hát az a golf6, no comm... :) állítólag az astrának is vmi hiperszuperigényes belsőt készítenek, úgyhogy kíváncsi leszek rá! a 3ajtós ceed nekem is nagyon tetszik, mindig utánanézek :)
Lacinak átadom :) majd elmesélem milyen a 300 lovas vectra :P
B0132 battery voltage high C-123 B0132 low battery voltage C-123 B0158 outside temperature sensor voltage is too small DIS (Information Display) C-015 B0158 outside temperature sensor circuit voltage to open or big DIS (Information Display) C-015 B0283 rear window heater malfunction heating, ventilation and air conditioning B-015 B1000 replace the control unit - EEPROM errors C-002 B1000 replace the control unit - hardware errors C-002 B1000 replace the control unit - hardware errors C-002 B1000 control device to replace C-002 B1000 control device malfunction C-002 B1001 airbag control unit is not locked hardware and software B-003 B1001 vehicle identification number is not programmed hardware and software B-005 B1001 error programming hardware and software B-003 B1001 Linkslenker-/Rechtslenker- configuration errors C-002 B1001 control device is not calibrated hardware and software B-003 B1001 control device is not programmed hardware and software B-003 B1001 control device is not programmed hardware and software B-003 B1001 control device programming hardware and software B-003 B1001 variants code is not programmed hardware and software B-004 B1001 variant configuration is not programmed hardware and software B-003 B1006 control device to replace C-002 B1009 control device programming hardware and software B-003 B1016 vehicle identification number is not programmed hardware and software B-005 B1019 control device in the extradition state C-002 B1325 system voltage power too large B-003 B1325 system voltage power too small B-003 B1375 Geschaltete system voltage (A ignition) is not plausible with CAN signal B-005 B1385 terminal 15A dysfunction B-004 B1390 comfort closure circuit voltage power too small windows C-009 B1395 engine runs too small signal voltage EHPS (electro-hydraulic auxiliary power steering) C-003 B1420 power supply voltage is too large C-124 B1420 power supply voltage too small C-124 B1421 supply voltage signal is not in the target area C-124 B1428 relay starters dysfunction C-127 B1441 Geschaltete system voltage (Ignition A) Power too big C-125 B1441 Geschaltete system voltage (ignition ON) voltage too small C-125 B1451-voltage relay equipment too large or open circuit C-106 B1451 accessories relay circuit voltage is too large C-106 B1453 Geschaltete system voltage (Ignition A) Power too big C-125 B1453 Geschaltete system voltage (ignition ON) voltage too small C-125 B2961 position ignition key switch circuit malfunction C-002 B3601 holding magnetic key relay circuit malfunction AF 17-4 Automatic 4-speed gearbox C-005 B3644 switch channel high wheel remote stuck RQ (Entertainment Head Unit) C-012 B3644 switch channel high wheel remote control circuit resistance not in the target area RQ (Entertainment Head Unit) C-012 B3645 channel down button remote control wheel stuck RQ (Entertainment Head Unit) C-012 B3645 switch channel down steering wheel remote control circuit resistance not in the target area RQ (Entertainment Head Unit) C-012 Scrolling right B3646 wheel stuck RQ (Entertainment Head Unit) C-012 Scrolling right B3646 wheel circuit open RQ (Entertainment Head Unit) C-012 Scrolling right B3646 wheel circuit resistance not in the target area RQ (Entertainment Head Unit) C-012 B3647 switch voice remote control wheel stuck RQ (Entertainment Head Unit) C-012 B3647 switch Voice Control wheel remote resistance not in the target area RQ (Entertainment Head Unit) C-012 B3648 switch telephone wheel remote stuck RQ (Entertainment Head Unit) C-012 B3648 switch telephone wheel remote resistance not in the target area RQ (Entertainment Head Unit) C-012 B3649 Scrolling left wheel stuck RQ (Entertainment Head Unit) C-012 B3649 wheel Scrolling left open circuit RQ (Entertainment Head Unit) C-012 B3649 Scrolling left wheel circuit resistance not in the target area RQ (Entertainment Head Unit) C-012 C0252 control device in the extradition condition or defect hardware and software B-003 Wrong C0550 configuration variations programmed control unit or defective hardware and software B-003 C0550 control device to replace C-002 C0550 control device is not programmed hardware and software B-003 C0551 vehicle identification number is not programmed hardware and software B-005 Wrong C0551 variant configuration programmed hardware and software B-004 C0551 control device programming hardware and software B-003 C0551 variants code is not programmed hardware and software B-004 C0551 variant configuration is not programmed hardware and software B-004 False C0569 system hardware configuration and software B-003 C0800 system voltage power too large B-003 C0800 system voltage power too small B-003 C0920 control device is not programmed hardware and software B-003 C1523 system voltage power too large C-105 C1523 system voltage power too small C-105 C1550 control device to replace C-002 P0070 