Egy utolso megjegyzes: Vicces ez a Ljubljana Special c. jegy!
Feletetele, hogy csak Hodoson at ervenyes es atszallas nelkul!
OK, de ekkor meg minek kitenni a 3. feltetelt is, hogy csak a Citadellan? (Hisz mas arra nincs is! (2-3 evvel ezelott meg Drava is volt, ami le lett nyulva a tradicionalis helyerol, azaz Murakereszturrol...))
Az utas megveszi a jegyet, es gondolja, hogy hu, de meg vagyok szoritva, mert a (bizonyara) napi 5-6 arra meno vonatbol igy most csak a Citadellara szoritkozhatok.... Aztan dobben (ha kicsit is utannanez es erdekli a dolog), hogy massal Hodos fele eselye sem lett volna....
Szerintem a Citadella is felesleges ilyenforman! Vagy szolgaltassunk, vagy ne! Mivel SZ a NE szolgaltassunk Hodoson at Magyaro. felere voksol, akkor szolgaltasson Dobova vagy Sredisce ob Dravi atmenetben Magyaro. fele, nekem jo az is, de akkor tegyen mar vmit, es Hodos meg legyen csak teherforgalomra beallitott atmenet. Ill. ekkor jon az is, hogy sporoljon a MAV is: Mivel Hodosrol a tovabbjutas elmeletileg is lehetetlen, es Majansenyen meg kinn a Senyehazi allomason szinte senki nem szall le- ill. fel, ezert a magyar szemelyek menjenek csak Oriszentpeterig, ott van 5 vagany, elfer meg ket szemely es 3 teher is (ilyen ugysem lesz, es nem is volt soha, de elvben adott ra a lehetoseg, az allomas tulmeretezese miatt...). Kis hilyan meg Zalalovo is 10 vaganyos lett, csak a szelso 2-3 vaganyt nem raktak le, mert belattak, hogy baromira nem lesz ra szukseg, nem lesz ott soha RoLa terminal es egyeb extra dolog, igy csak az elvegzett foldmunkakbol latszik a hianyzo 2-3 vagany helye...
Hat ilyenforman nagyot nez egy utas, ha ezt V. szamu EU kozlekedesi folyosonak nevezik!
(Mert az emberek nagytobbseget a tehervonat NEM erdekli, csak az, hogy kenyelmesen, gyosran es sok lehetoseggel tudjon Bp-rol Ljubljana fele eljutni, ha epp arra utazna...)
"Ööö. Anno mikor a 62-es vonalon jártam, egy már megszűnt állomás épületében a papírkupacban egy "Magyarország Helységnévtára" könyvre bukkantam, mely 1952-es kiadású. :)"
Akkor szólok, hogy Dunapentele, majd Sztálinváros ma már Dunaújváros néven ismeretes és Tiszaszederkény most már csak egy városrész Tiszaújvárosban:)))
Mi van????
Ezt most nem ertem: Oberpullendorf - Koszeg ujjaepul(ne), de kozben Szombathelyt elkerulne a vasut, raadasul delrol, es Narda-nal elhagyna az orszagot????? Hol van az a Narda????
Es ez nekunk miert jo?????
Ha OEBB korridort akar Magyaro.-on (ezek szerint Koszeg Grenze - mittudomenmerrem, de Szombathelyt delrol elkerulve - Narda Grenze (ha van ilyen egyeltalan)), akkor adja ra egy az egyben meg a penzt es megepitjuk!!!
Miert jo Magyaro.-nak olyanba investalni, ami meg tisztes magyar lakott telepulesen at sem megy?!!!
Na, ez mar a rohely csucsa es a szomszed (most eppen tolunk nyugatra levo) orszag fele (hogy is mondjam finomabban, mint) nyalunk cimu dolog...
Hodosnal MINDEN hianyzik!
Nezd meg a napi vonatkinalatot Hodosrol Sloveniaba befele: 3 db vonat elmegy reggel, munkakezdes miatt, mit tudom en, de aki Magyaro.-rol menne, annak az kizart. Utanna meg semmi, tan 15 ora korul van vmi, aztak meg a Citadella. Na ez mi???? Kinalat, minoseg? Egyik sem!
