na de akkor a simán úttestbe lefúrt hagyományos fémkaró + alu tábla az mehet, merthogy az közúti jelzés? Nem kötözködésből, komolyan kérdezem, mert sokfelé van ilyen: pár hete pl. a Kálvin téren került ki egy egy, amint a Kecskeméti felől letiltották az autós egyenest (csak bringás maradt), és ezt hangsúlyozandó a sáv vonalába kikerült egy standard piros-fehér sávos terelőtábla. Amit amúgy már másnap oldalba kapott valaki. És ezek - tippre - jóval komolyabb kárt tudnak okozni, mint egy műanyag karó.
Ha abból indulok ki, hogy egyfajta állandó úttartozék, ezt erősíti hogy ahol eddig kihelyezésre került, ott a bójáknak volt egy saját "védőtávolsága", nem állhattak közvetlenül a forgalmi sávok határán.
Én valahol az ideiglenes terelések körül nézelődnék precedens tekintetében, olyan szempontból hogy van-e példa hasonló, magasabb terelőelem használatára, és hogy ha igen, annak a paraméterei (láthatóság, anyagi minőség, stb.) hogyan vannak szabályozva.
Mellette, hogy ha pontszerű akadályként értelmezik, mint a rugalmas terelőelemeket, akkor az elhelyezhető, mint a képen látható terelőelem, de ez ugye sokkal kisebb és csak a kerékkel érintkezik.
Ellene:
- 1988. évi I. törvény 12.§ (3): "A gépjárművek közlekedésére szolgáló közút területén, a felett és mellett a közúti jelzőtáblák megtervezésének, alkalmazásának és elhelyezésének követelményeiről szóló miniszteri rendeletben meghatározott területen belül nem lehet olyan jel, jelzés, egyéb tárgy és berendezés, amely a közúti jelzésekkel azok alakjával, színével összetéveszthető, a láthatóságot akadályozza, alkalmas arra, hogy a közlekedők figyelmét elterelje, vagy a közlekedés biztonságát egyéb módon veszélyezteti."
- a közúti űrszelvénybe jogszabály szerint nem lehet semmit elhelyezni, de ez alacsonyabb szintű, mint az 1988. évi I. törvény
Ebben több kollégával beszélve sem tudtunk egyértelmű álláspontra jutni.
Melyek voltak a szabályos/nem szabályos kialakítás mellett szóló érvek?
Néhány hete pont mentem át ezen a Kőér utcai átjárón, úgy hogy előtte be kellett sorolnom a pollerek közötti sávba. Nem keltett megütközést bennem a kialakítása. Sőt, kifejezetten örültem is neki, kicsi autóval voltam, védettebben éreztem magam úgy, hogy senki nem akarta rám húzni a kocsijának az orrát tolakodás közben.
Budapesten erőteljesen megjelentek a műanyag karók, amiket zöld színben mindenki látott már az Üllői úti és a Nagykörúti kerékpársávok elválasztásánál.
Nos ugyanilyen megjelentek narancssárga színben például a Gyömrői és a Vaspálya utcában is, azonban ott nem kerékpársávot választanak el egymástól, hanem a két párhuzamos ugyanabba az irányba haladó forgalmi sávot.
Sajnos nem készítettem fotót, de a linken látható helyen egyszerűen a két forgalmi sávot elválasztó felfestésre telepítették ezeket a műanyag oszlopokat.
2025.12.31. napon volt egy kellemes havazás este Budapesten. Megörültem a hónak, no meg a fehér tájban ritkán megörökíthető vasútnak, így készítettem pár fotót Rákosrendező környékén a bulikázás előtt. 22:30 környékén 3 fő végezte Rákosrendező peronjainak takarítását.
Találtak embert az év azon időszakára, amikor mindenki inkább kicsit lazítana hólapátolás helyett.
kb. 65 éve minden évben olvasom a firkászok másnapi élcelődését, hogy előzőleg azt mondta az illetékes elvtárs, hogy felkészültünk és lám-lám lesett 8 centi hó és áll az ország.
először : fel lehet készülni de az leginkább a pampogóknak nem tetszene ha felkészülne az ország.
Annyi pénzbe és annyi emberbe kerülne.
másodszor : a fotelhuszárók úgy képzelik, hogy elkezd esni a hó és mondjuk csak Baranya megyében azonnal fordítják a slusszkulcsot kb. 100 db hóekében, hóseprőben, hómaróban.
A helyi köztisztasági hivatalokban pedig a hóesés utáni másfél órában kiosztják városonként 100-100 hómunkásnap a lapátot.
Nem így van.
harmadszor : Ha az elmúlt 35 évben felszámoltuk - nagy részt pótlás nélkül - a hó eltakarításhoz szükséges gépeink több felét, hómunkásból pedig 90%-kal kevesebb áll rendelkezésre mint 1966-ban akkor ne csodálkozzunk, hogy lelassul az ország.
