Segítséget szeretnék kérni átépítés ügyben. Kísérleti jelleggel szeretnék átépíteni valami régebbi olcsó járgányt elektromosra. Az ötleteim még eléggé kezdeti stádiumban vannak, ezért most elsősorban a jogi/engedélyeztetési oldala érdekelne. Sok olyan hirdetést látok, hogy külföldről behoznak autókat és alkatrészként árulják. Baromi nagy előnyük, hogy olcsók és néha ki lehet fogni egy-két jó állapotban lévő darabot is. A konkrét kérdésem az, hogy egy átalakításnál "alkatrészként" (mármint alapként) fel lehet-e használni egy ilyen járgányt? Forgalomba helyezhető-e (átalakítás után)? Ennek milyen anyagi/adminisztrációs vonzatai vannak? Végül úgy általában, egy ilyen átalakításnak milyen engedélyeztetési procedúrán kell átmennie?
nagyon érdekelnek a részletek, mert én is ugyanugy jártam ,mint te: beszéltem a Willisits vilmossal , avillanytrabi alkotójával is, teljesen fel vagyok spannolva az egésztől
én is pont ugy érzem: ha nekem kellene egy trabit megvenni, átalakítani, stb: az "túl nagy kihívás"' lenne. Bár nekem egy egyszerübb, szénkefés motorra ladtak hozzávetőleges árajánlatot egy trabi átalakításához: ez kb 1,2 milla környékén járt+ a kocsi+a kocsi felujítása.
1,4 milláért -bármennyire is modern NEM trabantban szertnék autózni, még ha szuperül le van fényezve is...
Beszúrom ide is az Olcsó autózás topicból a hozzászólásomat, de mivel itt kevésbé van mozgás a hozzászólásokban maradnék abban. Amennyiben van hozzászólás ott megtaláltok!
Sziasztok, Hentes vagyok.
Keresem hasonló autótulajdonosok ismertségét.
Régóta foglalkoztat az elektromos autó esete. Van már egy kis szakirodalmam idehaza a témáról, jeles emberek segítségével.
Láttam én is az elektromos trabit a Totalcaron, beszéltem is azokkal akik beleépítették az elektromos rendszert.
Összességében, ha egy mondatban akarnám összefoglalni az elektromos autózás lényegét akkor azt mondanám, hogy: Kicsit drága hobbi, jelenlegi benzin -vagyis inkább dízelárakkal számolva- legalább egy éven túli megtérüléssel járó befektetés.
Több hónapon kersztül rágódtam én is, hogy építsek egy elektromos hajtású szabvány autót mindennapi bejáráshoz. Ha spéci akkumlátorokat és rendszert építettem volna akkor 3 millán túl lett volna a vége a cuccnak és még nem is számoltam az átalakítás és engedélyeztetés költségeivel.
Épp ezért úgy döntöttem veszek egyet készen. Másik egy hónapig bújtam a Netet mire találtam egyet külföldön eladót. Roppant ritka!
Persze érdekesség képpen találtam egy 3-as Golfot a Használtautó.hun-n is egy milláért. Gondolkoztam, hogy megveszem de öregnek találtam. Lehet megvan még.
Nemrégiben vettem egy Citroen Saxo Electrique-t.
Nagyon penge kis autó, itt parkol az udvaromon, most éppen töltöm.
Ezzel járok dolgozni, egyenlőre még külföldi rendszámmal, de jövő hét kedden már elindul a honosítási procedúra. Az autófelügyeletnél osztatlan sikert aratott, még az irodista csajok is tettek vele pár kört az udvaron.
Igaz volt aki levillástargoncázta a hajtási mechanizmusa miatt, de nem gáz.
Néma mint a téli éjszaka, 91-el tud menni és saját méréseim szerint 80-90 -km-t megyek vele egy feltöltéssel.
Holnap akasztok rá egy egy villanyórát az áramfogyasztás pontosítására, úgy gondolom 500-600 Forintot kajál meg egy feltöltéskor.
