Airwheel, Fastwheel, Inmotion, IPS, Ninebot, és minden más elektromos egykerekű. Vásárlás, tapasztalat, élmények/kudarcok, műszaki adatok miegymás. Tulajdonosoknak, vásárlás előtt állóknak vagy csak szimplán érdeklődőknek.
Az első időben leginkább semmit. Elég meggondolatlan voltam, a bokáimon ma is látszanak az első héten szerzett sérülések nyomai. Utána rendeltem egy focis sípcsontvédőt aminek kívül belül a bokánál vannak kemény protektorai. Mire megjött már nem volt rá szükségem. :) Nem veszett kárba, a párom elég sokat használta. Ő még protektoros deszkás kesztyűt (ami a kézfej és a csukló között acélbetétes) és térdvédőt is hordott az első időben. Most már egyikünk sem használ semmi védőeszközt. A fejvédő indokolt lenne ha száguldoznánk, de öregesen gurulunk, ha váratlanul le kell libbenni a járgányról, akkor sem történik semmi extra.
A jobb vádlim és a sípcsonttól balra eső területen, a Q5 oldalához nyomódó részen keletkezett (mint tegnap kiderült) vérömleny lassan talán eltűnik, ám a sípcsontvédőt, amit egy korábbi hozzászólásomban fotóval is illusztráltam, továbbra is használom. Az ártalom az első 3 hétben keletkezett, a sípcsontvédőt ezután kezdtem használni. Ha rögtön ezzel indítok, a görcsös támaszkodás és pedálra lépés eme következményét kiküszöbölhettem volna. Egy gumírozott térdvédőt is felvettem eleinte, miután az első nap párszor megcsavarodott a lábam, s ezt térdtájon éreztem, de később már ilyen nem volt. Egyik esésemnél a bal kezemet ütöttem meg legjobban, s bár a tenyerem éle ütődött a talajhoz, egy erre a célra kialakított kesztyű jelenthetett volna némi védelmet.
A jobb vádlim és a sípcsonttól balra eső területen, a Q5 oldalához nyomódó részen keletkezett (mint tegnap kiderült) vérömleny lassan talán eltűnik, ám a sípcsontvédőt, amit egy korábbi hozzászólásomban fotóval is illusztráltam, továbbra is használom. Az ártalom az első 3 hétben keletkezett, a sípcsontvédőt ezután kezdtem használni. Ha rögtön ezzel indítok, a görcsös támaszkodás és pedálra lépés eme következményét kiküszöbölhettem volna. Egy gumírozott térdvédőt is felvettem eleinte, miután az első nap párszor megcsavarodott a lábam, s ezt térdtájon éreztem, de később már ilyen nem volt. Egyik esésemnél a bal kezemet ütöttem meg legjobban, s bár a tenyerem éle ütődött a talajhoz, egy erre a célra kialakított kesztyű jelenthetett volna némi védelmet.
2-3 hét után egyre magabiztosabb leszel. Számomra másfél hónap (persze nem napi szintű) gyakorlás, közlekedés után vált könnyedebbé a közlekedés, és el tudtam hagyni a gyeplő használatát is. Itt sok a díszburkolat, s az apróbb, simább kövek nedves állapotban kicsit labilisabbá teszik a haladást, illetve a régebbi - ilyen - burkolatok is egyenetlenné válnak, egy-egy kő megsüllyedése miatt. Viszont az első héten ezeken az apró köves szakaszokon, területeken kicsit féltem. ma már ugyanitt sokkal nagyobb biztonsággal haladok és manőverezek. Meg fogod te is tapasztalni ezt. Én is a rolleres módszerrel indultam el kezdetben. ma már ritkábban lendülök, legtöbbször álló helyzetből is megy a start. lépek és lendülök, s ránehezedek a pedálra, aztán előre!
Mindkettő finom. Az eredetit minden körülmények között, bármilyen hőfokon pompásnak találom. A szilvásból is volt legutóbb itthon, az is finom, de többnyire azt édesnek minősítjük. Nálunk a Jägermeister nem rúg labdába. Ha kínálják vagy ajándékozzák, elfogyasztjuk, de vásárolni nem szoktunk. A környező országokban járva, mindig találtam újabb keserűket, de az Unicumot egyik sem tudta überelni. :) Aránylag jó barátságot ápolunk az Unicum "trópusi" verziójával, a Next-tel is, de ez is csak a szilvával fej-fej mellett versenghet a dobogó 2. és 3. helyéért. :)
Én nem sok mindent, bár ma este felvettem a bukót abban van lámpa hátúl, a gépre rá volt húzva a fejlámpa, amiről ma kiderűlt hogy max közelre jó, így lutri volt az utazás, mindent csak akor láttam meg amikor már 1 méterre volt. Azért ha már az ember merészebb, ajánlott a buko, nam meg a kesztyű.
