A MÁV már próbálkozott hasonlóval valamikor jó 10-15 évvel ezelőtt, de sajnos nem lett elterjesztve. :(
Barom MÁV! Droidok gyűjteménye!!! Adott lenne a poggyászkocsi, vagy a poggyászteres kocsi, ami multifunkciós. MÁV levelezés, expreszáru szállítás, útipoggyászszállítás, kerékpárszálíltás, és gyorspostai szolgálat. Az első 4 tevékenységre kiválóan alkalmasak lennének és a helyett, hogy bevezették volna az 5.-et
Csak gratulálni szeretnék a fődroidoknak, hogy az áldásos tevékenységükkel sikerült felszámolnia a poggyász és kerékpárszállítást! lehet hivatkozni a pénzhiányra, de mivel sok vonalon szükség van a kerékpárszállító részre, a kocsi többi részén meg 52 ülőhely van, tehát még mindig jól jön az az egy többletkocsi a vonatban, minthogy rozsdásodjon valamelyik tárolóvágányon. Persze lehet hivatkozni a pénzhiányra, de pl. a vasúti levelezés lebonyolítására autókat a Kurírszolgálat (ld. előbb, meg itt http://www.oebb.at/Angebot_Reisen/Preise_und_Tarife/Bahn_Kurierpaket/bahnkurierpaket.html bevezetésével pedig a poggyászkocsik üzemeltetése rentábilisabb lett volna.
Jó, egy lépésben nem lehet az egész országban bevezetni, de fokozatosan be lehetett volan vezetni. Esetleg több változatban is. Poggyászteres kocsiban nagyobb méretű küldeménnyel (10-20 kg), míg normál személykocsiban kisebb 1-2 kg-os küldeményekkel. A részleteket meg ki lehett volna dolgozni Volt rá elég sok idő.
Jó lenne, ha már ezirányban is tennének lépéseket.
A smartkártya azért is jó lenne, mert ha a negatív IQ-val rendelkező egyének eldugazsolnák az jegyautomaták pénzkiadó nyílását, akkor még mindig lenne lehetőség a kártya használatára.
Most látom csak, hogy megint elszaladt velem a ló és nagyon hosszú hozzászólást írtam ismét.
Erre is lehetne megoldás, a vasúti kártya. (Ahogy van már pl. Szerencsekárta a
lottóhoz, vagy feltöltőkártya a mobilhoz.)
Bemegy az ember a pénzátrba, vesz egy vasúti kártyát, 2-3-5 ezer forintért. Annak van egy azonosítója, és egy titkos kódja. Ezt később a bankautomatánál, vagy a jegypénztárban vagy jegyautomatánál végzett tranzakció segítségével feltölthetné, aztán utána meg az interneten levásrolhatná. De smartkártyás rendszer esetén a pénztárban is fizethetne vele.
"Úgy tudom erre nincs lehetőség. Vagy mindent lehet interneten, vagy semmit."
Elvileg "Card not present" tranzakciót nem lehetne végezni pl. egy Cirrus/Maestro kártyával - ilyen a netes és telefonos vásárlás - de bankon (vagyis, ha a kártya az elfogadó bank által kibocsájtott és nem más bank által kiadott) belüli tranzakcióként mégis lehet, és van is rá hazai példa, ilyen elven működik pl. az InterTicket színházjegyvásárlás és újságelőfizetés az OTP Banknál, ahol a bank saját ügyfelei Cirrus/Maestro kártyával is fizethetnek, de más banki ügyfelek nem.
"Ez nem a banktól, hanem a kártyatársaságtól is függ. "
Nem csak attól, a Visa Electron kártya esetében pl. a bank szabja meg, hogy enged-e netes vásárlást, vagy sem, az Inter Europa igen, a többiek zömében nem.
Az viszont szentigaz, hogy azokkal korlátozás nélkül lehetséges, ha az adott webshop elfogadja azt a kártyatipust ( a Visa classic-ot és a MasterCardot lényegében mind, AMEX-et, Diners Clubot itthon szinte senki, külföldön a többség, de nem mind.)