sensor ambient air temperature dysfunction B-024 P0100 air mass / volume knife dysfunction C-007 P0100 air mass / volume knife signal too large C-007 P0100 air mass quantities too small knife signal C-007 P0100 air mass meter error P0105 intake manifold pressure sensor voltage error P0110 intake sensor signal is too large C-008 P0110 intake sensor signal to small C-008 P0110 Ansauglufttemperaturfühler error P0110 CAN bus, no communication with ECM (engine control unit) Fahrzeugbezogene Prüfanleitung B-019 P0115 CAN bus, no communication with ECM (engine control unit) Fahrzeugbezogene Prüfanleitung B-019 P0115 coolant temperature sensor errors P0115 engine coolant temperature sensor is not in the target area cooled engine C-002 P0115 engine coolant temperature signal is too large cooling engine C-002 P0115 engine coolant temperature signal is too small engine cooling C-002 P0120 throttle valves / pedal position donor "A" is not a target area C-005 P0120 throttle valves / pedal position donor "A" signal is too large C-005 P0120 throttle valves / pedal position donor "A" signal to small C-005 No P0130 plausibility between O2 sensor 1 Bank 1 and O2 sensor 2 bank 1 B-020 P0130 lambda probe dysfunction (Bank 1 Sensor 1) B-020 P0130 lambda sensor circuit not in the target area (Bank 1 Sensor 1) B-025 P0130 O2 sensor circuit voltage high (Bank 1 Sensor 1) C-019 P0130 O2 sensor circuit voltage low (Bank 1 Sensor 1) C-019 P0135 lambda probe heating dysfunction (Bank 1 Sensor 1) B-012 P0135 lambda probe heating open (Bank 1 Sensor 1) B-028 P0135 lambda probe heating voltage is too big (Bank 1 Sensor 1) B-012 P0135 lambda probe heating voltage is too small (Bank 1 Sensor 1) B-012 No P0136 plausibility between O2 sensor 1 Bank 1 and O2 sensor 2 bank 1 B-027 P0136 lambda probe dysfunction (Bank 1 Sensor 2) B-027 P0136 lambda sensor circuit not in the target area (Bank 1 Sensor 2) B-026 P0136 O2 sensor circuit voltage high (Bank 1 Sensor 2) C-023 P0136 O2 sensor circuit voltage low (Bank 1 Sensor 2) C-023 P0141 lambda probe heating dysfunction (Bank 1 Sensor 2) B-013 P0141 lambda probe heating open (Bank 1 Sensor 2) B-029 P0141 lambda probe heating voltage is too big (Bank 1 Sensor 2) B-013 P0141 lambda probe heating voltage is too small (Bank 1 Sensor 2) B-013 P0170 fuel correction dysfunction (Bank 1) B-016 P0180 fuel temperature sensor short-circuit/interruption P0190 Mechanical fault in the fuel system failure P0195 Öltemperaturfühler error (at Y17DT and Y17DTL not VERBAUT!) P0201 cylinder 1 injector signal too large B-011 P0201 cylinder 1 injector signal to small B-011 P0201 cylinder 1 injector circuit open B-011 P0202 cylinder 2 injector signal too large B-011 P0202 cylinder 2 injector signal to small B-011 P0202 cylinder 2 injector circuit open B-011 P0203 cylinder 3 injector signal too large B-011 P0203 cylinder 3 injector signal to small B-011 P0203 cylinder 3 injector circuit open B-011 P0204 cylinder 4 injector signal too large B-011 P0204 cylinder 4 injector signal to small B-011 P0204 cylinder 4 injector circuit open B-011 P0216 Einspritzbeginn error P0219 engine speed is too large C-025 P0220 throttle valves / pedal position donor "B" is not in the target area C-005 P0220 throttle valves / pedal position donor "B" signal is too large C-005 P0220 throttle valves / pedal position donor "B" signal to small C-005 P0230 fuel pump primary circuit signal is too large B-010 P0230 fuel pump primary circuit signal to small B-010 P0235 boost pressure signal to donors large C-031 P0235 boost pressure donor signal too small C-031 P0243 boost pressure valve voltage too large C-032 P0243 boost pressure valve voltage is too low C-032 P0243 boost pressure valve open circuit C-032 P0251 overflow valve / pump control unit dysfunction (99% pump control unit died) Several P0300 cylinder misfire detected B-021 P0301 cylinder misfire detected 1 B-021 P0302 cylinder misfire detected 2 B-021 P0303 cylinder 3 misfire detected B-021 P0304 cylinder misfire detected 4 B-021 P0313 misfire at low fuel levels detected B-021 P0325 Klopfsensor 1 signal too big (bank or individual sensor 1) B-022 P0325 Klopfsensor 1 signal too small (bank or individual sensor 1) B-022 P0335 crankshaft sensor wrong signal C-002 P0335 crankshaft sensor no signal P0335 crankshaft sensor signal is not in the target area C-002 P0340 engine speed error ' P0340 camshaft position donor dysfunction C-009 P0340 camshaft position encoder signal to big C-009 P0340 camshaft position encoder signal to small C-009 P0340 camshaft position encoder circuit open C-009 P0340 camshaft sensor signal is not in the target area C-009 P0370 pumps position signal void P0380 Vorglühanlage short-circuit/interruption P0381 Glühzeitkontrolleuchte short-circuit/interruption P0400 EGR valve errors P0420 catalyst efficiency under limit (Bank 1) B-017 P0441 tank vent system wrong tank vent River B-014 P0443 fuel tank vent valve open District B-014 P0443 fuel tank vent valve voltage high B-014 P0443 fuel tank vent valve voltage low B-014 P0460 fuel level sensor signal is not in the target area IPC (instrument) B-012 P0480 cooler fan (small) short-circuit/interruption P0481 cooler fan (big) short-circuit/interruption P0500 vehicle speed signal is not in setpoint range B-023 P0500 distance frequency (employer) error (comes from ABS unit) P0501 vehicle speed signal is not in setpoint range B-023 P0505 CAN bus, no communication with ECM (engine control unit) Fahrzeugbezogene Prüfanleitung B-019 P0505 idling regulator short-circuit/interruption P0520 engine oil pressure switch / sensor is not in the target area IPC (instrument) C-018 P0530 air conditioners misprint P0530 air conditioners pressure sensor signal is too large heating, ventilation and air conditioning C-009 P0530 air conditioners pressure sensor signal is too small heating, ventilation and air conditioning C-009 P0560 battery voltage error (over or under voltage) P0560 system voltage dysfunction C-110 P0560 system voltage outside Area C-110 P0560 system voltage power too large C-109 P0560 power system voltage too small C-109 P0560 system voltage too high C-110 P0560 system voltage is too low C-110 P0560 supply voltage too high C-110 P0571 Bremslichtschalter short-circuit/interruption P0571 switches brake malfunction exterior lighting / flasher Appendix B-014 P0601 control device to replace C-002 P0602 vehicle identification number is not programmed hardware and software B-005 P0602 injector volume adjustment is not programmed hardware and software B-015 P0602 tires extent not programmed hardware and software B-003 P0602 Security code is not programmed hardware and software B-003 P0602 Control Unit C-002 program P0602 control device programming hardware and software B-003 P0602 ECUs programming errors (lack of out-of-code programming or index) P0602 variant configuration is not programmed hardware and software B-004 P0603 ECU EEPROM errors C-002 P0603 control device to replace C-002 P0604 controller error - RAM C-002 P0605 EPROM errors C-002 P0605 control device to replace C-002 P0606 controller replace error (Worst Case - Total damage control unit) P0606 control device malfunction C-002 P0606 controller re-initialization C-004 P0606 system voltage too high C-110 P0607 Klopfsensor circuit malfunction B-022 P0607 Klopfsignal module; control device to replace B-022 P0607 controller replace error (see above) P0610 control device programming hardware and software B-003 P0615 starter relay circuit open C-127 P0615 Amplifier starter relay temperature too large C-127 P0615 starters voltage relay too large C-127 P0615 relay starters voltage too small C-127 P0621 generator control lamp arrangement dysfunction IPC (instrument) C-021 P0650 CAN bus no communication with CIM (Steering Column module) C-003 P0650 error display control light (MI) dysfunction IPC (instrument) B-008 P0703 Bremslichtschalter error P0704 clutch switch error P0704 clutch switch dysfunction CRC (electronic speed control) B-010 P0725 CAN bus, no communication with ECM (engine control unit) Fahrzeugbezogene Prüfanleitung B-019 P0725 engine speed error ' P0815 switches High Turn the steering wheel remote stuck C-002 P0815 switches high wheel remote switching circuit resistance not in the target area C-002 P0816 switches Runterschalten wheel remote stuck C-002 P0816 switches Runterschalten wheel remote control circuit resistance not in the target area C-002 P1100 Critical System Error Error P1105 Barometrischer pressure sensor short-circuit/interruption P1105 pressure sensor signal Barometrischer too large C-030 P1105 pressure sensor signal Barometrischer too small C-030 P1106 boost pressure donor signal is not in the target area C-031 P1110 vacuum tube switching valve errors P1120 CAN bus, no communication with ECM (engine control unit) Fahrzeugbezogene Prüfanleitung B-019 P1120 pedal sensor 1 short-circuit/interruption P1120 pedal sensor 1 signal to high C-004 P1120 pedal sensor 1 signal too low C-004 P1120 pedal position sensor 1 and 2 false signal ratio C-004 P1122 pedal sensor 2 short-circuit/interruption P1122 pedal sensor 2 signal to high C-004 P1122 pedal sensor signal is too low 2 C-004 P1125 boost pressure solenoid valve errors P1173 Einspritzmengenbegrenzung because Oeltemperatur error P1180 fuel temperature sensor errors P1195 Öldruckschalter short-circuit/interruption P1220 Einspritzdauer monitoring error P1230 main relay dysfunction power supply and communication C-013 P1243 turbocharger bypass solenoid valve voltage too large C-033 P1243 turbocharger bypass solenoid valve voltage too small C-033 P1243 turbocharger bypass solenoid valve open circuit C-033 P1243 turbocharger bypass valve not in the target area C-033 P1335 engine speed signal error P1345 cam shaft speed error P1481 fan control circuit open 1 engine cooling B-004 1 fan P1481 control circuit voltage engine cooling too large B-004 1 fan P1481 control circuit voltage too small engine cooling B-004 P1482 fan control circuit open 2 engine cooling B-004 P1482 fan control circuit voltage 2 too big engine cooling B-004 P1482 fan control circuit voltage 2 too small engine cooling B-004 P1483 fan control circuit open 3 engine cooling