A Veszprém-Alsóörs vasútvonal megszüntetése igen ostoba lépés volt. Most buszkonvojok vannak, amik szó szerint egymást akadályozzák a belvárosban a buszállomás környékén. (Persze nem önmagukban, hanem a többi helyi és helyközi/távolsági busszal együtt alakítanak ki dugókat.)
Egy MÁV-os szóbeszéd szerint 3 vasútvonal megszüntetését tartják, így utólag:
Veszprém-Alsóörs
Gödöllő-Veresegyház
Celldömölk-Fertöszentmiklós
Az első kettő visszaállításával talán érdem lenne foglalkozni, bár reálisan gondolkozva nem vasút, hanem régióvillamos formájában lenne ez megvalósítható.
Ám persze nem vehető ám meg "csak úgy" a jegy. Elmész a MÁV pénztárba, onnan elzavarnak a VOLÁNBUSZ pályaudvarra (!!!!!) EURO<26 kártyáért. A jegyet egyébként bármely kassza kiadja, csak előbb Pestre kell menni kártyáért, mert olyat a MÁV nem ad. No mindegy. A kitűzött cél teljesül a "vasúti utazást megkedveltetjük"...
Elég furcsa lenne, ha csak Bp-en lehetne hozzájutni. Most akkor akinek ez kell, az menjen Bp-re, vagy más lehetősége is van a kiváltásra?
06 1 411 2393 Ez az Euro <26 ügyfélszolgálat telefonszáma. Talán itt tudnak valami okosságot mondani ezzel kapcsolatban. A weboldalon www.euro26.hu is reklámozzák az osztrák vasúti kedvezményt.
Ja, ínyenceknek javaslom a jegyminták tanulmányozását!!! Gépi a magyar TCV kitöltése. Igaz, valaki valami képszerkresztő progiban alap betütípussal rá-ráírt a beszkennelt alapjegyre, vagy nem tudom! Mindegy is: a MÁV ELSŐ GÉPES TCV JEGYE! :)))
Nem tudom, de nekem úgy tűnt, hogy a TV-riportban (a jegyváltási mizériáról) mintha a szlovák és a magyar jegy is elég gépiesen lett volna kitöltve. Visszanézni már nem tudom a riportot, mert letöröltem.
Az említett ÖBB-s ifjúsági-jegyek elárúsításának feltételeit tartalmazó rendelet már korábban megvolt (máj.1 előtt), igaz ekkor még nem tartalmazta hogy EURO<26 kártya is kell hozzá, ezt később szabályozták le.
Azóta a kártya elerúsító helyeiről is több rendelet jelent meg, az utolsó szerint a kártya Soprontól Nyíregyházáig minden nagyobb helyen kapható 1600,-Ft-ért, így nem kell Bp.-i buszpályaudvarra menni érte.
A következő díjszabási leírást v_petinek ajánlom. Avagy Devecz úr szabályozása szerint miért kell a VOLÁNBUSZ pályaudvarra kimenni VASÚTI menetjegy váltása előtt... :))))
A dijszabas.uw.hu oldalon a MÁV Értesítő 22. számában olvasható Devecz úr első díjszabási rendelkezése. Ez a nyári ÖBB-s ifjúsági jegyek szabályozását tartalmazza. A díjszabás a "szokásos" alacsony színvonalhoz képest meglepően érthető és egyértelmű!
Ám persze nem vehető ám meg "csak úgy" a jegy. Elmész a MÁV pénztárba, onnan elzavarnak a VOLÁNBUSZ pályaudvarra (!!!!!) EURO<26 kártyáért. A jegyet egyébként bármely kassza kiadja, csak előbb Pestre kell menni kártyáért, mert olyat a MÁV nem ad. No mindegy. A kitűzött cél teljesül a "vasúti utazást megkedveltetjük"...
A szokásos sajátos dátumozás azért megvan! A jegyet május 1-től értékesítik, de a szabályozást Devecz VI.3-ával szabályozza.... Viszont most még csak május 23 van! Szóval tud a Hivatal, ha akar. Ez csak egy hónapot késett. Előbb utóbb lesz InterRail pótlék is, ami már a nyárra tekintettel igen égető, és még csak két hónapot késik?
A MÁV Rt sorozatos kritikákra mint már pár hete említettem szervezeti átalakítással válaszolt. A Marketing Főosztályból kiszervezték a Tarifa Osztályt. És hogy hova pakolták Dombónét és pajtásait? A díjszabás szerint ők most Üzemeltetési Főosztály Technológiai Osztály lettek, akik "felkérik" a Marketing Osztályt (ami már nem főosztály) "az ajánlattal kapcsolatos marketingintézkedések megtételére". Ez vajon mit takarhat? Főleg a többeszám? És mi az, hogy a külső arculat megítélést befolyásoló kedvezmény kapcsán Stró macát és csapatát nem kérik fel semmire? Mi ez a többfejűség? :))
Ja, ínyenceknek javaslom a jegyminták tanulmányozását!!! Gépi a magyar TCV kitöltése. Igaz, valaki valami képszerkresztő progiban alap betütípussal rá-ráírt a beszkennelt alapjegyre, vagy nem tudom! Mindegy is: a MÁV ELSŐ GÉPES TCV JEGYE! :)))
A veszteséget igen egyszerü kompenzálni pl. a mozdony árával. Ne felejtsd el, hogy a mai napig a DC mozdonyok nagy többsége, valojában csak egy nagyobb teljesitméynü villamosnak a megfelelöi, igy igen olcsok, egyszerüek ami rengeteg elönyt ad, s még könnyük is hiszen nem kell a trafot cipelni.