Sajna semmi. Meghazasodtam, epitkezek meg ilyesmi. Pedig majd kelleni fog, mert a motoromnak nem lesz helye a sajat lakasom kozeleben, a skodamnak meg tengelytorese tamadt es elvesztette a jobb hatso kereket, ebbol kifolyolag osszetort es eleg nagy beruhazasba fog kerulni mire megint bele merek ulni.
Mondjuk megneztem par kereskedelmi forgalomban kaphato villanybringat azoknak joval kissebb a motorjuk meg az akkumlatoruk mint amit en akarok hasznalni. Szabalyzonak egy kibelezett akkus furo lesz.
Az eroatvitel lanchajtassal lesz. Egy nagymeretu lanckerekel felrakok egy leselejtezett racsnit a hatso kerek agy bal oldalara. A rogziteset es a racsni forditasat meg nem tudom hogy oldom meg, lehet hogy egyszeruen rahegesztem az agyra AWI-val, vagy 2-3 rogzito folet hegesztek ra es arra racsavarozom.
Miert most gyarat akarunk alapitani es ki kell talalnunk az egyseges marketinget? :))
Szerintem elsokoron az auto atalakitas tokeletes kihivas, en pedig meg egyszerubb kihivast valasztottam magamnak, egy sima versenybringat akarok elektromosan meghajtani, mert ennel jobb hatekonysagot csak aerodinamikai burkolattal lehetne kihozni.
A full egyedi epitesu auto pedig arra jo, hogy nem csupan egy elektromos autonk legyen hanem nagyon jo es versenykepes autonk legyen. Mellesleg az acelvaz es karbon kaszni mellet szol a Lamborgini es a Ferrari utcai autoi is.
Ajjajjajjajjajjajj! Van egy kis gondom az augusztus 7-tel. Tudom, hogy én dobtam fel először, de nem lehetne mégis inkább 6-a? Az szombat és azon a héten az lenne nekem jó! :-(
Kinek-kinek ami teccik. Nyilván célszerűbb egy külön erre a célra tervezett/ötletelt gépet gyártani. Sőt! Az elektromos autók jövője ez (kell legyen)! Szerintem. De ha 5 milka körül adnak egy nyalókát... Lehet, hogy inkább vállalnám be az átalakított kispókot. Pedig jobb kanyarban erősen nyomta a bal vállam a "hatalmas" termetemmel. :-) De a kasztni/futómű/minden megvan 60 eFt-ból, az aksiról van egy 2 mFt-s hírünk, legyen a motor 1mFt (tudom, pöttyet elszálltam, de várjátok ki a végét ;-) ) és az átalakítás 500eFt. Lehet, hogy nem megy úgy, mint a Schaffhausen ( :-) ), de ha az aksit nem számoljuk, akkor feléből megvan, mint a svájcibringa. Ha meg igen, akkor 3/5-éből, ha a regadót is felírjuk a frissen behozott számlájára. És van szerviz háttere! A villanyt meg szerelem én, ha kell. Ráadásul otthon mindenki abból dolgozik, amije van, amit be tud szerezni. Csak ebben a feladatban a kocsiszekrény kialakítása helyett megjelennek más kihívások ugyi. De hát akinek otthon halomban állnak az Opelek és eggyel még jár is. ;-) Ugyi. :-) És üzletileg se lenne rossz konstrukció, ha a jelenlegi hatalmas járműparkot próbálná vki átállítani. Maradhat a megszokott környezetében a polgár. Még a bólogatós kutyáját se kell áttennie. Csak a kocsi viselkedése lesz más, de azt meg a motorhangból csak észreveszi, hogy nem a benzint szívja a motor, hanem az elektronok rohangálnak.
Sz'al én tartózkodom, mer' szerintem mindkettő jó a maga helyén. Bár hozzám az épített (ultrakönnyűkrosszhomokfutóbuggy) áll közel. És különben is, az a lényeg, hogy történjen végre vmi. Szerintem.