A felvetés annyiból nem off, hogy a MÁV-os netes jegyek esetében a pénzügyi szolgáltató oldaláról el kellene érni, hogy minél többeknek legyen ez a szolgáltatás igénybevehető, nehogy a túlságosan szűk lehetséges vásárlói kör vezessen a kudarcához.
Odafele a 017-es ment Kanizsára, mi kaptuk Szentgyörgyön a 1117-et. Vissza 1117-tel indult Keszthelyről, tovább nem tudom. 1374-es ment be a pécsi gyors kijövetele után Szentgyörgyről Keszthelyre, gondolom a Balaton IC-ért.
"Tiszadada állomás 2 vágányos, az 1. vg. rakodó (faaljas, közvetlen ill. U-s), az átmenő fővágány az állomás területén L betonaljas. Alak bejárati jelzők rögzítve, szolgálat nincs. 4 felszálló."
Csak nézem ezt a képet és kicsit (nagyon) el vagyok zsibbadva. Talán nem véletlenül.
Ezen az állomáson nőttem fel.
Istenem de rég is volt. 70-es-80-as éveknek hívták azt a kort, és ha belegondolok hogy azóta már 2005-öt írunk rá kell jönnöm, hogy bizony öregedtem egy kicsit. Akkor még volt szolgálat. Nem is akármilyen! Az állomásfőnök és a felesége családostól lakott fenn az állomásépület emeletén. mellette még két állandó szolgálattevő dolgozott itt, akik Tiszalökről jártak ki. 4-es túrban dolgoztak. Sosem felejtem el, egyszer az iskolarádiónak rádióriportot is készítettem egyikükkel. Kazettás magnóval AKAI szalagra. Milyen boldogan mesélt arról, hogy vasutasnak lenni csodálatos és felelősségteljes dolog és hogy mennyi munka van itt, amire nem is gondolnánk. Majd minden gyereknek azt tanácsolta, hogy ha felnőttként olyan szeretne lenni akire büszkék és felnéznek a társai tanuljon szorgalmasan és kövesse Őt!
Ezen kívül is voltak itt vasutasok, elsősorban akkor ha valaki a 4-es csoportból szabadságra ment, vagy beteg volt. No és persze meg ne feledkezzünk a délután öt körül erre járó tehervonatról, ami mindíg megállt itt, és hozott magával olyanokat, akik rendezték, kapcsolgatták az itt álló sok-sok tehervagont. Mert bizony csak egy rakodóvágány volt itt, de az viszont állandóan telve teherkocsikkal. Szinte egész évben hoztak ide árút az állomás melletti tüzéptelepre, és vitték a közeli parkettaüzemből a kész árút, ami nekünk gyerekeknek külön élmény volt, ugyanis icipici sinek és csillék voltak az üzemben. Aztán egész évben vittek innen mezőgazdasági terményeket. Gabonát, meggyet, cseresznyét, no és persze almát és cukorrépát. Ez utóbbiak hatalmas kúpokba voltak halmozva az állomás melletti placcon, ahol volt hídmérleg és egy olyan épület, ami egy cukorrépadarabolót üzemeltetett. Azóta sem láttam sehol az országban olyan hatalmas almakúpokat mint egykor itt gyermekkoromban. Gyerekként sokat szórakoztunk azzal, hogy felmásztunk az almával csurig rakott nyitott(!) teherkocsik tetejére és ott kezdtünk el csemegézni. Nem zavartattuk magunkat akkor sem, ha közben elkezdték rendezgetni a kocsikat. Ez addig tartott, amíg egyszer fenn nem maradtunk az egyiken, és rémülten vettük észre, hogy a BOBO bizony elindult velünk együtt lassan, nagyon lassan, de nem mertünk leugrani és így utaztunk egészen Tiszalökig. Ott az állomásfőnöktöl kaptunk két akkora pofont, hogy az örökre emlékezetes marad. Majd miután felpakolt minket a hazafelé tartó vonatra otthon szüleinktől megkapuk a többit is. :-)
Aztán persze itt voltak a személyvonatok is. Rendszeresen bejárt vele mindenki Tiszalökre és Nyíregyházára bevásárolni. Jópáran pedig ezekkel jártak a Tiszalöki Vízművekhez a hajójavítóba, és Tiszavasváriba az Alkaloidába dolgozni. Egészen mások voltak azok a személyvonatok mint manapság. Először is állandóan dugig voltak tömve. Bár már akkor is a BZ volt az uralkodó errefelé, de bizony a legeslegrövidebb összeállítás belőlük a Motor-Mellék-Motor volt ez is csak nagyon-nagyon ritkán. Általában hatrészesek voltak. Elején és végén egy-egy motor és közbesorozva a mellékek, köztük állandóan volt egy poggyászteres kocsi is.
