Keresés

Részletes keresés

Josim Creative Commons License 2002.08.08 0 0 319
Hello TCM!
Ha B kategóriás jogsidnak annyi előnye van, hogy nem kell elsősegélytanfolyamra menned és nem kell orvosi alkalmassági vizsgálaton átesned. Ezzel kb. 10 ezer forintot megspóroltál. Jogsi nélküli motorozásról nincs tapasztalatom, de hallottam egy-két dolgot. Pl. lereszti a gumikat, majd told haza a motort, de rendőrtől függ, hogy milyen bűntetést kapsz (pénzbírság, vizsgától eltiltás, stb.). Inkább vizsgázz le, sokkal jobb megkönyebbülten motorozni :)
Előzmény: tcm (315)
glbtech Creative Commons License 2002.08.08 0 0 318
Kuldtem neked mailt a motorral kacsolatban, illetve ha nem kaptad meg mert mas cimet hasznalsz akkor legyszi dobj egyet nekem a hasznalatos mailcimedrol es kuldom ujra !
Előzmény: clark (288)
tcm Creative Commons License 2002.08.08 0 0 317
Tud valaki egy igényesen, de nem túl drágán dolgozó szerelőt, aki egy roncsból csúcsszuper ETZ-t építene nekem? (Mit gondoltok, ez a jobb út?)

Üdv mindenkinek:
TCM

PS.: Még az előző kérdésem is él...

szisan86 Creative Commons License 2002.08.07 0 0 316
Szerintem nem számít semmit, hogy van B kategóriás jogsid. Az autó meg a motor nem 1.

Bye

Előzmény: tcm (315)
tcm Creative Commons License 2002.08.07 0 0 315
Sziasztok kedves fórumtársak!

Jelenleg (még?) Simsonos vagyok, de mivel nagyon jók a tapasztalataim a masinával, szívesen bevállalnék egy cserét a nagyobb "márkatársra". Már több mint három éve van B kategóriás jogsim (amit ráadásul nem 17 évesen szereztem, brühühü... :-)), de motorjogsim nincs.

Kérdésem: nem tudjátok, hogy számít-e valamit, ha B kategória birtokában akarok Akorl jogsit? Illetve mi a tapasztalatotok, mi van akkor, ha a rendőrbácsik elkapnak egy 125-ös ETZ-vel, ám motoros jogsi nélkül?

Jó napot mindenkinek:

TCM

madmaxx-- Creative Commons License 2002.08.05 0 0 314
250,251,301 re szerintem valami nyugati gépét rálehetne rakni(olyat kell keresni aminek a mechanikai mérete kivül nagyobb és össze esztergálni a rögzitési pontokat), de a 125,150 nemtudom mert ugye ott nincs a karbi és a henger között semmi.Valami nagyobb karbit nemprobáltatok hogy gyorsabban menjen?(meg nektek a hengerben az a bütyök kivan reszelve?)
A fogyasztás meg mindenkép nöni fog ha jobb teljesitményt érünk el(szerintem ez logikus),de ha minden igaz már csak 2hetet kell kibirni mz -n (legalább is nekem)
Josim Creative Commons License 2002.08.04 0 0 313
Elmentem a Zichy utcába és ott két boltba is bementem. Hogy ne nézzenek hülyének, ezért kinyomtattam, hogy hogyan működik ez a rezgőnyelves szívócsonk (Schnitt köszi, hogy leírtad! :) ! Az egyik boltban egy fiatal gyerek volt, átadtam neki a papírt, elolvasta, megértette a dolgot, a válasza meg az volt, hogy még nem is hallott róla. Aztán átmentem a másik boltba, ott egy nő volt, aki szintén felfogta a dolgot, de ő se hallott róla. Viszont azt mondta, hogy a nyugati gépeken van csak membrán, keletin még nem látott, de ha jól tudom, azokon a nyugati gépeken másfajta membrán van, mint amiről mi beszélünk. Szóval nem tudtam meg semmit, de még érdeklődök!
Josim Creative Commons License 2002.08.02 0 0 312
Köszönöm szépen a választ! Most indulok egy MZ-s boltba a Zichy utcába, veszek belsőt és rákérdezek erre a dologra. :)
Előzmény: Schnitt (311)
Schnitt Creative Commons License 2002.08.02 0 0 311
Szerintem kizárt, hogy az lenne. Amit én láttam, az egy kb 4 centi hosszú cső, aminek a két vége úgy van kiképezve, hogy a karbihoz és a hengerhez oda lehessen csavarozni. A lényeg a belsejében van, de az is csak egy spéci rugó, meg egy pillangószelep szerű valami, de nem szimmetrikus, mert azt nem nyitogatná a vákuum. Ja, és a rugó úgy van elhelyezve, hogy ha törik, ne kerüljön be a darabja a hengerbe.

