Az ma már, a jelenlegi helyzetünkben a létező legrosszabb megoldás. Nagyon sok helyen nagyon leesett a talajvíz szintje, miközben rendszeresen sokkal kevesebb az évi csapadék, mint amennyihez régen hozzászokott az ország. Épp ezért pont nem szabad a Dunába hordani, hogy még az is kifolyjon az országból, ami egyébként sosem kerülne oda.
Semmi baj nincs azzal, hogy a kupacba hordott hó majd ott olvad el, ahol leesett. A probléma ott van, hogy nem hordják kupacba.
(Meg persze azzal van még baj, ha sóznak az emberek ész nélkül, ennyi erővel akár ciánozhatnának is, az legalább gyorsabban pusztít.)
Na igen, de ebben az általad említett utolsó ilyen nagy hó, vagyis a 2012-es sincs benne. ;-)
Értem a táblázat összeállítóinak szempontrendszerét, de az eredeti állítás (sok autós nem találkozott még ekkora hóval) alátámasztására éppen a tartósság-kritérium miatt nem alkalmas.
Mármint ezt megaliner-nek szántad ugye? Ebből a sima kommentből indult a dolog, nincs itt szó semmiféle időtartamról, csak a méretéről:
"Utoljára ekkora hó 2012 februárban volt."
Erre írtam, hogy volt már azóta ugyanekkora vagy nagyobb hó, aztán jött a link a cikkről, ami a hó időtartamát ecsetelgeti, ami totál más téma és nem kapcsolódott közvetlenül az előző kijelentéshez, amiből indult a dolog. Tehát egyfajta terelés volt megaliner részéről.
Amúgy közben eszembe jutott, hogy 2017 januárjában is volt egy nagyobb havazás, mikor Miskolcon kint volt a hómuki, és bőven volt is dolga, az Újgyőri főtéren egy hótoló IFA tisztítgatta a buszvégállomást, én meg konkrétan járni is alig tudtam a boka és térd között valahol tetőző magasságú hóban, sokkal komolyabb volt, mint a mostani. Akkor volt a híres jégzajlás a Dunán is.
De ilyen sima havazás mint a mostani, 2018-ban és 2019-ben is volt január-február körül, semmi extra nincs ebben.
Hát igen. 2003-ban voltam kint hosszabb ideig először Bécsben. Akkor - emlékeim szerint - 12,50 euro volt egy hetijegy, mostanra nőtt annak a duplájára. Akkor a havi bérletet alig érte meg megvenni, mert valami 47 euróba került. Ehhez képest a havi bérlet most már sokkal jobb opció, s itt a drágulás még mindig 50% alatt maradt 22 éves távlatban.
Ez egy kifejezetten lassú növekedés, ehhez képest viszont a mostani 30% egy lépésben elég nagy ugrás.
Ahogyan toto92 írta, várható volt, hogy drasztikusan emelni kellett a viteldíjakat egyrészt az általa is említett 365 EUR-os éves bérlet miatt, másfelől pedig a rengeteg többlet teljesítmény miatt, ami a rendszerbe került.
Van pár összehasonlítás, például a sütőolaj és a tej ára mennyit változott 2012 és 2025 között, és hozzá képest az éves bérlet nem változott.
Persze ha mellétettek volna egy single ticket-et vagy egy napijegyet, akkor azért látható lenne, hogy 13 év alatt azért volt drágulás a viteldíjat tekintve is.
Látom, hogy év elejével Bécsben volt egy laza 30%-os tarifaemelés. Egyúttal a 48 és a 72 órás jegytípusokat kivezették. Így most van a 9-10 eurós napijegy, meg a 25-28 eurós hetijegy (a -tól, -ig értékek a preferált digitális és a kevésbé preferált offline jegyet fedik).
Az első alkalommal az 50 km/óra feletti gyorshajtásért a szankciók természetesen súlyosak voltak (1500 euró pénzbírság, 6 pont levonása, jogosítvány felfüggesztése), de a járművezető elkerülte a bűnügyi nyilvántartást és a börtönbüntetés veszélyét.
A bűncselekményt csak három éven belüli ismételt hasonló gyorshajtás esetén állapították meg.
Ez most megváltozik.
Azonnali börtönbüntetés jár a gyorshajtásért.
Aki több, mint 50 km/órával túllépi a megengedett maximális sebességet, az bűncselekményt követ el, akkor is, ha erre korábban nem volt precedens.
Tehát nincs „visszaeső” kategória, az alábbi szankciók már az első esettől életbe lépnek:
három hónapos börtönbüntetés
3750 euró bírság
a jármű elkobzása
a vezetői engedély felfüggesztése (legfeljebb három évre)
6 pont levonása.
