Lehet, hogy senkit nem érint, de azért szólok, hogy a Motoroázisnál (Budapest) a Bieffe sisakokra 20%, a Caberg sisakokra 10% kedvezmény van jelenleg! Nincs mindenből minden méret, de nagy a választék!
Másra nem tudom, hogy van-e kedvezmény, de esetleg érdemes őket felhívni!
Hmmm. csak abbol gondoltam, hogy van, hogy par hete meg itt a bolt elott mentek el nagy T betuvel a hatukon... bar, lehet, hogy ez meg oktober volt, a fene koveti a hobapokat.
Lehet, hogy van tanfolyam, bár kétlem... De vizsgáztatás nincs eccerűen! Központilag nem mennek a vizsgabiztosok!
Ahova én járok ott ezért nincs tanfolyam, majd csak márciusban!
Üdv: TiB
u.i.: tegnap láttam városban kb. 5 MZ-s futárt! Nem semmi! Bátor emberek!
A karbitisztítás jó ötlet, de ha már szétszeded, akkor szerintem cserélj benne fúvókákat, tűt, tűszelepet, meg az úszót is állítsd be szépen, ahogy a nagykönyvben meg van írva! Az egész kb. 500 forint, és nem árt!
Persze-persze, lehet tankot hegeszteni, csak jobb szólni szerintem, hogy inkább ne, mert itt ahol lakom, volt, hogy a helyi lakatos csavó, aki évek ota csinálja, talán öngyilkossági szándékkal, elfelejtette ezt a bizonyos előkészítést, és volt nagy bumm! Meg is halt...
Sziasztok!
Köszi az eddigi segítséget, azt hiszem most így karácsony környékén megpróbálkozom a mutatvánnyal(a tankcserével:-)). Azt hiszem egy karbi-pucolás is lesz, mert a 7végén beindítottam ezt a kék gyönyörűséget (előtte rápakoltam a simó tankját h ne legyen rozsdás a benzin), járt is vagy fél percet, aztán egyszer csak leállt, azóta nem indul...gyújtás, gyertya rendben, benzincsap ok (eddig ezek voltak a bajok:-)). Szerintem a rozsda miatt eldugulhatott valami a karbiban...
Vélemények?
A TS tankot hátul-alul két csavar fogja a vázhoz, kb a benzincsap magasságában. Az ETZ tankot pedig egy, a tank mögött. Elöl ETZ-n a lemeze a tanknak egy gumibakba van ágyazva a váz tetején. Oldalt pedig a válban vannak gumis dugók, amik a billegését akadályozzák meg a tanknak. A TS tank elől szintén a vázban levő gumituskókkal van rögzítve, de ezek szemben az ETZ-vel nem csak a billegéstől védik, hanem azek tartják a súlyát is. Persze egy kis vassal, meg hegesztéssel mindent meg lehet oldani...
De előtte mindenképpen mérj le egy ETZ tankot, mert lehet hosszában be sem fér.
Kis Ts-en láttam már kis ETZ tankot eredeti festéssel, tehát valószínüleg nem kellett átalakítani. Rögzítése valószínüleg hasonló (elöl gumibak, hátul csavar), de, ha a méretek nem stimmelnek akkor egy kis lemez közdarabbal oldalanként szerintem megoldható.
Tárcsafék ügyben legegyszerűbb megoldás az ETZ teleszkópok, ETZ féknyereg, ETZ főfékhenger, ETZ elsőkerék tárcsával. Ilyet is láttam már, minden stimmel, ha jól tudom, de a háromszögek maradjanak, abba told bele a telókat. (az eredeti alkatrészeket tedd el, hátha egyszer vissza akarod alakítani eredetire) Érdemes a Bazárban keresgélni, sokmindent vettem én is abból. Ha csak kerékagyat tudsz szerezni arra fel tudod fűzni a mostani felnidet.