Visszafele is lehetetlen a helyzet!
Csak a Citadella IC az,ami van, es jo.
Hetvegen meg SEMMI SEM kozlekedik Hodos es Murska Sobota kozt, csak a Citadella IC, pedig mikor menne at a magyar es esetleg a sloven is a tuloldalra egyet korulnezni, sorozni, ebedelni, mit tudom en: Hat hetvegen. De hat SZ ezt ellehetetleniti.
Szerintem adhatnak ingyen a jegyet a kishatarforgalomban, vagy meg napi ezrest az utasnak egy retourjegyert fizethetne is az SZ es a MAV a mai viszonyok kozt, de akkor sem lenne utas ilyen vonatszam es eloszlas mellett! (menjek ki szombat este Citadella IC-vel, aludjak egy hotelban, es vasarnap reggel meg jojjek vissza.... Kinek kell ez??? Ennyi latnivalo nincs Murska SObotan (egyeltalan nincs)). A legkozelebbi erdemes varos Ptuj lenne, az szep! De ki az, aki lemegy Ptuj-ba, este hetkor odaer es masnap meg kilenckor jon vissza, es szalodai szobat berel? Ennek igy nincs ertelme, es ezt SZ nem akarja tudni... Szegyen!
Hozod a spanyol - portugal es az eszt - litvan peldakat: Sajnalatosak azok is, nem is ertem oket, hogy ez miert jo nekik! (Mellekvonal eseten jogos, talan, de meg az sem biztos... Fovonal eseten viszont NEM jogos.)
De a valaszom a ket peldadra: Attol, hogy a fenti negy orszag huyle, es nem ad a vasutjara ilyenforman (maskepp lehet, hogy jol ad), az az o bajuk, de ez engem nem vigasztal tovabbra sem abban, hogy Hodos fele az atjutas gyakorlatilag lehetetlen, es ez el Slovenia osszes hatartkelojere, kiveve az elobbi levelemben leirt 3 darabra!
Szoval attol, hogy mas hulye, attol meg nem kell nekem is annak lennem....
És amikor a Keletiben a nemzetközi információs a Szatmárnémetibe utazni vágyót a belföldi pénztárba zavarta? :) Az az Eperjesnél jóval neccesebb szitu...
Ööö. Anno mikor a 62-es vonalon jártam, egy már megszűnt állomás épületében a papírkupacban egy "Magyarország Helységnévtára" könyvre bukkantam, mely 1952-es kiadású. :)
Sok szempontból jobb, mint az új, mert a mainál jóval sűrűbb vasúthálózatot használja viszonyítási pontként...
Hodos forgalma ilyen kis kedvezmennyel nem novelheto, Hodos halott nemzetkozi es SZ belfoldi utasszallitasban is! A MAV jobban ellatja vasuttal Hodos-t, mint a mostani anyaorszag! Ez rohely! Sporolna az SZ inkabb nehany fomuftitol valo megszabadulassal, es allitana szepen vissza vagy be a forgalomba a 3 orankent jaro ZEG/Szombathely - Murska Sobota szemely/sebes/gyors vonatokat, ill. ugyanigy szepen a Cakovec(HZ) - Sredisce ob Dravi(SZ) - Ormoz(SZ) vonatokat is!
Hodosi hataratkelot kinyirta mar 3-4 eve teljesen, a 2006-os menetrendvaltasnal meg kinyirta a Cakovec - Ormoz relaciot is (napi 4 jaratbol (ami megint csak semmi, de azert a nullanal tobb, ugye) mara mar csak ket jarat van naponta, es hetvegen abbol is csak egy db, meghozza reggel otkor). Na most bizonyara ha vki Cakovecbol Ormozra vagy forditva at akar ugrani rokkonokhoz vagy egyet sorozni, az reggel otkor akar menni es egy napra ....
Bolond ez az SZ, ugy ahogy van! Vagyis nem bolond, rosszul mondom, de rosz helyen sporol! Vannak dolgok, amiket egy orszag es annak vasutja nem engedhetne meg maganak, mert igy presztizst es image-t veszt, na, hat az SZ mar reg megtette ezt, mind Hodos, mind Sredisce ob Dravi atmenetben! De ugyanigy mondhatnam a Nova Gorica (napi kerek NULLA vonat atmenet) ill. a Sapjane (napi 2 vonat, esetleg 3) ill. a Sezena (napi 3 vonat) atmeneteket is.
