Keresés

Visszaugrok egy kicsit!! Hol és ki kínált neked szelepnélküli vezérlőtömböt MTZ-re?Már csak azért kérdezem mert elég ritka helyen találkozni ilyennel.Én idáig két helyen láttam ill.találkoztam vele de csak mint mellék vezérlőtömb amit csak a szelepessel együtt lehet használni (fővezértömbbel )párhuzamosan kötve.Olyan Orosz gépeken ahol három tolattyú kevés ott  ezzel a szelepnélkülivel szaporították meg a felhasználhatóságát.Küldök egy-egy képet a sematikus rajzáról.A lényeg hogy a vezérlőcsatornáit öszekell kötni és viszavezetni a tartályba.

Ezt belekalkuláltam, ha akár egy századmillimétert is megmozdul a dugattyú, pakolom is át a másik hengerbe. Ennyi holtjáték csak van a rendszerben.

Ma délután megérkezett a hiányzó közdarab is:

Nem hirtelen, egyszerre küldöm be a naftát :-). Nem szeretném szétrobbantani a blokkot, kiszámoltam, mekkora erők ébrednek. Csepel dugattyúnál kb. 400 tonnának megfelelő erő, ugyanekkora emeli le a hengerfejet is.

A kis olajinjektor 400MPa (huhh, ijesztő adat - 4000bar!) nyomást tud. Legutóbb egy 200cm³-es Honda motort indítottam meg vele, 70 bar körül megmozdult, pedig jobban be volt állva. (Nyitott gyertyanyílással állt kb. 5 évet a szabadban.)

Az olaj a henger palástját is feszíti. Ha egy ponton megreped egy picit is a rozsda, a petróleum már szalad is be a két felület közé és szétpattintja.

(A dolog pikantériája, hogy jópár csapágyat, kapumozgató mechanikát, sorompót stb. már szétszedtem és összeraktam vele, eszembe nem jutott, hogy erre is jó.)

Semmi különös, csak 10 dugig megrakott kamionnal ráparkolok a dugattyú tetejére :-)))).

Még csak egy vasdarab az asztalomon. A 3730-as hozzászólásban szereplő motor megmozdítása a célom vele.

(Egy elgörbült porlasztó volt, nem sajnáltam kettéflexelni.)

Holnap én is hívom őket, köszönet az információért. Van három 213-adagolónk, egyik kopottabb, mint a másik.

A pocsék időben egy kis szerszámgyártás:

Üdv a fedélzeten.  Jó egésséget!

Taps!

Örülök, hogy újra itt vagy!