B-004 3 fan P1483 control circuit voltage engine cooling too large B-004 3 fan P1483 control circuit voltage too small engine cooling B-004 P1490 additional coolant pump circuit open B-015 P1490 additional coolant pump circuit voltage is too large B-015 P1490 additional coolant pump circuit voltage too small B-015 P1500 electronic throttle author dysfunction C-006 P1501 immobiliser coding errors P1502 immobiliser error P1503 immobiliser signal error P1515 donor pedal position error P1523 throttle author is not in the target area C-006 P1526 throttle author lower position not learned C-006 P1530 high voltage relay climate heating, ventilation and air conditioning B-016 P1530 low voltage relay climate heating, ventilation and air conditioning B-016 P1530 air conditioning requirement error P1530 air conditioning relay circuit open heating, ventilation and air conditioning B-016 P1540 Climate pressure signal short-circuit/interruption P1560 battery voltage error P1560 Geschaltete system voltage (Ignition A) signal dysfunction (CAN) C-109 P1565 interface speed control dysfunction CRC (electronic speed control) B-006 P1600 engine torque is not plausible B-030 P1600 control device to replace C-002 P1600 controller error P1601 temperature controller error P1602 Maximum speed is not programmed hardware and software B-003 P1602 programmers / Replace control unit (SG) hardware and software B-003 P1602 control device programming hardware and software B-003 P1602 variant configuration is not programmed hardware and software B-003 P1603 control device to replace C-002 P1604 programmers / Replace control device P1604 control device to replace C-004 P1606 engine torque is not plausible B-030 P1606 control device to replace C-002 P1610 immobilizer anti-theft function is not programmed B-009 P1610 immobiliser dysfunction Immobilizer B-009 P1610 immobilizer function programming error P1611 Wrong security code error P1611 Wrong security code immobiliser B-015 P1612 immobiliser signal error P1613 immobiliser no signal or wrong signal Immobilizer B-008 P1613 immobiliser signal error P1614 Wrong transponder key error (the chip is still in the key?) P1614 Wrong transponder immobiliser key B-006 P1614 immobilizer anti-theft wrong signal B-008 P1615 ECM (engine control unit) Identification failed Immobilizer B-006 P1616 CIM (Steering Column module) wrong environment indicator Immobilizer B-006 Replace P1620 controller error P1625 relay power supply fault P1630 Kraftstoffeinspritzmenge error P1631 controller error injection pump P1635 Vorglühanlage error P1650 CAN error P1651 CAN error P1660 fuel Abschaltventil error P1680 coolant temperature output short-circuit/interruption P1690 control lamp voltage error P1694 control lamp voltage error Glühzeit P1811 engine torque signal malfunction ABS / TC / ESP (vehicle dynamics system) C-011 P1814 Invalid signal of ECC (Electronic air conditioning) ECC / SAC (Electronic climate control) B-028 P1895 CAN bus, no communication with ECM (engine control unit) Fahrzeugbezogene Prüfanleitung B-019 P1896 CAN bus, no communication with ECM (engine control unit) Fahrzeugbezogene Prüfanleitung B-019 P2638 control device to replace C-002 U0001 CAN bus maximum configuration list is not programmed hardware and software B-003 U0009 CAN bus communication nodes no C-005 U0101 CAN bus, no communication with gearbox control unit C-003 U0121 CAN bus no communication with ABS / TC C-003 U0140 CAN bus no communication with CIM (Steering Column module) C-003 U2100 CAN bus dysfunction C-005 U2100 CAN bus communication dysfunction C-005 U2100 CAN bus communication errors C-005 U2100 No communication with CAN-bus (High Speed) C-005 U2100 No communication with CAN-bus (Low Speed) C-005 U2100 No communication with CAN-bus (Mid Speed) C-005 U2101 CAN bus (High Speed) maximum configuration list is not programmed hardware and software B-003 U2101 CAN bus (Low Speed) maximum configuration list is not programmed hardware and software B-003 U2101 CAN bus (Mid Speed) maximum configuration list is not programmed hardware and software B-003 U2101 CAN bus maximum configuration list is not programmed hardware and software B-003 U2102 CAN bus (Mid Speed) maximum configuration list is not complete hardware and software B-003 U2103 CAN bus communication nodes no C-005 U2103 CAN bus Rücksetzzähler overflow C-005 U2103 CAN-bus circuit malfunction C-005 U2103 No communication with CAN-bus (High Speed) C-005 U2103 No communication with CAN-bus (Low Speed) C-005 U2104 CAN bus (High Speed) Rücksetzzähler overflow C-005 U2104 CAN bus (Mid Speed) Rücksetzzähler overflow C-005 U2104 CAN bus Rücksetzzähler overflow C-005 U2104 CAN bus Rücksetzzähler overflow C-005 U2105 CAN bus, no communication with the engine control unit Fahrzeugbezogene Prüfanleitung B-019 U2105 CAN bus, no communication with ECM (engine control unit) Fahrzeugbezogene Prüfanleitung B-019 U2106 CAN bus, no communication with gearbox control unit C-003 U2106 CAN bus, no communication with TCM (automatic transmission control unit) C-003 U2107 CAN bus no communication with CIM (Steering Column