Segítséget szeretnék kérni átépítés ügyben. Kísérleti jelleggel szeretnék átépíteni valami régebbi olcsó járgányt elektromosra. Az ötleteim még eléggé kezdeti stádiumban vannak, ezért most elsősorban a jogi/engedélyeztetési oldala érdekelne. Sok olyan hirdetést látok, hogy külföldről behoznak autókat és alkatrészként árulják. Baromi nagy előnyük, hogy olcsók és néha ki lehet fogni egy-két jó állapotban lévő darabot is. A konkrét kérdésem az, hogy egy átalakításnál "alkatrészként" (mármint alapként) fel lehet-e használni egy ilyen járgányt? Forgalomba helyezhető-e (átalakítás után)? Ennek milyen anyagi/adminisztrációs vonzatai vannak? Végül úgy általában, egy ilyen átalakításnak milyen engedélyeztetési procedúrán kell átmennie?
nagyon érdekelnek a részletek, mert én is ugyanugy jártam ,mint te: beszéltem a Willisits vilmossal , avillanytrabi alkotójával is, teljesen fel vagyok spannolva az egésztől
én is pont ugy érzem: ha nekem kellene egy trabit megvenni, átalakítani, stb: az "túl nagy kihívás"' lenne. Bár nekem egy egyszerübb, szénkefés motorra ladtak hozzávetőleges árajánlatot egy trabi átalakításához: ez kb 1,2 milla környékén járt+ a kocsi+a kocsi felujítása.
1,4 milláért -bármennyire is modern NEM trabantban szertnék autózni, még ha szuperül le van fényezve is...
Beszúrom ide is az Olcsó autózás topicból a hozzászólásomat, de mivel itt kevésbé van mozgás a hozzászólásokban maradnék abban. Amennyiben van hozzászólás ott megtaláltok!
Sziasztok, Hentes vagyok.
Keresem hasonló autótulajdonosok ismertségét.
Régóta foglalkoztat az elektromos autó esete. Van már egy kis szakirodalmam idehaza a témáról, jeles emberek segítségével.
Láttam én is az elektromos trabit a Totalcaron, beszéltem is azokkal akik beleépítették az elektromos rendszert.
Összességében, ha egy mondatban akarnám összefoglalni az elektromos autózás lényegét akkor azt mondanám, hogy: Kicsit drága hobbi, jelenlegi benzin -vagyis inkább dízelárakkal számolva- legalább egy éven túli megtérüléssel járó befektetés.
Több hónapon kersztül rágódtam én is, hogy építsek egy elektromos hajtású szabvány autót mindennapi bejáráshoz. Ha spéci akkumlátorokat és rendszert építettem volna akkor 3 millán túl lett volna a vége a cuccnak és még nem is számoltam az átalakítás és engedélyeztetés költségeivel.
Épp ezért úgy döntöttem veszek egyet készen. Másik egy hónapig bújtam a Netet mire találtam egyet külföldön eladót. Roppant ritka!
Persze érdekesség képpen találtam egy 3-as Golfot a Használtautó.hun-n is egy milláért. Gondolkoztam, hogy megveszem de öregnek találtam. Lehet megvan még.
Nemrégiben vettem egy Citroen Saxo Electrique-t.
Nagyon penge kis autó, itt parkol az udvaromon, most éppen töltöm.
Ezzel járok dolgozni, egyenlőre még külföldi rendszámmal, de jövő hét kedden már elindul a honosítási procedúra. Az autófelügyeletnél osztatlan sikert aratott, még az irodista csajok is tettek vele pár kört az udvaron.
Igaz volt aki levillástargoncázta a hajtási mechanizmusa miatt, de nem gáz.
Néma mint a téli éjszaka, 91-el tud menni és saját méréseim szerint 80-90 -km-t megyek vele egy feltöltéssel.
Holnap akasztok rá egy egy villanyórát az áramfogyasztás pontosítására, úgy gondolom 500-600 Forintot kajál meg egy feltöltéskor.
Sajna semmi. Meghazasodtam, epitkezek meg ilyesmi. Pedig majd kelleni fog, mert a motoromnak nem lesz helye a sajat lakasom kozeleben, a skodamnak meg tengelytorese tamadt es elvesztette a jobb hatso kereket, ebbol kifolyolag osszetort es eleg nagy beruhazasba fog kerulni mire megint bele merek ulni.
