Üdvözlöm az idelátogatót! Ezen a fórumon szeretném azon motorokat bemutatni, melyeket egy helyre fixen letelepítve használtak elődeink. Azért hoztam létre ezt a topikot, hogy kötetlenül beszélgessünk mindazokkal akiket ez a téma érdekel vagy netán gyűjtéssel s restaurálással kívánnak foglalkozni.
Na! Korábban kérdeztem, hogy kell leszedni a lendekereket. Semmi válasz nem volt! Utólag már én is okosabb vagyok! Miért nem akkor mondtad mikor kérdeztem? Na mindegy kezd összeállni a gép! A színnel kapcsolatban én sem tudok dönteni. A fellelt állapot színeinek megfelelően festetten le, de be kell vallanom nem tetszik. Na mindegy 2 hét múlva hozom el a következő gépet, alighanem csak letisztítom és marad úgy.
Nekem tetszik a Miás festése. Én is hasonló szinen gondolkoztam, egy kis kékes árnyalattal, de a keverőgép tönkrement és nem tudtam kikavartatni a motorom eredeti színét. Türelmetlenségem eredménye lett a kék, és a következő motort fogom festeni közel-eredetire. A motor már megvan, csak alkatrészek kellenek. Az üzemanyag tank hiányzik, amit jövő héten fogok kivágatni, illetve az úszóház tetejét most öntöttem le, így már az is lesz rajta.
Evidens, hogy a kerék leszedése előtt az orros éket el kell távolítani. Az orros ékhez viszont van kihúzószerszám, és így a kereket nem kell felütni a tengelyre.
A ledkereket a MIA-D ről nem lehet lehúzni az ék fajtájából (többféle ék létezik) adódóan, míg az éket nem távolítod el! LEHÚZNI NE PRÓBÁLD MEG MERT MÉGINKÁBB SZORUL A FŐTENGELYHEZ! A dolog lényege a lendkereket rá kell tolni a tengelyre ezáltal lecsúszik az ékről amit el kell távolítani és utána simán le lehet venni, esetleg ekkor már lehúzatni a lendkereket. Tengelyre rátólni lehet PL. kalapáccsal ráütni, (de csak a kalapácsnál puhább fémet üss! mert egyébként irány a kórház szilánk eltávolításra) ennél sokkal jobb, kissé költségesebb egy gyűrűt esztergáltatni amit egy M16-os csavarral, (a főtengelyben lévő meneten a csavart behajtva) a ledkereket rá lehet tolni a tengelyre. Segítségül lehet hívni petróleumot csavarlazítót, de ha nagyon ragaszkodik a lendkerék a főtengelyhez melegítéssel jobb belátásra lehet bírni, mert nem azonos a hőtágulása a főtengelyével. Én a kórházi módszerrel szedtem le a lendkerekeket. Sajna. Utólag átgondoltam mindent és eszembe juttak az inaséveim a MIÁKKAL! Hmmm...................
Üdv Mindenkinek jó időtöltést a könvhöz és a gépekhez! A kerékhez van egy lehúzóm készítek képet, hogy legközelebb ne legyenek ilyen balesetek. Sinbohócal már beszélgettün erről. A kerék anyaga GGG öntvény, ami képlékenységet mutat, de rideg és könnyen törik. Ezért kell óvatosan, figyelmesen lehúzni. Általában még rá is rohad a tengelyre.
Miás: köszönöm a segítségedet, a többiek nevében is!
Kérdés: itt hogyan lehet képet közölni? Nekem nem sikerül.
Elkövettem egy alapvető hibát. Kalapácsot ütöttem kalapáccsal! Az egyikből lepattant egy darab és csontba fúródott a hüvelykujjamon. Szupi volt mikor kiszedték. Soha ne tudd meg! Azért vettem le a lendkerekeket, hogy könnyebben tisztítsam, fessem a gépet. Hamarosan elkészül, már csak a lendkerekeket kell festeni és felszerelni. Hagytam az eredeti szürke egyenszínt pirossal és feketével kiegészítve.
Üdv mindenkinek! Miással megegyeztem, hogy neki elküldöm CD-n. Neki elég nagy a tárhelye, és felteszi a honlapjára, onnan meg akit érdekel letölti, mikor ideje lesz rá. Így megmarad a minőség. Különben jpg-ben van, a gépem csak ezt támogatja. Szerintem a hétvégére már letölthető lesz.