EU vasutjai es az UIC helyeben en ezert SZ-t KIKOZOSITENEM!!!! Ennel pocsekabb hataron valo atjutast semmelyik vasut sem produkal, tan az Alban (mert nagyon szegeny), de valszeg mar a Moldav sem... Ez tipikusan SZ sajat: Periferiat kinyirni, es kesz!
Pedig:
- Sezana: fovonal
- Nova Gorica: az tan nem annyira, de megis jo lenne a vasuti atjutas Olaszo. fele
- Sredisce ob Dravi: Jugo idokben fovonal volt, ma is lehetne az (eszak sloven - eszak horvat relaciok, Varazdin-on at)
- Hodos: fovonal kene legyen, szemelyszallitas teren is, szegyen, hogy ket EU-s orszag kozt ilyen elofordulhat
- sot, a Maribor - Dravograd - Klagenfurt vonal is NULLA szemelyszallito vonatot kozlekedtet le a ket orszag kozt, ez is szegyen! Gondolom nem az OEBB all ellen....
SZ reszerol 3 db nemzetkozi atkelot tudok megnevezni, ahol a nyugat eruropai ertelemben veve ELEGSEGESNEK nevezhetnem a szolgaltatasokat (vonatok idobeli eloszlasa es szama naponta). Ezek: Spilje (eszakra Graz fele), Jesenice (eszakra Villach fele) ill. Dobova (Zagreb fele), de mar ez utobbi sem az igazi (tobb vonat kene, utemesebben elosztva)!
A tobbi atkelo SZ miatt halott gyakorlatilag, es ezert szegyelje magat Slovenia, a SZ es a Sloven Kozlekedesi Ministerium, a Sloven Idegenforgalmi es Turistikai Tarsasag, stb.... Ez SZEGYEN!!!
Hodos (Őrihódos), illetve méginkább Muraszombat esetében a vonzó kishatárforgalmi jegyárhoz valóban hiányzik a vonzó, vagy legalábbis megfelelő kishatárforglami kínálat.
Ez azonban sajnos az EU-ban korántsem egyedi jelenség, a spanyol-portugál átmeneteknél még rosszbb a helyzet, nem is szólva a balti államokról, ahol pl. Észtország és Lettország között teljesen megszűnt a határt átlépő bármilyen vasúti személyszállítás:(
A nemzetközi operátornál én Presov- ot tekinteném "alapértelmezett" Eperjesnek.
Ennek ellenére nem tekintettem úgy, hogy hibázott, még csodálattal is adóztam neki, hogy ilyen hamar megtalálta a Csongrád megyei Eperjest, azt mondanám, hogy ez inkább félreértés volt.
Ezért - bár tudom, hogy néhányan nagyon érzékenyek rá, és ki is kaptam itt már emiatt - a nemzetközi jegyek, menetrendek stb. esetében a Bécs-nél , Prágánál kevésbé egyértelmű, kevébé gyakori és elterjedt magyar nevek helyett már gyakorlatias szempontokból célszerűbbnek, egyértelműbbnek tartom a külföldi településnév használatát (nekem már ilyen pl. Brünn-Brno, de végképp ilyen Jókút-Kúty).
Mar megint serul a szabadversenyes kapitalizmus!!!
Ugyanez volt a Hodos megynitasa utani, tehervonatok nem akarnak oda menni cimu felallasnal is! Akkor is az volt, hogy akar megeri akar nem, addjuk arra tizedeert a szallitasi koltseget, csak hogy menjen arra minden.
Kerdem en: Valoban olcsobb Hodos fele egy Citadella IC lekozlekedtetese, mint Gyekenyes fele a Goldoni vagy Venezia? Biztosan?
Megjegyzem, hogy Hodos forgalmat (szemelyszallitasban legalabbis) novelni nagyon de nagyon nehez ily modon. Tan ha 1000 HUF-ert adnak a jegyet, akkor ...
