Airwheel, Fastwheel, Inmotion, IPS, Ninebot, és minden más elektromos egykerekű. Vásárlás, tapasztalat, élmények/kudarcok, műszaki adatok miegymás. Tulajdonosoknak, vásárlás előtt állóknak vagy csak szimplán érdeklődőknek.
Jé tényleg! De kiaf@szt érdekel (nem rád értetttem, RJ! :)) a véleménye.... Valaki nézi ezt, hogy van-e negativ vélemény?? Ül az Index-ben valaki, aki nézi, regisztrálja, hogy RJ az utóbbi héten 6,5 darab negativ véleményt kapott... ? Lehetséges, hogy ez egy graffiti-s, aki minden falra ráfirkál pl. egy Banx-ot... Kár azért a 0,1 gondolatért, amit ráfecséreltél.
Kedves tegnap esti egybegyűltek! Köszönöm a részvételt mindenkinek aki az enyhén zord időjárás ellenére is eljött a gurulásra. Remélem senkiben nem maradt káros utóhatása a hidegnek! :) Külön köszönet szeretett (???) Einrad Führerünknek a szervezésért és a parádés felvezetésért. Nélküle az esemény nem jött volna létre.
Már csak arra lennék kíváncsi, ki lehet az az aberrált abortusz-szökevény aki a legutóbbi 10 hozzászólásra rányomott egy-egy mínusz értékelést.
Miért nem inkább a partnerébe nyomkodja amije van, hacsak azért nem mert az is csak mínusszal értékelhető. Jobban járnának mind a ketten, ebből a topicból meg nyugodtan eltakarodhat a frusztráltságával együtt.
Idén is megtartjuk a Mikulás gurulásunkat, de rendhagyó módon egy kicsit előbb. Rövid útvonalon gurulunk egyet a Bajcsy Zsilinszky út, Parlament, Andrássy út, Hősök tere, és onnan vissza a Gozsdu udvar Spiler- egy kis beszélgetésre.
Na, megvolt a gumicsere. Végignéztem a Youtube-n pár filmet, hogy lássam hogyan csinálják a profik. Nekem fél órába tellett a komplett csere, minden meglepetés és fennakadás nélkül. Egyetlen szépséghiba, hogy mindkét héjon a fogantyúhoz legközelebb levő "fülek" közül egy-egy darab letört, de közel vannak a párnák alatti csavarok így nem igazán hiányoznak. Ezzel a gumival bátrabban megyek ki nedves időben, az előző már kellően "slick" felületű volt.
Megérett a kerekem a gumicserére. A szélén még van minta, de a közepén már szinte eltűnt róla minden borda. Nem gondoltam, hogy ennyire nem lehet rá külsőt kapni. 14x1,95 volt rajta, végül 14x 2.125 Kenda e-bike gumit vettem. Az üzletekben 14"-os gumi még csak lenne, de mindegyik gyerek kerékpárra való 40-50 kg teherbírással. Egyedül ezt a Kenda-t találtam, aminél ugyan nem közlik a teherbírtást, de max 4,5 bar-ig lehet felfújni és deklaráltan e-bike-hoz ajánláják. Remélem beválik.
Én is használom télen is. Ez lesz az 5. telünk az 1kerékkel. Én télen úgy felöltözöm, mintha síelni mennék. Néha az arcomra fagy a mosoly, mert maszkot csak akkor veszek, ha kötelező.
Nekem a lefagyott hó, nevezzük jégbordának - a NOGO kritérium. És óvatosabban megyek, mert driftelni nem szeretek.
Én télen is használom a gépemet. Jobban fel kell öltözni, mert az EUC-n ugyebár állunk! Tehát a mozgás nem melegít minket belülről.
A behavazott utat kerüld el, nem a csúszás miatt, mert attól még lehetne menni óvatosabban, de beviheti a kerék a sós latyakot, és tönkreteheti az elektronikát. Tehát csak száraz időben!!!
Hacsak nem havas/latyakos az út én télen is használom a kereket. Nagy túrákat nem teszek, mert a hideg idő jelentősen lecsökkenti az akku képességeit, de a közeli boltokba, postára azzal szoktam menni.