Az extrém sebességért, mások veszélyeztetéséért hozott szankciók alkalmazása Franciaország egész területén hatályba lépett 2026 január 1-jén.
"A Kecskeméti Közlekedési Központ Kft. tájékoztatja a Tisztelt Utazóközönséget, hogy az elmúlt évek viszonylatában szokatlanul kemény téli időjárási viszonyokra való tekintettel, az önkormányzati képviselőkkel és politikai frakciókkal egyeztetve, az alpolgármesterekkel közösen Szemereyné Dr. Pataki Klaudia Kecskemét polgármestere az alábbi döntést hozták:
2026. január 10-től, azaz holnaptól 1 hétig ingyenes lesz a városon belüli közösségi közlekedés. Az autóbuszokon a gépkocsivezetők változatlanul átadják a jegyeket az utasoknak, ám ennek költségét Kecskemét önkormányzata állja."
A BKK-t minden alkalommal meglepetésként éri, hogy hó = utaslemaradás a 21-es családon, ha nincs több indulás vagy nem zavarja végig a 21A-t, ami ugyan van, de elmegy töküresen a Délinél, aztán indulhat a közelharc a 21/221-nél.
Ilyenkor sosem (csak) a pillanatképet kell nézni, hanem a tendenciát. Persze, hogy egy mostani Mercedes kukásautó jobb, mint egy 85-ös Rába, vagy egy modern téli Pirelli, jobb, mint egy korabeli diagonál Taurus, az emberek sokkal jobb téli bakancsokat kapnak most a Dechatlonban, mint anno a Blahán a Corvinban stb. Van egy természetes technológiai fejlődés, ami az említett dolgokon javít, viszont a szervezés nagyon sok területen jóval rosszabb, vagy nincs.
olvasom én is a sok okost, hogy "bezzeg régen....". Oké. Nézzük meg, hogy régen az emberek átlagosan hány km-re a lakhelyüktől dolgoztak, illetve most hány km-re. Nézzük meg, hogy régen téli időben (de úgy általánosan is) adott számú emberre hány súlyos/fatális baleset jutott. Nézzük meg, hogy régen egy ilyen téli napon egy megyei kórház SBO-ja hány végtagtöröttet látott el, meg most hányat lát el. Egyből árnyaltabb lesz a kép.
Még a 2010-es években is láttam teherautókat havat hordani a Dráva utca végénél a rámpához. Most már nem is tudnák ott a Dunába önteni, mióta megépült a sétány.
Ez amúgy biztos, hogy nem igaz, mert ott volt ugye a híres 2013. március 15-i havazás, ami után még március végén is volt egy ha nem is akkora, de a mostani szintet simán elérő havazás.
De voltak azért legutóbb 2017-2018-2019 környékén is hasonlóak, de még az elmúlt 4-5 évben is volt ha nem is 15 centi, de 5-10 igen, amiben ugyanúgy lehetett gyakorolni.
Az már jó lenne, ha a kézimunka nagy részét kiváltaná, a maradékhoz meg hozzá kéne tenni lapáttal. De arra biztos hogy elég lenne, hogy legalább a fő gyalogos útvonalakon csináljunk vele egy ösvényt, ahol két ember elfér egymás mellett normálisan. Mert most még az sincs, és úgy látszik, hogy amíg el nem olvad a hó, nem is lesz. A fő közutak letakarítása után leállt minden hóval kapcsolatos tevékenység, ez teljesen egyértelműen látszik. Simán lehetne már 2 egész napja járni a mellékutcákat, járdákat...stb., de nem, nem és nem.
Most komolyan ezen az idióta lapátos hómunkás dolgon agyal mindenki? Maximum a házak előtt lenne jelentősége, ahol a helyiek dolga a takarítás, de ott meg a közösképviselet dolga megszervezni. Azon kívül meg annyira ördögtől való lenne, hogy minden kerületnek lenne 4-5 db ilyen járdán használható kiskocsija, ami kidobja oldalra a havat (fogalmam sincs, hogy mi a pontos neve)? Nem azt mondom, hogy azonnal el kéne takarítani mindenhonnan a havat a leesés után 1mp-cel, de most már ott tartunk, hogy 3 napja esett az utolsó hó (meg most esik megint éppen újra), és teljesen nyilvánvalóan látszik, hogy a legfőbb autós és buszos útvonalak letakarításán kívül bele van szarva az egészbe, leállt a folyamat teljesen. 2 napja nem csinálnak már sehol semmit, fő gyalogos útvonalakon is csak kitaposott ösvények vannak.
Amúgy meg a hónak egy másik érdekes hozadéka, hogy most meg lehet figyelni, mennyi parkolót foglalnak a hétvégi autók, amiken vastagon áll még a hó, mert kb. vasárnap óta hozzá sem nyúlt senki. Ránézésre kb. 50%.