module) C-003 U2107 CAN bus no communication with IPC (instrument) C-003 U2108 CAN bus, no communication with ABS (anti-) C-003 U2108 CAN bus no communication with ABS / TC C-003 U2108 programmers / Replace control unit (SG) hardware and software B-003 U2110 CAN bus no communication with ABS / ESP C-003 U2111 CAN bus no communication with EPS (Electronic Power Steering) C-003 U2112 CAN bus, no communication with CDC "> CDC"> SADS (Part Active damping system) C-003 U2112 CAN bus No communication with CDC (electronic damper control) C-003 U2113 CAN bus not communicate with SDM (airbag) C-003 U2113 CAN bus not communicate with SDM (Sensing and Diagnostic Module, airbag) C-003 U2116 CAN bus no communication with IPC (instrument) C-003 U2116 CAN bus no communication with IPC (instrument) C-003 U2117 CAN bus, no communication with DIS (advertisement) C-126 U2117 CAN bus, no communication with Info-Display C-126 U2120 CAN bus, no communication with AHL (headlamp control) C-003 U2127 CAN bus, no communication with ECC (Electronic Climate) C-003 U2139 CAN bus no communication with CIM (Steering Column module) C-003 U2140 CAN bus no communication with CIM (Steering Column module) C-003 U2140 CAN bus, no communication with UEC (engine room electronics central module) C-003 U2141 CAN bus, no communication with REC (Rear electronics central module) C-003 U2143 CAN bus, no communication with SAS (steering wheel angle sensor) C-003 U2144 CAN bus, no communication with ACC (adaptive cruise control) C-003 U2145 CAN bus, no communication with PAS (Park Pilot) C-003 U2146 CAN bus, no communication with SLM (driving stage / Fahrprogrammwählhebel) C-003 U2147 CAN bus, no communication with AHS (Zuheizer) C-003 U2149 CAN bus, no communication with TPMS (tire pressure monitoring system) C-003 U2173 CAN bus, no communication with PEPS (Open & Start) C-003 U2174 CAN bus, no communication with AHS (Zuheizer) C-003 U2174 CAN bus, no communication with EHS (heating) C-003 U2181 CAN bus, no communication with elektrohydraulischem hardtop C-003 U2201 CAN bus, no communication with RQ (Entertainment Head Unit) C-003 U2202 CAN bus, no communication with CDC (CD changer) C-003 U2206 CAN bus, no communication with DIS (advertisement) C-003 U2207 CAN bus, no communication with UHP (Univ. handsfree) C-003 U2208 CAN bus, no communication with ECC (Electronic Climate) C-003 U2213 CAN bus, no communication with DAB (Digital Audio Broadcast) C-003 U2215 control device to replace C-002
nem emlékszem, hogy erről lett volna szó itt a topicban, úgyhogy köszönjük az információt, tényleg hasznos és érdekes is, hogy ilyen egyszerű a kiolvasás :)
más: nem jártam erre egy hónapig, látom a dízelesek előnybe kerültek téma-ügyben :) mi most léptük át a 176.000km-t, kis is jelzett az insp felirat, úgyhogy lassan-lassan jöhet a márkaszerviz, de még addig belecsúszik 1000km alsó hangon :( kop-kop-kop semmi baja, műszakin se mondtak semmit :P
Zoli! 20-án megyünk pestre a barátnőmmel, megnézzük a bodiest, utána meg 3-tól vectra topictali dunaharasztiban. ott lesz vectracpo, tudod akivel találkoztál már, a kék eladó zafira opc ;) bár szerintem a vectra opc-vel jön, de ha gondolod elnézhetnél... 4-től pedig éttermezünk.
szól ez mindenkinek, akinek kedve van csinos vectrákat nézni. és persze zafirát :D
a mostani auto bildben már van róla csiszoltabb kép, meg írnak is róla egy keveset. így elsőre még furcsa, nem is tudom mihez hasonlít... nem merek rá semmit mondani, mert a C vekin hőzöngtem mikor még nem jelent meg, aztán nagyon megszerettem :) a kombi G astránkat imádtam, ami volt nálam H astra azt is, sztem ez is jó lesz. főleg amit olvastam róla, sokat várok tőle...
Van egy módszer hibakód kiírásra Zafira B-nél. A többi típusnál nemtudom működik-e. Nekem még új volt, ha már ismertétek, akkor bocs!
Szóval gyújtás nélkül egyszerre rá kell lépni a fék és a gáz pedálra, majd gyújtást ráadni. Ekkor ha van eltárolt hibakód, akkor azt a kilométerszámláló helyén ki fogja írni (elektromos kijelző).
Ha még új volt, és érdekel vkit, akkor felrakom a hibakód táblázatot is. (Csak hogy ne költsünk már feleslegesen vagyonokat egy hibakódolvasásra...)
rád már vigyáznak odafentről, most közvetve a Zafi volt kegyes! tudod , az Astrából is kiszálltál anno.. :)
egyébiránt , ha más nem a 2 évenkénti kötelező műszaki vizsga is kihozná a fék gyengélkedését.. persze , ha sokan nem csak papíroznák ugye! (persze itt nem rád gondolok)
crow
sok szerencsét a Caddyhez, ne hezitálj beszálmolni a pro és kontrákról.. :)
Igazad van, nagy eséllyel csupán véletlen egybeesésről volt szó, hogy éppen a járdaszegélynek koccanás pillanatában végrehajtott fékezés során hullott darabjaira az egész fék. Utólag felidézve az előző napok történéseit, értelmet nyert az a finom kis nyikorgó hang, ami a reggeli elindulások után megtett pár 100 méteren hallatszott a hátsó futóműtől. Csak mivel nem volt tartós a hang, no meg ugye a most beköszöntött hidegebb idő is okoz ilyesmit, nem tulajdonítottam neki túl nagy jelentőséget. Mindenesetre örülök, hogy ebben a szituban derült ki a dolog, és nem egy tempósabb utazás közben.