Nem kötekedni akartam, csak jelezni, hogy Budapesten sokminden kimagaslóan jó, és ehhez hozzá vagyunk szokva, ehhez viszonyítunk.
De sok vidéki városunk utastájékoztatásának színvonala messze elmarad az általad vázolt német vidéki városétól. Például belső utastájékoztatás sok helyen egyáltalán nincs. (vagy legalábbis pár éve még nem volt)
Mondjuk szerény tapasztalatom szerint Németországban Berlin sem kiemelkedőbb ebből a szempontból, mint mondjuk München, Stuttgart, vagy épp Freiburg.
>mert Budapest tömegközlekedése sok tekintetben mindig is kimagaslott a nemzetközi mezőnyből
Ezt a részt egy pillanatig sem vitatva, nem a közlekedés színvonaláról, hanem az utastájékoztatásról és az appról írtam.
>Bonnt mondjuk Debrecenhez, vagy Székesfehérvárhoz érdemes hasonlítani.
Ezzel két okból nem értek egyet.
1., Bonn a maga 320 ezer lakosával nagyobb, mint a két említett város együttvéve, plusz ott van a Bonnal teljesen egybeépült Sankt Augustin, Königswinter, Bornheim, amik még hozzáadnak 150 ezret. A Bonnhoz eggyel lazábban kötődő Troisdorf, Siegburg, Bad Honnef is sokszorosan meghalad bármit Fehérvár vagy Debrecen környékén.
2., Bonn a Rhein-Sieg közlekedési szövetség része, ez a Köln-Bonn-régiót jelenti. Tehát az app pl. Kölnben is ugyanez.
2a., Annyiban viszont igazad van, hogy a járművön az utastájékoztatást nem a VRS, hanem a jármű üzemeltetője végzi, az tehát nem egységes.
Alapvetően egyetértek, szerintem világszínvonalú a budapesti tömegközlekedés, de: a kötöttpálya mostoha kezelése is lemaradás szerintem. Legalábbis Prágához vagy akár kisebb cseh városokhoz, de Bécshez, vagy mondjuk Drezdához hasonlítva is. Egyszerűen gyorsabbak, kihasználtabbak, hálózati funkciójukat tekintve sokkal hasznosabbak ott a villamosok. Oké, nekünk van egy 4/6-osunk és egy 1-esünk, ezek miatt csomó mutatóban jól néz ki a budapesti villamoshálózat, de alaposan belemenve Prága pl. köröket ver ránk a hálózatával. A BudapestGO viszont simán jobb az ottani applikációnál.
Ahhoz képest, hogy a múltkor azt mondták a TV-ben, hogy Németország már nem is létezik, meg hogy arrafelé középkori állapotok vannak, nem olyan rossz ez az utastájékoztatási színvonal...
Komolyra fordítva, Budapesthez hasonlítani más várost azért nem szerencsés, mert Budapest tömegközlekedése sok tekintetben mindig is kimagaslott a nemzetközi mezőnyből: hálózati lefedettség, járatsűrűség, utastájékoztatás, haváriakezelés.
Mi itt Budapesten az élmezőnytől leginkább az e-jegyben vagyunk lemaradva, és még mindig a jármű-életkorban is, valamint viszonylag kevés a metró is.
Bonnt mondjuk Debrecenhez, vagy Székesfehérvárhoz érdemes hasonlítani.
Az előző időszakban a szokásosnál többet tömegközlekedtem Bonn környékén, majd a karácsonyi időszakban Budapesten és környékén. Azt gondolom, a Futár - BudapestGo egy egészen világszínvonalú szolgáltatási rendszer. A következő lépés lehet sok megállóba az e-papíros kijelzők telepítése, de amúgy az egész tényleg nagyon jó. Az itteni, németországi, rendszer ezt meg sem közelíti. Ülök pl. a 800-as buszon, a kijelzőre ki van írva, hogy A megálló következik, a hangos bemondja, hogy B megálló következik, ténylegesen a C következik. A VRS-app kiír olyan járatokat, amik nem jönnek.
A széles körben alkalmazott elsőajtózás megkövetel olyan funkciókat, amik a Köln-Bonn régióban (VRS) ismeretlenek. De ez egyébként oda vezet, hogy pl. Bonnban 21 óra után a buszon az első ajtónál kell felszállni, de a buszvezetőnek zéró eszköze van arra, hogy meggyőződjön a jegyed érvényességéről. Felmutatsz egy chipkártyát vagy egy QR-kódot, ami a vezető szemrevételezéssel ellenőriz :-)
Ami még Bonnban jó, hogy minden járművön lehet úgy "jegyet venni", mint Budapesten a 100E-n. Kérdéses, hogy a vármegyei bérletek és a BudapestGo mellett volna-e még erre Budapesten valós igény minden járatra.