A fo baj az, hogy egy azaz 1 vonat van csak arra, es meg olyan versio sincs, mint Gyekenyes fele, hogy atszallok es megyek massal tovabb, mert lejutsz Hodosra a MAV-val, aztan szevasz, varj 24 orat!
Szemelyszallitas teren Hodos az EU szegyene! Utasletszam noveles igy nem lesz, hiaba adjak 500 HUF-ert a Zalaegerszeg - Murska Sobota jegyet, ha csak egy napra mehetsz ki, es akkor is este ersz oda es reggel josz vissza!
Ami Hodoson van, az rohely es sajnalni valo! Ezen jegyar csokkenes nem segit, hanem vonatszam noveles segiteni, kisse osszehangolt MAV es SZ csatlakozassal.
A ludas egyertelmuen az SZ, a Muravidek tomegkozlekedese ki van nyirva hetvegen, ez Slovenia lelken szarad. Nekik az absoluta periferia, sajnos.
Vegul pedig nem tartom fair-nek, hogy fellulrol nyulunk bele a dolgok termeszetes rendjebe! Tobb az utas Gyekenyes fele, mint Hodos fele???? Hat megbocsajtson a vilag, de tan mindez azert van, mert jobbak az adottsagai, mint ahogy voltak is, mindig! Masreszt meg azert, mert hala isten Zagreb es Ljubljana kozt azert meg van nehany vonat, ill. 2 direct es atszallasos versioval meg Bp es Zagreb kozt is van eljutasi lehetoseg, de bezzeg a hightech, 10 eve epult V. szamu EU fokorridorunkon meg SEMMI, csak es kizarolag a Citadella IC! Na, ez a rohely, ezt kene Nyugat Europanak megmutatni, es a velemenyuket megkerdezni errol!
Kezembe került a "Gudok" című újság cikke az Északi Vasút gépészeti helyzetéről, egy összesűrített változatot közlök részben belőle, részben a témabeli, újabb eseményekkel kapcsolatban. Remélem, nem lesz nagyon unalmas.
Az Északi Vasút az RZD egyik területi vasútja, teljesítmény-mutatói alapján a középmezőnyben helyezkedik el, két "nagy testvére", a Moszkvai és az Októberi árnyékában tevékenykedik. Vonalhossza 8500 km, amely többségében igen hideg éghajlatú vidékeken fekszik. "Fővárosa" Jaroszlavl. Az Északi Vasút területén helyezkedik el a Transzszibériai Vasút nyugati elosztópontja, a Vologda-Danyilov-Buj alkotta "Bermuda-háromszög", ahonnan a Transzszib forgalma Moszkva, Szentpétervár, Murmanszk (illetve Arhangelszk) felé ágazik el. Ezek a vonalak Danyilovtól délre 3 kV=, északra 25 kV~ feszültségnemmel villamosítottak. Negyedik fontos vonala a tundrán messze északra vezető "dízelparadicsom", Konosától Vorkutáig.
A Moszkvai Vasútról Jaroszlavl, Danyilov felé tartó tehervonatok terhelése kétszekciós VL10 és VL11 mozdonyokkal 4500 t, háromszekciós VL11-esekkel 6500 t. Utóbbiak részarányának folyamatos növelése szükséges a növekvő forgalommal való, sikeres megbírkózás érdekében, ezért az Északi Vasút a VL10-eseit szívesen elcseréli VL11-esekre olyan vasutakkal, akik nem üzemeltetnek háromszekciós formációkat. SzMET-es (adatkapcsolatos távvezérlésű) VL10-est nem alkalmaznak. Az északabbi térségben tevékenykedő VL80t és VL80sz mozdonyok tehervonati terhelése 6000-6500 t, háromszekciós VL80sz esetében 8000 t, ám itt is egyre inkább korlátozó tényezőt jelent e sorozatnak a feladatokhoz mért, immár elégtelen részaránya.