Ok, délelőtt beugrom Pestre, de dél körül már itthon leszek. A táv nem akadály, akár el is gurulhatnék addig, de azt hiszem autóval megyek a Lidl parkolóig az aluljárónál.
Ma gurultam egy két kört itt Érden, most este, hát faszák ezek ez Érdi utcák.
Jó bennem is van még drukk, mert még nem természetes a mozgás, és van bennem némi félsz, bár lehet hogy azok akik jönnek szembe jobban félnek. :)
Így hogy tél van nem nagyon van alkalom gyakorolni, persze a mai napot többször is kihasználtam, jó idő volt. Kiváncsi vagyok mikor lessz olyan az egykerekezés hogy egy könnyed dolognak érzem, és nem feszkózik az ember. Ezek az utcák legalább megtanítottak a rollerezős startra, nincs mibe kapaszkodni indulásnál.
Gyanús dolgok ezek az akkutömegek. A neten van egy magyar videó, ahol egy hozzáértőnek tűnő fickó mutogatja a laptopokból, notebookokból és külső tápokból kitermelt 18650-es cellákat. Szinte mindegy, hogy mi van rányomtatva a zsugorfóliára, mert a Sony, Samsung, Panasonic stb. akkukat is hamisítják. Ami elég egyszerűen megállapítható (ha nincs beépítve az akku), hogy egy 2100 mAh cella kb. 42-45 gramm, míg a hamisított alig 30. Tehát kispórolják belőle az anyagot. Hiába adják 2 Ah felettinek, valójában csak 450 mAh-t tudnak.
Gondolom már kapható konnektorba dugható digitális árammérő, mert azzal meg lehetne mérni mennyi áramot vesz fel töltés alatt a szerkezet. Kicsiben (USB-s töltéshez) vettem egy ilyen mini szerkezetet az e-bay-en. Tök egyszerű a töltő és a kábel közé kell dugni még a töltés megkezdése előtt, és folyamatosan kijelzi a töltő feszültséget, töltőáramot, az eltelt időt és a felvett töltést (mAh) is. És még csak drága sem volt, időnként ezen keresztül szoktam tölteni a mobilomat és a mini kameráimat. Jó képet mutat az akku állapotáról, és hogy mennyi töltést képes felvenni.
Elvi kérdés a villanyos szakemberekhez: tudom, hogy elenyésző az önsúlyhoz képest, de egy akku tömege változik attól függően, hogy üres vagy fel van töltve? Nyilván nem a belepakolt elektronok tömegét kérdezem, hanem hogy pl. a savas akkuk töltés közben gázt eregetnek ki magukból, tehát elvben egyre könnyebbnek kéne lenniük. Ám a sav sűrűsége nő a töltéssel, miközben nem tudom, hogy a sav térfogata hogyan változik a reakció közen. Na mindegy, lehet hogy már nem is vagyok kíváncsi erre... :)
Az akkuk terén nem vagyok jártas, de az se biztos hogy a t260-as modell 13,5 kg
Az én gépem T350+ 13,5 kg ez fix mert lemértem, a 260 -as állítólag ugyan ennyi, de azt nem tudom méréssel bizonyítani.
Viszont itt van egy sima T350 ami csak 12,93 elméletileg csak szoftveresen van különbség, de láthatjuk hogy súlyban is. Amúgy az is lehet hogy ez egy 260-as modell csak a fickó rosszúl írta a modellszámot.
Ha a mért modell T350 akkor miért könnyebb mint az én 350-es kerekem, sose tudjuk meg.
Emlékszem láttam egy videót ahol a ficko új aksit vett a ninebot-hoz, de az ugyan abban a teljesítményben 40 dekával könnyebb volt"ha jól emlékszem", ő sem értette.
Amúgy a technológia is sokat változik.
Nem is tudom hogyan lehetne lemérni a csúcsáramot amit még ugy tud leadni, hogy ne legyen zárlatos.
Modjuk azt is jó lenne tudni, hogy a 340wh -ás akku milyen amperszámú!
Amit tudok : 94% töltöttségi szintnél 63,4 volt van 32 cellában, ez cellánként kerekítve 2 volt.
