Ezer bocs ha megsertettelek vagy valami, nem allt szandekomban.
Ha tenyleg van olyan lyuk, akkor meg mindig erdekel hogy honnan, hova viszi az anyagot. Elvegre ennyi kis atalakitast mar kibirunk...
A felujitott alkatreszekkel meg csak annyi bajom van hogy nem ujak. (Ezt jol megaszondtam) Termeszetesen mindenkeppen megeri utanajarni, mert egy henger eseteben teljesen mindegy hogy uj vagy nem, furni lehet.
A fotengely mar gazosabb, emiatt szivok most en is. (Valszeg mar laza az illesztes az also csapszegnel, es elfordulnak egymason a sonkak. Ezt persze nem latod amikor megveszed, es emiatt mondtam, hogy nem mindegy hogy ujak-e)
Meg egyszer bocs,megyek a korbacsert.. :))))
Hali. Én nem szidtam a 251-es karbikat.Én még nem mentem vele, de azt halottam,hogy azzal nagyobb a fogyasztás.Persze ez a használattól is függ.
Mind1.Más.Most nagyon rá vagyok kattanva a polirozásra.A nyáron nekiálltam a dekninek meg a felniknek, piszkosul jól tud kinézni tükör fényesen.Sajna 1 kicsit már visszamattult de még mindig tökös.Télen széthúzom a blokkot és az egészet kipolírozom, de majd polírpasztával (azzal állítólag nem mattul vissza).Nagyon időigényes de szerintem megéri.Üdv
OK, nyertél, az a lyuk tényleg az alapjáraté, ezt én néztem el... de én sem akarlak elkeseríteni (te kezdted! :)))), de az úszoház felől tényleg van egy csavar, ami alatt tényleg van egy fúvóka, és ami tényleg nincs a 2-5-ös karbikban, csak most nincs előttem, hova csatlakozik...
Egyébként ezt szeretem a levlistekben, fórumokban, mindig elkezdődik az okoskodás... :(((
Hibáztam, belátom, de attól még van + fúvóka...
Az alkatrészek lehet, hogy tényleg felújítottak, és???????? Nem ér meg egy misét utánaérdeklődni? Szerintem azért van ez a fórum, hogy segítsük egymást, legyen egy kis összetartás az MZ-sek között, nem azért, hogy szétfikázzuk egymást!!!
:)))
Nem akarlak elkeseriteni, de megtalaltad az uresjarasi fuvokat...
(Parszor mar en is szetkaptam a karbimat, karbijaimat...)
Szoval ebben nem kulondozik a ket karbi.
Azok a cuccok valszeg felujitottak, mifelenk is 11-12 korul mennek a felujitott fotengelyek 250 ETZ-hez.
Ne kétkedj rögtön, előbb kapd szét a karbidat!
Ha kihúzod a subert, alatta ott a főfúvóka, amit dugaszol a tű, de a motor felöli oldalon (3-1-nél), még mindig a suber alatt van egy kb. mm-es plusz lyuk!
Ha leveszed az úszóházat, ezalatt a lyuk alatt lesz egy nagy hengeresfejű csavar, kicsavarod, és láss csodát ott egy fúvóka!!!! :)))) 70-es, ha jól emlékszem... (???)
Úgyhogy 2-5 és 3-1 márcsak ezért sem hasonlít, a másik meg az alapjárat állítás ugye, de erről már beszéltünk...
Árakat tekintve mostmár kételkedek én is...Nekem (illetve faternak) egy motoros futár ismerős említette a helyet, majd megkérdezem!
Ez a fuvoka dolog erdekel. Hol van ez benne?
(Nem neztel el valamit?)
A 30N3-1-es karbi fofuvokaja ugyanolyan mint a 30N2-5-e, akkor milyen fuvokan ad plussz naftat?
A 11 ezres fotengely engem is erdekel.
(Mar csak azert mert a gyari hajtokar majdnem ennyi...)
Ha henger van ennyiert, abbol meg veszek kettot is...
Heló!
A 251-es porlasztóval tényleg jobban megy a motor!