Én egy 1984-es TS125 boldog tulajdonosa vagyok, bár jogsim csak tavasszal lesz...Addig szeretném kicsit feljavítani a mocit, bár gyönyörű állapotban van, nem lett nyúzva, és 3 éve kisebb felújításon esett át.(ha tudok 1szer beteszek 1 képet róla) A tank sajnos belülről nagyon rozsdásodik (a motornak talán ez az egyetlen hibája), ezért le szeretném cserélni egy ETZ tankra(a kérdésem pedig az lenne hogy rá lehet-e tenni az ETZ tankot?). A másik dolog, hogy nem igazán vagyok megelégedve az első fékkel, s ha lehet lecserélném tárcsafékre. Csinált már ilyet valaki TS-en? (csak akkor vágnék bele, ha nem túl nagy gányolás, különben csak rontanék a helyzeten). És persze némi motortuningolásra is gondoltam, ezért ha van valakinek ilyen "feljavított" TS-e, az legyen szíves ossza meg velem tudását. Még annyit hogy ha tudtok legyetek szívesek mondani Székesfehérváron valami bontót, mert szeretnék néhány apróságot beszerezni...
BUNY!!! Melyik Bieffet vetted??? (tipus) Valószínűleg én is emellett döntök, kiváncsi vagyok, neked milyened van, és hogy bevált-e, nem kezd-e szétesni, a bélés bírja-e, bla-bla-bla... Ha nem gond, írd már le minden tapasztalatodat, please!
Én idén vettem egy Bieffe sisakot, mert már nagyon kellett.Azért választottam ezt, mert nem volt több pénzem nekem sem.Egy színűt vettem, nekem kényelmes.A felhajtható állúakat nem ajánlom, mert akivel eddig beszéltem, és olyat hordott, azt mondta, hogy kikopott a csapnál, és zörög egy idő után.
Valaki kérdezte, hogy mit lehet tudni a Wolfról?
A feleségemnek volt egy RGV 250 Gammája, ez tulajdonképpen a Wolf alapja 125-ben és 250-ben egyaránt.A 250-es 58 LE-s 5,1 0-100-ra, és eszik 8,2 litert. Ezek a német katalógus teszt adatai 89-ből.Megerősíteni tudom csak.Amúgy nagyon állat.
Visszatérve MZ-re, a km óra biztos csal, mégis aki ilyen motoron ül, megérzi,ha amásik jobban megy, mint a sajátja.Ha nem ment 150-et, akkor kevesebbet, mégis jobb volt, mint az ETZ-m, pedig elméletileg gyengébb kellett volna legyen.
Az NS-ről annyit, hogy az RGV-t egy NS 250 F-re cseréltük később, és nem csalódtunk benne. Nagyon jól eltalált motor volt, igaz koránt sem volt, olyan erős, mint az RGV, de nem is volt MZ.Az RD sorozatból 250-esem volt, a 80-as évjáratokból,nagyon ment, nagyon sokat evett, és nem tetszett.A régi 350-esekből 1976 és 1979 brutálisan mentek két hengerrel, stabilak voltak jó fékkel(a 76-oson elöl már tárcsa volt,79-esen elöl-hátul).Egy olyat most elfogadnék a nejemnek.A legnagyobb problémája az volt, hogy a mechanikus power szelep beállt, mert nem volt használva a motor.
Na az a lényeg, hogy ma volt nálam a Guiness-bizottság, még a Fókusz meg Marsi Anikó előtt. Jöttek, mert a 2003-mas kiadványban már én is benne leszek. Na de ami a lényeg, a hót GYÁRI(büszkén irom le) MZ ETZ 251E 21LE-vel sikerült 167,7 km/h csúcssebességet elérnem. Még egyszer, zsír gyári a gép. A sok hülye meg össze-visznya tuningoltatja a motorját aztán nekik még sem jött össze. Van ez így. Az egyik muksi így is beszólt, hogy nehogymán mer 8100-at forog ilyenkor a főtengely, de elküldtem a francba. Mondtam neki, hogy megnézheti még a keverékállító csavar plombája is eredeti, ez aztán nem volt berhülve.
Mér olyan nincs, hogy a gyárban kicsit nagyobb lukat fúrnak itt-ott? Én pont azt a darabot fogtam ki.(Mondtam már, hogy full gyári a verda)Na mindegy. Ki akartam okítani az agyast, de már indultak tovább. Aszondták még egy helyre be kell ugraniuk valami 50-es GYÁRI géppel meg háromegészhéttized lóerővel tutkó 90-et ment.
Könyvet megvenni TV-t meg nézni.
