható világító, megvilágított, átvilágított, illetõleg fényvisszaverõ kivitelû feliratot, ábrát, vagy jelzést - a 27., 67. és 103. §-okban említetteket, továbbá a veszélyes áruk közúti szállítására vonatkozó elõírás (ADR) szerinti veszélyt jelzõ táblákat, a hosszú és nehéz, valamint a lassú jármûvek (jármûszerelvények) megjelölésére engedélyezett táblákat kivéve - a gépjármûvön, a mezõgazdasági vontatón és a lassú jármûvön elhelyezni tilos. ... Egy kis érdekesség: A (3) pont szerint az autópálya matrica és a regisztrációs matrica felragasztása is tilos :-)
Na szóval, nem tudom, hogy van HDi-kben, de az én OFF kocsimban az úgy van, hogy gyárilag benne van a kiegészítőnek nevezett fűtés, hogy a motor gyorsabban melegedjen, de azt kb 140-180e Ft-ért opcióként távirányítós/programozható vezérléssel ki lehet egészíteni, és akkor már állófűtésként is szolgál.
Azaz, ha egy kocsiban van kiegészítő fűtés, akkor abból lehet állófűtést csinálni. Mivel a Webasto az egyik legnagyobb kiegészítőfűtés beszállító a világon, ezért komoly a valószínűsége, hogy a PSA motorokat is ezzel szerelik (ha gyárilag van hozzájuk), így a vezérlés tökéletesen fog illeszkedni.
A kérdés tehát az, hogy a HDi-kben van-e kiegészító olajkályha?
A kiegészítő fűtés távolról sem ugyanaz, mint a Webasto-féle. Amit te említesz -egyértelmű az árból- állófűtés.
A kiegészítő fűtés csak és kizárólag akkor működik, amikor a gépjármű motorja is jár. Mivel kevés a hulladékhője, hogy rendesen tudjon fűteni, szükség van a kiegészítő fűtésre.
Az állófűtés (motortól független járműfűtés) pedig a gépjármű motorjától függetlenül működik, tehát akkor, amikor az autó motorja áll.
Működésének értelme pedig a motor és az utastér INDULÁS ELŐTTI előmelegítése.
A motor esetében az üzemi hőmérséklet elérése.
Az ár, amit leírtál, nagy valószínűséggel a távirányítós változat, sőt még programozható óra is van hozzá.
Érdemes lenne megfontolni, hogy mindkettőre szükség van-e?
Nem is igazán a menet közbeni dolgokról van szó, mert nyilván nem fogok egy klubtársat leszorítani az útról, mert dumcsizni szeretnék vele.
Sokkal inkább arról, ha pl. parkolóban találkozunk. Általában orral előre szoktak az emberek parkolni, így többnyire az autó hátulja látható. Másrészről pedig én speciel az autópálya matricát sem látom szívesen a szélvédőn.
Finomítottam egy kicsit a matrica-tervven. Ezen már scan-el objektumok vannak.
Ez sem tökéletes, de még úgyis vitatkozunk rajta.
Az oroszlánt és a 307 feliratot továbbra is ezüstnek, a többi feliratot pedig fehérnek képzelem el.
Szal a hatso szelvedore en azert latom kevesbe "fontos"-nak, mert az hogy megyek egy masik 307 mogott, es tudom hogy "klubtárs" attol meg nem fogunk egymasravillantani, egymasravigyorogni. En tudni fogom, O viszont marhara nem.
Ugyanakkor termeszetesen meghajlok a tobbseg elott. Ha azt mondajtok baromsag elore, akkor baromsag :)
Én is hátulra gondoltam, belülre ragasztva, de kb. 8*22 cm-es méretben. hogy azért nagyító se kelljen hozzá.
Az szerintem nem fontos, hogy szemből megismerjük-e egymást, mert -mivel szembe megyünk,- az ellenkező irányba tartunk. Amúgy is legalább méteres tábla kellene, hogy 170+170km/h észrevegyük egymást ;-)
Nagy örömmel tölt el, hogy végre itt a jóidő és bátrabban merem nyúzni a drágámat mint a korábbi szutyok időben! Node itt a jóidő végre, mégha esik is azeső.
Mellesleg találtam egy régi hírt amire rá szeretnék kérdezni mert én igencsak jónéven venném, ha végre legalább motorfrissítés lenne a kedvenc autómba és le kellene cserélnem a 138 lovat :)
Errol az jutott eszembe hogy en is. Aztan meg hogy mi van ha a szembetalalkozasokkor. Visszafordulok (ablakbol felig kilogok) utannanezni a kocsinak hogy van-e a hatso szelvedon matrinca? Hmmm. Dilemma.
Szerintem is jó ötlet a matrica. Én a hátsó szélvédő sarkába raknám belülről, ezért úgy lenne jó legyártatni, hogy az a fele ragadjon, ahonnan nézni kell. A nyomdai árat befojásolja az is, hogy mennyi szín van a képen.
A "307" valóban lehetne olyan, mint ahogy a kocsi hátulján van. Az oroszlán pedig lehetne világosabb.
Aztán a méretét is ki kéne találni. Szerintem ne legyen túl nagy. Én kb. 8*3 cm-esre gondoltam.
Szerintem a topik címke az nagyon szuper lenne, alatta a felirattal.
És itt mondjuk le is gyártathatnánk. http://www.decalshop.hu/ Ha elég rendelés van egyszerre, akkor biztosan nem lesz drága, és bármikor lehetne utánrendelni.
Az országban járva sokszor eszembe jutott, hogy valyon melyik szembejövővel találkozhatnék itt a topicban is, most megvan a megoldás :-))).
Egy tipp: ha lenne valakinek PUG-os ismerettsége, akkor talán a költségeket is le lehetne faragni egy kis szponzorálás vagy ilyesmi (már ha helye lenne a matricán a reklámnak) Szvsz 100-nál biztosan több kellene, és ha komoly a szándék, akkor a nyári csavargások előtt jó lenne megcsinálni.
Nekem tetszik a minta, de átlátszó alapon jobban el tudnám képzelni. (az első ötletem a topic címke volt, szerintem az sem rossz)
Nem új az autó és már gari sincs rajta, de így is megpróbáltam gariban a dolgot.
Rögvets mondtáh, hogy nem de 85-ért cserélik.
Most 51 K van a kocsiban és 60-nál úgyis vinném a szerelőmhöz mindenféle szíj és folyadék :-) cserére. Így most kicsit elöbb viszem és legalább elmondom neki, hogy pontosan mit is kell keresnie. Így sokkal egyszerübb neki is, ha az ember felhívja a figyelmét a pontos hibára. Egyébbiránt telefonban a tünetek elmesélése után látatlanban ő is ezt mondta, pedig nem is pug szaki, "CSAK" egy megbízható szerelő!!!!!
A hátsó lökhárító díszelemét sikerült kipattintanom (nagy nehézségek árán) és lefujatnom! És tényleg ahogy a haynesben leírták, ki lehet szedni, csak vigyázni kell a fényezésre!
A matrica jó ötlet!
Laca0
A terv jó, de: a "Peugeot 307" felirat lehetne eredeti betütípus, mint az autón!(szerintem)
A Stilo totyikban is vele csináltatták az ilyen mókákat. Egy fullra felszerelt Zafirával megy helyszinre. Tóth Lajos 30/9257279 Keresd őt, az országban bárhova házhoz megy, és a helyszínen megcsinálja. Kb 50 ropi az ára. Híhetetlen profi!
OK. köszi. Nem vagyok tájékozott a motortuning világában. 20ezer van az autóban, semmi baja, imádom, hosszú távon megtartom. (majd egyszer megírom a a Pug307 minőség hisztériájával kapcsolatos véleményem). Frenetikus a HDI16 motor. Tetetnék bele motortuningot, de nem tudom hova forduljak. Hallomásból, újságcikkekből ismerek egy-két tuning céget, az ATC-t, Megalarm-ot megbízhatónak mondják. Persze ez lehet csupán jó PR marketing következménye is. Nem szeretném hazavágni az autót egy elszúrt, adjunkbeleamitcsaklehet tuninggal. Felhívtam egy (nem is noname!) céget, közölték, hogy menjek be az autómmal, kiveszik a computert (három napig náluk áll a kocsi) , kiviszik Bécsbe, visszehozzák, beteszik és mehetek Isten hírével. Nettó 80 ezerért. Na ezt talán azért már nem. Mi a hosszú távon is megbízható megoldás, melyik módszerben, cégben szabad megbízni? Üdvözlet mindenkinek és köszönök minden jótanácsot.
Annyi érv és ellenérv hangzott már el, hogy újat erről nemigen lehet írni. Az ilyen vitákra mindig a saját kérdésemet szoktam feltenni. Melyik a jobb a strandpapucs vagy a gumicsizma?
A kuplung kinyomó szerkezetet cserélték. Ha céges vagy garis a kocsi akkor ragaszkodj a cseréhez! Ha saját zsebből fizeted akkor a nyelestengelyt kell bezsírozni.
Http://www.hostuffworks.com -on Többezer müszaki dolog leírása megtalálható többek között a kuplung szerkezet (és még ezernyi dolog az autóról).
Írtam, hogy kiszárad a nyelestengely megkell nézni a weblapon, hogy hogy néz ki(How Clutches Work). A középső bordás tengely a kinyomó szerkezetben.A szerkezetet cserélték Azóta vajpuha a kuplung és soha nem jött elö a hiba.
50-60K Km között MINDEN benzines kocsinál elő fog jönni.
szia ha jól olvastam korábbi irásod a kiegészítőfütéssel kapcsolatban ha tudnál valami infot HDI motor és gyári kiegészítőfütésre gondoltam de ha valaki tud valami infot írja meg elöre is kösz
A Flintstonéknál 30 ezer valahány volt a harmincezres szerviz. Ebben volt olajcsere (Esso Ultron 5w40, olajszűrőcsere, légszűrőcsere és pollenszűrő csere, mind gyári alaktrész, plusz átvizsgálás).
A gyertyacserét kizártnak tartanám 30-nál, szerintem inkább 60 lesz az, de meg kéne nézni, csak most nincs nálam könyv.
Indexkarért csütörtökön megyek vissza, de az grátiszban :-)
A tegnapi napon (munkahelyem jóvoltából) én is PUG 307 tulajjá váltam, kollégámmal együtt ( 307 1.6 Presence ). Én eddig elégedett vagyok, viszont kollégám rosszul járt: 300 kilóméter (!!) után brutálisan balra kezdett húzni az autó. Az Assistance azonnali megállásra kérte, és trailer-rel vitték szervízbe. Ismeritek ezt a hibát? Milyen gyakran fordul elő?
Néha én is sietek, Bp - Miskolc -Bp 170 tempomat, 7,5 átlag!
Egyébként ma kiértékeltem az elmúlt, 20 tankolásom átlagait. Ha lesz egy kis időm, lehet, hogy csinálok belőe egy táblázatot és felteszem. Min: 5,8 , Max 7,5 , Átlg: 6,5
Lehet hogy csak véletlen, minden esetre érdekes, hogy a legjobb három átlag előtt mindíg a Budaőrsi Tesco kútnál tankoltam...
Na, bejelentettem a kocsit a 30 ezres szerizre. Említettem az indexkart, fel is írták, remélem hogy lesz is belőle raktáron és nem kell majd ezért visszamennem. Úgy tűnik ezt majd gond nélkül cserélik. Viszont itt van a fék. Most hogy jó idő van mentem lehúzott ablakokkal és észrevettem, hogy lassú tempónál nyikorog. Ezt is megemlítettem. Erre egyből azt a választ kaptam, hogy "fog is..." Indoknak felhozta, hogy ez már azbesztmentes, és hogy ennek ez a tulajdonsága stb, stb, stb. Semmi olyan, hogy jó majd megnézzük, megpróbálunk vele valmit csinálni, vagy ilyesmi. Úgy látom, hogy el kell fogadni, hogy ez "ilyen". Csak azt nem értem, hogy más kocsikban is azbesztmentes a fékpofa, azok miért nem nyikorognak...nem értem:-) És végül rákérdeztem az árra. Hosszas gondolkodás után azt mondta, hogy olyan 40 ezer és 50 ezer között... Nos, nem tudom, de én ezt sok(k)allom. Igazából nem tudom, hogy mi a tarifa, de szerintem ez kicsit sok. És tényleg kell 30 ezernél gyertyákat cserélni? Majd szerdán beszámolok a tapasztalatokról. :-) T.
Előszöris benzines-diesel ide vagy oda, csurog a nyálam, amikor odalépek neki 4000-es fordulatnál és egy igazi oroszlánhoz méltó morgással -az amúgy csendes, nyugodt motor,- beleharap a benzinbe, és meglódítja a másfél tonnát! :-)))
Tegnap ismét sietősben voltam és kb. 500 km-ert mentem autópályán 160-170-es folyamatos tempóval. Nemigen ment lassú szakaszokon sem 150 alá a mutató, és akkor is csak pillanatokra. Volt ebben még Bpesti tötymörgés is, +még hozzá jött 50-60km egyéb országút.
Így volt a fogyasztásom 9,8.
Mútkor írtam, hogy elkezdett fityegni az ülésmagasság-állító kar. Csak a csavarok lazultak ki, úgyhogy 3 perces művelettel visszaraktam. Minden ok.
Beszúrok képeket (ha sikerül) az antennáról, amit a múltkor szereztem. Szerintem nagyon dekoratív.
"Aki a benzinessel hajtani akar, az úgysem engedi leesni a fordulatszámot bzonyos szint alá, hanem állandóan pörgeti. Mondom, ha siet, s nem nyugisan akar haladni..."
...és mi van a dugóban araszoláskor? Nekem ez sajnos az esetek 80%-a.
Nekem a télivel nagyon rázott, de a nyári szinte tökéletes. A téli 15-ös alufelnin van, a nyári meg 17-esen. Állítólag az alufelnire ragasztott súly lassan el tud mászni pár fokot, főleg melegben.
Én az estek 10%-ában sietek, a 90%-nál meg jobb a dízel :-)
A téli gumival nekem sem rázott, de a nyárival most megint csinálja. Nem vészesen, de érzeni. Lehet hogy meg kellen látogatnom a Frédiéket? Pedig tavaj mikor elraktam a kerekeket, már teljesen jónak tűnt...