Úgy tudom, ez a konfig csak 2T motoroknál működik, mert a csapágyazást a benzinben levő olaj keni.

Ha megtudok valamit, felteszem a netre.

Előzmény: Josim (309)
szisan86 Creative Commons License 2002.08.02 0 0 310
Szerintem tömítés.

Bye

Előzmény: Josim (309)
Josim Creative Commons License 2002.08.02 0 0 309
Schnitt, ez a rezgőnyelves szívócsonk engem is érdekel! :) El tudod mondani, hogy hogy néz ki? Az én 125-ös ETZ-men a karbi és a henger között van egy vastagabb, fekete tömítés(?), de lehet, hogy nem is tömítés, hanem egy ilyen rezgőnyelves szívócsonk?! :)
Előzmény: Schnitt (305)
Szlovy Creative Commons License 2002.08.02 0 0 308
Jelenleg sajnos üzemképtelen a motorom. Egyik napról a másikra elromlotta a töltés. Megszakadt a generátor forgórészének a tekercse, de szerencsére csak a kivezetésnél. A kiváltó ok az lehetett, hogy a csuszógyürük lógtak a tengelyen. Kétkonponensü ragasztóval felragasztottam és most köt a ragasztó. Remélem, hogy minnél hamarabb össze tudom rakni.
Szlovy Creative Commons License 2002.08.02 0 0 307
Schnitt
Érdekel a "rezgőnyelves szívócsonk" is, ha megtudsz róla valamit légyszives jelezd.
Előzmény: Schnitt (305)
Szlovy Creative Commons License 2002.08.02 0 0 306
ETZ-hez való TURBÓ-UTÁNPORLASZTÓ-t még nem láttam, Trabanthoz valót is csak képen. Ez egy ventilátorra hasonlit amit a karburátor és a motor közé lehet berakni. A beszivott levegő felpörgeti és igy finomabbra porlasztja az anyagot (javul az égés hatásfoka). Egyenletesebb is a keverék (üzemanyag/levegő)áramlása, mert amikor a motor nak kissebb a szivóhatása akkor a ventiláror még nyomja bele az anyagot. Jobban megy (turbossabb lesz) és egy kicsit kevesebbet eszik.
Előzmény: DynoHub (304)
Schnitt Creative Commons License 2002.08.01 0 0 305
Turbó utánporlasztó?
Én olyanról hallottam, hogy rezgőnyelves szívócsonk. Ennek az a lényege, hogy a karbi meg a henger közé betesznek egy "szelepet", amit a hengerben szíváskor keletkező vákuum nyitogat. Normál esetben (ha nincs bent ez a szívócsonk) a szívási ütem elején is van benzin-levegő beáramlás a hengerbe, de a holtpont közelében még nincs igazán szívóhatás, a levegőáram is lassú, ezért az esetlegesen beszívott benzin nincs normálisan elporlasztva, viszonylag nagy cseppekben kerül a hengerbe, ami rosszabb hatásfokú égést eredményez.

Ha bent van ez a szelep, akkor egy bizonyos mértékű vákuum kialakulásáig zárja a szívócsatornát. Ezt túllépve hirtelen nyit, és a nagy mennyiségű levegő gyorsan áramlik be, ami tökéletesebben porlasztja a szállított benzint, jobb lesz az égés, nagyobb a hatásfok, kisebb a fogyasztás.

Nem tudom, hol lehet kapni, de megpróbálom kideríteni, mert engem is érdekel.