Nagyon jó a cikk, akár Devecseri Gábor is írhatta volna (ld, állatkerti útmutató). De a cikk szerzője Matthew Adams, de ezzel az erővel lehetett volna Douglas Adams is :), nem tartanám tájidegennek :-)
Lehet, hogy úgy járt a kissrác mint a cipővásárló a Józsefvárosi kínai piacon. Kinéz egy edzőcipőt, és az eladó megkérdezi milyen márka logóját kéri rá. Lehet, hogy rossz matricát ragasztottak rá, egyébként T300-as a gép. :)
Más. Az elektromos egykerekű eléggé új találmány, természetesen vannak gyerekbetegségei, vannak "eredeti" és "klón" verziók, és a felhasználók sem mindig 100%-as szellemi szinvonalúak. De még egy valódi márkás terméknél is előfordulhat gyártási vagy más hiba. Akinek nincs vele baja, az nem fog állandó élménybeszámolókat posztolni, mert ez lenne a természetes. Aki csalódott vagy pórul járt, az valószínűleg leírja a többiek okulására.
Egy másik fórumon linkelte valaki a motorkerékpározás hőskorából (szabad fordításban):
Vannak abban a fórumban rémisztő és elrettentő sztorik bizonyos hibákről, bár az ips T350+ -ról nem olvastam rosszat, de olyat igen , hogy a srác rendelt egy IPS t250+ modellt, és IPS t350+ modellt kapott a mázlista. Kissé elnézték a postázást :)
Ha azt a fórumot olvasom először , akkor soha nem veszek egykerekűt!
Ne is mondd, néhány naponta elgurulok az Unicumgyár előtt, és jön ki az illat. Máskor meg a Bonbonetti mellett vezet az utam, és főzik a csokoládét, pörkölik a mandulát meg ilyesmi. Bezzeg mobiltelefonozni vezetés közben tilos :-)
Még OFF-abb. Tudjátok mi manapság a szlovák ifjúság kedvenc koktélja? A beton. Ha nem jönnétek rá -> becherovka-tonic. Megkóstoltam, jéggel egész iható. De azé' az unicum-ot jobban szeretem. -18°C-ról a mélyhűtőből kivéve. :)
[off] szeretem ezeket a betűszavakat. Gyerekeim VBK-t említettek, én meg - jelezve, hogy mennyire érzem a fiatalok stílusát és nyelvezetét - kifejtettem: vörösboros kóla. Néztek rám, mint őslényre, és felvilágosítottak: vodka, bomba, cataflam. (már ez is a régmúlt, nem tudom, ma mit jelenthet) [on]
Egy BMV-n történő fékezés semmi ahhoz az igénybevételhez képest, ami akkor éri a drótkeretet amikor külön utat jár be a tulajjal és átmegy "búgócsigába". Amikor először láttam nehezen hittem el, hogy nem fog deformálódni. A gilisztagyűjtő funkció sem szerencsés. Maradok a saját fejlesztésű "pedál kitámasztó"-nál, csak még egy kicsit finomítok rajta.
Stander: azt hallom a Q5 felől, hogy valami nagyon nem úgy szól, ahogy kellene, fémes zörgés jön lentről. Az a gép saját lábán való megállására kitalált dolog egy krómozott acélhuzalból készült három oldalú téglalap, a két szára laposra van munkálva, és két-két furat van benne, amivel alulról fel lehet csavarni a pedál tartójára. Ahol elvékonyodik és ki van fúrva, ott eltört az egyik oldalon, az zörgött. Pillanatok alatt megoldották a problémát a ferencvárosi Airwheel boltban, köszönet érte.
Lennének ötleteim, hogy hogyan lehetne strapabíróbbá tenni, most az első intézkedés az, hogy ha tömegközlekedésen utazom, nem kapcsolom ki a gépet, így megáll saját lábán. Mert egyébként amikor az ember leállítja szabadban az Airwheelt, akkor ilyen terhelést biztos nem kap az a kis tartó, csak amikor buszon-metróban ráfékeznek, és dinamikus terhelést kap.
'Soha ne mondd, hogy soha!' - íme, a mondás igazsága, hisz "örökre" szólóan kár is lett volna az Airwheel használatáról lemondani. Természetesen, neked - az egészséged érdekében - fokozott késztetést kell érezned, hogy dolgoztasd az izmaidat, de egy-egy "dolgos" forduló után, változatosságképpen vagy jutalom-jelleggel jó, ha kiutalsz magadnak egy Airwheel-es fordulót is, főképp hegy- akarom mondani domb-menetben. :)