Mondjuk csak a 2 szemely miatt kellene ra rendszam, ha egyszemelyes, akkor az sem kell, hiszen a simo motorral hajtott fagyis triciglire sem kell rendszam...pontosan ebbe a kategoriaba ferne bele egy kb 4kWos motorral hajtott 250kg-nal kevesebb villanyauto...aztan az meg nem kell tudnia a zsernyaknak, hogy a villanymotor dupla teljesitmenyre kepes, meg ha beutom a kodot akkor 40 folott is tud menni :)
Ja, de adozas szempontjabol mindegy, mert A1-re ugyan anyi a biztositas, nincs sulyado, meg ilyesmi...na igen a hatranya, hogy lehet hogy csak motoros jogsival lehet vezetni bar mintha a C1-esre is megoldottak volna, hogy B kategoriaval lehessen menni, pedig az is 125-os motor.
A karbon inkabb a sulymegtakaritas miatt elonyosebb, de vegulis uvegpaplanbol is lehet csinalni azzal kb fele anyiba kerulne a burkolat.
Biztonsagrol: Ne felejtsuk el hogy a mostani autok gyurodesi zonaja eppen az auto tomegebol szarmazo mozgasenergiat nyeli el, tehat az auto tomegenek csokkenesevel negyzetesen csokkenhet a gyurodesi zona teherviselokepessege.
Motorokhoz es a bringakhoz kepest mindenkeppen biztonsagosabb, lasd BMW C1 ami alu csovazas bukokerettel rendelkezo robogo gyurodesi zonaval meg biztonsagi ovvel. Ezt a gepet agyon dicserik hogy milyen biztonsagos a motorokhoz kepest, egy ultrakonyu auto ugyanezt az epitesi megoldast felhasznalva biztosan jobb lenne, mar csak a nagyobb gyurodesi zonak miatt is.
Mondjuk egy motorkerekparnal nem szoktak azt a biztonsagi tenyezot figyelembe venni hogy bar serulekenyebb, lenyegesen konyebb elkerulni egy balesetet vele, sajnos ez a tenyezo kiesne az UL autok eseten.
Formailag szerintem is elegge gagyi...kb mintha a StarTrekken nevelkedett fan epitett volna maganak egy autot :) Mint mondtam en nem a lovedek format, hanem a csepp format, azaz a repulogep szarny profil formajat vennem alapul egy 2 szemelyes gep eseten. Persze a nap autok is ezt a format kovetik es nem tul praktikus, de van par oteltem hogy lehetne mindennapi forgalomban is hasznalhatova tenni a format. Sajnos ezek a 3D formatervezo progik nem tamogatjak azt a tervezesi modszert amivel en szeretnek format kialakitani (magyarul: nem ertek ezekhez a progikhoz) , ugyhogy marad az agyagmodell ha egyszer raerek ilyen hulyesegekre :)
Ja meg van par aero dinamikai otletem is amivel szerintem jelentosen lehetne csokkenteni a legellenalast a mostani konstrukciokhoz kepest.
Masik, hogy szerintem maradni kene a negy kerekes felepitmenynel mert a 3 nyomvonalu jarmu sokkal erzekenyebb az uthibakra mint a 2 nyomvonalu (a velorexnek is ez volt a nagy baja sok mas mellet)
Az akku az Ni-Mh gyakorlatilag szerintem ceruza de max goliat meretu akkumlatorokat rakhatnak bele, ez a gyortoltes es a jobb huthetoseg miatt elonyos raadasul konnyu, es konyen beszerezheto. Legalabb is a 2 millas arbol akar ceruza akkuval is teli lehetne pakolni a gepet :)
Simon is lehet ketszemelyt vinni, de akkor rendszam kell ra meg forgalmi engedely, de a motorkerekpar definicioja az hogy 250kg-ot meg nem halado, nemtudom mekkora max teljesitmenyu 2,3,4 kereku jarmu. A 4 kereket a quadok miatt raktak bele.