Valószinűnek tartom,hogy nem kifejezetten az ütközés hatásátol esett az szét!!! Gondolok itt arra,hogy kifért az már neki,sztem csak idő kérdése volt,röviden egy időzitett bomba:S Ha belegondolsz ez történhetett volna bárhol bármikor is!!! Autópályán nem lett volna olyan kellemes:S:S
Ezt nem neked szánom,de a fék az veszélyes üzem!!!! Sokan felelötlenül nem foglalkoznak,nem hogy szervizbe de még szerelőhöz se hordják az autót!!! Már csak akkor ha bekövetkezik a baj,az emberek töbsége addig nem csinál semmit még valami nem történik!
Érdemes olykor azért időként ellenőriztetni,vagy akinek van hozzá ügyessége saját maga is elvégezheti,nem igényel olyan nagy szaktudást és speciális szerszám se nagyon kell hozzá!!! De érdemes időközönként levenni adobos kitakaritani a fékportók felcsiszolgatni,és ami előfordul levállik a ferodor a fékpofárol!!!!
Csak egy "élménybeszámoló". Múlt pénteken a szokásos reggeli úszásom után kitolattam a parkolóból a Zafimmal, mivel nem tekertem eléggé alá a kormányt, nekikoccantam a szemben levő járdaszegélynek (kb. 2-3 km/h sebességgel). Viszont egy óriási reccsenést hallottam hátulról. Először átfutott rajtam, nem vettem észre vmit, vagy vkit elgázoltam. Kicsit odébb akartam állni, ne keresztben álljam el a forgalom elől az utat, de hiába próbálkoztam, se előre, se hátra meg sem mozdult a kocsi. Kiszálltam megnézni, gondoltam úgy megnyomódott a karosszéria, hogy megfogja a kereket. De sehol semmi. Vissza, egyes, gáz, nem mozdul. Végül erőlködve, pörgő első kerekekkel, hallhatóan radírozó hátsóval visszaálltam a parkolóba, nyargalás segítségért. Pár órával később kiderült, hogy a jobb hátsó fékem gyakorlatilag elemeire hullott szét (2000-es 1.6-os, tehát hátul dobfék). A kézifékkötél megszorult, a fékbetét széttört, a fékmunkahenger szétesett, ráadásul kiderült, hogy a légtelenítő csavar is bele volt törve. Végülis most komplett vadiúj hátsófékeim vannak 52eFt-ért! Gondoltam veszek egy masnit, rárakom a kocsira és beállok vele a karifa alá!
Sziasztok Én amikor most kicseréltem az izzítógyertyákat,akkor megnéztem az egyik gyertya helyén,hogy kap-e egyáltalán feszültséget a gyertya.A gyújtás ráadása után kb. 5 mp-ig világított a visszajelző,de a gyertyánál még tovább,kb. 15 mp-ig volt feszűltség.A relé hangját,a kattanást viszont egyáltalán nem hallottam,pedig direkt figyeltem.Úgyhogy nem tudom milyen relé van benne.
Na szóval. A zafi izzitógyertyáinak is kb annyi idő alatt kell "elpirulnia". Állítólag a zafira a hűtővíz hőmérséklethez igazitja az izzitást, ha minden igaz ez a határérték 4 fok. Opeléknak van kopottabb motorokhoz szoftverük, ami ezt a 4 fokot feltolja 8-ig.(vectra fórumról loptam az infót).
Nállam akkor vált biztosra a traverzgyűrű csere, amikor lehúztam a résolajcsöveket, és a résolaj csonkokból 4-ből, háromnál, motorolajtól elszineződött gázolaj csöpögött ki.
lehet..nem én írtam, de azért kihámozzuk a lényeget :-))
Az izzításról pedig annyit, hogy van egy Y17DT corsa-m is, a héten fordult át 200 ezerre, de olyan hideg még nem volt, amikor az ne indulna, még gyorsabban mint egy benzines !!!!!! nagyon jó motor ellentétban a zafi motorjával. Na jó ez is mindíg elindul, de bizony azt vettem észre én is, hogy az automata izzítás kontroll lámpájának kialvása után - ha várok - 5 mp-et akkor sokkal könnyebben indul. viszont élményre jobb a Y20DTH na de ez már nem tartozik a probémához.
Az tény, hogy a mai izzítógyertyák vékonyak, és kb 2 mp alatt pirosra izzanak, legalábbis a Y17DT ilyen, zafiból még nem szedtem ki soha.
viszont azt nem értem, hogy a traverz gyűrű cseréjének szükségességét hogyan lehet megállapítani, mert a hozzászólások többségében nehéz indításokról panaszkodnak aminek oka lehet kb 50 dolog.....
Tud valaki ajánlani egy megbízható autószerelőt (Budapesten) aki járatos a zafirák terén? Opel szervizekbe nem szívesen viszem az autót, mert mindig tudnak találni valami cserélni valót (mégha nem is lenne rá szükség), és eléggé lehúzósak alapból.
Igem, szerintem amit mondott a 4db gumigyűrűt, azok a traverzgyűrűk lesznek, de ehez nem kell leszedni a hengerfejet, esetleg a szelepdeknit, és sajnos a vezérműtengelyt, és a motor körül elég sok mindent.Az üzemanyag rendszernek nincs olyan alkatrésze, aminek a kiszereléséhez le kellene szerelni a hengerfejet.Ezek a gumigyűrűk darabja 2500-ba kerül, úgyhogy a srác abszolút nem fizetett sokat. Szerintem meg nem a kipufogót tisztitotta, hanem a szívósort(ezt is le kell szedni a gyűrűk cseréjéhez), ez hajlamos a kokszosodásra, az AGR miatt.Viszont a résolajcső csere 8000-ért, az lehúzás. Ennek cseréje szerencsés esetben fél óra, nem szerencsés esetben több, mert az elöregedett csövek hajamosak beszakadni, na azt nem egyszerű kivadászni. Nem tudom hogy x20dth-án hány vákumszivattyú van, de szerintem csak egy. Viszont van, valóban három vákum "henger" amik a szívósor pillangószelepeket, szívócsonk fójtószelepet, és waste gate szelepet működtetik.