A főtengelyt már megrendeltem, de a dugó meg a henger érdekel, ennyiért a hülyének is megéri! Valamikor régevbben kérdeztem itt Székesfehérváron ETZ-150-hez hengert az is olyan 20 e. felett mozgott.
Jó lenne ha megtudnád nézni azt a címet!
Kösz!
Remélem nem későn szólok!!! Óbudán 11e-ért gyári főtengelyt tudok!!! Ugyanott dugó+henger ugyanennyi!!! Csak a pontos címet kellene megtudnom, az kb. egy nap!
Egyébként full ez az első mocim, még jogsim sincs, soha nem motoroztam ezelőtt.... ennek ellenére nem vagyok láma a dologhoz, autón már sokmindent láttam, meg már az ETZ-met is szétszedegettem, összerakosgattam, cseréltem is jópár dolgot, ezt kell csinálni, ha nem akarod megszívni útközben!!! :)))
Gyertyát pl. vágom, milyennek kéne lenni, csak hát ilyen időben már nincs kedvem motorozni, pl. mert nincs sisakom... :(((
251-es karbi egy dologban veri a 250-est, de abban naggyon!!!! Van benne egy plusz fuvóka, ami 3000-3500 körül brutál gyorsulást eredményez!!! -> csúszol hátra az ülésen, nem vicc!!!
Nekem nincs semmi gondom a 251-es karbival. Pedig már motorcsere is volt a 251-esemben. Most a 250 motor van benn. A gyári nehezen vette be a 3-at, de ha bevette, akkor már jó volt. Idegesítő. Főleg városban.
Most szét is lett húzva a blokk. Már gányolták valami Paksi barmok, kiktől vettem. Kétoldalról zárt csapágyakat raktak a főtengelyhez. Meg mikor megvettem kb 2* annyi olaj volt benne mint kellett volna. Hazafelé le is állt. Úgy kellett hazavitetni. Vissza meg nem akarta adni a lóvét. Aztán leengedtem az olajat, a megfelelő mennyiség visszatöltése után pedig mint "a halál" volt a hangja.
Erre figyeljetek ha ETZ-t vesztek. A sok olaj jól fedi a rossz hangokat.
Szóval most kap a 251-es blokk kap egy új főtengely-t (23 e. Ft számla nélkül), csapágyakat, léptetővillát, lehet fogaskereket is, de a főnököm szerint ne az a gondja hanemm a kapcsoló villa. De lehet furatom is. Sok a pénzem úgy látszik.
Szóval átraktam rá ideiglenesen a 250-es motorját, állítottam a sibertűn, meg az alapjáraton és tökéletesen megy, hidegben is indul.
Ha valami érdekes dolog ér szerelés közben vagy elakadunk irok és számítok a segítségetekre.
Hali.A beállításokhoz szeretnék még hozzászólni.Onnan tudod, hogy jól be van lőve, ha kiveszed a gyertyát és szemrevételezed.Ha jó a keverék a gyertya pólusai szép őzbarnák.Ha keveset kap:fehér,szürke ha sokat: fekete színben pompázik.Persze függ a gyújtástól is.Én Felső holtpont előtt 3mm-re állítom a gyújtást, a megszakítóhézagot 3,5mm-re (nekem így jön be).Igaz kicsit elvettem a fogyasztást,de elég jól megy és kijövök 4 literrel 100km-en 250-es karbival.A 251-es karbiről azt hallottam nem lehet jól beállítani.
Más. A 250-esek hibája még a motor felfüggesztése.Gyenge az a bimbiacél lemez és ha szemből ránézel látod, hogy elhúzza a blokk, és elgörbül.Ami nem jó mert megeszi a láncot és a lánckerekeket. >> Meg kell erősíteni.Még nekem is hátra van ez a művelet.
Most ennyi.Hi.
Hi all.Üdvözlök mindenkit.Végre rátok találtam. Örülök,hogy ennyi motoros testvérrel beszélhetek. Ha valaki tud 250-es ETZ-hez váltófogaskereket (csak 3.)please irjon. Csak nekem akadozik a 3. gang? Hi a benzingőz legyen veletek.Is-T
Hello TiB én is úgy tudom, hogy a "púpos tankú" a 251-es változat a kis ETZ (125,150)-es vázába rakták a 250-es mociját azzal a különbséggel hogy annak a hengertalpából 1mm-t leesztergáltak, így rövidebb lett a lökete. Hátul 16"-os kerék van. Hali Is-T
Köszi Rrobi a fáradozást, király lenne, ha meg tudnád nézni a beállítást! Főleg, mert már el lett tekergetve minden, mert volt nagy karbi generál... :O
Császtok!
