Hátha valakinek van tapasztalata. Van egy 2006-os Suzuki Ignis-em glx-es. CD-rádió van benne, ami elromlott. Ha bekapcsol, random ideig működik majd elhallgat. Javíttatni nem tudom, nincs kivel. Tudnék vásárolni egy bontott rádiót, de az kazettás magnót kezel. Vajon helyettesíthető vele?
Eladó majdnem féláron, 5000Ft-ért egy Suzuki Ignis kalaptartó patent (akasztó fül), gyári 87419-86G01 számú. Suzuki márkakereskedésben vettem, csak most találtam meg, miután eladtam az autót. Soha nem volt használva.
Sziasztok Hátsó ködlámpával kapcsolatban szeretnék segítséget kérni. Valamiért nem világít a hátsó ködlámpám, foglalatot néztem hibátlan semmi baj nincs vele megnéztem fixre kötve aksiról és világít rendesen így a komplett hátsó ködlámpát ki is lehet zárni. Amikor felkapcsolom a ködlámpákat a műszerfalon jelzi hogy bekapcsolom de ugye valamiért nem világít a ködlámpa hátul. A kis biztosítékot néztem azzal sem volt baj. De mikor felkapcsolom ugye az elsőnél hallani a relé kattanását, de a hátsónál semmi ilyet nem tapasztalok. Hol találom a hátsó ködlámpa reléjét? Mi lehet a hiba ezeken kívül? A csomagtérajtónál melyik színű kábel lehet a hátsó ködlámpa vezetéke? Segítségeteket előre is köszönöm.
2006-os. Tavaly nyáron nekem is világított, műszerrel minden rendben mondta a szerelő, a világítást megszüntette. Szerinte meg kell hajtani én csak városon belül használom. Idén nyáron megint kigyulladt 2-3 hétig jártam vele a füstnek nem volt záptojás szaga normálisan működött. Üres tankba a schell kútnál /mellettünk van/a legdrágább 95-öst tankoltam, minden beavatkozás nélkül egy idő után kialudt és azóta sem világít /járó motornál.
2005-ös Suzuki Ignis azt mondja, hogy elégtelen a katalizátor működése, és ég az "ellenőrizd a motort" lámpa. Ez egy kicsit zavaró, de állítólag egy új katalizátor 1,2 millió forint. Állítólag utángyártottat vagy valami olcsót "be lehet hegeszteni".
Első kérdés, hogy tudja-e valaki, hogy Budapesten ki tud olcsón katalizátort beletuszkolni az autóba?
Szia! Nerm rémlik, hogy lenne itt japán gyártású Ignis tulaja, de ha mégis, hátha jelentkezik a tapasztalatokkal.
Nem sokat tudok a japán Iginisről, de sejtésem szerint inkább fordítva van, mint gondolod.
Szinte biztos, hogy nem mindene csereszabatos, sőt azt gondolom, hogy inkább kevesebb alkatrésze az.
Eleve más a karosszéria, nem csak kinézetre de szerintem méretre is, más a beltér/műszerfal is.
A magyar Ignishez Japánból jött a motor és váltó -ebben akár lehet egyezés de nem vennék rá mérget-, de minden más itthon/Európban készült hozzá, nagy valószínűséggel a haza modellhez igazítva.
Kérdés még, hogy a futómű, fék és elektronika eltér-e. Gyanítom igen....
Olyan kérdésem lenne, hogy a japán gyártású Ignis mennyiben más, mint az esztergomi? Mindene csereszabatos, vagy pl. vannak apró mütyürök, amik mások, és a japánhoz nehéz őket beszerezni? Az is kérdésem lenne, hogy a japán széria mennyire rozsdásodik?
És milyen a megbízhatósága? Mondjuk attól talán még ennyi idősen sem kell tartani :)
Köszönöm a választ. Nekem azt magyarázta valaki, hogy a teljes féltengelyt ki kell húzni ehhez a váltóból, ami ugye váltóolajcserével jár etc..., ez nem világos, miért kéne.
Nem szedtem még szét, de ahogy nézem a képeket, a kihajtás utáni áttételen van az érintkező. Talán 2-3 csavar tartja és azt levéve hozzáférhető az érintkező. Ott mennek be a kábelek is.
Üdv. Laptopom szervizben volt ezért csak most köszönöm meg a választ .
A " KACSA" leírása sokat segített Ugyan az volt a baja, 2mm-es kis tüske elkopott, kemény műanyagcsövet ragasztottam rá. A kormányboritó levételéről nem volt leírás. Nagyon pontos illesztés miatt csavarhúzóval nem fértem hozzá /vészvillogót csavarhúzóval vettem ki azóta is látszik a nyoma/ ezért a kormány alatt csavarhúzóval kicsit feszitettem, hogy a kés beférjen. Lehet, hogy nem jó megoldás mert összeszerelés után már nem volt olyan pontos illesztés. A kapcsoló is nehezen jött szét. 6 köröm fogja. A csúszó részeket zsírral bekentem, most könnyebb kapcsolni.
Generátor felújítás szomorú hír. Megcsináltam azt a tesztet. Ventilátor, reflektor ablakfűtés. Alapjáraton ami nálam nagyon alacsony 0 és 1 között középen áll, úgy tudom 700, enyém 500-600 lehet 13.6 V / akkunál/ . Én menetközben is látom a töltést 14,2 . ha túlpörög akkor sem megy 14,3 fölé. Ezért gondolom, hogy inkább az akkuval van gond mert eddig 12,3- 12,4-re állt vissza. Úgy gondolom, hogy leállítás utáni fesz 13,1 legyen ahhoz túltöltésnek kellene lennie. És miért megy lassan lefelé 12,3-12,4 voltra?
Tizenpár év után újra kicseréltem a hátsó ablakmosó csövet. Korábban a kacsa féle leírás alapján csináltam, most is, csak kicsit korszerűsítve és egyszerűsítve. Csőnek nem a korábbi átlátszó törős, keményedő csövet használtam, hanem alirol rendelt fekete ablakmosó csövet. Ez gumisabb jellegű, nekem jobban tetszik. A nagy egyszerűsítés, hogy nem használtam drótot. A fúvóka után amikor leszedtem az első csatlakozóról a korábbi csövet, mivel az fel volt keményedve, levágtam a toldásnál lévő megvastagodott csövet és ide egy a csőhöz kapott toldóval összetoldottam az új csővel. A másik oldalon utána egyszerűen óvatosan kihúztam a régi csövet és a toldás miatt jott vele az új is. Nekem a harmonikában volt korábban a törések miatt még egy toldó, ott szintén levágtam a vastagodott kemény részt és a toldóval összeraktam. Ezt már nem sikerült végig húzni a nagyobb ellenállás miatt a harmonikában, de mivel a műanyag toldó már majdnem átért, így könnyen at tudtam húzni, utána már csak a kibontott c oszlop utáni burkolatot leszedve, meg a hátsó biztonsági övet rögzítő csavart leszedve össze kellett toldani az ott lévő csatlakozóval. Hagytam rá bőven fent is, lent is hátha így nem feszülne annyira, meg esetleges törésnél legyen toldható. Az egyetlen ami furcsa volt hogy fent a fúvóka szétesett, nem elég masszívan csatlakozott egy kis műanyag rész, így ezt kis ragasztóval megerősítettem. Vagy 5 éve nem mertem használni a törős forrasztott vezetékek miatt a csövet, de nem rég a vezetékeket is megcsinálták lentebbi és fentebbi forrasztott új vezetékekkel, így most már teljes a hátsó rész is.