Izzításal kapcsolatban, szerintem amelyik izzitógyertya 20 mp alatt izzik fek, az rossz. Ennek pár másodperc alatt fel kell izzania.
Na most jó sok mindenre rácáfoltam, remélem nem leszek picsán rúgva. :-))
Elnézésetek kérem de az izzításhoz fűződő nehéz indításokkal kapcsolatban ismét egy régi szaki hozzászólását találtam, ami a SAJÁT tapasztalatom is, a lényeg: Nem "mond" igazat az izzításvisszajelző lámpa !!!!
Előzmény : az új izzítógyertyákkal sem indult rendesen....................... "................ Az izzitás ugy van megoldva ennél a tipusnál , hogy az izzitóreléböl 2 külön szál megy a gyertyákhoz, a számitogépes érzékelés végett. Én erre a 2 szálra az izzitórelé útán a höérzékelöt megkerülve bekötöttem 2 relét 1 leddet és 1 kapcsolot ,igy én is tudok izzitani inditáskor, és nem csak akkor amikor az autonak kedve van. Teljessen jól szuperál. Reggel amikor inditom a kocsit , elötte kapcsolom az izzitást várok 15 mp-et és inditok. Majdnem hogy pöccröffre . Igy most azt is megtudta figyelni hogy a gyári izzitórelé hogy müködik mert a ledd azt is mutatja. Tehát ha reggel inditasz és nem világit az izzitás jelzö lámpa akkor nem is izzit csak ha beinditottad a kocsit kb 30-40 mp-ig folyamatossan nyomatja a relé az áramot a gyertyákhoz, utánna kissebb megszakitásokkal szakaszossan izzit még, vagyis elöfüti a levegöt, igy nem annyira kopogos a hangja hidegben. Viszon azt még nem tudtam megnézni , ha világit reggel az izzitó visszajelző lámpa ami kb 3-4 mp-ig ég, hogy akkor valoban meddig izzit. Egyébként maga az izzitógyertya 20mp alatt izzik fel teljessen. Tehát ha világit az izzitóvisszajelzö akkor érdeme elszámolni 15 mp et és utána inditózni. Remélem segiteni tudtam valakinek
Ma meg tudtam nézni valojában meddig is izzit a relé. Reggel amikor ráadtam a gyújtást a kocsira, kivillant az izzitásjelzö lámpa. Kb 3 mp-ig égett és elaludt. A saját beépitett leddem, pedig tovább égett, és 20 mp-ig ment a battery az izzitógyertyákhoz. Kivártam a 20 mp-et és elég jol indult . Söt .... Ugyhogy inkább majd én kapcsolgatom reggelente az izzitást, ha nem villan fel a visszajelzö lámpa . A motornak nem árt , az izzotogyertyáknak meg pláne nem. Volt F astrám régebben az 1.7 d volt , és az 30 mp-ig izzitott, és az télen nyáron minden inditásnál. Amiota bent van a relémahináció, teljessen jol indul a verda. Szerintem a gyári relé beépitett hökapcsoloja nem jol van kalibrálva. +5 +7 fok alatt már simán elkél az izzitás . Szóval ennyi. Nekem müködik
"Az én paripám 1998as DTI Caravan (X20DTH) és már vagy 2 hónapja szívok az indításokkal. Ha többet áll a gép 24 óránál, vagy nem indul, vagy pedig ha elindul, eléggé döcögős a téma, és padlózni kell a gázt, hogy átlibbenjen a kritikus ponton. Szerintem valahol az adagoló körül levegősödik a GO rendszer, mert, kicsavarom a magasnyomású csöveket és ott az indítás pillanatában nincs üzemanyag. Már raktak mindenhova visszacsapó szelepeket, meg végignézték a csöveket, kicserélték a visszafolyó csöveket, de még nincs megoldás. Folyást sehol sem láttak. Már előre főzik a kávét a szervízben, és nem szeretnék nagyon rászokni!!!"
Sziasztok, de régen voltam itt..........húúúúúúúúúú
nemo003!
látom vágod a témát, ráadásul érdekel is mivel hajdanán én is dolgoztam szervízben, de ez a Y20DTH indítási probléma engenm is érinthet még!!!! jelenleg jól indul a zafi, de a haver vectraja (ugyan ez a motor, már csinálta ugyan ezt)
kicsit utánna néztem a dolgoknak, és ezt a hozzászólást találtam egy fórumon 2005-ből
Hi minden dieseles!