DynoHub Creative Commons License 2002.08.01 0 0 304
Mi ez a turbó utánporlasztó ? Finomabra porlasztja ami kijön a karbiból vagy mi ? Ettől jobban megy és többet eszik vagy nem megy jobban de kevesebbet eszik vagy jobban megy és kevesebbet eszik ? A negyedik variációt inkább nem kérdem.
Előzmény: Szlovy (301)
DynoHub Creative Commons License 2002.08.01 0 0 303
Na szóval visszatérve a leállásokhoz. Előrebocsájtom, hogy én voltam a hülye és nem a tükör görbe. Tegnap nekiálltam kitisztítani a benzincsapot. Mit csinál ehhez először az ember ? Leengedi a benzint. Lecsavartam a kis edénykét, kinyitom a csapot, egy csepp se jönn. Hú akkor ez nagyon eltömődött. Átrakom tartalékra, érdekes úgy jön. Na ki is csordogált majdnem egy egész liter :) Szóval itt már erős volt a gyanúm, hogy én voltam a hülye. Ezután kivettem a csapot és megtisztítottam a belső szűrőt is. Nem mondom, volt egy kis szmötyi rajta, szóval nem volt ártalmas a hadművelet, de attól még nyugodtan csordogálhatott a benzin. Utána elmentem tankolni (tartalékon természetesen) hát rátudtam csöpöggtetni 15 litert úgy, hogy még fért volna egy kicsi. Az egészből az a tanulság, hogy benzin nélkül sajna még az MZ sem megy. Meg az, hogy csalóka a benzin szintje, ha belekukkantunk.
De azért megmagyarázná nekem valaki, hogy a csap rendes állásánál, ha nagy nehezen beindítottam akkor miért ment nagy fordulaton és kicsin nem ? Esetleg ilyenkor szívta is a benzint nem csak úgy csordogált lefelé vagy mi ?

DH

Szlovy Creative Commons License 2002.07.31 0 0 302
Mindenki elment nyaralni?
A TURBÓ-UTÁNPORLASZTÓ-ról mostanában hallotam, hogy volt ETZ-hez is. A henger és a karburátor közé lehetett felrakni. Trabanthoz biztos, hogy volt mert láttam már hirdetést régebben, de TZ-hez valóról mostanáig még nemhallotam.
Készít-e még valaki ilyet?
Szlovy Creative Commons License 2002.07.24 0 0 301
Tudtok-e valamit az ETZ-hez való Turbó-utánporlasztóról? Beszerezhetőség, ár, stb.?
szisan86 Creative Commons License 2002.07.24 0 0 300
A henger meg a dugó.

Bye

Előzmény: DynoHub (298)
madmaxx-- Creative Commons License 2002.07.23 0 0 299
gyertya jo? (nekem volt már hogy kis fordulaton nem akart szikrát adni mindig és nehezen is indult)
ehez hozzá teszem hogy suxx az aksim és gondolom ott nemvolt elég fesz a gyujtásnak.

Meg nem kap valahonnan sok levegöt?(mert ugye akkor több benzin kell hogy jo keverési arány legyen és ugye akkor nagyobb a minimális fordulat), pl.:kikopott fötengely szimering,vagy a karbi és a henger közt a csonk rögzitése gyenge és a tömités kopott, stb stb)

DynoHub Creative Commons License 2002.07.23 0 0 298
Konkrétan mi van kikopva ?
Előzmény: szisan86 (297)
szisan86 Creative Commons License 2002.07.23 0 0 297
Sokat kap, vagy kivan kopva, mint az állat.

Bye

Előzmény: DynoHub (296)
DynoHub Creative Commons License 2002.07.22 0 0 296
Na most már nagyon szar. 10km-en belül hatszor állt le allattam. És utána marha nehéz volt beindítani. A jelenség az volt, hogy ha mégis beindult és 3000 alá esett a fordulatszám akkor tuttira leállt és akkor már az sem érdekelte ha ráhúztam a gázt. Aztán állítottunk a benzin csavaron és akkor még 2000-től is vissza lehetett kapni. A beindítás továbbra is borzalmasan nehéz, már-már elkapná de hiába húzom a gázt, mintha ott se lenne. Aztán visszafelé megint leállt egyszer pedig igyekeztem nagy fordulatot tartani és megint nem akart beindulni. Javasoljátok vagy sem de megint átállítottam tartalékra és akkor viszonylag könnyen(az előzőekhez képest) be tudtam indítani. Aztán úgy jöttem 35km-t, hogy soha nem engedtem a fordulatot 3-4000 alá. Szerintetek mi lehet ez ? Egyébként a benzincsap alsó szűrőjén volt egy kis szmötyi, a felsőt nem néztük, mert ott nem akartunk annyira nekiesni. Én valami dugulásra tippelek, szerintetek ?
madmaxx-- Creative Commons License 2002.07.14 0 0 295
nekem mindig tartalékon a csak és SOSE ZÁROM EL!(néha röhögök is a sok jawason hogy megse ált de már zarja el), és nemszivja meg magát a moci.
leálitáskor 1 gázfröccs és mindig 1rugásra indul.
madmaxx-- Creative Commons License 2002.07.14 0 0 294
uszoszint nekem majdnem teli van(épp hogy nemfolyik ki),ha kevesebb volt akkor nemakart menni de igy eszik mint az atom.

