HINO-motoros GAZdy nem jött be anno túl sok, -azokat arról lehet(ett) megismerni, hogy az "A-oszlop" mellet nem volt "légzőpipa", -és a kevésbé feltűnő különbség az volt, hogy az első hűtőrács mögött nem a léghűtés ezüst színű ventilátorja virított messzire, hanem egy fekete vízhűtő (nem)látszott.
Az orosz dízel nem egy rossz motor, mivel direkt-befecskendezéses, turbós, -és még az intercooler, és olajhűtő is kényszerléghűtéses volt. A legnagyobb hidegben is pöccre indult...
Nem tudom, hogy valami licensz volt-e, -de a régi léghűtéses Deutz-motorra hasonlított. Már amennyire két kényszerléghűtéses motor tud hasonlítani egymásra... Újat nem tudnak kitalálni, -a konstrukció miatt nem nagyon lehet elengedni a "designereknek" magukat.
A Gazokban ZMZ ("Volga, v. UAZ-motoros") és STEYR-motoros is van (volt).
GAZ 66 komplett fülke eladó! Nem rohadt, nem törött, M zárolt autón volt! ÁR: 40 000ft
GAZ 66 váltó csörlőkihajtással, generátor, kompresszor, olajhűtő, szinte új kupplung szerkezet és tárcsa, pótkeréktartó, tankok, lökhárító, önindító behúzó...stb alkatrészek eladók!
UAZ platós/dobozos két első jó állapotú ajtok eladók, üveggel, zárral, nem rohadt ÁR: 8000ft
Kraz 255 komplett csörlő eladó, 21-es kötéllel, 55 méter hosszú, szinte új állapotú! Irányár: 80 000ft
Ez a baj Magyarországon, többek között, a bürokrácia, máshol szerintem ezt simán megengedik, már mint ezt az összeszerelést, hisz ezáltal munkahelyet is teremtene, például a szlovákoknál simán összeszerelhették az aro-kat, míg gyártották, sőt az új uaz-okat is ott szerelik össze.Tényleg olyat nem akartok behozni?Egy ilyen duplakabinos hosszú alvázas 4x4-es mennyibe kerül, platósan, ha nem titok?
Az erdőt meg bírja, -hiszen elég sok favágó, erdész, méhész, talajmechanikai munkát végző ügyfelünk van...
Az autók összeszerelése, és forgalomba helyezése nem csak ennyiből áll...
-Keresd meg kérdéseddel az Nemzeti Közlekedési Hatóságot, -és majd elmagyarázzák Neked. Az esztergomi Magyar Suzuki egy AUTÓGYÁR, (ha erre vonatkozott a példád?) , -és teljesen más jogi szabályozások vonatkoznak rá, -mint hivatalos autógyártóra. Neki "jogában áll" az összerakott "alkatrészeket" alvázszámmal, motorszámmal hivatalosan ellátni, -így valójában autónak minősíteni... Mint már kifejtettem, amúgy csak egy "működőképes makettet" gyárhatunk.
Nem egy utolsó szempont az sem, hogy pótalkatrészekből összerakni egy autót minimum háromszorosába kerülne. Az autó összeszerelő gyárak, -(pl. a litván AVC Gazgyár is) "dömpingáron" kapják a gyártóktól az alkatrészeket (itt pl. az orosz Nyizsnyij Novgorod-ból, és a lengyel Andrichow-ból. Természetesen sem ők, sem az oroszok nem annyiéért adják tovább másoknak. Vettünk már mi is Litvániából 560 ezer forintért terepes elsőhidat Gazellába...
De szerintem ne ragozzuk tovább, -fölösleges időpocséklás ez az összeszerelős eszmefuttatás.
A hosszú gazella duplakabinos 4x4-es hogy bírja az erdőt, és mennyit lehet rárakni súlyban?A sadkot miért nem lehet össze rakni, és levizsgáztatni, a származása nyomonkövethető, a suzukit miért lehet így összeszerelni és forgalomba helyezni.
