Keresés

"Szóval az olajszennyezés igaz, max. nem félolaj volt."

-Márcsak azért sem,mert az IKARUS 200-asok mindegyike légfékkel fékez!(az olajszennyezés lehetett a motorolaj miatt is,a kormányszervó miatt is...!)

mintegy 700 méteren át tolta maga előtt az autót

Ordas baromság. Összekeverték a telefonban a hetet a kettővel. Álló helyzetben a 330-as, a két kocsi, meg a 203-as gergő pár tíz méterre állt csak a kérdéses útátjárótól.

A székesfehérvári baleset (Szárazrét mh.-nél) 1982. szeptember 9-én volt, az "áldozat" a BV-59-42 rendszámú csuklós busz volt.

Az M62 146 sérüléseiről ennyit találtam:

1980. Siófok Ik260.

1981. Székesfehérvár Ik280.

A buszokhoz nem értek túl sokat, mint az előbbiekből is látszik, de most, hogy mondod a 260-as tényleg nem csuklós! Az áldozatról ennyit tudok:


A félolaj nem, olyan nagy tévedés, mert a véleményes azt is megemlíti, hogy az x olaj homokkal volt szennyezett, ami a homokoló berendezés működtetését is igazolj, szóval csak félig volt olaj. :)) Persze tényleg véletlenül írtam jó, hogy szóltál! Köszönöm!

A busz roncsai a fékhengert a 146-on letörték,fékhatás így nem volt,az olaj a motorból folyt,a roncsok és a motor gyűrődése volt a fékezőerő.SAJNOS! ott -is ott voltam Sv.segélykocsit vittem a gép M40-007.

Imre, nagyon szétszórt vagy! :)

"Igen, egy IK260-as volt az áldozat."
r1232 csiklóst írt, és te helyeselsz, de a 260-as az nem csuklós..


"(...) félolaj (...)"
És egy gépelési hiba is becsúszott....

:-))))))
(bocsi)

Igen, egy IK260-as volt az áldozat. Akár igaz is lehet a fékkel kapcsolatban, de az újságcikk már nincs meg, amiben olvastam. Viszont a véleményes jelentés és a rendőrség helyszíni szemle jegyzőkönyve megállapítja, hogy a "déli oldalon húzódó sínszál teteje és alja kevésbé olajtól szennyezett és ez az olajszennyeződés valószínűleg a sérült autóbuszból származik". Szóval az olajszennyezés igaz, max. nem félolaj volt.

mail ment.

"hogy az elgázolt autóbusz fékolaja a sínekre folyt,"

Motorolajat, hajtómű(váltó) olajat inkább el tudok képzelni. Majd kijavítanak ha rosszul tudom, de mintha a 200-as Ikarusok, amiből ott egy csuklóst ütöttek el, légfékesek lennének.

Nem vagyok gépész. Nekem egy mozd. vez. mondta, hogy jó esetben gyorsfékkel illik megállni...

Erre azért nem vennék be ciánt!

Miért vannak 1000m.....

Többek közt ,hogy az adott vonalon emelni lehessen a pályasebességet ezáltal növeli az átbocsájtó képességét az adott vonalnak. Persze a menetrend bubusok meg pókosok nem teszik lehetővé,hogy az utasok pozitív élményekkel gazdagodjanak hosszú távon.Kivételt képez pár elővárosi viszonylat,habár néha ott is van gubanc.lsd Keleti.

"Nem kell tudni 400m alatt megállnia"

Én is erre utaltam.


"az 1000m az az általános fékúttávolság,a legrosszabb körűlmények közt (persze a sínpár nincs 50-60m hosszban leolejozva) is biztosan megállítható az adott vasúti jármű vagy szerelvény."

Tisztában vagyok vele.

Nem mondom, hogy nem lehetetlen. Néhány éve volt a horvátoknál gubanc az egyik típusú gabonás kocsikkal. Akkoriban voltam olyan vonattal. Élmény volt az is.

Nem kell tudni 400m alatt megállnia,az 1000m az az általános fékúttávolság,a legrosszabb körűlmények közt (persze a sínpár nincs 50-60m hosszban leolejozva) is biztosan megállítható az adott vasúti jármű vagy szerelvény. A 700m elírás lehet,vagy nem 40km/h volt a sebessége a vonatnak.

Aí kép alapján valószínűleg elírás a mozdony oldalába csapódott autó, és feltehetően a 700 méteres hurcolási hossz is, de nem lehetetlen az ekkora fékút. Amikor 1980-ban Siófokon a Darnay téri átjáróban elgázolta a volán buszt az M62 146, sokáig nem értettem, hogyan tehetett meg a gép a gázolás helyétől közel 800 méter a megállásig. Azután egy újságcikkből megtudtam, hogy az elgázolt autóbusz fékolaja a sínekre folyt, így a mozdonyvezető hiába gyorsfékezett,a mozdony és a roncs tovább csúszott a síneken. Ma már azt is tudom a baleset irataiból, hogy az ütközéskor a mozdony sebessége 95 km/h, a megállásig megtett távolság 796 m volt.

"Khm.Akkor miért vannak 1000 m-es fékútra berendezett vasútvonalak Mo.-n?"

Tehervonatok?

A 8744-es hsz-ed képét nézve ez a 700m lehet olyan max. 150m.

/Ismerem a helyszínt/

Ez is egy nézőpont, de a képet tekintve akkor inkább a mozdony csapódott az autó oldalába. Bár a szerencsétlen utasoknak ez már mindegy.

(Én meg strapálom magamat, hogy magyarul írjak. Pedig pénzt sem kapok érte.)

"Még ha 120-szal is ment volna, akkor is 400m alatt meg kell tudjon állni..."

Khm.Akkor miért vannak 1000 m-es fékútra berendezett vasútvonalak Mo.-n?

Végülis az is az egyik oldala a mozdonynak :)))

Az nem biztos:) Bz -n próbáltuk:)

Tehát van egy 40-nel száguldó vonatunk, aminek az oldalába csapódott egy autó, amit (a 40-nel közlekedő) vonat 700 méteren maga előtt tolt? :S

Még ha 120-szal is ment volna, akkor is 400m alatt meg kell tudjon állni...

Igen, ezt szúrtam ki én is rögtön! 

Csak a kézifékket tekerte? Bár akkor is hamarabb megáll... :-S

A zindex címlapján lévő fotón szerintem nem az oldalába csapódott:

Szakértő újságírók tollából bármi megszülethet...