Merthogy az a raktárépület amire most fájdalmasan nézek ezen a képen, hiszen le van pusztulva, akkoriban bizony nem is akármilyen forgalmat bonyolított le. Az itteniek rendszeresen hozattak vonaton "apróárút", amit gyerekként sosem értettünk miért neveznek így , mert volt közöttük ajtó-ablak, gázkazán, villanybojler és egyéb hasonlóan "apró" dolgok is. Ezek addig voltak ebben a raktárban, amíg értük nem jött a gazdájuk és el nem vitte. De a férfiak többség akkoriban csak hétvégén járt haza és hétközben Pesten, vagy valahol máshol dolgozott. Az Ő vonatuk valamikor péntek késő éjjel jött és bhv(?) kocsikból állt. Ezt nagyon ritkán láttam, mivel akkoriban már szinte mindíhg aludtam
A képre névre jobbról az állomásépület első ajtaja volt a váróteremé, a második, amelyik felett a lámpa van, az volt a fogalmi iroda, ahonnan a két bejárati jelzőt is lehetett kezelni.
Kicsit arrébb a WC épülete látszik. Az állomás és a WC között volt egy kis melléképület, ahol akkoriban az állomásfőnök a csirkéit tartotta. A WC mellett pedig mindíg ott állt akkoriban a két hatalmas szállítószalag. Ezekkel pakolták a kocsikba a gabonát. Jött a teherautó, odaállt a szállitószalag aljához, megdöntötte a platót, és lassan elkezdett csorogni a gabona, ami egyből gördült is felfelé a szállítószalagon, bele a kocsiba a tetején keresztül.
Ott ahol a vágányzáró sorompó látszik hátul, volt egy kis hajtány, amivel gyerekkorunkban sokat játszottunk, jobbra volt egy akácfasor, itt kezdődött a Kossuth utca, ahol akkoriban laktunk. A bejárati jelzőnél pedig egy hatalmas dió és egy nagy eperfa, melyekre sokszor felmásztunk. Most egy fa sincs arra :-(
A kép bal oldalán pedig akkoriban nem kopárság, hanem egy kis erdő volt, azon túl a Kossuth MGTSZ I.sz. telepe.
De a legmegrázóbb számomra a kép jobb oldalának alja. Annak idején ugyanis minden állomáson errefelé azon versenyeztek az állomásfőnökök, hogy kinek szebb az állomása. és szebbnél szebbek voltak! Itt például egy csodaszép park volt sövénnyel, növényekkel, bokrokkal,virágokkal, padokkal, ami ma elvadult táj, egyetlen épen maradt pad nélkül :-((((
Már akkoriban is mindenki azt mondta, hogy ez egy rendkívül kisforgamú mellékvonali állomás. Ma meg már...
Most látom csak, hogy megint elszaladt velem a ló és nagyon hosszú hozzászólást írtam ismét. Elnézést érte! Tudnék még mesélni bőven, hisz szép emlékeim vannak erről az állomásról. Ha nem itt növök fel, nem ezek az állomásfőnökök mesélnek nekem hivatásukról, nem visznek el innen az akkori BZ-k és BOBÓk vezetői rengetegszer vonatozni egyet a vezetőálláson, akkor talán sohasem lettem volna vasutas.
