szeva!
ha még megvan a könyv, szívesen áldoznék rá, nekem ts-hez van, de ugye nem pont ugyanaz a két gép...
babrálni meg úgy szeretek, ha tudom is pontosan mit piszkálok!
Nem megy vissza a membranon keresztul elosurites elejen (amikor a dugo meg nem zar), meg szivaskor nagyobb sebesseggel jon az anyag.
Lehet hogy en is kiprobalom, vegtere is nem veletlenul van a japcsi gepeken.
vegsebesseggel kapcsolatban:
250 ETZ-nel (ez van nekem is) marha sokat szamit az uleshelyzet. Van fejidom a gepen, ha befekszem moge, majdnem 10-el tobbet megy szelcsendben.
Nekem furas elott, szetesett fotengellyel igy ment 140-et. (6500-as fordulat 5-osben)
Nem kell valakinek komplett etz 250-es konyv?
(szerelesi utmutato, robbantott abrakkal, rengeteg keppel, szazakarhany oldal A4-es formatumban...(meg a celszerszamok muhelyrajza is benne van))
Van ugyanilyen a TS sorozathoz is.
Ha az elso futomuve kornyeken valami elhal, akkor van gaz, mert alkatresz az nincs hozza.
Meg egy kicsit szar a sulyelosztasa, fater szerint nagyobb temponal belebegett az eleje.
Motorja az gyak TS, lehet utni vagni, szinte mindent lehet hozza kapni.
roliMZ251!
az eredetiröl itt olvastam elöször.a honda membránt bontoban vettem 5000ft-ért./ujjan 25000ft /Polgárdiban van még kettő,egy hatlapos és egy négylapos 5000ft/db.A köbcenti külömbség nem probléma,mertn a membrán ablakok és a henger szivónyilás keresztmetszete nagyjából stimmel.ezt a membránt úgy képzeld el mint egy egyenlőszáru háromszöget
mejnek két lapjára téglalap alaku ablakokat vágtak.ezeket az ablakokat takarják le fém,üvegszál v. karbonszál erősítésű laopokkal .elég könnyen nyílnak.azért rakják a henger és a karburátor közé,hogy a keverék ne tudjon többször áthaladni a karbin./túldúsulás!!!/
jól látod a problémát! többekközt ezért kell új házat készítenem.a gyári gépeken a szívócsonk lejt a henger felé így a lecsapódott keverék befolyik a forgattyúsházba,de ennek a mennyisége nem jelentős.
sziasztok!
Mindennapi használatra keresek egy motorozható gépet, amit a használat megőríz és nem rabol le.
Egy Trophy-t ajánlanak műszakilag és esztétikailag kifogástalan, gyári állapotban. (?)
Még nem láttam, hallottam. Nagy segítség lenne, ha bíztatnátok, vagy elriasztanátok: alkatrész kapható, gyártható-e hozzá, üzembentartható, használható-e extra ráfordítás nélkül?
Köszönöm!
Ezt az "izé"-t egy Trabankarbiról berheltük le. Valszeg nem szériaalkatrész :-))). Rátoltuk egy simokarbira, annyira megtetszett. Egyébként a trabiporlasztón ugyanigy állt, és csavarok rögzítették a lábakat.
A beszívott levegő felpörgeti.
Meg tudja mondani vki, tulajdonképpen mi is lehet ez ????
Tomóka!
Nem túl drága a Honda membránja??? És a köbcentikülönbség??? Nem nagyobb az átmérője a szívócsonkja a 250-es -nek mint az 125-ösnek? Valamint a kompressziója? a rugó ami állítja hogy mikor nyisson, nem túl gyenge?
Meg egy elméleti kérdés: Ha a membrán vagy akármi a karburátor és a henger között helyezkedik el, nem csapódik le rajta valamennyi benzin? Nem lenne okosabb a karburátor és a levegőfilter közé? Ott nem akadály a benzin-levegő keveréknek, a hatás ugyanaz! mert ha ott elzár, a henger akkor sem bír/tud benzint beszívni ...
Tomóka: eredeti MZ-s szívócsonkot, membránt nem tudsz szerezni, olyat ami lejjebb le van írva? Vagy Honda membránt mennyiért tudnál???
Sziasztok
A rezg?nyelves szívócsonkról pár gondolatot.
Akárki találta ki aranyba kéne foglalni a nevét!
250-es etz-re szereltem fel a Honda ns125 négylapos
membránját,kísérleti jelleggel.Értsd:készült hozzá
egy elég kókány membránház ami az összes tömitésnél
szelel.Ennek ellemére a teljes tartományban megn?tt a teljesítmény és a nyomaték.2000-t?l kapcsolható
az ötödik fokozat.Persze ne gondolj valami lórúgásszer? gyorsulásra!Mivel a dolog m?ködik, nekifekszem és összehozok egy tisztességes membránházat.Ha kész,és lesznek értékelhet? tapasztalataim megírom.
En magamtol, intuitive "jottem ra" az emlitett modszerre. Nem tudtam, hogy ez ennyire elterjedt:o))).