A teligumival egyatalan nem volt, most, hogy felrakattam a nyarit, egy picit biza nekem is megremeg a kormany 130nal. Viszont 140 korul mar nem erezheto igazan.
Aki a benzinessel hajtani akar, az úgysem engedi leesni a fordulatszámot bzonyos szint alá, hanem állandóan pörgeti. Mondom, ha siet, s nem nyugisan akar haladni...
Téli gumikkal 15-ös acéltárcsán sohasem rezonált. Tavaly a 16-os alufelnikre "feszülő" nyáriakra átváltva 5-ször kellett visszamennem a gumishoz, mert mindig rázott valamelyik sebességtartományban, végül Frédiék spéci gépén tökéletesen beállították. Idén már a gumisok is viccelődtek, hogy hoztam-e nekik elemózsiát, mert hosszú lesz a mai nap - a tavalyi tapasztalatok alapján, de szerencsére már a másodike centírozás sikerült. Azért nem az első, mert első alkalommal előre rakattam a tavalyi hátsó gumikat, s úgy tűnik, azokkal nem stimmel valami - már a kocsi 0 kilométeres kora óta. Mivel közben az alufelnit új garniturára cseréltem, így már csak a gumi lehget a hunyó.
Nem kell aggódni sem a tűzkarika, sem a stabilizátor miatt. A tűzkarika úgysem lesz jó sohe, természetéből adódóan :-)
A stabilizátorral csak annyi van, hogy két fém kengyel tartja a stabrudat. Na, ott fém-a-fémen csikorog. De ha beraknak egy gumibetétet, akkor jó lesz. A szervizes szerint újabb kocsikban már van ilyen.
Az alábbi általam kreált táblázatból látszik, hogy a HDi majdnem 20%-al erősebb 2000-es fordulaton mint a benzines 3000-esen. Van benne egy-két becslés de nagyjából jó.
Ez az erőfölény megszűnik ha benzines eléri a 4500-as fordulatot (ekkor a HDi 3000-et fordul).
:) Orom ezt hallani hogy nem elsodleges javaslat a lokd a dunaba, mert ennek mar ugyismindegy :)
Latatlanba, hallatlanba nyilvan nehez megmondani a bajsagot, viszont amennyiben a stabilizátorrúd deglend, azzal koll rohanni, vagy nyem? Egyenlore muveletlen luzer vagyok :)
Vezettem dízelt 5 percnél hosszabb ideig, sőt! S én is éreztem a dinamizmusát, azt, ahogyan nekilódul. De ugyanezt érzem a benzinesben is, ha visszakapcsolok a benzines karakterisztikája által ehhez megkívánt fokozatba. De az érzés mindaddig csak érzés marad, amíg nincs mihez konkrétan hasonlítani. Egy barátommal - mint említettem - eléggé sokat vitáztunk ezen, a végén pedig a valóságban próbáltuk eldönteni, kinek van igaza. Két konkrét autóval (2L/100kW dízel SW és 2L/100kW benzines SW) "versenyezgettünk", gyorsulgattunk mind állóhelyzetből, mind adott sebességről kindulva. Csak igen elvétve volt olyan, hogy fél-egy méternyit előrébb lett volna a dízel s akkor is csak tizedmásodpercekre. Azt is el kell ismernem, hogy lemaradni sem igazán maradt le, az egy kicsonyi hossznál jobban csak a kilométeres táv megtételekor maradt le. Amikor autót cseréltünk, akkor nagyjából fej-fej mellett haladtunk, hisz egyikünk sem volt hozzászokva a másmilyen karakterisztikájú motorhoz. Szóval szerintem nem rosszabb a dízel (vagy alig érezhető módon), de jobb semmiképpen sincs - a dinamikát globalice tekintve. Fogyasztás, teherbírás esetén a dízel a nyerő, nem vitás.
Azt hiszem, többet már én sem tudok hozzátenni, így részemről is áttérhetünk valami más témára! :-)
Hirtelen gazadaskor, vagy ha "leugrok" a kuplungrol, akkor elolrol hatarozott nyikkanast hallok. Ja meg amikor inditom akkor is van ez a hang. 1.6 benzin, 40e kilometer. E' lesz a tuzkarika?
Ha igen, akkor rohanni kell szervizbe mert szetesik, vagy kibirja ha menek meg vele parezret?
Bocsánat, ha már kivesézett témát vetek fel.
Az ATC vállalja 2.0 136LE HDI chiptuningját, 155 LE, 380Nm körüli eredménnyel, a computer átprogramozásával. Mi a véleményetek? Netán tapasztalat? Szabad belevágni, nem vágja haza az ember az autót? Amúgy is -mint beszélik- elég érzény lelkivilágú járgányról van szó.
Most találtam a Pug topicra izgatottan olvasom, hogy van lehetôség a gyári audio kicserélésére a kijelzô megtartásával.
Kérdéseim:
Az mp3 információk megjelennek-e? Mely SONY fejegységek jók, azaz melyik az a paraméter, melyet a fejegységnek tudnia kell? A távvezérlô összes funkciója megmarad (pl. a távvez. tekerôgomb használatakor rövid idôre az adott sávban beprogramozott hat adó neve egyszerre, táblázatosan látható)? Megbízható, azaz minden gombnyomásra reagál?
A gyártó cégnek nincs magyarországi képviselete. Honnan lehet megrendelni?
Emberek nagy többsége nem 3-5000 tartományban használja az autóját mint Te, nem is lehet, mert ahhoz előbb azt a fordulatszámot el kell érni. Én speciel 2-3000 tarományban autózom, mint szerintem legtöbben.
2000 fordulaton a dízelnek van 320/340 Nm nyomatéka, aminek kb 90 %.a megvan még 3000-nél is. Ez a benzines átételével számolva (*2/3) 210/220 Nm.
Ugyanakkor a benzinesnek 2000-nél jó ha a max 190Nm (@4100)-es nyomaték 75% rendelkezérs áll. Ez meg nem több mint 140 Nm!
Szal a 210 és a 140 elég nagy különbség. Ezért érezni úgy, hogy a dizelek jol tolnak 2-3000 között, és ezért lehet vele nyogodtan takaréskosan és közben dinamikusan autózni. Míg én 2-3000 között kapcsolgatok, te ugyanolyan dinamizmushoz 3500-és 5000 között kell hogy pörögj. Pörögjön a nyavaja....
az egész vita parttalan. a benzines felmegy magas fordulatig és alulról gyorsul úgy mintha madzagon húznák, van aki ezt szereti. a diesel meg 2500nál izomból elkezdi tolni mint a barom. nekem ez a karakterisztika jön be, neked az. ezért hülyeség az egész vita D+B fronton.
szvsz nekem csak bonusz hogy kevesebbet eszik, ha céges a kocsi akkor meg úgyis mindegy.
Csak azt felejted el, hogy a diesel 1400-a nem annyi, mint a benzinesé, sem a nyomatéka, mert azt a keréken kell nézni, és a dízel hosszabb váltója ezt elveszi. Egy példa a pontosság igénye nélkül:
A diesel amikor 2 ezret pördül ötödikben, akkor megy mondjuk 90-et. A benzines ötödikben 2000-nél 60-at, vagyis teljesen felesleges a fordulatszámalapú összehasonlítás. A benzines 90-nél majd 3000-et fordul. Vagyis a 3000-nél lévő nyomaték lenne egyenértékű a dizel 2000-nél lévő értékével, de még annál is másabb a helyzet, hiszen a diesel nyomatékából még 1/3-nyit el kell venni a benzineshez, mire a kerékhez jut a hosszabb váltó miatt. Magyarul a katalógusböngészés semmit sem ér önmagában, ha nincsenek mögötte egyéb ismeretek ehhez a parttalan vitához...
HA egy kétliteres szívóbenzines 3000-en lead 200Nm-t, akkor egy dieselnek 2000-en kell leadni 270-et, hogy egál legyen. De akkor még ott van a dízel szűkebb fordulatszámátfogása. Ezt lehet kompenzálni, ha mondjuk 300, vagy a fölötti a nyomaték. Onnantól már ízlés kérdése. Nekem semmivel sem hangosabb a motor 5000-nél, mint 3000-nél, mert a szélzaj, gördülési zaj elnyomja.
Kipróbáltam a legmodernebb dízelek majd mindegyikét, de nekem nem tetszenek, egyedül a benzinkúton, dehát nem én tankolom, ígyhát leszarom. Tehát a fogyasztáson kívül egyértelmű előnye nincsen a dízelnek. Föltettema kérdést a tárgyi topicban is, hogy cégautót választhatsz: Octavia 1.9 TD, vagy 1.8 T ??? Nem tudom ki lenne az a mazochista, aki az olajkályhát választaná...
Nem gurgulázik, hanem ki akar szakadni a motor a kazánházból... A benzinesnél ha 800-ra leengeded, nem azt mondom, hogy hátbarúg, mert ez nem igaz, de simán felveszed vele a forgalom ritmusát, mindamellett, hogy a motor egyáltalán nem ellenzi.
Pusztán elektromos fűtés meg nem lehet igaz, ugyanis az kb 5 kW!!! Olyan teljesítményű generátor meg nincs személyautóban. 1kW körül(felett) van a plafon.
A régi 2.0 110 Hdi-ben (gondolom az új 136 Le-s ben is ) van ilyen fűtés, a sofőr jobb lába melett alul a műanyag burkolat mögött van. Amíg a motor hideg és egyébként fűteni kell az utasteret akkor aktivizálódik. kb. 1-2 perc után már lehel valami meleget az autó, de azért ettől nem lehet leizzadni. Elég szoftos. (Az OFF partnerünkben (90-es Hdi) nincs kieg fűtés, és télen belefagyok mire valami meleget lehel. ) Újabb érv a benzines melett, télen jól fűt. :-)
Gondolom ezért is hívják kiegészítő fűtésnek. (pl. az OFF E-klasse-ben teljesen elektromos a fűtés ohne motor hő, na ezt viszont nem tudom hogy miért jó, elég nagy energia pzarlásnak tűnik.)
Még egy gondolat a B-D vitához. csatlakoznék szisztipistihez...
A munkahelyem előtt, ahogy megyek van egy 180 fokos visszafordító. A régi benzines verdát itt mindíg 1-es be kellett lökni, mert 2-ban 1500-nál zéró erő van az autóban, nem bír megmozdulni. A diesel meg már 1400-tól vígan tol, 1700-nál meg hátbavág. Ezért is nem nagyon értem amit Asszem írt az alacsony fordulatú dieselekről. Mer lehet hogy gurgulázik, de legalább megy.
Az alábbi történetet írtad még januárban. Vazze képzeld, nekem is kísértetiesen pont ugyanez a hibám ( 1.6 SW ). Leírnád pontosan, hogy mit cseréltek, javítottak rajta illetve minek volt pontosan baja! A tüneteket ismerem, de hogy pontosan mi okozza azt nem. Előre is köszi!
üdv: roobi
"(1.6 benzin kb 20 db autó)előfordul nálunk (van akinél másodszorra), történetesen ha meleg a motor pl. dugóban araszolsz és sokat kuplungolsz akkor iszonyú nehéz benyomni a(3-10 szeres erő) kuplungot és kivülről hangos ropogás jön a kuplung szerkezet felől. Elég szivatós hiba mert ha reggel amikor beülsz akkor tökéletes és ahogy emelkedik a hőmérséklet úgy keményedik fel.Ok :nyelestengely kiszárad. Javítás: Kb 110 KHuf. Általában 50-70E kilóméter között jelentkezik. Nekem 2 hete csinálták meg tökéletesen müködik.
PS: Szerelők akik nem tudják mitől van ez a hiba (féléve találkoztam ilyennel) nem az utastérben kell a kuplung tengelyét zsírozni, hanem a nyelestengelyt, ill csere.
>Az 1000 m megtételéhez szükséges idő katalógusadat - nem én találtam ki - s
>benne vannak a váltásokhoz szükséges tizedmásodpercek is.
Lehet, hogy nem érthetően fogalmazok, mert ez már kb a 3. olyan hozzászólásom, amire olyan válasz érkezik, amit én is állítok, csak más szavakkal...
Szoval, hogy egyértelmű legyen:
tudom, hogy a dízel gyengébb mind gyorsulásban, mind 1000m-en. A váltásokról szóló mondatom pont ezt jelentené, hiszen többet kell váltani a dízellel (és azt is tudom, hogy eleinte lomhábban pörög fel, stb.) Tehát itt megint ugyanarról beszéltünk.
Azzal kapcsolatban meg, ahol nem ugyanazt mondjuk, azt hiszem nem kezdem magam ismételni, amíg nem vezetsz HDI-t (5 percnél tovább) addig esélyem sincs, hogy elmondjam, milyen érzés. De egy biztos: _érzésre_ (és _bizonyos_ helyzetekben számszerűen is) dinamikusabb. (újfent a hangsúly azon van, hogy mindez szubjektív!!!)
Rég jártam erre, jó sokat kell olvasni, de tetszik a vita. Csak halkan jegyzem meg, hogy én már láttam a Magyar gyorsasági szakág versenyein diesel autót. Ráadásul nem is kellett szégyenkeznie az eredménye miatt. Ha jól emlékszem valahol az abszolút 6. hely körül végeztek a - 2000 ccm katagóriában, és Seat Leon-ok voltak. Persze ez inkább csak érdekesség és marketing fogás, mint a jövő előrevetítése. A benzin-diesel vitához a saját véleményem az, hogy a benzines általában élvezetesebben vezethető, ha csak úgy szórakozásból autózgatunk, de a mindennapi használatban, főleg városi dugózáskor a diesel összehasonlíthatatlanul kellemesebb. Ez saját tapasztalatom, 307 1,6 benzines, és 2L HDI összehasonlításban. A 16 szelepes 1,6-os 307-es bizony nagyon kellemetlen volt a városi dogóban. Lassú menetben, induláskor gyakran rángatott, és a nyomatékát is eléggé egyenlőtlenül adta le. Viszont néha ha kihúzatta az ember, igen csak élvezetesen tudott viselkedni, és a hangját is öröm volt hallgatni. Szemben ezzel a HDI, a városban már csak az elektromos autó lehet jobb. Alapjáraton is gond nélkül elindul, és ahol a legtöbbet használom, a 2-3000-es fordulaton, ott adja a le a benzines max. nyomatékának majd a kétszeresét. Összességében a mindennapi használatban nekem sokkal kellemesebb a HDI mint az 1,6 benzines volt. Persze sportosságról nem nagyon beszélhetünk. A fogyasztásról: még mindig szokatlan, hogy a régi 1,6-ossal, már 500 km-nél nagyon kerestem a benzinkutat, amíg most soxor még 700-800 km-nél sem jut eszembe. Ez azért nagyon nagy különbség. Kb annyi, hogy régen hetente tankoltam, most meg 2 hetente. Nagyon nem mindegy, és ilyenkor nem érdekel, hogy több pénzt adtam érte.
