Hát szemlélet ide v oda utasnak az tekinthető aki a megállóban várakozik. Aki már a buszon utazik (és nem vezet :D ), az utas, függetlenül attól, hogy hogyan került oda.
egyszer az is elhangzott egy nagyon nagy fönök szájából "A világ sok ilyen csúf esetet ismer. Így megy, ha magasra kerül fel egy kis fej."
Hát szemlélet ide v oda utasnak az tekinthető aki a megállóban várakozik.Sőt továbbmegyek egyszer az is elhangzott egy nagyon nagy fönök szájából,hogy az utas a megállóban áll,kezében a jegye,v bérlete,és ezzel jelzi nekünk hogy velünk ugymond szerződést fog kötni,tehát utazni szeretne.
A szaladó emberek nem állnak a megállóban,tehát nem tekinthető utasnak,ez a soför emberségére van bízva.Nagyon sokan megvárják ezeket az emberkéket is.
Sőt a többség megvárja.Engem is már többször megvártak (mint utas),vagy én vártam meg (mint gkv) a szaladó emberkéket.Sajnos sokan még csak meg sem köszönik,és ez egy kissé elkeseritő.
És szerinted hol kötnék össze? Szerinted ezért fúrnának átlósan egy alagutat? Vagy a felszínen, az agyonzsúfolt Árpád fejedelmen? Az M5 esetén mehetne a HÉV pályán egy darabig, majd egyszer, 2100-ban.
Hát ez marhára logikus lenne. Ugyanis a 17-19 összekötésnek elvileg pont az lenne a célja, hogy legyen Budán valami kézzel fogható észak-déli tengely arra a 40-50 évre is, amíg az 5-ös metró nem készül el...
Szabadság híd ügyben marad a tengelytáv és a típuskorlátozás? Ez is olyasmi, amit érdemes lenne feszegetni, most, hogy itt is költségtúllépésről került szó... /a/
Szerintem az 1-es és a 3-as meghosszabbítása a legfontosabb. Az 1-est Eteléig kéne vinni, de már az is nagy szó lenne, ha csak átvinnék a Budafokiig Budára. A 3-ast meg a HÉV-ig, bár a XIII.kerület felé indooltabb lenne hosszabbítani, szerintem. Ezek mellé még a 42-es hosszabbítása okés, ha belefér.
A 17-19-t amíg nincs M5, úgyse fogják összekötni. A Műegyetem rakparti villamos szerintem badarság, abszolút tized rangú, szerintem.
Korábban az volt hangoztatva, hogy az M4 miatt ugrik minden városi közlekedési fejlesztés. Ehhez képest Szegeden fejlesztik a troli- és villamos hálózatot, Debrecenben új villamos vonal épül. Bp-n a V1 és a V3 állítólag meghosszabbodik, itt ez a buszkorridor is ugye. Tény, cserébe lehet kapunk járatritkítást...
Amennyiben egy nappal előtte tudod, hogy odakerülsz, ami nem mindig teljesül. (Mondjuk nekem könnyű dolgom volt, mert az egész hálózat a fejemben volt akkoriban. De ehhez az is kellett, hogy valódi használója legyek előtte éveken át.) /a/
Ez az egyik szemlélet, de van olyan is, aki , ha egy idegen vonalra kerül, elötte lévő nap megy egy kört utasként, hogy legyen fogalma, merre kell menni, és kinyomtatja a megállókat... Ilyennel is talákoztam már...
Mint mindkét oldalt ismerő, fűzném hozzá, hogy igen, ismeretes az a mentalitás, hogy "aki szalad, az sportol, aki integet, az búcsúzkodik, az utas viszont a megállóban áll", de ez nem szolgáltató alkalmazottjától elvárható mentalitás. Nyilván vissza lehet azzal vágni, hogy a BKV mennyire szolgáltató, vagy sem, de ha a sofőrök felmentve érzik magukat az előbb idézett "bölcsességgel", akkor nem is lesz szolgáltató...
Megállónév ügyben pedig csak egyetérteni tudok azzal, hogy vagy be kell magolni kezdéskor a vonalat, vagy kis cetlire felírni.
Ha nem jár arra nap mint nap, akkor munkakezdés előtt (vagy ha hajnalban kezd, az első indulása előtt) a végállomáson szépen álljon oda a tábla elé és magoljon. Vagy esetleg fel is írhatja egy papírra.
Ha nem is lesz tökéletes az eredmény, nem is tudja kapásból minden kis megállónak a nevét, de azért annyi csak derengeni fog, hogy valahol van egy gimnázium.
Attól függ, hogy a 4-es metró mennyi pénzt visz a (egyszerűsítsük le:) kötöttpályás keretekből. Ez jövő tavaszra-nyárra derül ki, addig elvileg halad a projekt előkészítése. Tegnap a főpolgár azért járt a mégfőbb polgárnál többek között, hogy ezekért a projektekért lobbizzon (42-es villamos, Rákos-Örs, budai villamosok, forgalomirányítás, stb.), de szavakon kívül mást nem nagyon hozott, mikor hazatért. Márpedig, az arrafelé nem sokat ér. Sajnos, a metró vagy mindent visz, vagy - egyes szempontokból jó, sokak szerint rossz - forgatókönyvek szerint hagyhat űrt más projekteknek, bár ezek a metró szempontjából nüansznyi, néhány milliárdos mozgások csak, magát a metróberuházást nem annyira húsbavágóan érintik.