Ha mas is ajanlja, akkor nyugodtan probald meg. Mivel muanyag alkatreszrol van szo, a szimmering nem nagyon serulhet meg (amit kiveszel, az meg kit erdekel?:o)), legfeljebb csak a fotengelyre kell vigyazni, meg nem sertsd meg a tomitoajkakal erintekezo feluletet. Jo munkat hozza!
Regebben, amikor meg volt motorom, es idom/lehetosegem szerelgetni (otthon, csaladi haz udvaraban), meg egy kihalt utcaban probalgatni, a szomszedok nagy oromere:o), addig en is csinalgattam mindenfelet. Azota a motort eladtam (Bp-en nem nagyon tudtam hol tarolni, na meg szerelni:o))). Most meg vettem egy Samarat, amit szinten kellene szerelgetni (nem komoly), de az ido/hely kerdes tovabbra is fennall.
OFF vege:o)
Naszóval!
Advantech: köszi a tippet, még ha Te nem is javaslod! Szerelőt itt Szlovákiában nem is igen akarok keresni, magam is meg tudom oldani a dolgot ( cseréltem már hengerfejpakolást a Felíciámon, gyűrűztem 120-as kodát, egyszóval nem probléma az ilyesmi)
Rezorr: Neked is köszi a tippet, valószínű hogy így fogom kicserélni! De hogy az MZ-k ne mennének többet 120-nál ??? Na ne röhögtess! Tudod ezeknél a gépeknél nagyon sokat tesz a motoros pozíciója! Egyszóval hasalni kell a tartályon, és akkor majd meglátod az eredményt, csak ne ijedj meg ha a mutató szép lassan eléria a 140-et.
Na sziasztok, mégegyszer köszi a tippeket, Roli
Szeva!
Nem akarom bő lére ereszteni, de azért írnék egy szuper gépezetről.
Típus: MZ ETZ 251E (1990) 1-es túlméret, 45000km semmi könnyített kuplung, stb.
Primer áttétel: 2,43
Szekunder áttétel: 2,29 (21:48)
Váltóáttételek: 3,00/1,87/1,33/1,05/0,87
Gumiméret: 110/80-16 ,kerület: 1,83m
4.-ben kb. 6600-6700 f/perc; 5.-ben 6000f/perc a max fordulat sík úton, szélcsendben.
Tehát 4.ben a következő a helyzet:
6600 f/perc= 110 f/mp, ennyit forog a főtengely másodpercenként. 110/2,43=45,26 (primer); 45,26/1,05=43,10 (4. váltóáttétele); 43,10/2,29= 18,82 (szekunder). 18.82 f/perc a hátsó kerék fordulata * 1,83m (kerület)= 34,44 m/mp= 123,99 km/h.
5.-ben 6000 f/perc= 100 f/mp. 100/2,43/0,87/2,29= 20,65 f/mp. 20,65 f/mp *1,83m = 37,79 m/mp = 136,04 km/h.
Való igaz ezek az értékek csak szélmentes időben illetve hátszél esetén állnak fent, mivel ellenszélben aránytalanul elgyengül az ETZ, néha még az 5.-et is el lehet felejteni.
Ha a 150-es tud 110-et végre, ne hogy már csak 10-zel legyen gyorsabb a 250/251-es. 24 kg súlyelőnye van csak, a teljesítménye/nyomatéka meg kb. 60%-ka a nagyokénak.
Hali!
Főtengelyszimmeringet viszonylag könnyű cserélni,mert nem kell széthúzni a blokkot. Tényleg csak a kuplungot kell lehúzni (illetve a generátort a jobboldalon),és egy csavarhúzóval a főtengely mellett benyúlni a szimmering ajka alá,és azt kifordítani.Az újat felütés elött érdemes megzsírozni. Könnyebben csúszik be a helyére.Vigyázni kell,hogy szépen síkban illeszkedjen be a helyére.
A blokk teljes szétszedésével csak a munka nagyobb,de nem könnyebb a szimmeringcsere :-)
Amúgy a totál szétszedéssel spórolni kell,mert szerintem a 3.,4. szétszedés után már semmiképpen nem lesz olyan jó állapotban a gép,mint újkorában. Nem mintha barmolnám a blokkot,de akkor is így látom.
Már több 250-es ETZ-vel mentem,sőt, 15 évvel ezelőtt sok újat is kipróbáltam,de egyik sem ment 120-125-nél többet.Pedig max 80 kg vagyok.Nem értem,miért írtok 140-es értékeket,mikor én sík úton,szélcsendben 130-at sem értem el soha egyikkel sem.Pedig jól bejáratott,szép hangú motorok voltak.Mindenesetre megkérdeztem több ETZ tulajt,és mindenkinek az a véleménye,hogy a gyári adatot,a 130-at nem hozza az MZ...
