Üdvözlöm az idelátogatót! Ezen a fórumon szeretném azon motorokat bemutatni, melyeket egy helyre fixen letelepítve használtak elődeink. Azért hoztam létre ezt a topikot, hogy kötetlenül beszélgessünk mindazokkal akiket ez a téma érdekel vagy netán gyűjtéssel s restaurálással kívánnak foglalkozni.
Elkövettem egy alapvető hibát. Kalapácsot ütöttem kalapáccsal! Az egyikből lepattant egy darab és csontba fúródott a hüvelykujjamon. Szupi volt mikor kiszedték. Soha ne tudd meg! Azért vettem le a lendkerekeket, hogy könnyebben tisztítsam, fessem a gépet. Hamarosan elkészül, már csak a lendkerekeket kell festeni és felszerelni. Hagytam az eredeti szürke egyenszínt pirossal és feketével kiegészítve.
Üdv mindenkinek! Miással megegyeztem, hogy neki elküldöm CD-n. Neki elég nagy a tárhelye, és felteszi a honlapjára, onnan meg akit érdekel letölti, mikor ideje lesz rá. Így megmarad a minőség. Különben jpg-ben van, a gépem csak ezt támogatja. Szerintem a hétvégére már letölthető lesz.
JPG? Valami úton-módon annyira kellene levenni a felbontását annak a példányoknak melyek el tudnád küldeni nekünk, hogy az még kezelhető méretű legyen.
Mert akár laponként egy megás fájolkban elég jól lehetne még olvasni.
És ahány lap annyi kör-mailban elküldhetnéd nekünk.
Nagyon örülnénk neki!
Miás:
Nem mondod, hogy lezúztad magad a lendkerék leszerelésével?!
Mit rontottál el, hogy mi ne kövessük el ugyanezt a hibát?
Faterom felmelegítéssel szokta jobb belátásra bírni az ilyen makacs lendkerekeket.
Amúgy miért akartad levenni a lendkereket?
Sinbohóc:
Te hogyan szeretnéd restaurálni a motor színét?
Újrafested saját szín szerint vagy hagyod rosdás-barnás színűnek?
Mi jobb egy eredeti fellelési állapotában hagyott de teljesen gyári és működőképes motor vagy egy polír állapotú gyári festésben popmázó stabilmotor?
Külföldi kiállításokon mindkettőre van sok-sok példa. Mi a faterral nem nagyon jutunk dűlőre ezzel a kérdéssel. Motorja is válogtaja, hogy melyik a legjobb megoldás.
Teszek be egy holland gyűjtő magyar gyártmányú HSCS MEB-jéről képet akinek a motorjain még a légy is elcsúszik. Még a gyárból sem jött ki ilyen szép állapotban ez a motor. Ez kicsit túlzás.
Lemeztankja van. Ma nincs időm, de holnap készítek méretezett rajzot meg fotókat. A könyvet küld el címemre tudom fogadni molnarl@huto-klima.hu. Ha egybe nem tudod küldeni több részletben küld el majd összefűzöm. Honlapunkon közzéteszem: huto-klima.hu/stabilmotor
No, számítógépen van a könyv, de elég nagy méretű (126 Mb). Ekkora méretet még nem küldözgettem, ezért segítsetek. Nem akartam rosz minőségű könyvet adni nektek.
Miás kösz az infót. Az én motoromnak valamikor lemeztankja volt, ha a gépednek is lemeztankja van akkor megkérnélek hogy csinálj róla egy műhelyrajzot és küld át nekem. Le szeretném gyártani, és 8 év állás után ismét elindítani. Kösz.
Y G felirat van rajta habár nehezen kivehető. Ipari Szerelvény és Gépgyár Budapest terméke 1966-ból. 1,5 L-nél nem kell beletöbb olaj. Idősebb szakival beszéltem Ő korábban javította ezeket azt mondta nem szabad többet beönteni mert a hengerre frőcsöli és rásül. Igaz ezt dízelre vonatkozóan mondta. Én az enyémbe 1,7 L -t öntötem de kevesellem szt is. Mindegy hiszek a tapasztaltaknak.
Üdv mindenki! Sajnálom elszúrtam a képet, de pótolom. A keresgélés közben rájöttem, hogy több fajta nívópálca van. Az olajbeöntőbe tett nívón kívül még legalább két fajta van. Az egyik fajta a visszahajtott szárú (fogantyúnál), a másik a karikába hajtott fejű pálca. Az egyik pálca olyan farlemezhez való, amelyiken a beöntő felett ívesen a H-S felirat van. A másikon pedig a HSCS felirat az olajbeöntő körül helyezkedik el. Sőt nekem a farlemez például felirat nélküli.
Miás neked milyen a gép farlemeze? Sinbohócnak HSCS feliratú a farlemez, és a nívópálca visszahajtott.
Az olajszinttel viszont megakadtam. Nekem 7Le MIB van. A gépkönyvek 1.1 - 1.5 liter olajat írnak elő. Viszont hogy a kanálhoz a gáton átbukjon az olaj legalább három liter kell. Mit tudtok erről?
Sikerült leszednem a lendkereket, két kalapács kell hozzá, meg logika kapkodás nélkül! Holnap délelőtt megyek a kórházba az ujjamon kotést cserélnet! A másik lendkerék leszerelését pár nappal el kell halasztanom. Ha valaki MIA dizelről lendkereket akar leszedni írjon! Segítek, tetanusz nélkül is le lehet szedni!
MIA dízelhez küldene valaki az olajnívópálcáról méretezett rajzot? le kellene gyártanon. Hogy lehet leszedni róla a lendkerekeket? Körmös csapágylehúzóval, Vagy valami speciális lehúzó kell? A tegnapi napon sikerült a gépet "szóra" bírnom! Elindult! Csodálatos hangja van.
Fateromnak is van valamilyen cucca még MIÁhoz, csak elő kell keríteni. Kértem rá, csak ő nem van otthon számítástechnikában és se szkenner, se mail se semmi. Amint megyek hozzá lemásolom és elkülkdöm nektek.
Miás:
Frankó a gép, gratulálok hozzá! Tényleg jól egyben van! Látom már szét is kaptad! :-)
Már csak doksi kellene hozzá.
Nekem is van egy kérdésem:
Nem tudnátok megmondani, hogy milyen típusú motor ez?
Üdvözlök mindenkit! Természetesen bescannalem, de egy kis türelmet kérek hozzá. Amint megvan jelentkezem vele. Dízel gépkönyvem van, és én meg a benzines üzemű gépkönyvét keresem.
Arra a négyzet alakú nyílásra gondolsz a hűtővíz tartály tetején?
Az a nyíláson gyárilag nincs tető, mert ezek a motorok ún párologtatós rendszerűek voltak. Ha a nyílást befeded a motorból távozó gőz nem hűti a hengert és a motor megfő. Annak idején amikor ezek a motorok dolgoztak a kezelőszemélyzet állandóan gondoskodott hűtővíz utánpótlásról.
Kipufogó ügyben beszélnem kell a faterral, hátha tud valamilyen megoldást.
Fujiyama:
Neked is van leírásod a MIA dízelről? Megtennéd, hogy beszkennerelnéd és megosztanád velünk? Van pár ember akiket nagyon érdekelne. Köszi!