Sok DC mozdonyban az elektronika sok esetben csak a fönök tranzisztoros rádiojában van jelen, s a hibajavitás kalapáccsal, csavarhuzoval, meg fogpiszkáloval (amikor meg kell támasztani egy rendetlenkedö relét) történik.
Az AC mozdony ehhez képest komoly bonyodalom, még akkor is ha nincs benne elektronika, amit aligha lehet kompenzálni a kisebb palettával, meg a vékonyabb drotokkal.......
A modernebb konstrukciok fiszont már komoly hibridek (nem is igen tudom, gyárt-e valaki még kizárolagosan DC mozdonyt?), tele mindenféle dologgal, egy részük nagyon felfoghatatlan pl. az IGBT és ebböl kifolyolag drágák is.
Amugy az IGBT, ha még nem mondta volna valaki, az uj 3 rendszerü Tauruszban is a vezérlö elem, mert ez sokkal nagyobb frekvencián tud müködni, mint a GTO és ezzel csökkenteni lehet az elektronika okozta zavart (a modern mozdonyok legnagyobb balhéja).
Nagyobban nem lehetett volna? Esetleg bugyirózsaszínben, mint már ajánlottam! Azt értsd meg, hogy ha valaki olvassa ezt a fórumot nem csak a nagy színes szövegeket olvassa... Elolvassa ugyanúgy a többit is, és válaszol rá ha érdekelt a témában vagy ha tudja rá a választ..
Ha már itt tartunk: Megnéztem egy másik hasonmló szituációt. Eszerint Pamhagen benne van a belföldi állomásjegyzékben, az Elvira kiadja rá az árat, és a km-számítás is odáig tart.
Igaz, ez már nem MÁV, és a határ mindkét oldalán ugyanaz a cég szolgáltat.
Határok: A helyzet azért nem olyan egyszerű. Ugyanis én a menetrendben nem találtam határállomás jelzést. Valamint nem szerepel a magyar állomások listáján.
Ennek ellenére az a véleményen, hogy az egész EU-n belül be kellene vezetni a az egypontos rendszert. Így valamelyik oldalon lenne egy állomás, aminek a határponttól való távolsága nemzetközi díjszámítás esetén 0 km lenne, és oda belföldi jeggyel lehetne utazni mindkét országból.
Sopron ilyennek számít, de sajnos ez a kivétel. :(
De az osztrák Elvira már nem számolja ilyennek Szentgotthárdot vagy Hegyeshalmot. :(
Viszont jelzi a Sopron-Bük vonatpótló buszt!
Grazban a jegyautomatához odamenve tudunk Szentgotthárdig szóló jegyet venni, de az Interneten az on-line jegynyomtatást már nem engedi.
Arra viszont kiváncsi lennék, hogy sógorék ilyenkor milyen jegyet adnak. CIV díjszabásut*, vagy normál belföldit, esetleg csak az első osztrák településtől adnak jegyet.
*Ez ca. 10%-kal drágább, mint a belföldi.
Majd ha legközelebb arar járok, akkor a km-távolság és a díjszabás ismeretében eljátszadozom egy kicsikét az automatával.
Sziasztok! Találtam egy német oldalon egy prg-t.(http://www.simon-lab.de/)Belinkelni sajnos nem tudom. Traktion V2.1 Grafikus vezénylés utazóknak.Ismeri valaki?Próbálta már valaki "magyarosítani"?(A német koll.szerződés szerint vannak a dolgok benne.) Esetleg hasonló prg-t próbált már valaki írni? Üdv.: Zoli
Már ne is haragudj, de ez nem így van! Kihagytad, a legfontosabb elemet, az elektrondisszipáció tulajdonságait az önkisülő tirisztoros vezérlésnél! Amikor a szaggató megszakítja a triak áramát, ez visszatáplálódik a fűtési rendszerbe, amitöl az utasok is felszabadíthatják saját elektronjaikat. De ez kizárólag a milkabika és Bhv kocsik összekapcsolásával jön létre. Összefoglalva tehát: E konzisztens szublimáció a koegzisztencia pre-mediomodern manifesztációja. Bizonyítékokat találhatunk erre a társtudományok (metagenetika, dogmatika, kozmológia, alkímia) alkalmazott szintjei segítségével éppúgy, mint neopszeudo-periposztmodern tudománydiszciplinánk egyik alapvető metodikai megközelítéséből, a józan, racionális intuícióból merítve.