Szerintem lassan le lehetne zárni a diesel-benzin vitát.
Mindenkinek megvan a maga igaza.
Nagyon sok a féligazság is a felsorakoztatott "érvek" és "ellenérvek" között.
Pl. ez a nyugat európai statisztika, ami tényleg azt mutatja ki, hogy az elmúlt kb 10 évben megnőtt a diesel-ek eladása. Éppen csak arról nem beszélünk, hogy pont a német kormány, környezetvédelmi okokból szigorítani akarja (vagy már szigorította is időközben) a diesel autók üzemeltetésének rendszerét. Persze ez megint csak nem az új HDI-kről szól, hanem a már korosabb, kojtolós dieselekről.
stb.
Sbojanhoz hasonlóan nekem is sokat számított (számít) az a "félmilla", amivel olcsóbb volt a benzines, de nem csak emiatt nem lett hdi.
Valahogy nem bízok a diesel-ben. Rossz tapasztalataim vannak róla. Itt vannak pl. ezek az extrém hidegek is. A környéken van egy 1-2 éves passat, amit a -20 fokban alig bírtak beindítani. Nekem kb. 2mp-be telt.
Ha ezt az autót valamikor lecserélem, akkor sem dieselt vennék már, hanem valamilyen hibrid autót.
Szerintem zárjuk le ezt a végtelen vitát, mert ez senkinek sem használ.
Mondjuk ezekbe nagyban beleszólnak az üzemanyag árképzési kérdések is. A franciáknál durván olcsóbb a dízel a benzinhez képest. Aztán, lehet, hogy a kereslet kínálat (meg a jósolt 105 dolláros olajár) majd változtat ezen.
Nálunk is még tartja magát a dízel olcsóbb hiedelem (jó, kannából az ÁFA-csalt traktor dízel tényleg az), de literje már majdnem ugyanannyi. Bár a fogyasztásbeli különbség még mindig jelentős tud lenni.
Olcsóbb-e? Igen, egyértelműen. Nekem biztosan. Először is, már a megvásárláskor sem volt plusz fél millióm. Ha hitelt vettem volna fel, akkor a fél milliós összeg még jócskán meg is emelkedett volna. Bár naponta 10-20 alkalommal indítom be a járgányt, miután viszonylag rövid távokat teszek meg, csak napi 25-30 kilométer jön össze. Ílyen futásteljesítmény mellett annyi évre lenne szükség ahhoz, hogy a dízel behozza az árát, amennyit nem áll szándékomban ezzel az autóval tölteni. Nem azért, mert rossz, csak én ilyen új-cucc-fóbiás vagyok, s mint ilyen, mindig új autót szeretnék a legújabb (általam megfizethető) dolgokkal felszerelve. Szóval ha lesz is plusz fél millám, akkor azt is inkább az extrákra költöm, úgy is van belőlük bőven.
(Aztán majd én is jól "állva" hagylak, ha meglátlak - persze előbb barátságosan intek egyet! :-)
Persze, hogy általában a dízelről beszéltem, de remélem, Te magad is észrevetted, hogy két szálon folyt a vita: egy, amely általában a dízel-benzin összehasonlításról szólt, s egy másik, ami konkrétan a 307-es benzinesek elromlásra való hajlamáról. Azt hiszem, összekeverted néha a hozzászólásokat, nem? :-)
Az lehet, hogy a vadi új gumi még nem hozza a tudása legjavát, de azért ne próbáld bemesélni, hogy a 3 milliméteres profilmélység általában jobb, mint mondjuk az 5 mm. Száraz időben még igaz is lehet, de sajna a mi éghajlatunkon nem mindig lehet száraz utakon járni. Márpedig - szemben a téli-nyári cserékkel - a száraz-vizes gumicserét nem lehet meglépni minden olyan napon, amikor változik az időjárás. Ezért a rosszab viszonyokhoz célszerű igazodni (némi kompromisszummal), vagyis a vizes, csúszós útfelülethez.
A hozzászólásod utólsó pár mondatából nem volt világos, hogy mikor is beszélsz a benzinesekről s mikor a dízelekről. Bár ki tudnám éppen "sakkozni"... :-)
Először is, nem a versenysportnak nem csak a csúcsát tudom felhozni példaként, alacsonyabb versenyosztályokra is ez igaz. Mutass nekem akárcsak a rally legalacsonyabb osztályaiban dízeleket! Ott, ahol Ladák, Skodák indulnak. Nem 10 hengeresek, bár kétség kívül tuningoltak - de ez a lehetőség adott lenne a dízelesek számára is.
Másodszor: azoknál a márkáknál, akik a hétköznapi autók (ár)kategóriájában kínálnak turbósított benzineseket, a turbófeltöltős dízel áráért lehet kapni szintén turbós benzinest, ami lényegesen felülmúlja dinamikájában a dízelt (Pl. Seat Leon 1,9 PD TDi 130LE versus 1,8 20V Turbo 180LE, ráadásul ez utóbbi még olcsóbb is azonos felszereltségi szint mellett) . Ez az igazi összehasonlítási szituáció, nem az, amikor fél millával többe kerülő autót hasonlítunk egy olcsóbbhoz.
Én azért is vettem benzinest - többek között, mert nem volt plusz fél millió forintom - esetemben a semmiért.
Én se akarok belekotyogni, de azért a versenysport kicsit más.:-) Legalább is az F1 és a WRC, meg más pályás versenyek. Ott a teljesítmény (KW) a lényeg! (Kicsit kilóg ebből talán a megbízhatósági hosszútávú versenyek,de azért ott is számít a teljesítmény) Viszont ezekben a sportokban "limitálva" van a köbcentik száma. De miből lehet teljesítményt nyerni? Köbcentiből, vagy fordulatszámból. Le lehet vezetni, de ettől eltekintenék :-) És akkor talán itt a válasz, hogy az F1-ben és a WRC-ben miért nincsnek dízelek. Mondjuk a WRC ebből is kilóg, mert ott a max teljesítmény is lehatárolt.
Szóval én így gondolkodok, bár lehet, hogy nem helyesen:-)
Olcsóbb??? Az ára barátom, nem csak az amit a boltban kiperkályz, hanem amennyiért fennratod, majd amennyit kapsz érte, amikor eladod. se jobban se rosszabul nem megy, ebben állapodjunk, meg. (aztán persze majd jól állva hagylak:)))
Mer már eszkalálóddott a kérdés, és te magad is általában a benzinesekről beszéltél, vagy legalábbis erősen olyan hatás volt már itt a vitában.
Az biztos, hogy ha kétliteres 307-sek közül kell választani, akkor a kérdés az ár miatt egyáltalán nem oylan egyértelmű, mint általában.
Ne terjessz téveseszméket :) A gumiabroncs új korában a legszarabb, ahogyan kopik egyre jobban tapad. Persze ez száraz úton igaz. Esőben a mintaárok fogyásával egyre kisebb sebességnél jöhet elő a felúszás.
A benzin-dízel vitába. Azé jobb a benzines, mer nem csörög-zörög, mint egy traktor, vagyis egy nagyságrenddel kultúráltabb. Nem esik szét, ha az ember állandóan kiveszi belőle amit tud. Be tud kanyarodni 25-tel harmadikban a sarkon, és váltás nélkül akár 150-nel megy az utca végén. A dízel meg szétesik, ha kis fordulaton lepadlózom. Útálom, hogy állandóan kavarni kell a váltóval. Viszont többet eszik. Valakinek ez megéri, valakinek nem.
2. Olcsóbb, apám, ez az előnye, ráadásul jobban megy (szerintem - de semmikeéppen se, rosszabbul.)
1. Azt hiszem, molnarrobert (bocs, ha más volt, most lusta vagyok visszatekergetni) vetette fel, hogy azért esne a választása a dízelre, mert itt, a fórumon többen panaszkodtak a benzines 307-esekre. Most akkor miért is terjesszük ki a vitát más típusokra, más országokra, amikor ez volt a felvetés?
Most akkor vagy megpróbálunk némi generalitást belevinni a vitába, hogy legalább valamennyire objektivizáljunk egy egyébként igen szubjekytíve elbíráslható kérdést, vagy ne vitázzunk. A fórumra írógató 307 tulajok semennyiben sem reprezentatívak arra nézve, hogy álrtalában a dízelek vagy a benzinesek rendelkeznek-e több előnyös tulajdonsággal. :)
De mostmár igazán válaszolhatnál, hogy mi is benzinesek hatalmas előnye a dízelekkel szemben, feltéve, hogy nem sztrítrécingelni akarok?
A versenysportban az indulást leszámítva ritkán szoktak 0-ról gyorsulni, még a lassabb kanyarokban is bőszen hajtanak (a hétköznapi autós szemszögéből nézve) s onnan kell utána felgyorsulniuk. Mégsem látok dízeleket (F1, WRC, stb.).
Az elejével egyetértek, de szerintem a szubjektív rugalmasságérzet pont abból fakadólag jobb a dízel esetében, hogy "semmit" se kell tenni, csak megy. Én pedig az érzetről, és nem a számokról beszélek. Ha a számokkal akarnék hadakozni, akkor egyfolytában a fogyasztással jönnék...
>egy adott út (általában 1000 m) megtételéhez szükséges idő is - márpedig ebben
>több felkapcsolás is benne van a benzineses esetében.
Na ezzel viszont már nem értek egyet.
Nem húzattam ugyan túl egyik autómat se, de emlékeim szerint talán 80-nál rakhatod 3.-ikba.
szerintem a dízellel (kevesebb max rpm.) ott (de 100-nál biztos) már 4.-ben vagyok.
bocs, hogy belekotyogok, de én úgy tudom, hogy pl. németo-ban már évekkez ezelőtt az ÚJ(!) eladott autók közül 70 % diesel volt összesen. Fr. országban még durvább az arány. északi országokban még tartják magukat a benzinesek de szvsz nem sokáig...
>Amiket lentebb felsoroltál, az nem a benzines motor hibája
zsuri:
>Erre nagyon egyszerü a válasz: több a benzines, mivel olcsóbb.
Mindkettőtöknek igaza van, ezekkel tisztában vagyok.
Viszont abban is biztos vagyok, hogy a benzinesben több olyan elektronikus ketyere van a buszra kötve, ami az "érdekes" működést kiválthatja, mint a dízelben.
És a minta hibája (nem annyi a dízelek száma, mint a benzineseké) szerintem pont azzal van kompenzálva, hogy ha a dízelek bajosabbak lennének a benzinesnél, akkor a hibaarány másmilyen lenne. (ebbe tudom, megint sokan belekötnek majd, de gondoljátok át alaposan. szerintem 100%osan megáll a dolog)
"a benzines motorral eladott autók száma jóval meghaladja a dízelesekét"
Az EU-ban 2004-ben eladott személyautók 40% dízel volt, a felső középkategóriában ez 80% volt, és a luxusautók között is 40% az arány.
Az előrejelzések arra számítanak, hogy ebben az évben a kiskategóriában is lénygesen jobban elterjednek a kisebb űrmérető dízelek, köszönhetően az újjonan bevezetett és beveztendő dízel kisautóknak, valamint, hogy a japán márkák mindegyike mostmár minden típusához kínál dízelt. Eseteleges kiegyenlítődés is elképzelhető.
Én meg éppen úgy gondoltam, hogy a benzinesnek - általában - azért jobb a gyorsulása az azonos teljesítményü diesel-hez képest, mert kevesebbet kell váltani, mivel jobban ki lehet pörgetni.
Nos mivel hamarabb jön meg a nyomatéka, és a dinamizmus mondjuk 100-150-re talán fontosabb, mint 0-100-ra, mert előzéshez inkább az első kell. És ha már normál turbómyomás van, simán legyorsul:))l
Én úgy tudom, hogy a gumi tapadás olyan, mint a légellánás: míg az a sebesség növekedésével nő-nő, majd hirtelen (exponenciálisan) rohamosan megugrik (úgy 90 km6ó táján), addig a gumiknál ez tapadásukra igaz, de fordított arányban: 4 mm progilmélységig fokozatosan, az alatt már rohamosan csökkenni. Bár a KRESZ valahol 1,5 mm-nél szab alsó határt, ezt nem biztos, hogy érdemes kivárni, főleg nagyobb teljesítményű autóknál.
- A szervizvezetők, a munkafelvevők kedvesek, segítőkészek, normálisak.
- A villanyszerelők, fényezők jól és szépen dolgoznak.
- A többi szerelő, mintha még nem látott volna kocsit közelről.
Számomra nem volt elég pozitív a szakmai hozzáértésük. Elég sok hibára, jelenségre azt mondták, hogy nem lehet vele mit csinálni, máshol ezeket megoldották.
Ha megint Peugeot veszek, biztos hozzájuk megyek megint, de szervízbe máshová járok.
Azt hiszem, érdemes azért logikusan gondolkozni: a hibák többsége nem motortípus-függő. A BSI reset-nek semmi köze sincs a motorhoz, ahogyan az indexkarnak vagy a lengéscsillapítónak sem. Ez nyilván nem kérdéses.
Vannak motorspecifikus problémák (pl. tűzkarika nyikorgás - ez is esztétikai jellegű), de a listán felemlegetett hibák többsége minden autónál megjelenhet - sajnos.