JPG? Valami úton-módon annyira kellene levenni a felbontását annak a példányoknak melyek el tudnád küldeni nekünk, hogy az még kezelhető méretű legyen.
Mert akár laponként egy megás fájolkban elég jól lehetne még olvasni.
És ahány lap annyi kör-mailban elküldhetnéd nekünk.
Nagyon örülnénk neki!
Miás:
Nem mondod, hogy lezúztad magad a lendkerék leszerelésével?!
Mit rontottál el, hogy mi ne kövessük el ugyanezt a hibát?
Faterom felmelegítéssel szokta jobb belátásra bírni az ilyen makacs lendkerekeket.
Amúgy miért akartad levenni a lendkereket?
Sinbohóc:
Te hogyan szeretnéd restaurálni a motor színét?
Újrafested saját szín szerint vagy hagyod rosdás-barnás színűnek?
Mi jobb egy eredeti fellelési állapotában hagyott de teljesen gyári és működőképes motor vagy egy polír állapotú gyári festésben popmázó stabilmotor?
Külföldi kiállításokon mindkettőre van sok-sok példa. Mi a faterral nem nagyon jutunk dűlőre ezzel a kérdéssel. Motorja is válogtaja, hogy melyik a legjobb megoldás.
Teszek be egy holland gyűjtő magyar gyártmányú HSCS MEB-jéről képet akinek a motorjain még a légy is elcsúszik. Még a gyárból sem jött ki ilyen szép állapotban ez a motor. Ez kicsit túlzás.
Lemeztankja van. Ma nincs időm, de holnap készítek méretezett rajzot meg fotókat. A könyvet küld el címemre tudom fogadni molnarl@huto-klima.hu. Ha egybe nem tudod küldeni több részletben küld el majd összefűzöm. Honlapunkon közzéteszem: huto-klima.hu/stabilmotor
No, számítógépen van a könyv, de elég nagy méretű (126 Mb). Ekkora méretet még nem küldözgettem, ezért segítsetek. Nem akartam rosz minőségű könyvet adni nektek.
Miás kösz az infót. Az én motoromnak valamikor lemeztankja volt, ha a gépednek is lemeztankja van akkor megkérnélek hogy csinálj róla egy műhelyrajzot és küld át nekem. Le szeretném gyártani, és 8 év állás után ismét elindítani. Kösz.
Y G felirat van rajta habár nehezen kivehető. Ipari Szerelvény és Gépgyár Budapest terméke 1966-ból. 1,5 L-nél nem kell beletöbb olaj. Idősebb szakival beszéltem Ő korábban javította ezeket azt mondta nem szabad többet beönteni mert a hengerre frőcsöli és rásül. Igaz ezt dízelre vonatkozóan mondta. Én az enyémbe 1,7 L -t öntötem de kevesellem szt is. Mindegy hiszek a tapasztaltaknak.
Üdv mindenki! Sajnálom elszúrtam a képet, de pótolom. A keresgélés közben rájöttem, hogy több fajta nívópálca van. Az olajbeöntőbe tett nívón kívül még legalább két fajta van. Az egyik fajta a visszahajtott szárú (fogantyúnál), a másik a karikába hajtott fejű pálca. Az egyik pálca olyan farlemezhez való, amelyiken a beöntő felett ívesen a H-S felirat van. A másikon pedig a HSCS felirat az olajbeöntő körül helyezkedik el. Sőt nekem a farlemez például felirat nélküli.
Miás neked milyen a gép farlemeze? Sinbohócnak HSCS feliratú a farlemez, és a nívópálca visszahajtott.
Az olajszinttel viszont megakadtam. Nekem 7Le MIB van. A gépkönyvek 1.1 - 1.5 liter olajat írnak elő. Viszont hogy a kanálhoz a gáton átbukjon az olaj legalább három liter kell. Mit tudtok erről?
Sikerült leszednem a lendkereket, két kalapács kell hozzá, meg logika kapkodás nélkül! Holnap délelőtt megyek a kórházba az ujjamon kotést cserélnet! A másik lendkerék leszerelését pár nappal el kell halasztanom. Ha valaki MIA dizelről lendkereket akar leszedni írjon! Segítek, tetanusz nélkül is le lehet szedni!