Tudtommal csak egyet hozott be anno a GAZImpex honvédségi teszre, és bemutatóra, kb. 1999-ben, -és úgy emlékszem azt sem helyezték itthon forgalomba, hanem visszament az oroszokhoz... Valami papírprobléma rémlik... Ha hirdettek is esetleg szürkeimport lehetett?!
Ha az autó forgalombahelyezése, honosítása csak ennyiből állna, hogy alkatrészekből összerakjuk...
Ha így szereljük össze (alkatrészként vámoljuk) soha nem kaphat alvázszámot, vizsgát, rendszámot. Az csak egy "autóreplika", -vagy "működő makett" lenne. :(
Ha jól emlékszem, 1998-óta lehet hosszú alvázas Duettet kapni nálunk...
Akkor csináltuk az elsőt, -a 2900 helyett 3500-as tengelytávval, -a 3 személyes Gazella 3 méteres platójával. Akkoriban orosz gyári jóváhagyást kaptunk rá, -így garanciavesztés nélkül lehetett alvázat toldanunk, és hosszabb kardánt gyártatnunk.
Aztán amikor kb. 2000-ben megjelentek az első 4x4-esek, (akkoriban Steyr-licensz motorral...) azokból is csináltattunk a felépítményezőnkkel.
Mostanában annyival könnyebb a helyzet, hogy a litvánok gyárilag is szerelnek össze nekünk ilyet, - ez már értelemszerűen az Euro 4-es, közös nyomócsöves 2.7-es Andoria motorral.
Használtautón láttam a sadko-t.Az orosz dolgokat miért nem lehet behozni?Be kell hozni darabokban itthon összerakni már is kész az európai gyártású gaz.
A "cégünk által forgalmazott" az azt jelenti, hogy 1995- kb. 98-ig lehetett forgalombahelyezni a GAZdy-t. Az meg jó régen volt... :)
A GAZ 6640-est is kb. eddig...
A mi családi kis cégünk (Sziget-Teher kft.) '96-tól foglalkozik Gazok forgalmazásával, GAZellák javításával, és alkatrészellátásával. 2004-től már csak az Litván Gazokat importáljuk, -az alkatrészeket is innen...
Használtban meg meg kell nézni a hasznaltauto.hu-t, és venni kell komplett autóval együtt...A csőrös GAZ 3309 "GAZdy" már egész olcsón van...
A Consalba még mindíg" importőr"?! :)
2004-től próbálkozott vele... Előtte azt sem tudták hogy kell teherautót eladni (főleg oroszt...) Már állítólag a Gaz telephelyüket is eladták,-az ügyfeleink állítása szerint, miután nem igazán jött össze nekik.
A múlt héten nálunk is érdeklődött valaki 66-os dízelesítés után, (lehet, hogy Ti voltatok?! ) -a tolmácsunk beszélt vele, -de ott lengyel nagy Andoria TD motorról volt szó, ott nem volt szó oroszról...
A mostani (EU-s gyártású) SADKO-t EURO 5-ös IVECO motorral szerelik a litvánok, -de az oroszok orosz motorokkal. Azt már nem lehet az Eu-ban forgalombahelyezni...
"Pénzben szimpatikus" -legálisan vizsgáztatható motor megoldás már szerintem nincs a 66-osokhoz... :(
Szerintem az autók jelenlegi értékéhez anyagilag legjobban passzoló megoldás a benzines motor rendberakása, vagy a "suttyomban, házilag" használt dízelre átalakítás...
Valahol bíztam benne, hogy hülyeség, mert ha jó az akksi és a gyújtás, akkor működnie kellene. Én csak a DT75-nek a 100Le motorjának beindítása miatt (a kis benzines indítómotorral való indítás) gondoltam, hogy ekkora motort azért tekerheti az akksi direktben! Igaz a DT diesel motorja több hónap után, minusz 10 fokban is pöccre indul. Akkor a benzines, ha minden jól be van állítva, miért ne.
Nekünk ez is lényeges lenne, hogy ne kelljen minden reggel küzdeni a beindítással. A hozzászólások alapján kezdem azt gondolni, hogy ha marad az eredeti motor és rendbe van téve, akkor is jól jövünk ki anyagilag. Az bánt csak, hogy teherszállításhoz kevés ez a motor.