Az útviszonyokat tekintve az őszt veszélyesebbnek tartom, a járdán, úton levő falevelek még száraz, Napos időben is vizesek lehetnek és kegyetlenül csúsznak.
Szia, én külső akkuval használom, illetve a gyerek...
A válasz:
1. valóban kis áramú a csatlakozó. De a motor a saját akkuról működik, hiszen oda van kötve a szabályzó :-)
2. a kerék kikapcsol.. De dugd rá a töltőt, és utána kapcsold be...
3. ismétlem, hogy a BMS árama töltéskor szabályozott.. persze, hogy vékony a kábel..
Az akkud (eredeti), konkrétan úgy működik ilyenkor, mint egy hatalmas kondi szép lassan töltődik, de a nagy áramot - áramlöketet a saját akkud adja.. Mivel nekem működik, nincs kérdés.. :-)
legalábbis számomra.
Annyi bajom volt, hogy az eredeti akku 340Wh a pót kevesebb.. féltem, ha rádugom leég -e.. de gyáva népnek nincs hazája... és egy valamirevaló BMS szabályzott... így nem lett semmi baja.
Először kijelented, hogy az EUC-nek semmi keresni valója nincs a közúton és ha eléd kerülne egy akkor te belefeküdnél a dudàba. Ezt azzal próbálod megindokolni, hogy szerinted az EUC (főleg ha nagyteljesítményű) ön és közveszélyes.
Na, mutatok egy videót, ahol békesen közlekednek nagyteljesítményű EUC-kal közúton (is), autók és más közlekedők között.
Erre azt válaszolod, hogy nem releváns mert alig vannak az utakon és "Nem egy mediterrán jellegű kisváros délutáni szieszta idejéből kellene kiindulni." hanem Budapesten a Körút a releváns, miközben San Diego-t egy "400 fős borsodi kisfalu"-hoz hasonlítod.
Sebaj! Gyorsabb küldök két videót, hogy nagyvárosból is lássunk jó példát: az egyiken egyedül, a másikon csoportosan gurulnak San Francisco városában és az egyik videó rögtön azzal indul, hogy elmondják épp repülős show van a város felett ezért a szokásosnál is nagyobb a forgalom.
Ekkor te azzal jössz, hogy én biztos nem jártam még Budapesten reggel, vagy a délutáni csúcsforgalom idején, de megnéznél ahogy a Hungarian, vagy Szerémi úton elvegyülök a forgalomban a 60-70kmh-val haladó gépjárművek között.
Először is csúcsforgalom idején a körút úgy be van állva, hogy max lépésben haladnak az autók. Másodszor, ha épp nincs beállva, ugyan miért mennék egy EUC-val a körúton, amikor számtalan kisebb forgalmú, kisebb sebességű párhuzamos utat is választhatok.
Véletlenül sem célom, hogy meggyőzzelek.
Persze értem, hogy már menekülnél ebből a helyzetből, mert úgy tűnik nem erősséged sem a logikus gondolkodás, sem az ész érvekre alapozott kulturált vita ("orvos látott már?) és képtelen vagy belátni ha tévedtél. De persze az is lehet, hogy én tévedek, ha így gondolod kíváncsian várom a magyarázatod. 😆🤣
Vagy az én látásom szelektív, vagy te nem jártál még Budapesten a reggeli vagy délutáni csúcsforgalom idején. Az általad linkelt videókbn az út 80%-át kerékpárúton vagy közúton, de felfestett kerékpársávon teszik meg. Ahol meg tényleg közúton gurulnak ott pár villanástól eltekinteve nulla gépjármű forgalom van. Szóval nem győztél meg. És ne is próbálj, felesleges erőltetni. Azért megnéznélek amikor normális forgalom mellett (60-70 km/h-val haladó gépjárművek között) elvegyülsz a Szerémi úton vagy a Hungária körúton. Még akkoris ha lenne kötelező biztosításod.