A megoldás az lehetne, ha ezen kártyák birtokosai a számlavezető bankjukban adhatnának egy felhatalmazást, hogy a bank csak és kizárólag vonatjegy vásárlást engedélyezzen a kártyával, vagyis pl. internetes könyváruházból ezután sem rendelhetnének
Úgy tudom erre nincs lehetőség. Vagy mindent lehet interneten, vagy semmit. Ez nem a banktól, hanem a kártyatársaságtól is függ. Internetes vásárláshoz elvileg dombornyomott kártya szükséges.
ami a jegyár részbeni visszatérítését teszi majd kötelezővé 1-2-3 órás késés esetén belföldi forgalomban
Most, hogy így mondod, én már lassan nem is emlékszem, hogy Magyarországon én mikor utaztam órásnál nagyobb késéssl belföldi forgalomban. A havazásoknál szerencsém volt... :)
A hét végén megtudtam, az NS belföldi forgalomban fél óránál nagyobb késések esetén is visszafizeti a teljes jegyárat. Az eljárás egyszerű. Minden állomáson kapható egy boríték és formanyomtatvány, amit kitöltve (mikor, melyik vonat) a jegyeket mellérakva be kell küldni, és átutalással küldik a pénzt. Külföldiek sajnos hátrányban vannak ugyanis csak átutalással, csak holland bankszámlára küldenek így pénzt.
Goldoni 1149-sel ment kocsmakocsi nélkül, és volt benne egy gyorsvonati kocsi. Siófokra +20szal érkezett, mert Dinnyés után áramszünet volt (felsővezetéket szerelték a másik vágányon), és egy M 62-es tolt be. Nem láttam melyik, de valószínűleg nem remot.
Siófokról a püspökladányival mentem Keszthelyig, 017-es és 1117-es vitte. A 017-es reggel a Goldoni indulásakor már bent állt a Keletiben.
Szentgyörgyön az 1-es vágányra állt be, szétkapcsolták, és a kanizsai rész visszatolatott a 2-esre, hogy a keszthelyi részre rá tudjon állni a 1117-es, mert a kanizsai nem tud kimenni, mivel az Express akkor jön Kanizsáról. Azt ma 010-es vitte.
Visszafele Keszthelyről a pécsivel jöttem, nem Szergej volt, hanem az M41 2211-es. A gyors megvárta Szentgyörgyön(1147). Siófoktól a Goldonival jöttem +10-zel jött a 1150-es, és a menetrend szerinti bicikliszállító kocsi már az olasz részen rajta volt.
Bogláron láttam kőszállítókat, éppen lepakoltak róluk.
Más tehervonatot nemigen láttam.
Este fehérváron volt egy NOhab, szerintem a 017-es. Púpost nem láttam.
Ma reggel arra riadtam fel, hogy a Danubius rádióban Kavalecz szóvivő úr nyilatkozott arról, hogy a MÁV-ot egyáltalán nem éri majd váratlanul az EU készülő új direktívája, ami a jegyár részbeni visszatérítését teszi majd kötelezővé 1-2-3 órás késés esetén belföldi forgalomban.
Arról nem tett említést, hogy nemzetközi forgalomban már van ilyen jellegű szabály, de azt a MÁV nem alkalmazza és nem teszi közzé, pedig rá is kötelező lenne.
Így persze, hogy nem éri őket váratlanul, majd nem fogják lefordítani azt az egy A/4-es lapot németről magyarra és kész.
Megemlítette azt is, hogy a MÁV-nál a késési helyzet jelenleg sem olyan rossz, hiszen csak pályaépítés, bizt.ber. hiba, baleset, műszaki ok miatt szoktak késni a vonatok és az InterCity vonatoknál 20 (igen HÚSZ, ennyit mondott) perc késés után visszafizetik a pótjegy árát.
A kérdésem: Az IC pótjegy visszatérítés 15 perces szabálya most 20 percre módosult volna? Hallottatok-e Ti erről és ezt hol publikálták, vagy a MÁV szóvivője (nem a műsorvezető idézte, hanem a szóvivő úr saját hangját játszották be, vagyis ő maga mondta) nincs tisztában azzal a szabállyal, amiről a legegyszerűbb IC utas is tud?
Bevezetes idoszaka attol fugg, hogy majd a tesztek hogy sikerultnek az uj rendszerrel es utana mar a MAV-on mulik az egesz.
Ebben a rendszerben evek ota amit mi tesztelunk es szolgaltatunk a legprimitvebb -gagyi- kartyatol fogva a valodi VISA hitelkartyaig mindent elfogad. Tovabba az altalad vazolt web kartya amire atutalsz annyit, hogy tudod kb. ennyit kell fizetned. Viszont arra egyenlore nem jo, hogy csak menetjegyvasarlasra koltsd. Persze beallithatunk olyant, hogy pl. MAV bolt ID= 0011 es ezt fogadja el minden mast utasitson el.