Szóval szerintem a Futár - BudapestGo duó teljesen jó, kiemelkedő.
Újabban meg még ezzel a nyüvedt metróval is szivatják a embert, amihez lehet lealuljárózni 1-2 megállóra, beszopni a 10 perces lyukat, amivel utána pont lekésel 1-2 csatlakozó éjszakai buszt, így simán 20-30 perccel később érsz haza,
Korábban az éjszakai járatok (buszok) a fontos csomópontokban összevárták egymást, és ha az átszállni kívánók közt volt lassan támolygó öreg néni, azt is megvárták.
Szerény véleményem szerint a metrós átállstól az lenne az elvárható minimum, hogy ezt a szolgáltatási szintet ne rontsa a korábbi kiemelt csomópontokban, illetve biztosítsa az ilyen átszállást azokon a helyeken, ahol korábban átszálls nélkül lehetett közlekedni...
E mellé jönnek a reggeli és esti ki-beállások, amik nagyrészt nincsenek meghirdetve, pedig gyakran betömnek hosszabb lyukakat. Így viszont egy-két átszállás után már 10-20 percnyi szórás simán lehet abban, hogy mit sikerül elérni, és hogy sikerül beérni valahova.
A Hungáriának akkor van igazán nagy forgalma, mikor megy a Budapest Park, koncert van a Papp Lászlóban, MVM Dome-ban, esetleg még a Városligetből is jön valami dzsembori. Nyilván ezek szilveszterkor nincsenek.
Ha már koncertek, a kedvencem, mikor bent áll a csonkában a rásegítő szerelvény a Puskásnál vagy a Népligetnél, BKK autós figura nézi neki, hogy mikor jön a nagy hullám, mikor kéne beállni, megy a telefon gondolom a csarnokon belül valakivel, hogy "mikóleszmávége". Aztán várnak-várnak, arra hajtanak, hogy hátha nem kell megindulni, mert elviszik a normál járatok is a tömeget, és lehet visszamenni a kocsiszínbe csont nélkül. Aztán a normál közlekedésben is éppen 20 perces lyukat tartanak a 10 perc helyett (mert miért is ne pont koncertkor), de a rásegítő csak nem akar beállni, szépen gyűlik a tömeg, aztán kitömik a 20 perc múlva érkező normál járatot, a rásegítő meg hazamegy egy "ezt is megódottuk Józsi" elégedett csettintés után.
Sokszor leírtam már itt, hogy a késő esti, 23 és éjfél közötti, és akkor ezek szerint a kora reggeli (azt ritkán tapasztalom élőben) éjszakai-nappali átállás irdatlan szarul van megoldva, gyakorlatilag 20 éve, de szarnak bele. Pedig ezek sokkal több embert érintenek, mint mondjuk a hajnal kellős közepén, mondjuk 2 órakor induló járatok. Ilyenkor simán beleszalad az ember 20-30 perces szopakodásba, mert a nappali járat már elment, vagy éppen beállt a "jól megérdemelt" 20 perces követésre este 10 után, de az első éjszakaiak még nem indultak be, csonkamenet van, éppen akkor jön ki a garázsból, k*rvaanyja...
Újabban meg még ezzel a nyüvedt metróval is szivatják a embert, amihez lehet lealuljárózni 1-2 megállóra, beszopni a 10 perces lyukat, amivel utána pont lekésel 1-2 csatlakozó éjszakai buszt, így simán 20-30 perccel később érsz haza, mint régebben a normális éjszakaival, amikből az első csonkák mondjuk a Deákról már 23:45 körül elindultak.
De gyanítom, hogy a nagy-nagy reform után sem lesznek ezek megoldva, sőt, a metróval csak súlyosbítva lesz, de nem is nagyon fog sehol felmerülni panaszként, mert az átlag embernek a metró szent és sérthetetlen, ha az jár, akor minden van, nem számít semmi, ha meg nincs, akkor leesik a térképről. Hányszor hallom itt-ott, hogy este 10-kor (!) már azon megy a rinya meg a sakkozás, hogy "jár-e még a metrauuuu", mert ha nem, akkor vége a világnak. Valamikor 1-2 éve dél-pesti kolléga azért indult haza egy esti csapatsörözésről 10-kor, mert nem tudja meddig jár a metró, és nem akar az "éjszakaival szopni". Mondjuk az az éjszakai csont nélkül hazavitte volna kb. éjféltől hajnal 4-ig 10 percenként bármikor, de az nem számít, jobb az aluljárózás, átszállás, meg az idejekorán hazaindulás, mert hát az "metró".