Mondjuk megneztem par kereskedelmi forgalomban kaphato villanybringat azoknak joval kissebb a motorjuk meg az akkumlatoruk mint amit en akarok hasznalni. Szabalyzonak egy kibelezett akkus furo lesz.
Az eroatvitel lanchajtassal lesz. Egy nagymeretu lanckerekel felrakok egy leselejtezett racsnit a hatso kerek agy bal oldalara. A rogziteset es a racsni forditasat meg nem tudom hogy oldom meg, lehet hogy egyszeruen rahegesztem az agyra AWI-val, vagy 2-3 rogzito folet hegesztek ra es arra racsavarozom.
Miert most gyarat akarunk alapitani es ki kell talalnunk az egyseges marketinget? :))
Szerintem elsokoron az auto atalakitas tokeletes kihivas, en pedig meg egyszerubb kihivast valasztottam magamnak, egy sima versenybringat akarok elektromosan meghajtani, mert ennel jobb hatekonysagot csak aerodinamikai burkolattal lehetne kihozni.
A full egyedi epitesu auto pedig arra jo, hogy nem csupan egy elektromos autonk legyen hanem nagyon jo es versenykepes autonk legyen. Mellesleg az acelvaz es karbon kaszni mellet szol a Lamborgini es a Ferrari utcai autoi is.
Ajjajjajjajjajjajj! Van egy kis gondom az augusztus 7-tel. Tudom, hogy én dobtam fel először, de nem lehetne mégis inkább 6-a? Az szombat és azon a héten az lenne nekem jó! :-(
Kinek-kinek ami teccik. Nyilván célszerűbb egy külön erre a célra tervezett/ötletelt gépet gyártani. Sőt! Az elektromos autók jövője ez (kell legyen)! Szerintem. De ha 5 milka körül adnak egy nyalókát... Lehet, hogy inkább vállalnám be az átalakított kispókot. Pedig jobb kanyarban erősen nyomta a bal vállam a "hatalmas" termetemmel. :-) De a kasztni/futómű/minden megvan 60 eFt-ból, az aksiról van egy 2 mFt-s hírünk, legyen a motor 1mFt (tudom, pöttyet elszálltam, de várjátok ki a végét ;-) ) és az átalakítás 500eFt. Lehet, hogy nem megy úgy, mint a Schaffhausen ( :-) ), de ha az aksit nem számoljuk, akkor feléből megvan, mint a svájcibringa. Ha meg igen, akkor 3/5-éből, ha a regadót is felírjuk a frissen behozott számlájára. És van szerviz háttere! A villanyt meg szerelem én, ha kell. Ráadásul otthon mindenki abból dolgozik, amije van, amit be tud szerezni. Csak ebben a feladatban a kocsiszekrény kialakítása helyett megjelennek más kihívások ugyi. De hát akinek otthon halomban állnak az Opelek és eggyel még jár is. ;-) Ugyi. :-) És üzletileg se lenne rossz konstrukció, ha a jelenlegi hatalmas járműparkot próbálná vki átállítani. Maradhat a megszokott környezetében a polgár. Még a bólogatós kutyáját se kell áttennie. Csak a kocsi viselkedése lesz más, de azt meg a motorhangból csak észreveszi, hogy nem a benzint szívja a motor, hanem az elektronok rohangálnak.
Sz'al én tartózkodom, mer' szerintem mindkettő jó a maga helyén. Bár hozzám az épített (ultrakönnyűkrosszhomokfutóbuggy) áll közel. És különben is, az a lényeg, hogy történjen végre vmi. Szerintem.
Mondjuk csak a 2 szemely miatt kellene ra rendszam, ha egyszemelyes, akkor az sem kell, hiszen a simo motorral hajtott fagyis triciglire sem kell rendszam...pontosan ebbe a kategoriaba ferne bele egy kb 4kWos motorral hajtott 250kg-nal kevesebb villanyauto...aztan az meg nem kell tudnia a zsernyaknak, hogy a villanymotor dupla teljesitmenyre kepes, meg ha beutom a kodot akkor 40 folott is tud menni :)
Ja, de adozas szempontjabol mindegy, mert A1-re ugyan anyi a biztositas, nincs sulyado, meg ilyesmi...na igen a hatranya, hogy lehet hogy csak motoros jogsival lehet vezetni bar mintha a C1-esre is megoldottak volna, hogy B kategoriaval lehessen menni, pedig az is 125-os motor.
A karbon inkabb a sulymegtakaritas miatt elonyosebb, de vegulis uvegpaplanbol is lehet csinalni azzal kb fele anyiba kerulne a burkolat.