"Nemsokara rendelhetsz jegyet es ki is fizetheted web v. bank kartyaval az interneten."
A "nemsokára" az milyen időtávlatot jelent, 1-2 hónap, 1-2 év?
Én még emlékszem, hogy a decemberi menetrendváltás körüli sajtóközleményekben is azt nyilatkozták, hogy nemsokára és hamarosan és most van ugye május 2.
Azt nem tudom, hogy ha a MÁV részéről nem is, de a partner pénzintézet részéről foglalkoztak-e az alábbi körülménnyel:
Magyarországon 2004-ben 6.436.308 darab bankkártya volt (forrás: MNB jelentés a magyar bankkártya üzletágról).
Ebből 4.951.765 darab, vagyis 77 % NEM alkalmas internetes vásárlásra.
Vagyis a hazai bankkártyák közül csak 23 % olyan, amivel az interneten lehet vásárolni.
Mivel a netes jegyvásárlásra leginkább fogékony diákság és fiatal korosztály zömében netes vásárlásra nem alkalmas Cirrua/Maestro, illetve a bankok többségénél arra nem engedélyezett Visa Electron kártyát birtokol, ha valamilyen speciális szabályt nem találnak ki a vonatjegyvásárlásra, akkor éppen ez az igen nagy réteg és erre fogékony ki lesz zárva a netes vonatjegyvásárlás lehetőségéből.
A megoldás az lehetne, ha ezen kártyák birtokosai a számlavezető bankjukban adhatnának egy felhatalmazást, hogy a bank csak és kizárólag vonatjegy vásárlást engedélyezzen a kártyával, vagyis pl. internetes könyváruházból ezután sem rendelhetnének, de egy ilyen külön megállapodás alapján a vonatjegyvásárlás lehetséges lenne. Van hasonlóra példa, ahogyan pl. a legnagyobb lakossági bank kártyáival lottót lehet fizetni hasonló különmegállapodás alapján.
Kíváncsian várom, hogy erre a problémára kitalálnak-e tényleg valamit és milyen lesz a jegy ellenőrzése, persze, már, ha tényleg lesz ebből az egész projektből valami.
Ha valóban úgy lesz, ahogy A.G. írta, hogy csak adott vonatra lesz jó, akkor is, ha nem helyjegyes vonat, akkor mindenképpen úgy kellene szabályozni, hogy csatlakozásmulasztás esetén a következő vonatra is érvényes legyen, különben lényegében átszállásos utazásra nem lesz érdemes ilyet venni és az érvényességi nap előtti nappal bezárólag kezelési költség nélkül bármelyik pénztárban visszaváltható legyen. Mondjuk olyan módon, hogy elismervény ellenében bevonják és visszatérítésra továbbítják, de mivel a jegy újra kinyomtatható, fénymásolható, a kalauzoknak fel kellene írni a ténylegesen felhasznált netes jegyek sorszámát (nem lesz az olyan sok), szolgálat végén jelenteni és, ha a visszatérítésre benyújtott jeggyel tényleg nem utaztak, akkor 1-2 nap múlva visszautalnák az árát.
A kezdeti szoktatós időszakban egy - az egyébkénti jegyárból, kedvezményből lejövő - 10 %-os net-ár kedvezményt is el tudnék képzelni, mondjuk az első évre.
Eskuszom most olvasok rola eloszor, vagy hallok toled, en a sajat kutfombol meritettem az 5letet. Van sok ismeros akinek kocsi hozza sokszor kesve a szamitogep alkatreszeket, fotonegativokat, stb.
A megmaradt postakocsikkal is lehetne valamit kezdeni. MAV egy potencialis futarceggel szerzodve gyors, express es IC-kkel napkozben vihetne az altalam felvazolt hatso +1, 2 kocsis rendszerrel a kuldemenyeket.
Csak nézem ezt a képet és kicsit (nagyon) el vagyok zsibbadva. Talán nem véletlenül.
Nálunk is alkalmazzák a nyugati nagyvárosok vaspályáin korábban megjelent gyepborítást.