Amúgy szerintem is abból adódik az érzéki csalódás, hogy a benzines motorral eladott autók száma jóval meghaladja a dízelesekét - ráadásul a 307-esek kezdeti időszakára ez méginkább igaz volt.
Igen ritkán fordul elő, hogy az embernek úgy kell gyorsítania, hogy nincs előtte fél másodperc ideje visszaváltani. Elméletben tényleg igazad van, a dízelnél csak rálépsz a pedálra, s már megy is. De vezetés közben az ember előre szokott gondolkozni, s a benzines motorral közlekedők már az "eksön" előtt visszaváltanak, s alacsonyabb fokozatba kapcsolva megint rugalmas lesz a benzines is.
A katalógusadatok alapján nem csak a gyorsulása szokott jobb lenni egy azonos űrtartalmú benzinesnek, de egy adott út (általában 1000 m) megtételéhez szükséges idő is - márpedig ebben több felkapcsolás is benne van a benzineses esetében.
Nyilván nem az a kérdés, hogy melyik motornak mik a az adatai, azzal én is tisztában vagyok, hogy a dízelnek jóval nagyobb a nyomatéka, amit ráadásul alacsonyabb fordulatszámon ad le.
A kérdés az, hogy a gyakorlatban hogyan jelentkezik ez. ha egymás melett (után) megyünk az úton, akkor milyen életszerű szituációban fog jobban gyorsulni (dinamikusabban menni) a dízel?
Hali kézi nem szorul deeeeeeeeeeee tegnap beraktam egy kartonpapirt a két hűtő közé és lám lejebb ment a fogyasztás a viz is felmegy 90 fölé most 50 es temponál 2,8 3,3 között mutat
>Ezért nem fogok tudni neked konkrétumokat mondani, miért, miben jobb vagy >rosszabb a dízel, de a fórumlakók tapasztalataiból kiállítható statisztika azt >mutatja, hogy a dízellel kevesebb a baj.
Erre nagyon egyszerü a válasz: több a benzines, mivel olcsóbb.
Én nem hinném, hogy akármelyik fajta is megbízhatóbb a másiknál. Bár régen nem jártam erre, nem hinném hogy sokban változott a helyzet: a hibák 90%-a független a motor fajtájától (indexkapcsoló, reset, BSI beázás, lengéscsillapító, zörgö alkatrészek - ezek jutnak eszembe elsöre).
Nekem is az szokott (volt) lenni, hogy ha egyik irányba indexelek és hirtelen áttekerem a kormányt a másik irányba, akkor az indexkapcsoló is "átcsap" a másik irányba. Havonta-kéthavonta egyszer ez még a "hibátlan" indexkapcsolónál is elöfordul, amelyik elromlott az folyamatosan csinálja. Nekem olyan is volt, hogy ha "csak úgy egyszerüen" indexelni akartam vele nem csinálta, hanem a végállásánál még jól meg kellett nyomni, hogy tényleg bekapcsoljon az index.
Lenne egy kérdésem mindenkihez: Ti hány mm mélységig szoktatok egy gumit használni? Lehasználjátok a kopásjelzöig vagy esetleg még "idö elött" is lecserélitek, biztos ami biztos?
Nekem most éppen kérdéses, hogy mit tegyek: a nyári gumim még az eredeti Dunlop SP2000. Mivel téli gumit használok ezért összesen talán olyan 35-40e km-t mehettem vele. Egyik pár gumim kb. 1-2mm-el van a kopásjelzö fölött, a másik pár olyan 3mm-el. Ez annyit jelent, hogy az egyik páron olyan 2-3mm mélység van, a másikon olyan 4mm. Monjduk a legfontosabb a biztonság, ez egyértelmü, de ha nem szükséges azért nem adnék ki 90e forintot ill. nem dobnék ki még használható gumikat. Mert ahhoz szerintem még túl jó állapotban vannak, hogy csak úgy kidobjam öket. Illetve nem tudom, kicsit bizonytalan vagyok :-)
"Olvasgattam az indexkapcsolórol szoló írásaitokat, tulajdonképpen mi a hibajelenség ami miatt cserélni kell? "
A hibajelenség az, hogy francia gyártmány :-))) (nem is biztos, egyébként...)
Szóval leginkább az szokott lenni, hogy balra indexelés után hirtelen visszatekerve a kormányt atvált jobbra indexelésbe. De lehet olyan is, hogy impotensen lóg, vagy lötyög, vagy nem marad a helyén. De meg sem nézik a szervizben, csak cserélik.
Ha jól tudom, maár valaki írt erről, de nem tudom hol. Szóval ez úgy működik, hogy a hátsó lengéscsillapító alsó bekötési pontja úgy néz ki, hogy van egy 12-es furat rajta keresztül. DE! A furaton belül van egy kb 5 mm széles váll, ahol csak 10mm az átmérő. Ez az egész egy 10-es csavarral van a lengőkarba bekötve. Namost ez a viszonylag keskeny váll ledarálja a csavart (az enyémen a menet már teljesen eltűnt, sőt a csavar magja is vékonyodott), és így a lengéscsillapító lötyögni-zörögni-kopogni fog a csavaron.
A megoldás az volt, hogy ezt a belső szűkítést kifúrták, illetve a lengőkaron is feltágították 12-esre a lyukat, és egy 12-es csavarral újra rögzítették. Így a a lengéscsillapító teljes hosszában felfekszik a csavarra. Kb 5 perc munka volt.
Tegnap mentem olyan úton, ahol tudtam, hogy kopog, zörög, és egészen meglepő különbség volt, semmi zörgés. Mintha valami rendesen összerakott autóm lenne :-)
>adott szituációban melyikkel lehet jobban gyorsítani.
ez a vita alappontja azt hiszem...
És szerintem azért mondjuk, hogy az adott szituációban a dízel rugalmasabb, mert ha csak nem alapjáraton pöfögök (mondjuk 1700-on "állok"), akkor bármikor teszek egy laza bokamozdulatot, és a járgány máris elindul, mintha tolnának hátulról.
Ha te ugyanebben a helyzetben a benzineseddel akarsz megugrani (és mondjuk nem 3-4000-en forogsz), akkor neked vissza kell kapcsolnod.
Lábad a kuplungra, lenyomod, kezed a váltóra, átmozgatod, kuplung fel, gáz le. Ezek egy része mehet átfedéssel, de idő kell akkor is.
>Ha pályán 130 at tartom 12 l mutat a pillanatnyi fogy mérő
na az tényleg marha sok. hacsak nem emelkedőn... :)
Nem akarok hülyeséget mondani, pár hónapja nem voltam pályán, de asszem 130-nál 8 alatt mutat valamivel. Tök azonos autó.
Csak ötletszerűen, mert ugyan nem vagyok autószerelő, de elég sok "hallomásból" összeszedett infó azért eljut a szürkeállományig, mi okozhat még túlfogyasztást:
- légtömegmérő (ez nálad elvileg kilőve, de elektronikai eszközből nem mindig a raktári a jó...)
- lambdaszonda (van ahol nem is egy van!)
- hőgomba (általában külön van ami a ventillátort kapcsolja, külön van, ami mér is)
- a hőgombától kiindulva baármi, ami a bemelegedésszabályozással kapcsolatos
- kipufogórendszer (akár ha dugul, akár ha törött)
- mintha az eolys kifogyása miatt eltömődő fap is ilyen tényező lenne. De oylankor asszem a fedkomp. sikoltozik
- talán hülyeség, de mi van, ha szorul a kéziféked
hát asszem ez a határeset, amikor még nem lehet egyértelműen azt mondani, hogy ez sok, mert pl. sok múlik a "vegyes" arányain.
Nekem most télen full városban, napi 12+4 km-es szakaszokon "utazgatva" 8,6 körül evett. Ha viszont mondjuk 2-3x kimentem a soroksári Auchanba (amit azért nem mondanék városon kívüli útnak, kb. 10km egy irányba, de az M5 kivezetőjén), ugyanazzal a tank gázolajjal, akkor 7,8-is kijött átlagra. Nem kis különbség.
Még nyár végén volt, hogy BP-Érd viszonylatban fogyott el egy tank (nem 1 út alatt :) ), akkor 6,4 is volt a fogyi.
Szóval marha sok múlik a körülményeken...
Tudom, ezzel nem sokat segítettem, de szerintem nem is nagyon lehet.
Esetleg szoftver upgrade megnyugtathatja a lelkedet, de a hatás nem garantált...
>kíváncsi lennék arra, hogy szerinted miben megbízhatatlanabbak a 307-es
> benzines változatai? Konkrét dolgokat sorolj fel, légyszi!
Azt hiszem félreértettél. Nem ócsárolni, vagy versenyezni akartam, hogy bibibee az enyém jobb.
Pusztán amikor autó vásárlás előtt álltam, és az asszony beleszerelmesedett a 307SW-be, akkor tudni akartam, mibe ülök bele, ezért az _egész_ fórumot, az első hozzászólástól kezdve, elolvastam. Nem volt kevés idő, de végigrágtam magam rajta.
És ezen olvasmányaim alapján bennem az a _szubjektív_ kép alakult ki, hogy a
Ezért nem fogok tudni neked konkrétumokat mondani, miért, miben jobb vagy rosszabb a dízel, de a fórumlakók tapasztalataiból kiállítható statisztika azt mutatja, hogy a dízellel kevesebb a baj. (Ha nagyon megerőltetem az emlékezetem, akkor mégiscsak van egy konkrét dolog: pl. a régi szériák "reset" betegsége szerintem 95%ban benzineseket sújtott)
Tudom, hogy a minta nem reprezentatív, még kevésbé arányos (benzines:dízel) eloszlású, de még egyszer mondom nem feketelistát akartam csinálni, és autósújság módjára a végén kihozni, hogy x autó: y autó= 75 pont : 65pont, pusztán azt mondtam el, én miért dízelt vettem.
Nekem a porvédő a lassan eltelő harmadik év alatt még nem mozdult el a helyéről, a stabilizátorrúd már nálam is meg van patkolva, de ez a 12-es felfúrás, erre nem emlékszem: mit is szolgálna ez?
Egyelőre a kérdésed tallonban marad addig, amíg meg nem válaszoljátok, hogy mitől is dinamikusabb egy dízel! :-) Ez volt, ugye, a kiinduló kijelentés. Csak a magyarázata hiányzik még mindig.
Az, hogy a dízelnek kedvezőbb a károsanyag kibocsátása az nem igaz. Főleg nem igaz a tuningolt gépekre. Ha korom szűrővel felszerelt az már valami, de ha jól emlékszem a NOx az még mindig magasabb mint a benzinesnél. Igazából a CO2 sokkal kevesebb mivel jobb a hatékonysága.
Az is egy érdekes kérdés, hogy a mai dízelek mennyivel mennek el többet mint a benzinesek ill. hogy mennyit kell rájuk költeni. Ha a dízelben elszáll valami - pl. turbó, nagynyomású szivattyú - akkor elég mélyen kell a pénztárcába nyúlni. Azt se felejtsük el, hogy a mai dízeleknél sokkal nagyobb a max. teljesítmény mint régebben volt, nem hiszem hogy ezeket a motorokat nagyon hosszú élettartamra méretezik.
Összességében egy dízel gazdaságosabb, ha valaki értelmesen vezeti akkor többet is elmegy de ha valakinek nincs szerencséje bejöhetnek olyan húzós javítási tételek ami a benzinesnél nem fordulhat elő.
Én dízel párti vagyok a gazdaságossága, ill. a nyomatékossága miatt, de ha ez nem szempont akkor egy sportos vezetőnek egy benzines még mindig lehet jobb választás. Azért a dízelek motorhangja még mindig nem olyan mint a benzineseké.
Na, most jöttem Frédiéktől, 30000 szervizről. Jövő héten még megyek vissza, mert nem volt Indexkar raktáron. Biztos kapós tétel :-)
A futóműben végrehajtottak minden itt a fórumban eddig előfordult bűvölést (porvédő felragasztása, stabilizátor megpatkolása félbevágott gumicsővel, és a hátsó lengéscsillapító felfúrása 12-es fúróval.) . Tényleg csendesebb lett, eltűnt egy csomó kopogás!
Abszolút korrektek voltak, precízen gyorsan dolgoztak. A szervízvezető fel le járkál, és minden ügyféllel vált pár szót, és közli, hogy bármi legyen a gondunk, megoldják. Szóval ma egészen vásárlónak éreztem magam, gratuláció.
Tehát akkor megállapodhatunk abban, hogy ugyannyi pénzből, nagyon hasonló menettuljadonságú benzineseket és dízeleket lehet venni, de a dízel hosszabb élettartamú, kevesebb fenntartási költségű, kevésbé környezetszennyező.
Persze nem uyganannyi pénzből, hanem sokkal több pénzből, sokkal erősebb benzinest is lehet venni, de ez csak akkro szempont, ha sztrítrécingre veszed.
Egyébként te miért választod a benzinest? Mert azt azért nem hiszem, hogy 0,1 mp gyorsulásért választod, amit ráadásul szimpla chiptuninggal a dízelben ledolgozol.
Bíztam benne, hogy a Dakar-ral és a Le Mans-nal jöttök...
Csak az a baj, hogy ezek a versenyek nem elsősorban a gyorsaságról szólnak, pontosabban nem a fej-fej meltetti gyorsaságról. Márpedig amikor valaki azt emlegeti, hogy a dízel dinamikusabb mint a benzines, akkor nem arra gondol, hogy több ezer kilométert vajon melyik tesz meg gyorsabban (valjuk be, a Dakar-on legkevésbé az számít, hogy dízel-e vagy benzines-e az autó motorja), hanem arra, hogy adott szituációban melyikkel lehet jobban gyorsítani. Ez a hétköznapi értelemben vett jelentése annak, amiről itt beszélünk.
Én a dízelmotorok hosszab élettartamát, kevesebb fogyasztását egyáltalán nem vitatom.
Azért azt nem szabad elfelejteni, hogy ugyan általában drágább a dízel, de nem kell ledolgoznia a benzines társa árának a különbségét, mert eleve könnyebben és drágábban lehet eladni.