"Ha jól emlékszem 116 lóerővel, és olyan 420 Nm körüli nyomatékkal. Euro 2-es besorolású volt." - ilyesmit mi is megérdeklődtünk a mostani Gaz importőrnél, de 7000EUR+áfa és azt hiszem a mostani SADKO-ban van. -
MMZ D-245.7 (EURO-2). Diesel, 4-stroke, liquid-cooled, turbo-supercharge with pressurized air cooling. Displacement – 4.75 л
4 in-line cylinders/ direct fuel injection, compression ratio: 17
Diesel fuel
86 . 2 (117 . 2)/2 , 400
413 (42 . 1)/1 , 500
MMZ D-245.7 (EURO-1). Diesel, 4-stroke, liquid-cooled, turbo-supercharge with pressurized air cooling. Displacement – 4.75 л
4 in-line cylinders/ direct fuel injection, compression ratio: 15.1
Diesel fuel
86 . 2 (117 . 2)/2 , 400
413 (42 . 1)/1 , 500
Szóval ez drága azért. De használtban ilyen vagy ilyesmi motor, amit Te is említettél, tökéletes lenne, de hol lehet kapni? (Gaz6640)
Az Öcsém azt hiszem a "Consalba-Autó KFT." nél kérdezte meg a motort.
Ez a "(cégünk által is)" forgalmazott, ez mit jelent? Ha lenne vmi pénzben is szimpatikus megoldás, szerintem sok embert érdekelne az országban.
A Gaz benzinmotorját, meg minden egyéb benzinmotort egyébként, egy jó akkumlátor három hét kint állás után is beindítja mínusz 30 fokig. Úgyhogy amit neked mondtak az nagy butaság volt.
A GAZ 66-osból volt gyári dízel, -de nem ISUZU motoros volt, hanem eredeti orosz léghűtéses, 4200 köbcentis közvetlen befecskendezéses turbós intercooler-es. Ha jól emlékszem 116 lóerővel, és olyan 420 Nm körüli nyomatékkal. Euro 2-es besorolású volt. Nagyon nyomatékos, és az autóhoz jól illeszkedő motor volt, izzítani szinte sosem kellett, -hála a direkt befecskendezésnek. Viszont ez, -és a léghűtés miatt kimondottan keményjárású, hangos motor volt. De szerettük, mert kb. 20 liter gázolajjal dolgozni lehetett vele...
1997 vagy '98-ban adtuk el az utolsót belőle GAZ 6640 volt a pontos tipusa.
A dízelmotorja megegyezett az itthon GAZdy néven (cégünk által is) forgalmazott GAZ 3309-es motorjával. (ez a csőrös teherautó egyébként itthon is volt nem Isuzu, hanem japán HINO vízhűtéses motorral, -igaz ez csak valami 3800 v 3900köbcentis, -de olyan 20 lóerővel erősebb volt. Viszont a kis lökettérfogat miatt pörgetni kellett, minden előzésnél vissza kellett váltani egyet, -ellentétben az orosz motorral, ami lakott területen kívül már ötödikben tudott előzni!
A V8-as dízel ZIL-motort, -amit láttál valószínű, hogy az volt, mivel ilyen motorral szerelt (GAZdy fülkére emlékeztető szögletes fülkés) új ZIL-ek is jöttek be hazánkba 1995-96-ban orosz államadósság fejében. Ez szívódízel volt, és a KAMA3-al ellentétben nem közvetlen, hanem örvénykamrás befecskendezésű volt. Ennek megfelelően kimondottan lágy, -selymes járása volt, úgy is hívtam anno, hogy hajómotor, -mivel pont úgy duruzsolt. Szinte megtévesztésig hasonlított a BENZINES V8-AS ZIL hangjára. Adtunk el egy pár 3 tengelyest szippantós kivitelben, meg konténerszállítóként is.