Mostanában hivatalos helyeken mindenki párhuzamosságokat akar irtani. Ez az új szlogen, az új mánia - egy sokak szerint jól hangzó, a reformdumába illeszkedő, hatékonyság látszatát kelteni próbáló szakmai érvrendszer, ami az esetek túlnyomó többségében vagy nem igaz, vagy csak legfeljebb félig. A GKM-ben, a MÁV-nál, a BKV-nál ezzel találkozhatunk, talán az RKI-knál is ez lenne, ha csinálnának valamit. Ami a konkrét esetet illeti: könnyű azt mondani a Rákoskeresztúr - Örs vezér tere buszkorridorra, hogy párhuzamos a vasúttal. Ja, kb. ugyanannyira, mint a 9-es busz a 28-as villamossal. Majdnem. De azért mégis érdemi a különbség.
A XVII. kerületben élő lakosság egy igen jelentős része azokban a panelházakban és társasházakban él, amelyek a kerületközpont és a teszkó között terülnek el. Ezekről a területekről vasúti megállóhely csak a városközponttal ellentétes irányba történő utazással lenne elérhető, ha egyáltalán lenne ilyen ráhordó járat, mert most még az sincs. Ezeknek a területeknek egyelőre a busz marad, amíg kötöttpályás hálózatfejlesztés (tehát nem a meglévő vasútvonalak reszelgetése) nem történik a kerületben, akár M2R, akár M4+ és leágazó szárnyvonal, akár csak sima elővárosi MÁV-ból leágazó szárnyvonal (sokan dédelgetnek ilyesmit), akár tram-train, akár akármi is lesz az. Ez pedig jelenleg nem reális.
Mondok még egy érvet, bár ez már valahol magyarázkodás is, számunkra mégis exogén. Létezik egy olyan, hogy Fejlesztéspolitikai Irányító Testület, talán hallottatok már róla, főleg bukott miniszterekből áll és az uniós fejlesztések kapcsán dönt fontos dolgokról. Arról is döntött egy éve, hogy a regionális operatív programokból kategórikusan kiirt minden kötöttpályás fejlesztést, sokak szerint elsősorban a régiók által szorgalmazott mellékvonal-fejlesztéseket száműzendő, a hivatalos magyarázat szerint a KözOP (=M4) és a regionális OP-k közötti feladatmegosztást tisztázandó. Lényeg a lényeg: a Közép-magyarországi regionális OP-ban van pénz közösségi közlekedés fejlesztésre, de azt semmilyen kötöttpályás célra nem lehet költeni, és a Kormány ehhez az álláspontjához ragaszkodik. Tudom, hülyeség, de akkor is exogén, bár próbáltunk ellene küzdeni számtalan színtéren. Emiatt vált egyébként kérdésessé annak idején a 42-es villamos fejlesztés vagy épp a budai fonódó villamosprojekt (Török utca, Műegyetem rkp., stb.) sorsa, ezek talán, az M4 minimális finanszírozási bukása esetén még a KözOP-ba bekerülhetnek, ha a sors keze is támogatja ezt a várost még egy kicsit.
No, a történet vége tehát az lett, hogy az ebből a szempontból leginkább védhető és uniós projektként leginkább eladható hosszú szakaszon egy buszsáv-projekt került be a regionális OP-ba, ez a rákoskeresztúri. Szerintem, nem fából vaskarika, tehát nem egy kötöttpályás fejlesztést vált ki egy rossz politikai döntés miatt (ilyen lenne egy Havanna-KöKi buszkorridor a 42-es helyett, pl.), hanem a jelenlegi fázisban finanszírozási hiány miatt a szükséges kötöttpályás fejlesztésekkel így sem - úgy sem kiszolgálható térségben fejleszt. Emellett lesznek még kisebb buszsávok (több tucat helyszínen), BKV+Volán GPS-forgalomirányítás és utastájékoztatás projekt, illetve P+R-eket és hasonló "apróságokat" tartalmazó projektek, ebből a forrásból. A kötöttpálya sorsát pedig innentől kezdve nem lehet a metrótól függetleníteni, villamosprojekt csak annak árnyékában, attól függően maradhat életben vagy halhat el, a nagy kalapból.
Attól még, hogy valaki nem helyi, tehát nem ott lakik, attól még magán a vonalon igenis ismerős, ha nap mint nap arra jár.
Kötelessége tudni a megállókat? Igen.
Téved néha az ember? Igen. Erre jó kifogás például, ha még soha nem vezetett azon a vonalon. Az viszont önmagában nem elegendő kifogás, hogy nem helyi lakos. Mivel nem azért kell tudnia a megállókat, mert ott lakik, hanem azért, mert azon a vonalon vezet.
Érted vagy nem érted, ennél jobban nem tudom elmagyarázni.
Sajna senkitől sem várható el hogy tudja minden vonal megállóhelyeit.Lehet hogy az a soför most járt itt életében elöször,ahogy ezt le is irta a topictárs.
Ezt majd talán én eldöntöm. Ha valaki szerintem hülyeségeket ír, akkor én ezt szóvá teszem. Ezt megtehetem egy fórumon. És te is megteheted bármikor. Egy dolgot nem tehetsz meg: a másikat a személyében támadni. De itt ilyen nem történt. Én a véleményedet minősítettem, ezt nem tiltja semmilyen fórumszabályzat.