Az élettartamunk valóban részben ezzel függ össze, hiszen kb 30-50%-kal alacsonyabb fordulattal beérik, ami kopás szempontjából rendkívül előnyös, de mivel a hatásfokuk is jobb, mivel kisebb a hőveszteség, ezért a hőtágulás miatti anyagfáradás hatása is kisebb, de azért azt se felejtsük el, hogy a nagyobb nyomások miatt masszívabbra is építik őket. Ezért nehezebbek, és kissé drágábbak.
Mindenesetre ma már alacsonyabb a károsanyagkibocsátásuk (nyilván ennek egy része szimpla volumenhatás, kevesebbet fogyazst és kész), másrészt közvetett hatás, mivel az előállítása és forgalmazása némileg környezetkímélőbb, és közvetlen hatás is, mivel szimplán alacsonyabb a károsanyagkibocsátása.
BTW fűnyíró. Hétvégén vettem kannába benyát a fűnyíróba, és mondom is kutasank, hogy abba lesz, 95-öst adjon. Mire ő: lehet V-Power? mondom nem kell fűnyíróba lesz, mire ő, de az is 95-ös, nema récing. Miré és, és jobban fog tőle gyorsulni?
Komolyan nem értem, ennyire muszály nekik eladni? Hát fűnyíróba csak 95-ös, meg TESCO olaj. és vígan pöfög.
Személyautókon és robogókon kívül- kis túlzással - mindenben dízel motort használnak. Na jó még az atomtengeralattjáró és a fűnyíró kivétel. Gondolok itt a teherautókra, buszokra, a hajókra, stb... Ezek nem kis teljesítményű berendezések.
Te bizonyára a versenysportra gondolsz, az sem sokat várat magára.
A 2004-es Le Mans-ot egy diesel BMW M3 nyerte (egyszerűen azért, mert kevesebbet kellett tankonia-...) , és a Dakaron is negyon jók voltak a Touareg-ek.
Egyébként természetesen a feltötős benzinesek erősebbek, jobban gyorsulnak, stb, mint az ugyanolyan feltöltős dízel, csak épp az mind árban, mind fenntartási költségben megfizethetetlen. ha már hasonlítgatunk, akkor az ésszerű (ha van egyáltalán iylen ebben a témában) hasonlítgatás, az, hogy ugyanazért a pénzért (bekerülés+fenntartás-eladási érték) mi kapható.
Én úgy tudom, hidegen a kopás a probléma, mert nincs kenés, vagy legalábbis nem oylan jó. Mármost magasabb fordulatjoz több kopás jár. És a benzines magasabb fordulattal jár.
De ez alapvetően topikus szeretem nem szeretem probléma, objektíve eldönteni egyáltalán nem lehet, csak legföljebb valaki a saját preferenciáihoz képest mondhatja, azt, hogy jobb a benzines vagy a jobb a dízel.
Még egy kérdésem lenne a dízel jobb teljesítményét fitogtatókhoz: sorolják fel azokat a dízelautókat, amelyek a teljesítményt igénylő versenyeken indulnak, s komoly eredményeket is érnek el!
Marhaság ez a vita, mindenki szeresse amit akar, a dízel érzésre dinamikusabb, de ielég idegesítő, amikor úgy tűnik el a nyomaték 4500-5000 körül, mintha elvágták volna. Viszont a teher meg se kottyan neki, és a fogyasztása dinamikus vezetési stílus mellettt sem fogja tönkretenni a családot, és turbó ide vagy oda, olcsóbb a fenntartása is.
A költségoldalról szerintem nagyon is jól közelíthető a kérdés. és nagyon sokat mond, hogy a flottakezelők havi kezelési díja 3 vagy 4 éves futamidőre évi 20000 km-es futásnál már egyenlő a 2 lityis benzinesnél és dízelnél. Ez azt jelenti, hogy már az EUROtax alapján is évi 20000-es futásnál megtérül a különbség. A példaként felhozott TDCi Mondeo és az M6-nál is viszont minden km-nál tudják ugyanazt a díjat, ami azt jelenti, hoyg azonnal megtérül, ugyanis ott nagyon kicsi a különbség az árban. A 2002-es adatok meg hol irányadók már, mikor azóta félmilliót esett a dízelek ára, a regadó miatt.
Ha pályán 130 at tartom 12 l mutat a pillanatnyi fogy mérő de a tényleges is annyi minde irányba kiprobáltam most 4 sebi 50 nél pest oda vissza 80km pici város és 950 km nél nem tudok teli tankkal többet menni????????
Én pl igen. Előmelegítő kályha van benne, hamarabb meleg, mint egy benzines. de pontosan hány benzinest mer valaki közvetlen hidegindítás után padlóig nyomni? Hideg motor az hideg motor, nagyobb fordulat, több kár...szóval hideg motorral a benzines több kárt szenved...
Nem a közös fejlesztésű dízel van benne, hanem még az, amit az első HDi generáció volt, és a Ford TDCi-t a mazda meg MZD-t vagy mit csinált belőle. Más vezérlés, más turbó. Ezért mondtam, hogy mutáció.
Nekünk SW van, az 170-nél még óra szerints e igen megy gyorsabban, de nem is kell neki egyébként. És én állítom, hoyg a miénk sokat foygaszt, de szervíz persze más véleméynen van.
Jut eszembe: én az SW paramétereit néztem, s ott a gyorsulásban is jobb volt a benzines a dízelnél (2L/136LE). Érdekes, a tömeg növekedésével (3/5 ajtós->SW) mégsem a dízel kerül előnyösebb helyzetbe? Hogy is van ez?
Én elhiszem, hogy az általad beidézett adatok minimális, nem érezhető különbséget jelentenek (jelzem, a benzines javára), ugyanakkor ebben az esetben még inkább nem értem, hogyan lehet dinamikusabb a dízel. Hogyan lehet érezni a nem létező előnyét? Ráadásul - pont a Te véleményed alapján - annak már jelentős különbségnek kell lennie ahhoz, hogy érezni lehessen a különbséget!
Dehogy akarom kinyírni, de bátrabban oda merek lépni neki. Ha dízel lenne biztos, hogy alacsonyabb fordulaton használnám amíg nem melegedne be egy kicsit a verda. Persze én is kevésbé nyomom neki ha hideg.
Most is kiemelném, hogy én is inkább dízel párti vagyok.
Egy régebbi autós magazinban szerepelt összehasonlítás a benzines és a dízel kocsik között. Bele számították a biztosítási költséget, szervízdíjat, stb...
Pl. a Ford Mondeo TdCi motorral 18 Ft-ra jött ki a költség kilométerenként. A benzines 1.8-as motornál ugyanez 25 Ft. Az árkülönbég miatt ez 160 e. km.-nél
térül meg. A Mercedes egyes tipusainál ez sosem térül meg az árkülönbség miatt.
Pont ezért korlátozza, hogy ne tudjad szétpörgetni a motort.
A haveromnak 90 LE-s 206 HDI je van. 2000-ben lehetett
Még ezzel a motorral is kapni, most már nem. Ha jól emlékszem
Kb. 170-180 km/h-nál volt a vége. Miután kiszedette a szabályzót
Ami megakadályozza a motor szétpörgetését így már 205-el is megy neki.
A kocsijába 160 e. km.-t már bele taposott. Gond nélkül.
Minden sebesség fokozatban leszabályoznak a kocsik.
Nekem is mutatott már 29,4 littyés pillanatnyi fogyasztást, kettesben
Szabályzásnál. Ha néha kihúzatjátok a motort pár másodpercig az nem
Tesz kárt a motornak, sőt ellenkezőleg. Ezáltal dinamikusabb is
Lesz a motor. És megelőzheted a rendellenes gáztisztítás hiba üzenetet.
Ill. Kevesebbet is fogyaszt utána. Azért ne literekre gondoljatok.
Kocsi és kocsi különbség között is óriási a különbség. Én nem vennék meg egy csak
városban használt kocsit 80 éves tulajtól.
Azt azért hozzáteszem én is Dízel párti vagyok. Benzines kocsim ellenére.
Egy évbe kb 17-18 e. km.-t megyek. Ahhoz, hogy a dízel behozza az
Árkülönbségét kb. 120-150e. km.-t kell menni. Ami nálam 6-7 év lenne.
Annyinál már el is karom majd adni.
Termeszetesen az a dizeles, amelyik utalja az autojat....
En ugy erzem, hogy ez egy vegelathatatlan es partalan vita.. Piszok unalmas lenne az elet, ha mindenkinek ugyan az tetszene, kinek a pap, kinek a papne... (nekem speciel inkabb a pap lanya :-) )
En mar akkor jobban szerettem a dizelt vezetni, amikor meg 75LE volt a pug505-osom..es valami miatt megis szimpatikusabb volt mint a benzines... Tudnek nehany objektiv ervet is mondani, de meg is csak a szubjektivitas dont..
A koltseg oldalrol meg inkabb nehez megkozeliteni (majd 250Ft-os dizelolaj ar mellett) a kerdest, de azt is szamolni kell, hogy a majdani eladasi ara is magasabb (jelenlegi allapotok szerint) a dizel motoros autonak.
Talán azért, mert ekkora sebességnél kb le is forog a motor. Nekem 195-nél forgott 6000 körül a motor (1.6 benya és 28 liter volt a pillanatnyi fogyasztása :-).
Szerintem egyszerűen elfogy belőle a szufla, nem kell azt külön korlátozni. Megteszi a nagy légellenállás.
Nem látom a különbséget, vagy szerinted a 202 és 205 között van különbség? Ez annyira minimális, hogy többet számít hány celsius fokban mérték, mint az eltérés....
Én a 2.0 110 Hdi-vel menten már 200 felett (már hogy ennyit mutatott az óra) , igaz volt benne némi lejtő is. Különben egy örökkévalóság, míg eljut odáig. Egyébként is alkalmatlan ez az autó erre. Úgy max 170-ig OK.
Egyet értek eksön-nel, a benzin-diesel elméleted felett kicsit eljárt az idő.
Peugeot 307 adatok:
2.0 Hdi 136 Le
-Gyorsulás 0-100: 9,8
-1000 méter : 31,5
2.0 benyós 138 Le
-Gyorsulás 0-100: 9,8
-1000 méter : 30,9
Ez nem érezhető különbség. Ellenben a dízel rugalmasságban állva hagyja a benzines, ráadásul kevesebbet fogyaszt. És pont az alsó 1700-3000 fordulatszám tartományban megy igazán jól ahol az ember többet használja az autóját. Ezért mindennapi használatra kellemesebb.Tény hogy benzinesekhez szokott embereknek megszokást igényel, és továbra is ottromba a hangja, bár már sokkal jobb mint rég volt.
Nekem most a régi 2.0 100 Hdi-van, az menetteljesítményeit tekintve kb. egyezik az 1.6 benzinessel (olyanom volt), de itt is igaz, hogy a dízel alacsony fordulaton is jól húz, a benzinest pörgetni kell.
2.0 Hdi 110 Le
-Gyorsulás 0-100: 12
-1000 méter : 34
1.6 benyós 110 Le
-Gyorsulás 0-100: 11,6
-1000 méter : 33
Az új 1.6 Hdi pedig némileg rosszabb adatai ellenére érzetre nagyon combos kis motor (vezettem már 307-ben C4-ben és focusban), egyérteműen jobb választás a benzinesnél.
Apropó, eksön az OFF M6 járgányodban tudtommal nem PSA diesel van!
A tény, hogy a dízel jóval nyomatékosabb. De a végsebeségeket is tessék szemügyre venni. Mind az 1.6 -os ill. 2.0 -s motorokkal.
Itt kiderül, hogy nem is sokkal de gyorsabb a benzines. A nyomaték különbség meg ott derül ki mikor megpakolod a verdát + 500kg vagy netán egy utánfutó vagy esetleg a klíma, na itt igencsak allul marad a benzines.
De 150 LE alatt nem igazán lehet tapadásról ill. érzésről beszélni.
Bár amikor a turbo bekapcsol meg lehet érezni.
Viszont ha a benzinesket csak V motorral azaz boxer motorral és nem soros 4 hengerrel gyártanák egyenletesen adná le az erőt a legalacsonyabb fordulatszámon is.
Volt már nekem egy 202 LE -s BMW-m, vagy verenyezhetnénk egy 600 köbcentis suzukival is, ami szintén benzines. Persze motor, és 3,5 sec alatt 100 felett jár...
Óvatosan ezekkel a tesztadatokkal, mert a múlkor én is hasonlókról számoltam be itt a fórumon, és hazugnak lettem titulálva.
Nekem is 10 alatt evett 150-180-es utazótempónál az sw-m, de nem hitte el senki.
A diesel igazi előnye akkoris a fogyasztásban, és a gázolaj árában van. Arról se feledkezzen meg senki, hogy pl. a FAP milyen költségekkel jár, stb. Állandó hibaforrás a turbó jelenléte, ami már csak attól is tönkremehet, ha megállás után rögtön leállítod a motort. Elég költséges játék.
2002-ben kiszámoltam, hogy mennyi km alatt térülne meg az a félmillió forint, amivel a hdi többe került, a fogyasztási adatok és a gázolaj ára alapján: 200ezer jött ki. Szerintem ennyi km alatt egy hdi-nek több a karbantartási ktg-e, mint egy benzinesnek. Ráadásul ekkor már nem egy kedvező vétel a diesel sem.
Nem tudom, hogy ti mit műveltek a kocsikkal, de az enyém az autópályán 130-140 km/h-s sebeségnél 7,3 fogyasztott. Szintán 1.6-os autó. A végsebességről meg annyit, hogy a gyár 190-nél korlátozza! Amit persze ki lehet iktatni.
Azért kiváncsi lennék, hogy -20 fokban hideg indítás után melyik dízeles meri padlóra nyomni a gázpedált.
Ezen szerintem kár vitatkozni. Egyszerűen másként kell vezetni a két motort, és akinek az egyik van, és próbaként beül a másikba, biztos, hog nem tud rendes összehasonlítást csinálni.
>Igazából nem is az 1,6 teljesítményével van baj, más 1,6-os is kb ennyi tud, hanem >azzal, hogy ehhez mennyit fogyaszt hozzá. 130-nál autópályán 9,5-et nyel.