A dízeles vonalon Szoljvicsegodszk és Pecsora állomásítású 2TE10m, 2TE10u, 2TE10v mozdonyokat alkalmaznak. Tehervonatokon kétszekciósként üzemeltetik őket, így Konosa-Szosznogorszk között 5200 t, Inta-Szosznogorszk között 4800 t, Vorkuta-Inta között 4400 t a terhelésük. A 2TE10m-ek jelentős része, valamint a 2TE10ut-k közül 48 szekció remotorizáción esett át (D49-es motort kaptak), ami növelte az üzemkészségüket (pl. 2003-ban a remot-"ut", vagyis "utk" alváltozatú gépek esetében egyetlenegy szolgálatképtelenség sem volt!) és csökkentette az üzemi költségeiket, ám vontatási jellemzőiken érdemben nem változtatott. Márpedig a standard terhelést a közeljövőben ezen a vonalon 6000-6500 t-ra kell emelni. (Ami vagy három szekcióval, vagy az új 2TE25, 2TE70 sorozatok bevezetésével lehetséges.)
A távolsági személyszállító vonatokat a 3 kV= területeken VL10, VL11; a 25 kV~ területeken VL60pk; a dízelmozdonyokkal kiszolgált területeken egy- vagy kétszekciós TE10-esek vontatják. A 45 éves VL60pk gépek üzembentartása egyre gazdaságtalanabb, kiváltásukra 2005-től új EP1-esek érkeznek. A vorkutai vonalon a személyfordás 2TE10ut mozdonyok egyszekciósként nem tudnak megbírkózni a 18 kocsinál hosszabb vonatokkal, kétszekciósként viszont nem képesek kihasználni a 120-as pályasebességet. Ezért TEP70-esek érkeznek a vasútra (megjegyzem, az utolsó "classic" TEP70-est is az Északi Vasút kapta) - azonban kiderült, hogy karbantartásuk az Októberi Vasút közreműködésével, kapacitás hiányában, nem megoldható. Ezért Szoljvicsegodszk fűtőházában 180 millió rubeles költséggel berendezkedtek a TR3 szintig terjedő karbantartási-javítási munkákra.
Eperjes van három is a mai Magyarország területén, igaz egyik sem önálló település, hanem "csak" településrész.
Az egyik Nádudvar állomásától 10,5 km-re. A másik Old mellett, Siklós közelében, Baranyában. A harmadik Szenteshez tartozik, Királyság mh-től 6 km-re, legközelebbi postahivatallal Fábiánsebestyénben!
Szóval a dolgozó hibázott, mert nem kérdezte meg melyik Eperjes a sok közül!
Elég rossz "operátort" foghattál ki, ennél bonyolultabbakat is szoktak tudni.
Igaz, a menürendszerben a nemzetközieket választva nekem már mondták a Budapest-Eperjes jegyárra azt, néhány másodperces utánanézés után, hogy Eperjesnek nincs vasútállomása, Gádorosig vagy Fábiánsebestyénig tudnak csak vonatjegyárat mondani:))
Gyékényes-Zágráb-Gyékényes menettérti (60 %-os kedvezménnyel): 8,40 EUR = 2.268,- Ft.
Ami érdekes, hogy aki írta az utasítást, nincs tisztában a már több mint egy éve lezajlott szervezeti változással, nevezetesen a GÜ-nek nem Vontatási Főosztálya van, hanem Vontatás-szolgáltatási Főosztálya:))
Nyíltvonalon vesztegel a vonat? Nem mondják be a vonat pontos késését? Nem tud zöldágra vergődni a droidokkal? Miért nem hívja fel a MÁV operatív irányítóit és jelzi nekik a problémát és mondja el nekik a beosztottjaikról a véleményét?
A MÁV Értesítő 15. számának 796. oldalán olvasható igazgatók, osztályvezetők és főosztályvezetők telefonszámai és e-mail címei. Hasznos lehet elmenteni őket, és alkalom adtán tájékoztatást kérni tőlük, ha már beosztottjaik nem tettek eleget ezzel kapcsolatos kötelezettségüknek!!!
Nemsokára jön vissza szobról a nosztalgia a 70-esen, kiugrok lefotózni, aztán majd jön(nek) a kép(ek). Most a fények nagyon jók, ezért inkább most kapom le.
Ha jól emlékszem a Vámosgyörk-Hort-Csány között 2000-ben történt baleset egyik sérült kocsija nézett így ki. A másik lehetőség az Ausztriában 2003-ban történt RO-LA vonat balesete.