Hosszú hónapok után, végre megoldódott a levegősődési problémám :D (X20DTH) Már mindenki mindenre gyanakodott, és mindent kicserélt (volna) de aztán találtam egy Opel szervízben dolgozó arcot, aki esténként maszekol. Amikor elmondtam neki a problémát ( 24 óra állás után nem indul, és ha elindul, akkor aztán nagyon darabosan jár) egyből tudta mi a gond! Kiderült hogy a hengerfej alatt lévő porlasztóknál van 4 gumigyűrű, ami a leszorított porlasztót tömíti, így nem megy el az állandóan tartott nyomás (talán a közös nyomócsőből???) A móka azzal járt hogy hengerfej leszed, gyűrűk kicserél, új hengerfej tömítések) Így került az anyag 18ba. Azóta ki sem tudok szálni az autóból, úgy indul mint az álom (egy erős gondolattól is beröffen már :wink: ) Ja és megpucolta a kipufogórésznél azokat a kis fémlapkákat (ami rettentő vastagon kokszos volt), de megy mint a veszedelem! Mindezt csak azért írtam le, hogy ha valaki gépe hasonló tüneteket produkál, akkor ne járja végig azt a hosszú, gyötrelmes kínlódást, amit én tettem!
Ja igen, ami még ide tartozik, hogy van a gépbe még asszem 3 vákuumszivattyú, ami gyakrabban megadja magát a gyakorlatban, mint ahogyan azt a német fejlesztőmérnökök gondolták volna. Ennek darabja 30 ropi! Még jó hogy nem egyszerre megy ki, mert az egy szép összeg (mondjug ugrott a chip-tuning) Egy Vekis kispajtásomnál, ez a probléma most játszott be (az autó teljesen indulásképtelen lett) Ő is 40 ezerröl számolt be nekem.
Amit már én is tapasztaltam, az viszont emelkedőre állva jön elő: ilyenkor is levegősödhet a rendszer, dadogva indul, és az esetek többségébe egy idő után le is áll. Ez könnyen orvosolható, mert ilyenkor a magasnyomású csövek mellett levő gázolaj visszafolyó (résolaj) csöveket kell kicserélni. Nekem 8ezerért csinálták, de ha tudom hogy csak ennyit kell tenni, akkor magam is megcsinálom 1500ért.
Sziasztok Mivel megváltam szeretett Zafirámtól - így megmaradt 4 db egy szezont futott BF Goodrich WinterG 195/65 R15 téli gumim (számla megvan róla 2007.nov). Kell valakinek? crow 30-345-2756
Ha már vízpumpa, legyen kövér. 94-es opel corsa-án cseréltem vízpumpát nemrég, mert már nagyobb hangja volt mint a motornak, annak úgy lógót már a tengelye, hogy csodálom hogy nem szállt szét az egész vezérlés, de a vizet nem engedte. Ugyanakkor a bal első ajtón találtam egy cimkét, ez állt rajta: vezérműszíj cserélve: 153.500km. A kilóméteróra meg 126ezret mutatott. Persze lehet hogy törve volt az autó, és ajtót cseréltek :-)))))
Az előirt futásteljesitmény az 60e km-er!!! Bár nem érdemes megvárni teljes egészében!!! Cserélni mindent illik:szíj,feszítőgörgő,vízpumpa!!!( ja és ha már szíjcsere van érdemes a fogaskerekek állapotát is elleneőrizni,elöfordul ott is kopás)
Vízpumpához egy kis történet: Volt egyszer egy ügyfél aki nagyon ragaszkodott ahoz hogy nem cseréljük a vízpumpát,na saját felelösségre bevállalta:S kb.:3500-4000km-er után visszajött hogy fogy nagyon a víz:S Természetesen a vízpumpa fosta a vízet:S:S:P Na szét az egész és vízpumpa csere:S
Szoval az én személyes véleményem ha cserélsz akkor cserélj mindent!!! Tudom nbem olcsó de nem is drága!!! DE meghálálja:D Ezek az autók igy vannak tervezve!!!
benzines motornál 4év vagy 60e, 2003-as modellévtől 4év vagy 90e. de ez utóbbi csak marketing, le kell cserélni időben. sajnos a vízpumpát is javasolt -akkor is ha nincs baja-, mert ez az egyik feszítő pontja a vez.mű szíjnak. persze van olyan hogy vki nem cseréli le, akkor megvan a rizikó, hogy az új feszítéstől elkezdi a h. vizet engedni..
Nem vagyok benne biztos, mert nekem dízel van, talán 60, vagy 90 ezrenként, teljes vezérlést, vízpumpával együtt.
Váltó olajról nekem az a véleményem, hogy olyan nincs hogy azt nem kell cserélni. Miért, abban nincsenek kopó alkatrészek? Én múlt héten cseréltem le, átlátszó, de sötétbarna szinű olaj jött le belőle. Szerintem nem ártott lecserélni.
Akkor lehet hogy nállam sz@r valami. :-))) Az a baj, hogy sehol nem találok egy üzemanyagrendszer sémát ami alapján le lehetne követni a dolgokat. Tulajdonképpen arra lennék kiváncsi hogy az adagolóban van-e valmi visszacsapó, vagy mágnesszelep.
Megmondaná valaki, hogy hány km-enként kell vezérműszíjat cserélni? Ilyenkor a vízpumpát is kell? Váltóolaj csere mikor esedékes? Hallottam olyat, hogy csak a szintet kell ellenőrizni illetve azt, hogy 2 évenként kell cserélni.
Tavaly novemberben vettem egy 2001-es, 1,8-as Zafit. Az együtt megtett 27.000 km alatt az olajcseréken kívűl csak lambdaszonda csere volt. Úgyhogy elégedett vagyok. Csak ne forogna 130-nál 4000-et ötödikben. Olyan, mintha felszálláshoz készülnék