>Ennyit a dízelem 180-nál sem eszik, az 1,6-os meg soha nem is fog 180-nal menni.
Eleg surun autopalyazok. Utoljara most hetvegen. Negyen ultunk az 1.6os benyos macskamban. Osszsulyunk 400kg felett. 185nel nem akartam tovabb nyomni, pedig meg ment volna, es nem lejton, hanem egyenes szakaszon. A fordulatszam kozel sem volt a piroshoz, es az auto szetesni sem akart. Kicsit hangosabban kellett beszelni, de nem ordibalas volt. (Illetve volt, de az az egyik utas alkoholos behatásának volt koszonheto :) )
Ket emberrel (160 kg) masik autopalyan masik alkalommal 190nel leszaltam a pedalrol, mert nem mertem tovabb nyomni, pedig akkor is ment volna meg.
Mindket alkalommal az utazo sebesseg 170 volt, a vegsebesseget csak probalgattam.
Es hogy mennyit fogyasztott? 8,7-8,9 litert atlagban mindket alkalommal, a megtett ut ugy 180 km, amibol egy szazas autopalya, a tobbit pedig "sima" ut, amin 100-130 volt az utazo.
Nyilván számontartja, hogy mennyit is mentél két indítózás között, mekkora szakasz volt ebből a nem üzemmeleg motorral, esetleg az automata szivatóval megtett szakasz, stb.
Olyanról én sem hallottam még sehol sem, hogy a szerviz bármit tett volna ezen érték leolvasásán, kinullázásán kívül, hisz' ez csak egy számláló, ez nem naplóz semmit sem.
Én úgy gondolom, hogy az általad említett "ráhagyás" miatt találták ki az olajszintjelző minimum és maximum jelzéseit. Ez elég nagy ráhagyást biztosít, akár plusz-minusz egy-két decit is. Az ideálisnál akár fél literrel többet beönteni szerintem már felelőtlenség. Az már régen baj, ha a motorra várunk, hogy "megegye" a beöntöt többletet. Ha az én kocsim rövid időn belül megenne fél liter olajat, akkor már kapirgálnám az arcomat...
Az lehet, hogy dízelben van, aki máshogyan érzi a gyorsulást, de a számok azok nem hazudnak. A kétliteres benzines és kétliteres dízel (mindkettő 136 LE) versenyében a gyorsulást tekintve majd' minden esetben a benzines győz. Mind a 100 km/ó-ra való felgyorsítást, mind a 1000 m út megtételéhez szükséges idő tekintve. Ezt mutatják a katalógusadatok is, de a gyakorlatban is ez tapasztalható.
A dízel azért csalóka, mert az elején lomhán indul, ezalatt a benzines már rég elhúzott, s csak a turbó bekapcsolásakor lendül neki a dízel, ez érzésre tényleg "fenomenális", de a végeredményt tekintve akkor is elmarad a benzinestől, hosz az már ekkor árkon-bokron túl jár (jó adag túlzással élve :-).
Egy rokonom 2 literes dízel SW-jével és az én 2 literes benzinesemmel a jó múltkorában gyorsultunk egy párat. Csak egy olyan eset volt, amikor a dízeles elhúzott mellettem: egyenletes 90-es tempónál a gázra léptünk mindketten anélkül, hogy az éppen aktuális sebességi fokozatból átváltottunk volna egy alacsonyabbra. Én 5-ösben mentem a benzinessel, nos, ekkor tényleg jobban megindult a dízel hozzám képest. De (s ezt nem értetted?) ilyen szituációban jóérzésű benzines autót vezető ember mindig visszakapcsol egy-két fokozattal, s úgy gyorsít - s ekkor megint a benzines lesz a nyerő.
Az árakról: jelen állás szerint az ugyanakkora teljesítményű 1,6-os benzines és dízel SW-k ára pont fél millával tér el egymástól - a benzines javára. Hajszálra ugyanennyi a különbség az azonos teljesítményű 2 literes benzines és dízel ára között is (bár igaz, hogy a dízelben már van egy 170 ezer Ft értékű ESP is, de a kifizetendő pénz akkor is 500 ezerrel több.)
Először is úgy fair, ha minimum ugyanazt az árkategóriát hasonlítjuk össze. Ez pedig márkánként, típusonként változik. Aztán a gyorsulásnál persze figyelembe kell venni, hogy a dízeleken van turbó, a banzines turbóval jobban gyorsulna, csak oylan épp nincs, mert felzabálná a családi vagyont. És aztán azt, hogy mennyi menetetteljestíményhez mennyi költség jön.
Szóval szerintem egy jó megközelítés, ha benzinest dízellel hasonlítunk, hogy ugyannyi menetetljesítményt mennyi pénzért kapunk. Eggyel nagyobb kategóriában már egyértelműen a dízelek aratnak, mert az új árban azonos LE-vel és majd dupla nyomatékkal 100-150e Ft -tal drágábban lehet a dízelhez jutni, (általában véve mondjuk egy 2 lityis dízelt és benzinest hasonlítva), de az üzemeltetés költségével a dízel abszolút nyerő. Az alsó középkategóriában ez már nem annyira egyértelmű, bár a dízelek itt is sokkal jobb ártartásúak, a kis kategóriában pedig még mindig a benzinesek vannak előnyben. Ez csak egy szempontú összhasonlítás, egy oylan vitában amiben obejkítnek lenni nagyon nehéz, mert almát körtéhez hasonlítunk.
Viszont itt van pl. egy abszolút szubjektív érv. A 2 lityis benzine és dízel nagyon hasonló gyorsulással bír (bár a visszakpcsolásos elméleted nem világos, de mindegy), de aki vezetett már modern turbós dízelt, az tudja, hogy az élmény egész más, minta benzinesnél, sokkal intenzívebb, a turbó miatt. Az elején gyengébben gyorsul, és úgy 1500-2000 fordulattól meg meglódul, és belevág az ülésbe. Ez élvezet. Ilyet a szívómotor nem tud.
Ha ma vennénk a kocsit 1.6 HDi lenne, annak az árkülönbsége az 1.6 benzineshez simán visszajön majd az eladáskor, így az alacsonyabb fogyasztás tiszta haszon. A kétliteresek közti árkülönbséget egyszerűen nem értem, mitől iylen nagy.
Azt mondjuk nem értem, hogy lehet valaki "dízelellenes", de azért javasolnám mindenkinek aki a dízelekről így gondolkodik, hogy próbáljon ki egy új turbódízelt, meg fog lepődni. Persze ezzel együtt is lehet sokféel preferenci, de sok kilóméteres használathoz a dízel sokkal inkább passzol, és ma már szuper menetteljestményeket hoznak ki, olcsóbban, mint a benzinesekből.
Szerintem sem a számlálója az intelligens, inkább naplózhat hibákat vagy igénybevételt valahol a gép, aztán hogy ezt mennyire elemzik a szervízben.. Nekem legalábbis kétségeim vannak.
Igazad lehet, de nekem pontosan annyit mutat a szervizjelző, amennyi hátra van a 30000-hez a km számoló szerint, és rendszeresen annyit is mutat nekem, akárhogy közlekedem. Lehet, hogy az enyém nem annyira intelligens :-)
Az olajszinttel kapcsolatban tisztában vagyok a túl nagy olajszint okozta gondokkal, csak azt akartam mondani, hogy biztos vagyok abban, hogy egy autó motort úgy teveznek, hogy valmennyi túltöltés (pl. azért, mert szokás szerint a szerelő, vagy éppen a felhasználó beledönti a teljes kanna olajat, így lesz mondjuk fél liter plusz), éppen a gyakori előfordulás esetében ne okozzon problémát. Nevezzük ezt biztonsági tartaléknak. Ennek ellenére nyilvánvalóan nem javasolt hosszútávon így üzemeltetni, de pánikba nem kell esni, ha egyszer kicsit megszalad.
Természetesen a szerelő részéről nagy hiba, ha túltölti, mert ez minimum is azt jelenti, hogy nem figyelt oda.
De majd én figyelek, mert holnap megyek Frédiékhez harmincezresre én is.
Bocs, szapicska, de két dologban is meg kell kontráznom Tégedl (ma ilyen napom van :-)!
A szervizmutató tényleg intelligens, már amennyire intelligenciának lehet nevezni, ahogyan számol. Csak megerősíthetem, amit FRANKYE írt: rövid szakaszok esetén akár kétszer annit is számolhgat, mint amekkora távot megteszel, míg hosszabb, egyenletes tempóban megtett utak során gyakran felét számolja a megtett útnak. Én is meglepve tapasztaltam, amikor több havi városi autózás után nyaralni menve folyamatosan nőtt a következő szervizig megtehető út hossza! Nem csökkent, hanem nőtt, azaz visszafele számolt.
Olajszint: ez olyan kérdés, mint a guminyomás: kevéssé hiszem, hogy ilyen kaliberű cégeknél, mint a PSA (és a többi autógyár esetében is) hasraütésre találnának ki bizonyos megkötéseket, előírásokat. Biztosan megvan az ésszerű és praktikus oka annak, ha valaminek van valamilyen limitje, vagy optimális értéke. Ilyen az olajszint maximális (és minimális) mértéke, de ilyen a kívánatos guminyomás is.
Az agyamra tudnak menni a gumisok, akik hol ilyen, hol olyan nyomást tartanak ideálisnak, de érdekes módon sohasem a gyárit - az mindegyik szerint baromság. Az SW-m esetében is, amiben nap mint nap ülünk 5-en, 3,2 Bar van a hátsó kerekekre előírva, de sok gumis szerint még a 2,2 is sok bele!
Tudom, ez utóbbiról Te nem beszéltél - én is csak úgy, példaként említettem.
Én nem igazán szeretem a dízelmotorokat, talán ez érződik is a hozzáállásomból. Ezért is kíváncsi lennék arra, hogy szerinted miben megbízhatatlanabbak a 307-es benzines változatai? Konkrét dolgokat sorolj fel, légyszi!
Ugyan, mondjátok már meg, mitől dinamikusabb egy dízelmotoros autó egy benzinesnél?
Nem tartom korrekt összehasonlításnak az 1,6-os benzines és a 2-es dízel (110 LE) összehasonlítását. Egyik ok az áruk, a másik az űrtartalmuk.
A 2 literes dízeleket (akár 110, akár 136 LE) a 2 literes benzinessel (ami még szintén olcsóbb) lehetne összehasonlítani. A prospektusok adatai és a való élet is azt mutatja, hogy a benzines jobban gyorsul. 0-ról való gyorsításkor nincs is vita ebben, gondolom. Adott sebességről induló gyorsítás során (pl. előzés) pedig bár azt hihetné az ember, hogy jobban gyorsul a dízel, de ez nem igaz: ugyanis benzines motor esetén olyan gyorsításkor, ahol igazán számít a gyorsulás mértéke (pl. előzés) minden "hozzáértő" vezető visszakapcsol (sebességfokozatot, természetesen). Ha nem kapcsolna vissza, akkor tényleg elmaradna a dízel mögött - de ez nem életszerű szituáció. Az kétségtelen, hogy a terhelés növelésével csökken a benzines előnye, de 5 felnőtt is kell a kocsiba ahhoz, hogy közel ugyanolyan dinamikával lehessen a két motorral közlekedni. Csak ehhez a benzinesben rendszeresen vissza-vissza kell kapcsolgatni.
Szóval kíváncsi vagyok, mit is értetek Ti (dízelesek) jobb menetdinamikán!
Nem, nekünk egy 1.6-os benzines van, meg van egy OFF autónk, amiben viszont egy 2 lityis PSA dízel mutációja dohog, ami alapból is 136 lovas volt, most meg 167, de a radikális különbség nem is a ménes, hanem a nyomaték. Még az ugyanannyi LE-s benyás meg dízel között isérezhető különbség van.
Igazából nem is az 1,6 teljesítményével van baj, más 1,6-os is kb ennyi tud, hanem azzal, hogy ehhez mennyit fogyaszt hozzá. 130-nál autópályán 9,5-et nyel. Ennyit a dízelem 180-nál sem eszik, az 1,6-os meg soha nem is fog 180-nal menni.
De mondom, az érzés nyilván szubjektív, sok lovas kocsiból átülni az 1,6-ba nem egy élmény, de ha valki folyton azt vezeti, az nyilván más, főleg ha gyengébb kocsiból ült át. Viszont fogyasztani sokat fogyaszt.
Két 1.6 benzinesem volt/van egyikkel 75 E Km-t mentem a másikkal kb 60 E Km-t az első jól mérte a szervizig a távolságot (ha lassan 70-80 al mentem akkor a megtett távolság kb. felét vonta le. Városban kb a 1.5 szörösét. A mostani mindig birka módon ugyanannyit von le bárhogy megyek vele. Szerintem sw upgradet kell csináltatni. Ingyenes kell hogy legyen mert nem jól müködik.
Más:
Ha reggel az első indításkor nem indul a gép ( a második nekem ilyen) akkor szerintem éjszaka elereszti a benzinnyomást. Ha reggel ráadom a gyujtást lehúzott ablaknál a visszhangos garázsban tisztán lehet hallani, hogy bekapcsol egy motor (benzinpumpa) majd 2-3-4 mp után elhallgat. Ilyenkor pöccre indul. Ha ezt nem várom meg akkor "köszörül"
Én is aláírom, amiket mondtál. Csak annyit tennék hozzá, hogy lóerőkből és nyomatékból sohasem elég.
Mindenesetre az eddig vezetett 1.6-os autókkal összehasonlítva, a 307 a legjobbak között van (honda c, renault m). Pedig a teljesítményét jelentősen visszafogja a hatalmas kasztni.
Gyengék: opel k., opel a. classic, ford e., ford f., micu l., audi 80, seat t.
HDIowner!
Akkor engem biztosan becsaptak, mert nekem 15ezres ciklusban csinálják az olajcserét. Holnap megnézem a kiskönyvét a biztonság kedvéért.