Nekem van egy gyári állapotú '91-es ETZ-251, meg egy ETZ-250 is.
A 251-en téleg más a karbi. Külsőleg a karbin legészrevehetőbb különbség hogy az úszóház nem csavarokkal van felrögzítve, hanem egy vastagabb "dróttal" van áthurkolva.
Technikailag a 250-es karbin az alpjárat állító csavar a tolattyút állítja fejebb v. lejebb. Minha kis gázt adnánk.
A 251-es pedig külön csatornával oldja meg ezt. Ezen is 2 csavar van, az egyik az alapjárat levegő (CO) (ne bántsd!), a másikkal lehet a fordulatot, de eléggé finoman kell vele bánni. Asszem a nagyobb csavarfejes a fordulat, de még megnézem otthon a könyvében és majd irok.
Ja itt van egy német nyelvű kezelési utasítás oldal: http://www.mz-b-shop.de/miraculis/aw/mz/text/etz251b/etz251b.html
Hát ez az, én is úgy tudom, hogy a 251-es az, amit leírtál... akkor meg volt egy karbicsere a mocimon.... :)))
Esetleg valaki közületek rendelkezik BVF 30N3-1-es karburátorral??? Esetleg segíthetne, hogy kb. hogy kell belőni az alapjáratot!
szasztok!
kéne egy kis segítség skacok!az elektrónikus feszszabályzóban kicseréltem minden alkatrészt.ennek ellenére még mindíg 18-20 v-ot tölt a generátorom.valakinek van elképzelése mi lehet a bibi? help!
csá
tomóka
Ha jól tudom a 251-nek "banán" tankja van, hasonlít a 125-150-re de van egy "lapolás" a tetején a tanksapkánál és az nem kozépen van. Hátul 16"-os kereke van és a légszűrőház-akksi fedél sem a szögletes. Optikailag kb ennyi.
Minap kicsit összezavartak egy üzletben, hogy milyen motorom is van! Merthogy BVF 30N3-1-es karbim van, ami a legritkább, de a legjobb... :))) Ezek szerint ETZ 251-es a mocim, legalábbis egy futár ismerős ezt mondja! De a 251-es nem az a "banántankos" kiadás? Kisebb vázon 243 ccm-es motorral??? Ha valaki vágja a témát, please írjon!
Veszprem kornyeken tudok egy sracot, nekem ugy megcsinalta, hogy nagyon...
Gyonyoruen dolgozik a srac!
12 volt, de szerintem nagyon megerte, ha akarod megnezheted, a szocimotoros galeriaban ott van a gep.
Közben megszületett a spanyolviasz! A gázbowden házának adtam annyi holtjátékot, hogy jobbra tekerve se húzzon a gázon a masina -> megszűnt a gond! Alapjáratot meg enélkül is be tudom állítani! :O
Ha jól emlékszem azért volt ez a hatás, mert a kormánynyak másik oldalán vezették el a bowdewnt, és így megfeszül, illetve visszaesik, mert a porlasztóházon lévő állítót is ehhez kell igazítani. Ha a másik oldalon vezeted ki(egyik helyen kifűzöd, átfűzöd, összeszereled), akkor nagyon szabadon lesz, és a térded beleakad mindíg.Ezen segít, ha a tank alatt egy villanyszerelők által haszmnált kötöző műanyaggal odahúzod a vázhoz, de nem nagyon feszesen. Nálam annak idején ez segített.
Sziasztok! Az ETZ-m komplett felújításába fogtam bele, de sajnos nem ismerek profi és lehetőleg elfogatható áron dolgozó fényezőt.HA valaki tud, netán már fényeztetett ilyen mesternél az segítsen! és még valami: az óratartó konzolt mivel érdemes lefesteni? köszi