dupla lámpát én irtam és 5letem nincs milyen 2pici lámpa ami olcso(nyugati motorok drágák és a keletiek nagy lámpája drága),valami kis kocsilámpát kellene bontoba szétnézni és utána már házilag hegeszteni a tartot neki.

Schnitt Creative Commons License 2002.07.13 0 0 293
A fékkulcsos problémához:
Ha a fékpofán még van elég ferodol (ragasztott kivitelnél az eredeti vastagság 1/3-a, szegecseltnél 1/2-e), és mégis nagyon rá kell állítani, hogy fogjon, akkor érdemes elgondolkodni a fékpofák "talpalásán". Ez úgy néz ki, hogy a fékpofáknak arra a végére, ahol a fékkulcs feltámaszkodik, bronzlemezből kell hajlítani 1-1 "sapkát". A lemez vastagsága 1-2 mm, attól függően, hogy mennyire van szükség a fékkulcs alaphelyzetbe hozásához.
Kialakítás: vágjunk le 2 négyzetet a bronzlemezbőlúgy, hogy az kb fél centivel túlnyúljon a pofa felfekvőfelületének szélein. Ezt a fél ventit hajtsuk fel derékszögbe mind a 4 oldalon, és a sarkokat vágjuk le. Húzzuk a fékpofa fékkulccsak érintkező végére, és szereljük vissza a helyére.

Nálam bevált, igaz, nem MZ hanem Simson, de a hátsó fék kísértetiesen hasonlít, nemtudom miért :o))

Végezetül annyit, hogy azért kell bronzlemez, mert az nem koptatja az acél fékkulcsot, és az óntartalom miatt önkenő tulajdonságokkal bír.

Bocs a hosszú szájbarágós mondókáért.

Sch

Előzmény: DynoHub (285)
SzaboPal Creative Commons License 2002.07.12 0 0 292
Hi!

Régebben említettem, hogy "műszerfal-krómkarika-problémám" van. Lefeszegetésnél az egyik még engedett is, de a másik (amit az előző tulaj boncolt már) inkább csak tört. Eleinte csak komplett órát akartak boltban adni (17 ropi), majd bontott karikát, de végül találtam vadi újat. Kisipari, utángyártott, egybeépítve az üveglappal, de lehet kapni. Sz’al ha valakinek hasonló problémája adódik, egy ezresért meg van mentve.

Nem tudom már, ki említette a dupla lámpát előre, de ha valami jó ötlete van, engem is nagyon érdekel, igaz, csak esztétikai okokból, nekem ez a fénymennyiség McFelel, de a dulpla lámpa jobban tecccik.

Nem panaszkodott még nektek "utas", hogy hosszabb távon kényelmetlen az ülés? Én még eddig hátul csak max. 2 percet ültem, azt ki lehetett bírni.

Zulan33 Creative Commons License 2002.07.10 0 0 291
Sziasztok Mz-sek!

Olvasható itt sokféle okosság, de valaki azt mondja meg nekem, hogy ETZ 250-nél mennyi legyen a régi típusú karburátor benzinszintje gyárilag, de ha van jobb tipp, azt is köszönettel veszem itt, vagy a zulan@mailbox.hu-n. Jó gépk ezek, csak a sok vacak maszek alkatrész fogja a vesztüket okozni!Nos jó motorozást, ha vmiben tudok segíteni, írjatok. Soma

Tomthumb Creative Commons License 2002.07.10 0 0 290

170.000. Ismerem a srácot, aki csinálta, nem semmi ő sem, meg a motor sem 8-)

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!