Köszi az infot! Látom tényleg vágod a rácsozást. Azt nézted, hogy a lökhárító alatt van egy műanyag borítás!? Azt is el kell távolítani a rácsozáshoz. Nekem olyat is mondtak, hogy le kell venni a lökhárítót a rács feltételéhez. De ezt nem nagyon kellene.
Neked is sok sikert a tuningoláshoz!
Véletlenül nem tudod, hogy kell ki szedni a hátsó lökhárítóból a díszcsíkot?
Hali!!
Nekem egy 1,6os benzines macsekom van,de szerintem meggyőző ahogyan megy.nem akarom összehasonlitani a HDI-vel,mivel azt még nem vezettem..Viszont a benyással már tapasztalatom.Egészen pontosan 7500km.A fogyasztással én nagyon meg vagyok elégedve..A fed comp sokszor hülyeséget mutat mivel alapjáraton vagy 35alatt igen horribilis pillanatny fogy.gyal számol.De ha kaputol kapuig országuton megyek vele és ugy nullázom le akkor tökéletes.Eddig REKORDOM:112km;78km/h átlag sebbeség és 6,4l átlag fogyi..Ahol lehetett 130-140,,ahol nem ott 40-50..3000fordulat fölött egész jól reagál..Országuton mondhatni tökéletes mivel 95km/h körül jár 3000-nél, és 130-nál mintha hátba lőnnék..
Egyszóval,,szerintem az 1,6os benzines is egy jó konstrukcio,egy jó választás,de csak annak aki inkább pörgetni szereti a gépet és ezért nem sajnál némi plusszt az üzemanyagra..
BTibi
Akkor biza túltöltötték. Gondolom 4 kannával beleöntöttek pl. Tipikus szervizjelenség. Errőlugyan megoszlanak a vélemények, hogy mennyire káros, de szerintem ennyi túltöltést ki kell bírnia. Majd elfogyasztja... Vagy leszívathatod nívópálca nyílásán keresztül.
Szerintem az nem intelligens, bármit mond a prospektus. Vagy ha igen, akkor nem tudom, hogyan kell ahhoz vezetni, hogy gyorsabban menjen, mert nekem centire pontosan ugyanazt mutatja, mint a km számláló, pedig egész télen pár kilométeres utakat mentem a városban. Máskor meg elég dinamikusan nyűvöm.
Én még mindig nem tudom , hogy egyes kollégák milyen kezelési útmutatókat vagy garancia füzeteket olvasgatnak.
Az én HDi-m 2001-es és teljesen világosan van leírva, hogy az ajánlott olajokkal (min. félszintetikus ha jólemlékszem) a csereperiodus 20k dízelre és 30k benzinesre. Ezt akkor kell felezni ha szarabb olajat használsz, vagy ha különleges körülmények között használod (pl. állandó város, stb.) Elvileg a benzinesekben valami intelligens szervízintervallum számláló van ami 30k-tól számol lefelé, de erre a szervízek azt szokták mondani, hogy nem kell vele foglalkozni.
Na ha már belemegyünk a személyes tapasztalatokba:
:)
>Én is vezettem már 110HDI break-et, de én sem voltam elájulva a dinamikájától.
Biztosan 110-est vezettél?
A break-be még a 90-est is rakják/rakták.
Az valóban gyengus.
SW 2.0 110HDI-m van, múlt héten viszont ültem 5ajtós 1,4 16V-be (90 paci) és pár nappal később 1,6 (110paci)-ba is.
Az 1,4 (tulajok, ne kövezzetek meg), de hiába 90 ló, olyan érzés volt, mintha apósom 1.0 susukijában ültem volna.
Az 1,6 ment ha pörgette az ember, de 3000 alatt engem nem győzött meg.
Céges autók, az 1,4 alig 10e km felett, az 1,6 már 80e km-mel. Nem biztos, hogy a legjobb tesztalanyok.
A 306-om 1,4 8V 75 ló volt, és isten bizony nem értettem azokat, akik kevesellték az erejét. Még amikor tesztvezettem egy 90 lovas 1,4 16V-t, és visszaültem bele, akkor is úgy éreztem, alig észrevehető a különbség.
Amikor én vettem az autót (2002-ben) akkor az 1.6 benzines motornak 15e volt az olajcsere (és átvizsgálás) ciklusa. A gyár félszintetikus olajat ajánl hozzá, és az is töltenek bele a szervizben. Az első 15e és 30e nekem kötelező volt.
Talán utána, ha teljes szintetikus olajat kér bele az ember, akkor elég 30ezrenként vinni. Mindenesetre az inteligens szervizintervallum-kijelzőt 15ezresével állítgatják.
Esso Ultron 5W40-est kaptam a 30ezres szerviznél. Gondolom ez még félszintetikus.
Van valakinek tapasztalata a teljes szintetikusról, hogy olyan esetben hogyan állíták be az intervallum kijelzőt?
>Ezt azért erősen vitatnám. A benzines motor sokkal egyszerűbb technika. Olcsóbb,
>egyszerűbb. Eleve csak 30 ezrenként kell szervízbe vonulni, nincs feltöltő, nincs
>kéttömegű lendkerék, stb.
:)
Nem hitvitát akartam kezdeni, csupán a fórumon tapasztaltakat "tömörítettem".
Ugyanis én (_szubjektíven_) úgy vettem észre, hogy a HDI-kre sokkal kevesebb panasz érkezett e fórumon, mint a benzinesekre. Tehát igaznak tartom azt is, amit Te írtál, de megjegyzem, hogy a P307 esetében nem feltétlenül van így.
:)
A vezetési élmény/fogyasztás meg megint olyan dolog, ami tök szubjektív, úgyhogy nem akarok senkit meggyőzni a HDI jobbságáról.
De _én_ nem vennék benzinest, mert nekem a HDI tetszik...
nekem 1.6 110 pacis benzines van. 1500 -n valoban lomha. 2500-n viszont eleg jo.
a 8,5os fogyasztas viszont ott mar alap. sok vagy keves, ugy gondolom mindenki a penztarcajanak fuggvenyeben donti el. reszemrol emeszthetonek tartom a dolgot.
sztem egyebirant kar egy erossebb autoval osszehasonlitgatni a dinamikajat, vagy inkabb semmi ertelme.
Ja és még1! Az általad írt kilométerek a kötelező szervízre vonatkoznak, nem az olajcserére. Csak az abaj, ha garis a kocsi, és nem volt idejében olajcsere, és emiatt pl. gond lesz a motorral, ugrik a garancia. Ne legyen benne szerencséd.
De, P307-ről beszélek. Talán el kellene olvasni az előzményt, én arra válaszoltam. Ott lényegében az volt akérdés, hogyí igaza volt-e a szervíznek, hogy 10 ezernél ne cseréljenek olajat. Az nem derült ki egyértelműen számomra a szövegből, hogy benzines vagy diesel. ezért írtam le mind a kettőt. Egyébként én a gyárilag ajánlott olajfajtákról beszélek, és ezekhez a szervíz ezt ajánlja, és a szervízkönyv is ezt írja.
Bocs de te milyen autókról beszélsz? Nem P307-ről az biztos.
Benzinesnél 30k, dízelnél 20k az olajcsere, de ezt mindenki tudja mivel le van írva.
Ettől függetlenül mindenki akkor cserél olajat mikor akar, de ha full szintetikus olajat raksz bele akkor teljesen felesleges előbb cserélni. Szerintem.
Javítsatok ki, ha tévednék, de én úgy tudom, hogy szűrőcsere után egy kicsit túl is kell tölteni az olajat, mivel az új szűrőnek időbe kerül felvennie azt.
Tehát ha párszáz km után is olyan sok olaj van benne, akkor az már baj, de ha csak frissibe nézted, akkor nem hiszem, hogy ez gondot okozna.
Az adatokból úgy tűnik, hogy benzines a cicus. Ebben az esetben 15 ezernél kell olajat és szűrőt cserélni, 30 ezernél van a kötelező szervíz. A mostani 10 ezres (vagy 6 hónap) kötelező átvizsgálás, és úgy tudom, hogy szintén kötelezően ingyenes. Legalábbis nekem 6 hónapnál ezt mondták és így is tettek (vagyis ingyért nétzék át).
Dieselnél 6 ezernél vagy 6 hónapnál van az ingyenes kötelező, 10 ezernél olajcsere, 20 ezernél kötelező fizetős átvizsgálás.
És nyomatéka sincs az 1.6-osnak, előzni kínszenvedés, és ha azzal megyek, állandóan emlékeztetnem kell magam előzés előtt, mert aztán esetleg nem férek vissza. A másik kocsink dízel, na az megy. Igaz erősebb is.
Egyébként minden viszonyítás kérdése, akinek nem volt még nyomatékos autója, annak bizonyára az 1.6 is OK, vagy aki nem annyira dinamikusan vezet.
Amikor mi vettük, a dízelek még sokkal drágábban voltak, soha sem térült volna meg a kevés városi km mellett amit a PUG-unk fut. Ma már dízelt vennék, mert gyakorlatilag azonnal megtérül, hiszen a vételi árkülönbözet megmarad az eladásig.
nejemnek 2.0 110HDI van, helyette volt a csereautó.
Jól megy az 1.6-os, a fogyi is jó /8.5/, ez tény, meg is lepődtem tőle kicsit, a HDI meg úgy ahogy említetted /nálunk legalábbis/ többször van szervizben.
De a dinamika, az ég és föld, a HDI javára.
Ez a tapasztalatom, a nyomaték adatokat meg inkább nem említem.
Pár hete tettem be a riasztót (gyári). Az egész kb. 40 perc volt mindenestül. Régebben probléma volt, hogy a vezeték mellett beázik a BSI ezért már máshol vezetik be és ott is jó alaposan kiszigetelik. Ha minden igaz még van a srácoknak pár darab gyári riasztójuk és persze nem gyári áron adják ill. szerelik. Ha érdekel a dolog utánna kérdezek.
Már régen nem jártam erre, 2000-2002 között gyakori látogató voltam. Talán betudható ez annak, hogy a kezdeti igen sok hiba után lassan kijavult minden, igazából az évenkénti indexkapcsoló-cserét leszámítva nem igen van baj az autóval - bár a tavalyi csere lassanként egy éves lesz és még nem romlott el a kapcsoló, :-) tehát lehet, hogy most már ebböl is sikerült megfelelö minöségüt betenni.
A hétvégén betörték a 3szögletü kisüveget és a motorházban is kutászkodtak. Nem igazán tudom megmondani, hogy mit akartak, mert az autóból semmit nem vittek el, szerencsére semmit nem barmoltak szét (az ablakon kívül), az elektronikához láthatóan nem nyúltak. Vagy megzavarták öket és nem tudták elindítani vagy lehet, hogy vmi alkatrészt kerestek, amit nem találtak meg. Végül is kintröl nem lehet megmondani, hogy milyen motor van az autóban.
Na, ennyi bevezetö után rátérek a lényegre. Az autóba eddig nem tetettem riasztót, mivel feleslegesnek tartottam. Van más, ami nem látszik, de üvöltö az nincs. Most azért elgondolkodtam, hogy ha csak alkatrészt akartak és látják, hogy van riasztó, akkor lehet, hogy nem pont ezt törik fel. Szóval felmerült bennem, hogy lehet, hogy mégis lenne értelme riasztónak. Amikor legutóbb benne voltam a témában akkor a gyári + 1-2 riasztó volt, ami együtt tudott müködni a 307-es elektronikájával és nem bolondította meg azt. Most mi a helyzet? Milyen riasztót használtok - már aki használ?
Legy szives, kuld egy emailt a cimemre (mbazsa@freemail.hu), mert nekem mar 3* visszadobta a leveleimet amit neked irtam a t-mobile nem letezo email cim hibaval... Koszi!
Csalódtam Flinsztonékban: motorolajat úgy cserélték ki, hogy a nívópálca max jelzése fölött van az olaj szintje majdnem egy centivel. Lehet ennek következménye? Gondolom nem véletlenül van maximum szint is a nívópálcán.
Az alufelnire meg hagyományos súlyokat tettek kívülre, és ráadásul ugyanúgy rázza a kormányt 140 körül, bár azt mondták hogy megszünt a probléma.
Ezt azért erősen vitatnám. A benzines motor sokkal egyszerűbb technika. Olcsóbb, egyszerűbb. Eleve csak 30 ezrenként kell szervízbe vonulni, nincs feltöltő, nincs kéttömegű lendkerék, stb.
Valamivel többet fogyaszt a motor, de ez nem lényeges különbség. Nekem 2002-es 1.6 benzines van. Annyira bevált, hogy ennek példáján okulva ismerettségemben már ketten vettek 307-est. Az egyik egy 110-es dízel, a másik benzines. Vezettem a dízelt, de nem mondanám, hogy jobb mint az enyém. Alacsonyabb fordulaton remeg be a motor mint a benzines, dinamikában sincs olyan különbség. Még azt mondanám, hogy a fogyasztás sem meggyőző. Most voltunk a dízellel külföldön, és annyival nem fogyasztott kevesebbet, hogy fájna érte a szívem...
Nekem a benzines a tempomattal annyira ideálisnak tűnik! Stabilan beállt a fogyasztás 7.3-ra. Főleg munkába járásra használom, Bp-en dolgozom, városban is örökké használom a tempomatot.
Most viszem 10000-es szervízre a macsekot, és a munkafelvevő meglepő dologgal állt elő. Aztmondja, hogy most ne cseréljünk olajat, majd csak a 15000-es átvizsgálásnál. Ezt nem értem:-((
Nem csak 30000-nél kell szervizelni a járgányt? Ez megint egy "vegyük le a kuncsaftot" akció? Erre utal, hogy a szervíz ezt javasolja, de sehol máshol nem található erre való utalás. Máshol mi a szokás?
>Szóval most szeretnék 307-est venni, használtra gondoltam, 2-3 évesre.
Autóvásárlásnál, természetesen a fiatalabb a jobb.
A 307 esetében a fórumlakók tapasztalatai ezt fokozottan alátámasztják.
2002, vagy még inkább 2003-as autót érdemes nézni (vagy persze még fiatalabbat).