Nekem az tűnt fel, hogy a gurulásuk során gyalogossal is alig találkoztak, kerékpárosok is csak látótávolságban fordultak elő, autók pedig csak elvétve. Nem egy mediterrán jellegű kisváros délutáni szieszta idejéből kellene kiindulni. Nem sok olyan Kresz szabályt ismerek (igazából egyet sem), ami csak elenyésző forgalmú kistelepülésre vonatkozna. Ha szabályt hoznak az egykerekűk közúton való közlekedésre, nagy eséllyel nem egy 400 fős borsodi kisfalu egyetlen egykerekűséről fog szólni, hanem Budapesten a Ngaykörúton és a Hungárián az autók, kamionok között "legalizált" egykerekűsökről. Ott kicsit(?) más viszonyok uralkodnak. Tartok tőle, hogy azok akik legjobban követelik a közúton való jogos egykerekű használatot azok fogják a legjobban kivonni magukat a szabályok alól. Ha születne is ilyen szabály - amit erősen kétlek - azt semmiképpen nem tudom elképzelni, hogy egy 30 tonnás nyergesvontató és egy 50 kilós vézna legény a 20 kg-os egykerekűjével egyenrangú közlekedő lehetne. Nem csak szabály, fizika kérdése is a dolog.
Én kifejezetten kulturáltnak érzem ezt a vonulást. :) Amilyen félelmetesnek tűnő hacukában vannak (fekete protektorok és bukósisakok), akaratlanul is eszembe jutnak az ún. "motoros bandák" amiktől még Mad Max világában is igyekeztek távolságot tartani a civilek. Vajon azok miért voltak félelmetesebbek az egykerekűsöknél? Mert jóval hangosabbak voltak? Vagy mert a seggük alatt lévő vas több száz kilós volt? Mert részegen az egykerekűs elsősorban magára veszélyes, míg az autós/motoros inkább másra? Miért kulturáltabb, barátságosabb és sokkal kevésbé ijesztő egy ilyen csapat? Mert ha fizikai konfrontáció (értsd: ütközés) alakulna ki, az egykerekűsnek jóval több veszítenivalója volna akár egy autóshoz, akár egy motoroshoz képest? De ha ennyire jámbor (is tud lenni) egy EUC csapat, miért ilyen nehézkes a befogadása (a KRESZ-be)? Mert félünk attól, amit nem ismerünk?
Csak egy példa, ahol jó pár Veteran Sherman, Monster Pro és egyéb 2-3000W-os "tankkal" gurulnak. A videó második felében autók, bringások és gyalogosok között egyaránt.
Ezt az Excel táblát a minap találtam valahol: EUC Legality Status. Némelyik bejegyzés kifejezetten frissnek (ideinek) tűnik.
RJancsi
Az angliai tiltáson csodálkozom. Az egyik nagyon komoly (és elsők között megjelenő) EUs forgalmazó a Speedy Feet pont az EUC-ra építette az üzletét. Rendszeresen posztol YouTube videókat is, amiken nyílt utcán (igaz nem a belvárosban) és a brit természet lágy ölén teszteli a járműveket. Szerintem érdemes volna velük is felvenni a kapcsolatot tapasztalatszerzés céljából. Sőt, ők és a követőik akár még komolyabb lobbierőt is képviselhetnének.
Az 500 W-os limittel kapcsolatos észrevételedet továbbra is támogatom (mármint hogy az alatt hadd lehessen járdán közlekedni). Egy One S2 kategóriás géppel nem is mernék kimenni az úttestre városi forgalomban, max. a járdán gurulnék "gyalogosként". David S.-nek viszont igaza van abban, hogy a teljesítmény növekmény nem feltétlenül kell sebesség növekményt jelentsen, bőven elég, ha a gép manőverezhetősége erősödik azáltal, hogy a hasznos teher alatt nem fullad ki.
Viszont itt merül fel a többmilliós kérdés: ha a gép alkalmas nagyobb sebességre, ki és hogyan fogja betartatni a majdan rá vonatkozó sebességkorlátozásokat? (Úgy, hogy ma még az autósok/motorosok sem szűrhetők hatékonyan.) Rendszám nélkül hogyan lehetséges a beazonosíthatóság és az esetleges felelősségre vonás?