Biztonsagrol: Ne felejtsuk el hogy a mostani autok gyurodesi zonaja eppen az auto tomegebol szarmazo mozgasenergiat nyeli el, tehat az auto tomegenek csokkenesevel negyzetesen csokkenhet a gyurodesi zona teherviselokepessege.
Motorokhoz es a bringakhoz kepest mindenkeppen biztonsagosabb, lasd BMW C1 ami alu csovazas bukokerettel rendelkezo robogo gyurodesi zonaval meg biztonsagi ovvel. Ezt a gepet agyon dicserik hogy milyen biztonsagos a motorokhoz kepest, egy ultrakonyu auto ugyanezt az epitesi megoldast felhasznalva biztosan jobb lenne, mar csak a nagyobb gyurodesi zonak miatt is.
Mondjuk egy motorkerekparnal nem szoktak azt a biztonsagi tenyezot figyelembe venni hogy bar serulekenyebb, lenyegesen konyebb elkerulni egy balesetet vele, sajnos ez a tenyezo kiesne az UL autok eseten.
Formailag szerintem is elegge gagyi...kb mintha a StarTrekken nevelkedett fan epitett volna maganak egy autot :) Mint mondtam en nem a lovedek format, hanem a csepp format, azaz a repulogep szarny profil formajat vennem alapul egy 2 szemelyes gep eseten. Persze a nap autok is ezt a format kovetik es nem tul praktikus, de van par oteltem hogy lehetne mindennapi forgalomban is hasznalhatova tenni a format. Sajnos ezek a 3D formatervezo progik nem tamogatjak azt a tervezesi modszert amivel en szeretnek format kialakitani (magyarul: nem ertek ezekhez a progikhoz) , ugyhogy marad az agyagmodell ha egyszer raerek ilyen hulyesegekre :)
Ja meg van par aero dinamikai otletem is amivel szerintem jelentosen lehetne csokkenteni a legellenalast a mostani konstrukciokhoz kepest.
Masik, hogy szerintem maradni kene a negy kerekes felepitmenynel mert a 3 nyomvonalu jarmu sokkal erzekenyebb az uthibakra mint a 2 nyomvonalu (a velorexnek is ez volt a nagy baja sok mas mellet)
Az akku az Ni-Mh gyakorlatilag szerintem ceruza de max goliat meretu akkumlatorokat rakhatnak bele, ez a gyortoltes es a jobb huthetoseg miatt elonyos raadasul konnyu, es konyen beszerezheto. Legalabb is a 2 millas arbol akar ceruza akkuval is teli lehetne pakolni a gepet :)
Simon is lehet ketszemelyt vinni, de akkor rendszam kell ra meg forgalmi engedely, de a motorkerekpar definicioja az hogy 250kg-ot meg nem halado, nemtudom mekkora max teljesitmenyu 2,3,4 kereku jarmu. A 4 kereket a quadok miatt raktak bele.
Ezzel a járgánnyal közlekedni Budapesten öngyilkosság, rosszabb mint a 2 kerekű motor. Azzal valamelyest lehet ugrálni, de ha egy ilyen beszorul két autó közé....huhh.Egyébként erről volt egy riport a TV-ben is, utána megkérdeztek 2 vagy 3 embert, hogy járna-e ilyennel és mindenkinek nem volt a válasza. Ennyit a magyar mentalitásról és környezetvédelemről..... Én maradok a hagyományos autó átalakításnál rengeteg súlyt le lehet faragni a kaszniból akár több száz kilót is......Persze sose lesz 250kg de szerintem menetkészen le lehet menni 500-600kg-ra. Egyébként ettől rosszabb aerodinamikai kialakítást mint amilyen a hátulja..............keresve sem találhattak volna rosszabbat........ A műanyag témát én is vágom, valaki adjon egy műhelyt és sztem mindent megtudnánk csinálni :)))) 3-ad vagy 4-ed áron mint ez és szerintem jobb műszaki paraméterekkel.
Ezzel az olcsó Flex motorral egy bajom van.............az élettartama garantálom, hogy 5-10km után széthullana, mint ahogyan az olcsó flexek is szoktak...
A flex motort nem ajánlom. Szerintem. Kicsit túl hangos. Inkább valami diszkrétebb (halkabb) mocit kellene találni. Mi a helyzet a mosógép vagy a fűnyíró motorral? Vagy azok nem szénkefések és azért nem jók?