Ezzel a járgánnyal közlekedni Budapesten öngyilkosság, rosszabb mint a 2 kerekű motor. Azzal valamelyest lehet ugrálni, de ha egy ilyen beszorul két autó közé....huhh.Egyébként erről volt egy riport a TV-ben is, utána megkérdeztek 2 vagy 3 embert, hogy járna-e ilyennel és mindenkinek nem volt a válasza. Ennyit a magyar mentalitásról és környezetvédelemről..... Én maradok a hagyományos autó átalakításnál rengeteg súlyt le lehet faragni a kaszniból akár több száz kilót is......Persze sose lesz 250kg de szerintem menetkészen le lehet menni 500-600kg-ra. Egyébként ettől rosszabb aerodinamikai kialakítást mint amilyen a hátulja..............keresve sem találhattak volna rosszabbat........ A műanyag témát én is vágom, valaki adjon egy műhelyt és sztem mindent megtudnánk csinálni :)))) 3-ad vagy 4-ed áron mint ez és szerintem jobb műszaki paraméterekkel.
Ezzel az olcsó Flex motorral egy bajom van.............az élettartama garantálom, hogy 5-10km után széthullana, mint ahogyan az olcsó flexek is szoktak...
A flex motort nem ajánlom. Szerintem. Kicsit túl hangos. Inkább valami diszkrétebb (halkabb) mocit kellene találni. Mi a helyzet a mosógép vagy a fűnyíró motorral? Vagy azok nem szénkefések és azért nem jók?
Az egyik haverom ezerrel gyárt üvegszálas paplanból+gyantából spoilereket autókra. Az se lenne rossz. Bár a szénszálas biztos erősebb. Egyébként a vas váz szerintem is jó lenne. A biztonságról meg szerintem nem biztos, hogy érdemes lenne vérremenő vitát nyitni. A kerékpár vagy a motorkerékpár mennyivel biztonságosabb? Az autópályára meg szerintem nem igazán illene ilyennel felhajtani. Az biztos, hogy egy ilyen épített gép (a súlya és így a kisebb motor és akksi miatt) sokkal kevesebbe lenne mint egy személyautót átalakítani.
Nekem mondjuk személy szerint nem tetszik ez a svájci gép formailag de elmés ötlet. Meg ugye 250 forintból 100Km-et megtenni.... az se rossz.
Azt nem értem, hogy kerülhet kétmillió forintba az akksi?? Vagy valamit félreértettem?
A segédmotorkerékpár ötlet nem rossz de ha jól tudom azon csak egy személy utazhat. Vagy nem?
Hat ilyen alapon lehetne tankkal is jarni...bar ezek a benzinzabalo aszfalt terepjarok kozel allnak ehez.
A karbon burkolat es acel vaz a tomegehez kepest meglepoen massziv, es rugalmas, ami a szar lemezkasznikrol nem mondhato el. A mostani autok is csak azert ilyen biztonsagosak mert telipakoljak legzsakkal, vagy te elhitted hogy a kb 1 meteres gyurodesi zonaval rendelkezo szutyuki maskent biztonsagos lenne? Nem azert adnak mindegyikhez legzsakot mert ilyen rendesek, hanem mert maskent nem mehetne ki a kozutra a biztonsagi eloirasok miatt. A terep szocske amit te is emlitettel eleg kozel all ahoz amit en is mondok. Az is sima acel csovaz, csak a terep igenybeveteleinek megfeleloen masszivabb az egesz. Kozutra egy kicsit sok lenne raadaszk szellos.
Valalkozast nem akarok erre epiteni, de szerintem nagyon fasza kocsikat lehet ezzel a technologiaval epiteni...tulajdonkeppen az F1-es autok is hasonlo elven epulnek, csak ott az anyagminoseg es a tervezes nagyon magas szintre emelkedett amit sufniban nyilvan nem lehet elerni, de mondjuka 24-oras versenyekre egy magyar csavo is gyart autokat kezimunkava.
Ha lenne egy helyem egy rendes muhelyre akkor en mar regen megcsinaltam volna es levizsgaztattam volna mint segedmotoros kerekpar, merthogy ilyen parameterekkel meg abba is belefer :)