A benzinesekkel sokkal több macera lehet, mint a HDI-vel. HDI-nél talán az egyetlen "típushiba" a kéttömegű lendkerék nyikorgása, amit csakis lehúzott ablaknál, induláskor, a kuplung felengedésekor hallhatsz. Nekem is HDI van, bátran ajánlom. Többe kerül mint a benzines, de a vezetési élmény és a megbízhatóság nekem ér ennyit.
Énis ezen munkálkodom,eléggé körbe jártam a tuning témát a 307-tel kapcsolatban úgy hogy bármire válaszolok ha tudok!!!
Lehet kapni kész tuning beömlőt ennek ára itthon 43.000Ft de,németben i valamivel olcsóbb!!!
Én veszek itthon tuningrácsot majd a mi légbeömlőnket azthiszem 6 patant fogja (bármikor kivehető)kiszabom a rácsot és a belsőoldalról szilikonnal ráragasztom! (Előnye ,hogy nem csavarozom így bármikor levehetem és a szilikont csak lekell kaparni vagy oldószerrel lemosni!)
Ennek ára:a rács 100cmX20cm többféle mintával 2.490Ft + ragasztóanyag!!!!
Szóval valamivel olcsóbb mint 43.000 és nagyon jól mutat!
Hello Laca!
Nekem is ilyen antim van már egy ideje és szerintem is nagyon jool néz ki vele a macsek..Főleg ha fekete a járgány és ráadásul még tiszta is..az enyém most ilyen:-)
Hello!!
Ma megtörtént vmi amitől nagyon tartottam..Sikerült le merítenem a cica aksiját..Az automata világitás mellé felkapcsoltam kézzel a lámpát és ugy maradt..Ráadásul rá huztam az országutit is, mert a hazakisérőfényt szoktam használni ;ezért is nem zavart h világitanak a lámpák.Ez volt 1/2 kilenckor Péntek este..Szombat reggel 10kor mentem volna...De távirányitot nyomom semmi..Kezdett gyanus lenni.Kinyitom kulccsal:se kép se hang.Azt hittem végleg meghalt,,mikor megláttam h a világitás ugy maradt.:-(Próbáltam bikázni de hiába..Ugyhogy lebontottam a fekete dobozt és kivettem az aksit..MIndeközben letörtem azt kis felhajtható vmit a pozitiv saru fölött.Másik aksit beletettem a Trabimból és mentem:-)Amugy nagyon pici aksija van..Fiam márkáju egyébként ha vki nem tudná...Nem jelzett utána semmi hibát..csak az óra, meg dátum ment el..Pedig azt hittem elfog az átlagfogyi is..
Az ülés magasság állító karjával valami történt. Valami kiakadt, vagy eltölt benne, mert lifeg a kar. Ha oldalról odanyomom az ülés oldalához, akkor működik.
Volt már valakinek ilyen baja?
Hozzá lehet valahogy férni az ülésnek ahoz a részéhez? Egyáltalán ki lehet normál szerszámokkal venni az ülést?
Így "hálálta" meg a macsek, hogy megajándékoztam tegnap egy szép új antennával. Fele akkora mint az eredeti és krómozott az alsó része és a csúcsa. Nagyon jól néz ki.
Vedd meg nyugodtan, csak vigyázz mert a kinaiak hamisitják! Ha a felirat Piegot és Hdi helyett Hihihi van a hátulján akkor fokozott éberséggel ellenőrizni kell a motorszám középső három betűjét ! Remélem segitettem és jó vásárlást!
Ez nem vég,ez egy teljes hátsódob,gyönyörű a hangja van!
Az egész dob rozsda mentes és az egész krómozott nem csak a vég!
A felrakása kb.45 perc és a gyári dob bármikor vissza tehető,mert a gyári helyekre van csatizva,és agyári is úgy lettlekapva hogy nem lett vágva ,le lehet bilincsel oldani!!!
Szóval a gyáriállapot bármikor vissza állítható!
A lámpák Németből valók átszámítva kb 30.000 ft / pár!
Itt van a kép,de a végeredménytől még messze van az autó!
Árakat és címeket mondtahtnál a lámpával és a dobbal kapcsoltaban! És néztem, hogy kicsit megvágattad a lökhárítódat a vég miatt. Ez mennyi munkába került? Szép a Peugeot-od!!!
A vonóhorog témával kapcsolatban: én úgy vettem az autót, hogy az előző tulaj már tetetett rá vonóhorgot. Nem gyári, egyszerű, nem levehetős, izmos tartóval a kocsi alatt. Igaz a rozsda már megkezdte, a horog részét lecsiszoltam, kétszer lekentem fekete Hammerite festékkel, azóta nagyon szép, és szerintem jól áll az autónak. Most valamikor majd leszedetem az egész tartót és lekezelem egyszer azt is, egyszer kell jól megcsinálni, azt utánna nem lesz vele gond. Ennél a vonóhorognál szerintem az a plussz ha hátulról koccant valaki az autónak baromi sokat megfog.
Nálam ugyanez volt a probléma kb 1 hónappal ezelőtt, szervizbe nem akartam vinni, szétszedtem, a zárat is, és próbálkoztam. Először arra gyanakodtam hogy a kábel van megtörve, mivel ha mozgattam nyílott, ha egy helyben próbáltam a zárat nem. Aztán kiderült a bibi, a mikrokapcsolót leszedtem, és mértem egy kis leddel meg elemmel, ha kattintom akkor ugye zárnia kell az áramkört. Na most össze vissza villogott a led a megnyomtam a kapcsolót. A nyitó részben van egy kis műanyag fül ami a mikro kapcsolót nyomja meg, az el volt kopva, nem tudom hogyan kopik el, egy nagyon vékony műanyag darabkát ragasztottam rá, így jobban megnyomja a kapcsolót, azóta tökéletesen működik.
Van valakinek tapasztalata a csomagtér zárral? Hol nyílik, hol nem. A mikrokapcsoló kattog, de nem nyílik a zár. Az előbb szétszedtem, amennyire tudtam. Megspréztm a zár és a kapcsoló kontaktjait. Mit lehetne még? Szervízbe nem szivesen mennék.
Megérkezett a Toyota Corolla 1.4 4D4 vadi újonnan. Én csak a garázsba álltam be vele, de nem mondanám meg róla, hogy dízel. Tud esetleg veleki többet róla?
PUG motor van-e benne, hány szelepes, hány lóerős?
Én már vettem, és cseréltem is szürőket, sima autosboltban is lehet hozzá szüröt venni.
Az olajszörővel nincs gond, de a gázolajszürővel lehet probléma mert több tipusu betét is van hozzá, ott oda kell figyelni, de könnyen beazonosithato a dolog.
Vonohorgot tudtommal 30 ezerért lehet venni utángyártottat is, ezt teszik fel a szervizekben is csak háromszor ennyiért adják.
Hello!!
nekem is 3d-s van..nincs vele semmi gondom csak az hogy nem tudom rendesen ki takarítani..hiába porszivozom..Veressem ki slaggal??és hagyjam száradni?..most 4napig nem járok majd vele. Vonóhorog ügyben senki nem tud semmit?Hogy van ez a vezetékköteg dolog?Ja és ha erősitő ill., láda kerül a szekérbe akkor azt a szervizzel tetessem be vagy elég a szakműhely ,tehát a hifistudio?mert itt az erősitő miatt áramot is kell hozni és abba beleköthetnek később....
Nekem is olyan van az SW-ben mint sbojannak, csak fekete. Nagyon meg vagyok vele elégedve! Nekem is csak kisebb foltokban kopott meg a színe a gázpedálnál, ahol a sarkam legjobban nyomja. Ettől eltekintve, ha ki van kefélve, újszerű a kinézete. Lassan 2 és fél éves. Nagyon király.
A latyak szépen megragad a tetején, úgyhogy ha egy kicsit melegszik az autó, simán le lehet kefélni akár minusz 20 fokban is róla. De ha rajta marad, és ott olvad el az összes hó, akkor sem válik tocsogóssá! Nem tudom, hogy hogyan csinálja, de nagyon ügyes! Le nem cserélném semmire!!!
Öööö. Izé. Nekem is ilyen van. Akkor milye a 3D? Én eddig azt hittem, hogy ez a 3D.
Alul gumi (műanyag, felül bolyhos, oldalt pedig pereme van, ne follyon le róla a szutyok. A láb alatt van egy vastagított rész. Pont mint ezen a képen. Slaggal szoktam kimosni.)
A gagyit nem a 307 emblémára értettem, csak nem tudok rendesen magyarul központozni. Azt akartam írni, hogy a plüss az szebb, mint a gaygigumi ÉS MÉG van benne a 307 hímzés is. Bocs.
Nekem 3D szőnyegem van. Két éves. Tél végeztével mindíg kimosatom nagynyomású mosoval. Felkaszatom a garázsban és hagyom kiszáradni. Kb egy nap. Utánna olyan mint új korában.
Hol vetted? Én annakidején nem katam szövetet, csak műanyag lett volna. Nekem két éves az SW-m, de ugyanezt a szőnyeget már cserélni fogom. Bár bírná még, de szeretem, ha belülről is elegáns.
Nyáron lesz 3 éves az SW-m. Három tél után így néz ki a plüss szőnyeg - egy kis mosás lassan ráférne már - talán! :-)
Sokkal vastagabb, mint a 3D-s, jobban beszívja a vizet - szerintem ezért télen is előnyösebb, gumírozott az alja, s ráadásul messze ez a legelegánsabb - szintén szerintem. Ott, ahol a pedálok alatt a sarkad éri a padlót, egy vastagabb szálakból szőtt extra szőnyegecske van ráragasztva - ez látszikik is a képen. Bár a sarkam nyoma meglátszik rajta, kilyukasztani nem tudom hány évtizedembe telne.
Méretpontos, s színben is passzol a belső kárpit színéhez. Én ezt javaslom. Nekem még a csomagtartóban is ilyen szőnyeg van - "csupa" zöld a kocsi mindenhol (belül.) Ja, ezen is van hímzett 307-es felitar, de ez egyáltalán nem gagyi.
Elcsábultam, mert -számomra- sokkal jobban nézett ki, mert végig szőnyeg van benne, nem "gagyigumi" meg hímzett 307 embléma :-).
Másrészt a régi kocsimban a gumiszőnyeg ugyanúgy kilyukadt a sarkam alatt. Lehet, hogy a 45-ös láb teszi? Szerinmtem, mezítláb, vagy puha sarkú sportcipőben (én vagy bakancsban, vagy keménysarkú bőrcipőben vezetek...) sosem kopik ki.
Egyébként a 3D nem lyukadt át, csak az a "pufi" része kopott ki.
Az utóbbi tényleg sokkal szebb (elegánsabb), de a strapabírás kérdésében igazad van, az enyém másfél éves, és kezd kikopni a sarkamnál. Ha teljesen kikopik, bele fogok vágni egy perforált acéllemezt, és igazi sufnituning szőnyegem lesz :-)
Ha valaki már kijózanodott és van tapasztalata szőnyeg-ügyben akkor megoszthatná velem a beruházás előtt... Gyári gumiszett vagy 3D?! Ez itt a kérdés! :)
Tudom, hogy az utóbbi szebb meg minden, de egyrészt már itt a nyár, másrészt meg gondolom, nem túl strapabíró...
Tegnap ráértem egy kicsit az autóval foglalkozni. Lemostam kívül belül.
A hátsó futómű felöl nekem is hallatszott a nagyobb gödröknél a koppanó hang. Gondoltam megnézem a teleszkóp porvédöit. És láss csodát szinte akadály nélkül le tudtam húzni. Na akkor ragasztok. Levettem a kereket, mert lényegesen jobban hozzá lehet férni. Lehuztam kitörölgettem kiszárítottam és felragasztottam.
A kérék leszedésénél magakadt a szemem a sárfogón. Szinültig volt sárral és jó kis súlya volt. Annak ellenére, hogy az alsó pontján elég nagy rés volt, hogy ott távozzon a trutyi:
Már régebben észrevettem, hogy a hátsó ajtó (SW) műanyag burkolatának a széle néhol elkezdte kidörzsölni a festést. A hangját nem hallottam, de lehet, hogy volt. Lepattintotam körbe. Egy nagy alsó négy oldalsó és egy felső elemből áll. A felsőnél kell kezdeni a "tépkedést" és az alsóval befelyezni. Ebben a zárnál van két patent amit a közepén be kell nyomni akkor kijön. Ezután körberegasztottam és visszatettem az elemeket.
Egyenlőre csak igen. Bár a magasak nagyon csipgnak, lehet, hogy az is csereérett lenne. A cd-s fejegység elég normálisan meghajtja az új hangszórókat. Le voltam döbbenve, amikor a szerelő lebontotta az első kárpitot. Műanyag házas hangszóró 20 ft-os nagyságú mágnessel, papírmembrán. A hab a tortán, hogy a kárpit belső felére van gyárilag csavarozva, mögötte levegő-tér nélkül. 6,2 millás autónál azért elég gáz.
Egyébként 2 hónapja van meg az autó összesen 6 hónapos , az asszony kb 600 km-t ment vele, de nem szereti, én sem, Úgyhogy megvárom a jobb időt és csereértett lesz az aranyom. Pedig fullos SW HDI. Szerintem a magas csipogók már így maradnak, nem költök rá többet. Pedig még két hete megkapta az új Pözsó 3D szőnyeget "18e. csak", a kötelező ingyenes átvizsgáláson.
Nekem semmi bajom vele, azt mondták ebbe már nincs 2 tömegű lendkerék, de valahogy nem jön be, a verda 136 Le, de szeintem az 5 gangos váltó jobb lene. Sokat kell kapcsolgatni a 6 sebességet.
Már megvan elméletben az utódja. Nem Peugeot.
Pedi a régi 206Hdi néha elkunyiztam az nejemtől, egy kis hülyülésre.
kék/ezüst/fehér vagy 
kék/ezüst átlátszó háttérrel.
Én veszek itthon tuningrácsot majd a mi légbeömlőnket azthiszem 6 patant fogja (bármikor kivehető)kiszabom a rácsot és a belsőoldalról szilikonnal ráragasztom! (Előnye ,hogy nem csavarozom így bármikor levehetem és a szilikont csak lekell kaparni vagy oldószerrel lemosni!)
