Olajozással kezdtem, bowdenek totálisan jó állapotban! Csak az van, ha jobbra fordul a korm., akkor keletkezik egy plusz kanyar a bowdenházon -> megnő a bowden útja -> ráhúz egy kevés gázt! Ezért kérdezem, hogy nektek merre megy a gázbowden???
Vagy csak én vagyok ilyen hülye, hogy ebből ügyet csinálok?
SZVSZ egy új bowden megoldaná a kérdést. (v. pár csepp olaj :-)) )
Ez az 1ik nagy előnye az ETZ-nek - már amennyire hosszas, kb. 3 hónapos motoros pályafutásom alapján meg lehet ítélni - h. olcsó az alkatrész. Neke a kuplungbowden csere 600 Ft + 5 percbe került.
ETZ 250-esem van, de ezt már hallottátok! :))) A lényeg, hogy a gázbovdent (így írják?) akárhova helyezem, ha jobbra fordítom a kormányt ráhúz, ha balra, akkor meg majdnem lefullad a motor... szal ti ezt hogy köszöböltétek ki, vagy így jártok a géppel?
A 250-es ETZ jött először 1982-ben dobfékkel, aztán később kapott fordszám mérőt és tárcsaféket, azt hiszem egy évvel később.A 125,150 1985-ben jelent meg Mo-on, akkor már azon tárcsafék és fordszám mérő is volt.Ezzel közel egyidőben megejelent az "e" típusjelű 250-es, ahol az elektronikus gyújtásra utalt a betű.Aztán ezek után '89 környékén jött a 251-es, azóta nem követettem a fejlődést.Úgy tudom a '90-es évek elején próbálkoztak először a Classic típussal, miután a 250-es Enduró nem jött igazán be. A Classic már 4 ütemű Rotax blokkal készült.Ezután érkezett a Tenere blokk, és az angol befektető, és láss csodát, az Intermoton saját fejlesztésű 1000-sel jelentkeztek.
Bocs, ha túl hosszú lettem.
Szoval, a szocimotoros.uw.hu -n (a szakirodalom menu alatt) minden fele informaciot igyexunk kitenni ami megtalalhato vagy valahol az interneten vagy mi scanneltuk be, vagy pedig ti kuldtetek be, mar most is eleg sok mindent kint van.
De ha van valakinek valamilye ami nincs kint, vagy jobb mint ami kint van, az lecci kuldje el a szocimotoros@freemail.hu cimre. Ha tul nagy (nagyobb mint 4 mega) akkor pedig kuldjon egy emailt oda es akkor a valaszban kap egy ftp cimet es egy nevet ahova feltoltheti.
A ti segitsegetekkel hasznalhatova tehetjuk ezt az oldalt, es valamennyire osszefoghatjuk ezt a motoros tarsadalomnak nem is olyan kis szeletet.
koszi mindent.
bye
HyGy
ui: ha van valakinek tura leirasa, lehetoleg kepekkel, helyszinekkel, esetleg arakkal, azt is szivesen vesszuk es kitesszuk az oldalra. Vagy barmit ami szerintetek haszos lehet masoknak, ha fejlesztettetek valamit vagy akarmi.
kustib!
az én szerelési kézikönyvemben /gyári/ van a használatrautaló észosztás a legelején.meg valahol
találkoztaM olyannal is,hogy mit,mikor,hogyan kell karbantartani.
szeva!
tomóka
Hali mindenki! Gáz, hogy csak én pofázok, remélem el is olvassátok azért! :)))
Szal az a helyzet, hogy a mocimat, már szedem is széjjel, átnézem, hogy mit vettem, eddig nem gáz.....
Az a kérdésem, hogy van-e valakinek gyári használati utasítása??? Nem szerelési kézikönyv, mert az van!!! Ha valakinek van, please segítsen! Bármilyen formában jó lenne!
Jah! És még egy fontos! Hol vannak korrekt mz alkatrészes üzletek? Ahova ti is jártok? Főleg eredeti alkatrészek érdekelnének, nem az utángyártott gagyik! :O
'88-as évjárat, ezüstmetál, két éve fényezve, 4 lityi körül eszik, bár városban állítólag 6 is elfogy. Az a helyzet, hogy még nincs jogsim hozzá, szal még várnom kell sajna a motorozással!
Előző gazdi szerint 130-at megy!
Szija! Hálás kösz az info-ért. Gépjkönyv letöltve, tanulmányozása folyamatban. Közben annyi fejlemény lett a dologban, h.- az aksit teletöltöttem elektronnal (bár nem volt kipurcanva, index - tompított, refi égett), erre első rúgásra beindult a gépezet. Mentem is vele pár km-t, erre jött a következő gáz: kuplung csúszni kezdett, aztán 100 m után motor leállt. Berúgni, betolni nem lehet, mintha a tárcsa kiemelve maradt volna. No mindegy, ahogy lesz időm rá, nekiállok a problémának.
KLicsit az az érzésem, h. engem tesztel a gép, produkál pár hibát, h. meg tudok-e birkózni vele? :-)) Aztán 1 idő után, ha rendesen megtanultam szerelgetni, majd normálisan műxik majd. (remélem) Lelke van a kicsikének.
A doksit itt megtalalod:
http://peetair.tetra-net.hu/files/doksik/motor/szerelesikk.zip
A micinak ha szikra, benzin, kompresszio van, akkor mennie kell.
A szikrat azt latod hogy jo-e, kekes lilas szinunek kell lennie.
Ha a rugdalas soran megy az anyag rendesen, akkor retkesnek kell lennie a gyertyanak.
Ha nem az, akkor probalj meg injekcios fecskendovel benzint fecskendezni a hengerbe, es probald elinditani. Ha elindul, akkor a porlaszto.
A kompressziot meg erzesre meg tudod nezni, hogy mennyire konnyu lenyomni kezzel a berugokart.
Aztan meg lehet a fotengely szimering is bunos, ott is el mehet az anyag az elosurites soran.
Amugy lehet hallani robbanas hangot, vagy tok suket a cucc?
Nekem szükségem lenne az ETZ 250 szerelési útmutatóra, egyben tanácsot is kérek Tőletek!
A gép jó állapotú, pár hete vettem. (első nagymotorom :-) Egy darabig ment, aztán egy reggel nem sikerült életet lehelni belé. Gyertya+ pipa+gyújtáskábel+trafo csere után első rúgásra indult. Pár száz km után menet közben megállt. Új gyertyával indult. Néhány napja megint nem indítható. Szikra van, karburátor tiszta, légszűrő rendben, akku feltöltve. Mivel abszolút műkedvelő vagyok a szerelésben, így jelenleg nincs tippem Van 5letetek, mi okozhatja?