Más autónak se jó a hidegben az akksija nekem pl a ducatoba be is ragadt az önindító mire találtam kulcsot hogy lekössem az akksit, leéget az önindító plussz akksi lemerült.A 66-osba gyárilag van előmelegítő, mint a legtöbb orosz katonai járműben,igaz benzinnel megy, de lehet működne etanollal is. Dobozos robur terepesbe?
Elsősorban embereket szeretnénk vele szállítani, és ezen megvan a híradó bódé és mindenféle útviszony esetén lehet használni. Tuti nem akadnak el vele. Sajnos úgy alakult a helyzet, hogy a műutat egyenlőre határozatlan időre lezárták és nem tudunk közlekedni, pl. transporterrel meg Peugeot J4-el. Ilyenkor van metszési szezon a szőlőben, mi azzal foglalkozunk. Igazából az UAZ-ból indultunk ki, de abból kettő kellene, és amilyen állapotban vannak az M-zároltak is, abból legalább 3db kell, hogy kettőt össze lehessen rakni. Rendszám annyira nem is kellene, de max. zöldet teszünk rá. Most már egyébként hajlanék a benzines felé is, csak azt mondta nekem egy illető, hogy ilyen hidegben, ha kint hagyom benne az aksit is, akkor tuti nem indul be reggel. A T4-esben is van egy elektromoms vízmelegítő, szerintem ebbe is bele tudnánk tenni, és minden reggel időzített aljzattal másfél órát melegedhetne, aztán remélem beindulna ez is! Azt is hallottam, hogy 20L körüli fogyasztással, jó beállítás esetén el lehet vele közlekedni. Nekem 10km-nél nem kell többet naponta és kb. 100 napot kell évente. Másikat is akartunk teher szállításra, de nem tudom, hogy a 2tonna helyett a 4-4,5tonnát elviszi-e. Sajnos azt tudom, hogy nem málhás ló! Ebbe viszont tuti gyenge a motorja, bár itt is a terepjáró képesség a lényeg és nem a távolság.
Az az igazság, hogy nem szeretnénk az emberek kezébe drága, és kényes autót adni, mert hamar tönkreteszik, lelakják. Munkások és hiába papol az ember nekik, nem érdekli őket.
Nekünk van egy DT75-ös lánctalpas 100Lóerős motorral, németből hazahozott, jó állapotban, ezzel lazítjuk a szőlőt, isteni orosz technika, ezekben nem csalódik az ember, ezért indultunk el ebbe az irányba.
A használtautón van fenn gyári dízel, gaz 66-ból, léghűtéses isuzu motor van benne, de 131-es zil-ben láttam gyári dízel motort gondolom utólag lett beépítve, ja és V8, nem kamaz, mert benne van a zil felirat a szelepfedélen ciril betűvel, ez is biztos bele menne.Lehet kapni gaz sadko-t itthon.Szerintem is inkább a gázosítás tűnik jobbnak.
A gázrendszer teljesen biztonságos, ki merem jelenteni, hogy biztonságosabb mint a benzin. Én kb két éve érdeklődtem, hogy egy Zil 131-est mennyiért gázosítanának be, mert majdnem vettem egy ilyen kocsit, akkor 200-250 ezer lett volna hivatalosan számlával. Nem szabad elfelejteni, hogy gázosítás esetén kap a gép egy teljesen új üzemanyagrendszert a tartálytól a csöveken át a karburátorig, amivel 100 000kilométerig nagy gond nem lehet. Persze kérdés, hogy a munka során amire a kocsikat szánod érintesz-e gázkutat, mert ha nem, akkor felejtős az egész projekt. Fogyasztás kb 20-30 százalékkal növekszik a benzinüzemhez képest, de ezt bőven kompenzálja az olcsóbb gázár. A teherbírásáról csak hallomásból tudok mondani, de mint minden orosz vas, bőven túltervezett, ezért szerintem simán rakodható két tonna fölé is. Egyszer kérdeztem egy Gazost, aki fát hordott vele az erdőből, ő 4-5 tonnákkal járt vele különösebb gond nélkül, de ezt ő mondta, nekem nincs Gazom (még).
