Ez hasonlít arra a régi viccre, amikor Kohn felbérel egy magánnyomozót, hogy nézzen utána a felesége viselt dolgainak, és ha valami újat megtud, jelentse. Eltelik pár hét, a nyomozó izgatottan hívja Kohnt:
– A felesége minden szerda délutánját a Grünnél tölti!
Mire Kohn:
– Ezt tudtam. Akkor hívjon, ha valami ÚJAT tud :-)
30 évet laktam Kőbányán, munkából hazafelé menet a fél Szabó Ervin könyvtárat ki lehetett olvasni az akkor még trolimentes Pongrácz úton, a 95-ös buszon. :-) A Stadionnál/Keletinél (mikor honnan indult) pont ezért komoly harc folyt az ülőhelyekért, mindenki tudta, hogy hosszú lesz az út.
Reggel szintén „mission impossible” volt a befelé út a Pongráczon.
Per pillanat 4 nápolyi kocsi van kint, valóban a fele a 73-ason dízel önjárással.
Jól láthatóan ebben az üzemben stabil(abb) a működésük, persze ilyenkor csak nevükben trolik.
Azt kell tudni, hogy ezek valóban kisszériás kocsik ma már nehezen javítható elektronikával.
Ez jutott nekünk, a német technika gazdaságilag még fenntarthatatlanabb, valóban új kocsi kellene mint a lent írt bukaresti példa is mutatja.
A nápolyiak egyik fő kérdése a fűtés, ezt mindenképp megoldjuk és el is várom az üzemtől (tudják:-))
Nekem mindig az a feladatom, hogy az alapvetően érthető távolságtartás (régi jármű, a GST ismerten nem acélos) és az szükséges használati mérték között a kompromisszumot megtartsuk.
Ami a mi mozgásterünk a nagy hármasból (infra, jármű, járművezető) abban a ránk eső és befolyásolható részben, a járművezetői bérben lépünk most előre, a helyzet szükségessé és lehetővé teszi, hogy a belvárosban valóban nehéz körülmények között közlekedő kollegákat a jó szón túl anyagilag is elismerjük innentől egy kicsit jobban.
Jó párszor mentek már velük dízellel kikapcsolás, akadály, stb. miatt. (Sőt műszaki hiba miatt már a legelső napjukon is volt olyan ami dízellel ment legalább 1 kanyart.)
"Ha a helyben lakók véleménye alapján fejlesztenék a várost akkor nem lenne a városban egyetlen busz vagy troli végállomás se hanem lenne helyette hatszor-nyolcszor ennyi játszótér meg park." Ez még a jobbik verzió, mert parkot írtál, nem minimum hatszor-nyolcszor ennyi parkolót.
Bár ez egy közlekedési topik, a játszótér és park is nagyon fontos dolog, és utóbbi akár városi jelentőségű is lehet. De ettől még a városi szintű infrastruktúra működőképességét fővárosi szinten kell biztosítani, és a különböző megoldásokat a helyi érdekeket figyelembe véve, de nem azoknak alárendelve kell(ene) kialakítani.
Ha a helyben lakók véleménye alapján fejlesztenék a várost akkor nem lenne a városban egyetlen busz vagy troli végállomás se hanem lenne helyette hatszor-nyolcszor ennyi játszótér meg park.
--------------------------
A régi mondás szerint = Járjon erre troli meg talán busz is és a közelben a harmadik szomszéd ajtaja előtt legyen a megállója.
