Keresés

Sziasztok!

Akarom kérdezni, hogy vannak-e még késések az 1 -es vonalon mostanában?

Vmint másik, hogy az IC747 szokott-e késni mostanság az árvíz miatt?

M41 2152

Az TVG és a közforgalmú alkalmazása lehet, hogy többe kerülne, mint a pálya felújítása. A Bz-t erre találták ki, az kellene a 62-esre, csak a pályát minimum 60 km/ó sebességre felújítani.

A vasútfejlesztés és minden ami az elmúlt 3-4 hónapban elhangzott most 3,5 évig nem aktuális...

Ne haragudj, de nem kérdeztem végig a vonatot, szóval nem tudom. :-)

A fülkében rajtam kívül hárman utaztak és mindannyian magyarul köszöntek.

beteszem ide is:

NE HAGYJUK VESZNI A 62-est....

Én nem alakítanám át keskenyre...

Mi van azzal a tunning kékszínű TGV-vel ami Jászberényben vagy Jászapátiban vesztegel jobb sorsra várva? Azt le kéne cipelni oda, és valahogy hivatás - vagy kirándulóforgalmat csinálni vele Barcs - Sellye - (Harkány) között..

Ez a motorvonat keveset fogyaszt, könnyű, és célnak megfelel...Annak a pár utasnak bőven jó lenne, mégsem kéne bezárni a vonalat.

Azt mondták hogy a jövőben vasútfejlesztés  + Qrva sok EU támogatás használható fel ilyesmire. Nem lehetne-e összefogni az ottaniakkal, és pályázni legalább a legalapvetőbb karbantartás összegére? (gondolom ilyen KBK-hoz hasonlo szervezetek segítenének a vonal fenntartásában, esetleg "gyermekvasútként" lehetne üzemeltetni...mint látványosság...Persze mehetne hajtányozás is, szóval én látnék benne fantáziát..

Veszprémben amúgy a pénztárban lévő hölgy igen élénken ajánlotta az előttem sorban álló úrnak az IC törzskártyát,

Pont ezért nincs is értelme, minden pénztáros mindenkinek (aki egy 10km-es jegyet kért a közeli faluba, annak is) odanyomta a jegye mellé az IC-törzskártya igénylőpapírt.

Csak azt nem értem, miért nem gurult be Dinnyésig.

Nem mindenki érkezik 100-zal a fázishatárhoz.

Még csak ezzel a cseh tervezettel találkoztam.

Szlovák is szokott lenni a neten (www.vlaky.net), de mióta ott virított  a 2 pár Pozsony-Győr személyvonat a 2005/2006-os tervezetükben, ami a végleges menetrendből váratlanul mégiscsak kimaradt, illetve nem került bele a végleges menetrendbe a tervezetben még szereplő hajnali első személyvonat Somoskőújfaluba, amivel pont jönni is akartam december közepén, azóta igen nagy fenntartással kezelem ezeket a "csehszlovák" tervezeteket.

A cseh tervezet ezen a honlapon (www.vlaky.net)  is elérhető:

http://www.vlaky.net/upload/images/cz/GVD2007_N01/navrh.pdf

Talán azért a több országot érintő vonatoknál (mint ez az említett Bp.-Drezda, vagy a Németországba tartó EC-k) jobban lehet neki hinni, mint a kishatárforgalom esetén.

A Thomas Cook Európai Menetrendkönyvben is szoktak lenni tervezetek, de most még csak az idei nyár menetrend tervezeténél tartanak, ami korántsem annyira izgalmas, mint a téli.

Ja, ha esetleg a Zürich környéki vasúti, elővárosi buszközlekedés érdekelne, a várhatóan 2006. decemberében válozó járatok tervzetét ők itt publikálták:

http://www.kloten.ch/de/aktuelles/aktuellesinformationen/welcome.php?action=showinfo&info_id=34686

vagy közvetlenül innen:

http://www.zvv.ch/fahrplanverfahren06/

Apró érdekesség:

Szombaton Veszprémbe mentem Budapestről, majd rövid tartózkodás után mentem vissza Székesfehérvárra. Mivel menettérti jegyem volt, a következő vonat pedig egy IC képében tetszelgett, nekiálltam számolgatni mivel is járok jól. Ha másodosztályra szállok fel, akkor 390 forintot fizetek a pótdíjért Fehérvárig. Ha első osztályra kérem a jegyet, akkor szombat lévén nem kell fizetnem a pótdíjért, cserébe viszont az 1-2. osztály különbözetet ki kell fizetnem. Ami viszont 215 forintot jelentett. Így persze első osztályon jöttem, megjegyzem: alaposan ki volt használva a kocsi (IC 954 - Citadella).