Jó éjcakát, gyerekek!
:)
Hihi en mertem huztani jobban mint 5000. :) En szegeny 150-es MZ-vel uveghangon jartam allandoan. De igy is birta a strapat. Igaz a vegen mar kellet volna neki egy furas. ;)
De tenyleg tok mind1 mennyivel megy vegre, az a lenyeg inkabb, hogy stabilan strapabiroan mennyit megy, ahol aranylag keveset eszik.
Igaz, a 120 sajat oraja szerint volt, es az is igaz hogy nem sik terepen volt hanem lejton lefele. De viszont az is igaz, hogy mikor egyedul ultem a 150-esen es a peetair meg az akos 250-es mz-vel jott tudtam veluk tartani a tempot.
Es az is igaz hogy a gyari simson swalbe 51ccm-s mocival sik terepen tudtam menni 90-et. :) Es ez tuti mert ezt kocsival direkt megmertuk. :) Es siman lenyomta a simson starokat, meg rakas 50-es robogot. :)
Ja, az mar korrektebb, 1 be ment kb90-et, de ehhez se kellett neki sok ido, egy valtas es mar 100...
Powerpadot meg asszem tudok majd, csak kaposvar mellett valahol.
majd szolok ha lesz valami konkret.
A fojtatlan 60 LE-s 5 másodperc alatt van százon. Ezért írtam én a 34, de ha jól utánaszámolok inkább 37kW (50LE)-os változat gyorsulását.
Frankó kis gép az 500s, kár, hogy abban az időben kevés japán motor volt kéthengeres, így a választék nem túl nagy ezen modelekből.
Bizony jó lenne felfedezni egy lájtos powerpadot, ott aztán mindenki megmutathatná ténylegesen mit is bír a verdája. Nem kéne magyarázkodni, ott lenne az eredmény oszt kész.
A korrektseg kedveert azert azt a megszegyenito 34kw-ot javitsuk ki 60 le-re a gpz 500s-nel...
Majdnem vettem egy olyat szeptemberben, csak nem jott ossze. De mar nem is banom, igy legalabb van penzem is motorozni, nem csak motorom...
Amugy arra kivancsi leszek, hogy hany lo lesz a kicsikem, ha vegzek minden atalakitassal. Tud valaki olyan helyet, ahol a power-t le tudjak merni, es nem szedik le rolam a gatyat erte?
Meg jo lenne valaol nyugat magyarorszagi reszen...
Szerintem 6s-hoz kell legalább 40 ló 130 kg mellett. Már csak azért, mert 30 LE kb. 160-as véghez és 8,5s körüli 100-as vágtához elég. Szerintem ilyen tempóig a gyorsulásnál elhanyagolható, hogy idomos-e vagy sem(GSX 1200 Inazuma 2,88s). 190-200 kg-os motorok (GS 500, GPZ 500s (34kW)) gyorsulnak így. Azt azonban nem szabad elfelejteni, hogy ezek a verdák féllityisek, no meg 4ütemüek. 45-50 ló mellé majdnem akkora nyomatékot is produkálnak. Tudom, tudom, hogy a kétütemű fajlagos teljesítménye meg nyomatéka is jobb a négyüteműnél, de a teljesítmény nem minden.
Azért írok néhány irányadó adatot:
ETZ 250 - 10,9s; GSX 250E(2h,4ü) 8,8s; GS500(2-4) 6,1s; CB1 400(4-4) 5,4s; GPZ600R(4-4) 4,3s; FZ750(4-4) 3,7s; GPZ 900R(4-4) 3,4s; ezek, mind öreg csocsesz gépek:))
Csak azért nem mindegy ám, hogy 1 v. 2 a hengerszám, mert egy BMW F650 50 lovas, míg egy Suzuki SV 650-es 72 LE-s. Azért nem kis különbség, pedig egyik sem egy csúcsra járatott blokk.
A havernak szerintem is igaza volt, részemről az MZ-vel zárul a kétütemű korszak. Pedig egy RD 350 vagy 500 nem lenne piskóta, de a józan ész nem igazán szól mellettük. A kétütemű baromira ideális versenypályára, ott eltűnik minden hétköznapi hátrányuk, de közúton inkább csak a negatívumokat lehet "élvezni".