Köszi az infókat "Gyufa 1973"! Megmondom őszintén a biztonsági dolgok miatt lőttem ki a gázüzemet. Ugye az csak akkor jó, ha teljesen biztonságos, mivel legtöbbször nem is én közlekednék vele, hanem egy csomó "munkás". Tehát nekem a teljes biztonság is fontos. Tudsz arról vmi infót adni, hogy hivatalos úton, vagy legalább is papíros rendszert kb. mennyiért lehet beszereltetni? Erre egyébként maximum zöld rendszámot tervezünk. Igazából az egyik csak pár száz métert közlekedne műúton, a többi földút és nem nagy távolságok, tehát hidegen üzemelne legtöbbször. A másik, ha ez a max. teherbírás kiderülne, akkor többet menne műúton, de nem túl nagy távolságokat ez sem. Csak 10-20km-t. Benzinből tuti bukta, bár kaptam olyan információt, hogy ha jól beállított gyújtás, porlasztó, gyertya és az ehhez tartozó kábelekkel, stb. használom, akkor 20L alatt lehet a fogyasztás. Egyébként nekem azért volt szimpatikus a dízel, mert a gázolaj az eleve ott van a többi mezőgazdasági gép miatt. Viszont az igazság az, hogy szerelés szempontjából is igen kedvező lenne a gázra való átalakítás.
Nem gondoltál még arra, hogy a benne lévő benzines motort gázüzemre alakíttatsd? Nekem ha Gazom vagy Zilem lenne biztos, hogy motorcsere helyett inkább begázosítanám. A motorcsere szerintem sokkal macerásabb dolog, ha hivatalosan akarod csinálni nem is olcsó, menet közben merül fel egy csomó probléma, ezeknek a gépeknek a hajtásáttétele a benzinmotorhoz lett kiválasztva, ami vidáman pörög 2000-2600 körüli fordulatszámon, a haszonjármű dízelek ezen a fordulaton már szétpörögnek, magyarán lassúbb lesz a gép. Komfortérzet szempontjából sem mindegy, hogy majd meg süketülsz a fülkében egy kalapáló MTZ motor fölött ülve, vagy csak a benzines durúzsolását hallod. Nem beszlve arról, hogy motorcsere után elvész ezeknek a gépeknek a lelke. Gázüzemre alakítva nem sokkal lesz drágább az üzemanyagköltség mintha dízel lenne, az sem biztos, hogy drágább lesz, ma már nagyon modern gázrendszerek vannak. Persze te döntesz, de ha mindenképpen motorcserében gondolkodsz, szerintem az MTZ motort felejtsd el. Mindenképp valami modernebb, pörgősebb motort válassz, például Perkins, Deutz, Steyr.
Most szeretnénk beruházni 1-2db Gaz66-ra. Igazából a strapabírás (ismerve az orosz technikákat) és a terepjáróképesség, na és persze a többrétű felhasználhatóság miatt vennénk.
Egyrészt dobozosra, embereket szállítani, másrészt esetleg billenősre megcsinálva ezt-azt szállítani. A véleményeteket szeretném kérni, mert adtak egy olyan tippet, hogy MTZ80-as motort viszonlyag egyszerűen bele lehet tenni. Egyet láttam is személyesen, csak ki nem tudtuk próbálni! Szerintetek személyeket vagy esetleg más nehezebb dolgokat szállítani elég erős egy felújított 80LE-s szívó motor a GAZ-hoz? Továbbá az érdekelne még, hogy a műszaki adatok szerint 2000kg a terhelhetősége. Valaki próbálta már, hogy milyen súlyt bír el? Nekem többre lenne szükségem, de szerintem nem kellene, hogy gyengébb legyen az alváza, mint egy IFA-nak!? Jó, lehet, hogy a rugóköteget és az alvázat kereszt irányban meg kellene kicsit erősíteni, de ha valaki próbálkozott már a terhelhetőséggel, szívesen venném, ha megosztaná a tapasztalatot velem.
Esetleg, ha ez a motor gyenge, akkor milyen konkrét, viszonlyag baráti áron, könnyen beszerezhető és beszerelhető motort tudnátok ajánlani?