Veszprémben amúgy a pénztárban lévő hölgy igen élénken ajánlotta az előttem sorban álló úrnak az IC törzskártyát, majd később nekem is (nekem már van). Az úriembernek még kitöltendő kis füzetecskét/lapot is adott.

Vajon lesz helyette megszünő is? Esetleg a nyári időszakban nem megy le majd a Balcsiig az egykori Saxonia mintájára? Bár az nem jött be Bpig.

Vane setleg egyéb nemzetközi infód a jövő évről? Főleg a horvát és osztrák,német vonalak érdekelnének.

Talán nemcsak a szlovák vasutak topik törzsközönségét érdekli, ezért ide is beírom:

A cseh vasút interneten fellelhető 2006/2007-es menetrendtervezetében szerepel egy új Budapest-Pozsony-Kuty-Brno-Prága-Drezda éjszakai gyorsvonatpár is, lesz(lenne) tehát újabb éjszakai gyors Prágába a megmaradó Pannonia nemzetközi gyorson felül és ismét lenne éjszakai gyorsvonat hazánkból Csehországon át Németország keleti felébe:

http://www.zelpage.cz/gvd/2007/na/k250z.pdf

http://www.zelpage.cz/gvd/2007/na/k250t.pdf

Tulajdonképpen egy sem. Majd 26-án.

Bodecsabi!:

Méghogy nem volt gikszer?! - csak rossz vonattal mentél haza....:)

Pénteken a 854-en (AB+6Bko) a 1159-es szili megadta megát Gárdony után a fázishatárnál...

..ill utána még 30-cal,majd 20-szal elgurultunk az 554es sz. szelvényig...

Állítólag légsűrítő sem ment,ill a főmegszakító sem (majd szakértők kijavítanak ha rosszat írok,m nem vagyok,s nem is leszek vasútgépész)...   ...ezt a jv-k mondták ,meg azt is ,hogy :  "műszaki probléma miatt bizonytalan ideig egy kicsit állunk"...

Fehérvárról fél 3 után ért ki a 1182-es ,mi végül 1óra késéssel vitt minket tovább...

Mikor a gépet akasztották,s fékpróbáztunk a bal vg.-on elment mellettünk a Déliből  13:25-kor indult személy (v43 1176-tal) , majd a 8504-es is(élén 1076)...viszont páratlanban végig semmi sem jött meglepő módon...

Sv-n aztán visszaelőztük a sebes,végül 17:00-kor szálltam le Balatonszentgyörgyön...rá pár percre aztán a 013-as meghozta a 2Bp+Arp (csak nemdohányzó) kocsikból álló IC1844-et...

Persze Tapolca fele a csatlakozás nem várt...ez engem nem annyira lepett meg,ismerve a szentgyörgyiek utasbarát viselkedését...bár a peronon ismerősök kérdezték,hogy hol a vonat,mert nekik a gyorson a jv. azt mondta,hogy bevár minket...hááát...rosszul mondta..:))

Így aztán maradt szerencsére ismerős ismerősének autója,kik hazadobtak...

Viszont a gyorson a fővizsgálók vélhetően a kialakult vasutaselleni hangulat miatt végül  nem kezdtek el dolgozni...):)

A tegnapi esti Goldnin a nyerőszámok: kb 220belföldi utas 2.o-,s kb 6 az 1.-on...

18ó előtt már semmilyen 2.o-ú pótjegyet nem lehetett venni,még a kanizsai részbe sem,szerencsére kaptam 'biancót',melyet felszállás után szépen kitöltöttem magamnak...s így jöhettem..

Az EC Szentgyörgyre kb. +5'tel ért,ez maradt kb. Tárnokig,utána hála  a lassújeleknek már +10'zel álltunk meg Kelenföldön,s a Keleti 1.vg-án is... 

// ..a nemzetköi utasszám szerintem úgy max 50fő lehetett Bp fele... //

egy észrevétel a  kocsma kapcsolatán : a piktogram szerint nemdohányzó,viszont a z utasok majd fele szívta a hamutálak hiánya ellenére is..igaz,ez mindegy volt a büfésnek,állapotát inkább nem firtatom...:(((

ui: a fülkénkben megtaláltam a tegnapelőtti EC 33 helyfoglalásilistáját is,meg sok egyéb papirmaradványt...úgy tűnik az olaszok nem nagy hévvel takaritják a hozzánk küldött kocsikat...:((((

más: gazdát keres két db. 2004-es DB menetrendkönyvecske:

  1. Drezda és más városok közötti utazási lehetőségek,átszállások s vonatok listája...

  2. éjszakai német vonatok mentrendje,árai (CNL,EN , Urlaubs-Ex...)

De vannak azért. GYSEV, HÉV, iparvasutak dologozói. Csak ők is szerepelnek a statisztikákban?