Van egy másik ötletem is, hogy ne folyon az olaj. Ereszd le és tegyél bele zsírt. Nekem zsír és hajtóműolaj keveréke van benne. De egyik ismerősőm csak csupán zsírt tesz bele és semmi baja a derékszöghajtásnak évek óta. Amúgy 140-es viszkozitású sűrű hajtóműolaj jár bele gyárilag.
Az elsőhajtás bekapcsoló kart meg próbáld meg tuti, hogy sikerrel jársz.
Nem rosszabb ez így! Most ha az orosznak egy saját hídat kellett volna fejlesztgetni az drágábban jön ki így meg veszi készen a "Carraro" hídat ha ez tényleg az! mint ahogy a felniket is már a Lengyelektől veszik!
1869-es hozzászólás... Van ott rendes első hidas mtz a hőskorból:-) Csak a váltóban kellett volna kicsit levenni a fordulatot a kihajtásból, és lehetett volna kisebb bolygómű. És esetleg nagyobb kerék elöl...
Az a legnagyobb baj,hogy mivel az olaj folyik,így elfolyik a derékszögből oszt örökké fel kell önteni tehát azok csak a szétszedés+karmanytyú segíthet bár a "légelvezetés" is jó ötlet! Igen tudom az 1025-öknek másképp van megoldva ott a traktor alatt megy a kardán! Csak ott már van centrifugál szűrő is a váltón! Majd látom a karállítást,majd megpróbáljuk hátha bejön!
Hali! Csak azt nem értem, ha már egyszer csináltak régen normális elsőhidat, akkor miért kellett az ifjú(de nagy b*rom) szovjet mérnököknek újítani??? Megérte a szabad hasmagasság növelése ezt a túlkomplikálást??? Nagyobb kerék bevariálása gondolom eszükbe sem jutott:-D Azt már megfigyeltem, hogy a szocialista időkben-legalábbis az mtz-n- mindig azon módosítottak, amin nem kellett volna. És az is sz*rul sült el:-)
Az olajfolyásra ha a rugózásnál folyik akkor csináld meg a levegőztető módszert, lentebb leirtam hogy kell csinálni.
A merevhidas mtz-ék kihajtása 1025-ig ugyanolyan mint a szöghajtásosé, semi változtatás csak egy fogaskerék az áttétel miatt, mert nagyobb az első kerék. Képzeld úgy el, hogy a mostani 82-eseteknek duplakereket raknál az elejére kb akkorát fog a merevhidas.
1025-től felfelé van módosítás és erősítés az egyeneshidhoz való kihajtásnál és itt már a váltó aljából jön ki a kihajtás nem pedig oldalról.
A kényszerhajtás hibára meg az első tanácsom, hogy a bekapcsoló kar két félből van összerakva és azt vedd összéb,hogy feljebb huzza a kart a kihajtásnál, mert kopás van a kapcsolószerkezetben és utánna kell állítani, ha ez nem jön be akkor le kell veni a kihajtást.
Az a baj az merevhidasokkal, hogy ugyanolyan kihajtás és kardántengely hajtja az elejét ami jóval nagyobb méretű. Azt hiszem, hogy a 1025-től felfelé már a váltó aljából jön ki az elsőhajtás és állandó(de ez nem biztos) és sokkal erősebb.
Hátsókerékhajtású mtz-éket mai napig is gyártanak csak magyarországra nem hoznak be ilyet. Majd holnap keresek képet. Képzeld még mtz-900.3-as is van ami müanyagburkolatos és csak hátsóhajtású.
Amúgy a kisfülkés 82-eseket mai napig is gyártják csak valami biztonságtechnikai okból nem kap műszakit magyarországon. 1995-ben még lehetett kapni kisfülkés 80-as és 82-est.
Sőt az mtz-550-est is gyártják még, csak ugyanannyiba kerül mint a 820-as esetleg egy picivel olcsóbb.
Nekem elsőhajtású gépem van de nem sokat használom az elsőhajtást vagyis talajmunkánál autómatába rakom és ha kell neki akkor bekapcsolja magának, vagyis ha a hátsó kerekek megcsúsznak akkor bekapcsol az első is, mikor az akadályt leküzdötte utánna kikapcsol magától.
Jónak tartom az elsőhajtás de nélküle is meglennék. De mikor kell akkor nagyon jól jön. Egy fél gépet is jelenthet! :)
Fotót nem tudok feltenni de nagyon egyszerü a megoldás. A rézcső vége semmivel sincs lezárva szabadon van a rögzítés meg egy darab lemezzel van megoldva a szöghajtás fedelének egyik csavarjával van rögzítve alátét helyet a lemez van fogatva. Az elhelyezésről meg annyít, hogy állj szembe a trakival és ne lásd a csövet vagyis mindig valami mögött vezesd így semmi sem szedi le. A 8év alatt elég sok kukitarlót szártépőztem és semmi sem szedte le eddig.
Hozzávalók:
-olajbeöntő csavar átfúrása
-kb 50-60cm-es réz fékcsö aminek az egyik vége vagy menetes vagy roppantógyűrűs a kialakítása.
-kb 10cm hosszú 1cm széles lemez darab, a felfogatáshoz. de gyorskötöző vagy drót is megteszi.
Azért réz csőből van megoldva mert azt könnyen tudod hajtogatni kézzel vagyis formázni. Lehet műanyagcsőből is csinálni csak az szerintem nem olyan tartós.
Én nem is mondtam sose',hogy azzal nincs baj,meg tökéletes,de gondolom ezért segédelsőhajtás,én sokat használom az elsőhajtást,csak annyi most a baj vele,hogy kényszerben nem hajt hátrafelé! Ha a szöghajtásos elsőhídnak is nem lenne ennyire gyengepontja a derékszöghajtás (meg ha nem menne ki örökké ott a tömítés és elengedi az olajat)! De szerintem nem vészes annyira,akinek meg nyilván nem kell összkerék az mezítlábas traktort vesz,bár már az utóbbi időkben a 820,892-esektől kezdve nem is hoztak be összkerék nélküli MTZ-t!
Akkór végülis, teis elismered hogy bajvanvele!Én a kivitelezésére mondtam hogy bóvli,meglehetett vólna ezt komojabban is óldani,hogy nelegyen annyi bajvele.(üzembiztosabra!)
Hát nemtudom én azért nem tartom "gagyinak,bóvlinak" mert az MTZ-nél fél traktort jelent! Pl homokos talajra oda muszály az elejét is használni,mert a nem összkeres még megfordulni sem bír rendesen! Leggyakrabban a kapcsolásnál van baj,(valamiért nem hajt) meg a szöghajtásos híddal,na azzal van baj,ezért is akarok egyenes hídast mert az az azért nagyobbat fog meg ott nem kell örökké a derékszöghajtásban figyelnem az olajat,bár azt nem tudom,hogy a nagy elsőhídat mennyire bírja a lehajtás!