A lenyeg: meg lehet csinalni teljes bontas nelkul is (kuplungot leszerelve, alatta "kikaparni" a regit es utana berakani az ujat), azt hiszem en csinaltam ilyet, de errol csak homalyos emlekkepeim vannak. A modszerert nem vallalok felelosseget! Tehat ne mond azt, hogy ezt javasolta valaki!:o)))
A masik modszer a teljes forgattyushaz szetbontas (szethuzas). Ez macerasabb, celszerszam szukseges hozza (vagy ez is barmolas szintjere kerul, en mar bontottam szet igy blokkot(egy 250-es Trophy-t, ami vegul azota sem mukodik, de azert uzemkepes:o)), de ezt sem ajanlom). A legjobb ut tehat a teljes megbontas, ekkor azonban celszeru lehet mast is cserelni, csapagyak, tomitesek, tugorgok. Nem tudom, hol laksz, de nagy valoszinuseggel nem tudok neked szerelot ajanlani (aki nekem szethuzta, teljesen mas okbol (letort a valtot rogzito rugo vege es a valto bedaralta:-() az Bp-tol 120km-re van).
Bocs a sok pofazasert, de meg annyit, hogy lehet, hogy keverem a Trophy blokkot es az ETZ-t es a szimmering kikaparast a Trophy-val csinaltam meg. A lenyeg megyszer: a modszer letezik (lehet, hogy finomabb verzioja is van!), de ebben a formaban nem ajanlom.
Josim , Schnitt!
Megtudtatok v.mit a rezgőnyelves szívócsonkról ?
Engem is érdekelne a dolog!
Ezzel az alapjáratra is hamarabb lecsökkenne a fordulat üresben?
Advantech!
Te már cseréltél szimmeringet 251-es főtengelyen ? Mert sajna úgy néz ki a dolog, hogy a télen ez lessz a meló :( , nehezen kap rá hidegen, füstöl, és ami a tuti joker: benzinszagú az olajom a seb.váltóban :((( , emiatt ritkább is. Szóval az érdekelne, hogy a blokkot totál felére kell szedni? Vagy ki lehet cserélni úgy is, hogy a blokkot nem kell szétszedni? Nem vagyok béna, de ilyet még nem csináltam, ezért gondoltam, hogy megkérdezem.
Na csak, hogy valaki válaszoljon is:-))). Nekem is egy négyezerpárszáz forintos "tunying" dob van felszerelve. Amit elmondhatok róla az annyi, hogy a fogyasztás sem lett nagyobb a teljesítménye sem változott (na egy kicsit biztosan plusszos:)). Amit szeretek benne a hangja, mert nem olyan gyík, mint a gyárié, jól szól gyapotozva (gyapot nélkül már nagyon hangos), főleg ha már bemelegszik és én inkább ezt hallgatom, mint a hűtőbordarezgéseket mixelve. Ami viszont tény , hogy saccra a gyári dob súlyának 40-50%-ka, no meg frankón ki lehet égetni meg ganyézni, és mivel vékonyfalú sokkal hamarabb lehül és nagyobb az esély, hogy a vétlen találkozáskor nem ég oda (annyira) a lábszárunk.
Hello!
Én is a 251-est támogatnám vásárlási célból. Egetverő nagy különbség ár szempontból nincs a kettő között,(reális ár úgy 100-130 ezer között) de azért a plusz 100 köbcenti azért érezhető, főleg kétszemélyes használatban. Kb. a 251-es két személlyel megy úgy, mint egy 150-es szólóban (130-135/110-115km/h; 1/2 személy) A 4-5 literes fogyasztás teljesen reális. Az összes 251-es-,mivel '88 végén kezdték el gyártani-tirisztoros gyújtású,H4-es lámpájú,sokszög indexes,kocka féklámpás, egy csavaros BVF karbis,féklámpa kapcsoló(hátsó) a pedálnál, nincs "csöcse" a fékkitámasztónak, műszerfaltartó matricázott és rövidebb, mint a 250-é, műszerek mutatója, mint az SR50-é,(Legalább is gyárilag) Ha eltérés van akkor már műtött változattal van dolgod. A 251 sem egy erőgép,de 4000-4500 fordulatnál 90-100-as tempót "szeresse nagyon". Mondhat bárki bármit a szockó motorok közül a legállatabbúl a 251 néz ki.Ufffffffff!
Hali! Személy szerint a 251-est ajánlom, mert nekem a 150-es kicsit gyengécske. Kb. 100e Ft-ért már lehet tisztességeset találni. A fogyasztása nem túl nagy úgy 4-5 liter lehet /100 km, ha jól be van állítva.(Javítsatok ki ha rosszul tudom!!!) A végsebesség pedig kb 120-130 km/h kényelmesen. De vannak olyan gépek is amik vígan viszik a 140-et is.
Üdv, Krisz
Sziasztok skacok! Én is egy MZ vétele felé kacsingatok, bár még töprengek, hogy EZT 150 vagy 251-est vegyek! Az utóbbit venném inkább! Néhány kérdésem azért lenne!
1. Mennyi most a reálist ára egy 150-esnek és a 251-esnek???
2. Mennyit fogyasztanak???