Ma reggel arra riadtam fel, hogy a Danubius rádióban Kavalecz szóvivő úr nyilatkozott arról, hogy a MÁV-ot egyáltalán nem éri majd váratlanul az EU készülő új direktívája, ami a jegyár részbeni visszatérítését teszi majd kötelezővé 1-2-3 órás késés esetén belföldi forgalomban.
Arról nem tett említést, hogy nemzetközi forgalomban már van ilyen jellegű szabály, de azt a MÁV nem alkalmazza és nem teszi közzé, pedig rá is kötelező lenne.
Így persze, hogy nem éri őket váratlanul, majd nem fogják lefordítani azt az egy A/4-es lapot németről magyarra és kész.
Megemlítette azt is, hogy a MÁV-nál a késési helyzet jelenleg sem olyan rossz, hiszen csak pályaépítés, bizt.ber. hiba, baleset, műszaki ok miatt szoktak késni a vonatok és az InterCity vonatoknál 20 (igen HÚSZ, ennyit mondott) perc késés után visszafizetik a pótjegy árát.
A kérdésem: Az IC pótjegy visszatérítés 15 perces szabálya most 20 percre módosult volna? Hallottatok-e Ti erről és ezt hol publikálták, vagy a MÁV szóvivője (nem a műsorvezető idézte, hanem a szóvivő úr saját hangját játszották be, vagyis ő maga mondta) nincs tisztában azzal a szabállyal, amiről a legegyszerűbb IC utas is tud?
Bevezetes idoszaka attol fugg, hogy majd a tesztek hogy sikerultnek az uj rendszerrel es utana mar a MAV-on mulik az egesz.
Ebben a rendszerben evek ota amit mi tesztelunk es szolgaltatunk a legprimitvebb -gagyi- kartyatol fogva a valodi VISA hitelkartyaig mindent elfogad. Tovabba az altalad vazolt web kartya amire atutalsz annyit, hogy tudod kb. ennyit kell fizetned. Viszont arra egyenlore nem jo, hogy csak menetjegyvasarlasra koltsd. Persze beallithatunk olyant, hogy pl. MAV bolt ID= 0011 es ezt fogadja el minden mast utasitson el.
"Nemsokara rendelhetsz jegyet es ki is fizetheted web v. bank kartyaval az interneten."
A "nemsokára" az milyen időtávlatot jelent, 1-2 hónap, 1-2 év?
Én még emlékszem, hogy a decemberi menetrendváltás körüli sajtóközleményekben is azt nyilatkozták, hogy nemsokára és hamarosan és most van ugye május 2.
Azt nem tudom, hogy ha a MÁV részéről nem is, de a partner pénzintézet részéről foglalkoztak-e az alábbi körülménnyel:
Magyarországon 2004-ben 6.436.308 darab bankkártya volt (forrás: MNB jelentés a magyar bankkártya üzletágról).
Ebből 4.951.765 darab, vagyis 77 % NEM alkalmas internetes vásárlásra.
Vagyis a hazai bankkártyák közül csak 23 % olyan, amivel az interneten lehet vásárolni.
Mivel a netes jegyvásárlásra leginkább fogékony diákság és fiatal korosztály zömében netes vásárlásra nem alkalmas Cirrua/Maestro, illetve a bankok többségénél arra nem engedélyezett Visa Electron kártyát birtokol, ha valamilyen speciális szabályt nem találnak ki a vonatjegyvásárlásra, akkor éppen ez az igen nagy réteg és erre fogékony ki lesz zárva a netes vonatjegyvásárlás lehetőségéből.
A megoldás az lehetne, ha ezen kártyák birtokosai a számlavezető bankjukban adhatnának egy felhatalmazást, hogy a bank csak és kizárólag vonatjegy vásárlást engedélyezzen a kártyával, vagyis pl. internetes könyváruházból ezután sem rendelhetnének, de egy ilyen külön megállapodás alapján a vonatjegyvásárlás lehetséges lenne. Van hasonlóra példa, ahogyan pl. a legnagyobb lakossági bank kártyáival lottót lehet fizetni hasonló különmegállapodás alapján.
Kíváncsian várom, hogy erre a problémára kitalálnak-e tényleg valamit és milyen lesz a jegy ellenőrzése, persze, már, ha tényleg lesz ebből az egész projektből valami.
Ha valóban úgy lesz, ahogy A.G. írta, hogy csak adott vonatra lesz jó, akkor is, ha nem helyjegyes vonat, akkor mindenképpen úgy kellene szabályozni, hogy csatlakozásmulasztás esetén a következő vonatra is érvényes legyen, különben lényegében átszállásos utazásra nem lesz érdemes ilyet venni és az érvényességi nap előtti nappal bezárólag kezelési költség nélkül bármelyik pénztárban visszaváltható legyen. Mondjuk olyan módon, hogy elismervény ellenében bevonják és visszatérítésra továbbítják, de mivel a jegy újra kinyomtatható, fénymásolható, a kalauzoknak fel kellene írni a ténylegesen felhasznált netes jegyek sorszámát (nem lesz az olyan sok), szolgálat végén jelenteni és, ha a visszatérítésre benyújtott jeggyel tényleg nem utaztak, akkor 1-2 nap múlva visszautalnák az árát.
A kezdeti szoktatós időszakban egy - az egyébkénti jegyárból, kedvezményből lejövő - 10 %-os net-ár kedvezményt is el tudnék képzelni, mondjuk az első évre.
Eskuszom most olvasok rola eloszor, vagy hallok toled, en a sajat kutfombol meritettem az 5letet. Van sok ismeros akinek kocsi hozza sokszor kesve a szamitogep alkatreszeket, fotonegativokat, stb.
A megmaradt postakocsikkal is lehetne valamit kezdeni. MAV egy potencialis futarceggel szerzodve gyors, express es IC-kkel napkozben vihetne az altalam felvazolt hatso +1, 2 kocsis rendszerrel a kuldemenyeket.
Északi járműjavító volt a helyszín... Majdnem a fényképezőgépemet is elvette a "tisztelt főrendész úr"..... Szóval kép sajna nem készült róla. Akkor történt, amikor már a forgóvázakat tolták volnba be a gép alá. A dátum: 2005.02.08
Nem, természetesen érthető, csak lehet, hogy nem mindenki ismeri az Északit. De bocs, ha megbántottalak. Ebben a szövegkörnyezetben lehet érteni mire gondoltál. De, minek is szövegelek, nem egyetlen szó irásmódján kellene lovagolnom, hanem azon, hogy mi történt az említett Szilivel. Még egyszer bocs, legközelebb próbálok finomabb lenni.
>Én ezt egy olyan formában is tudnám elképzelni, hogy mondjuk hűtővagonokkal lehetne szállítani Pestről az élelmiszert az ország több pontjára vasúttal. Aha... A szállíttató teherautóra pakolja az élelmiszert és kiviszi a pályaudvarra. A peronon, ugye, nem lehet pakolni, mert hogy megy oda a teherautó? Tehát valahol kinn kell. Az IC szerelvényének meg jó korán be kell állnia a peronra, akkorra a tehervagonnak meg kell pakolva lennie, és a bakon kell állnia. IC-t rátolják, aztán várnak. Megfelelő indulási időben megy az egész. Valahol leakasztanak egy kocsit, persze ilyenkor a maradék vonat fékpróbázik. Kocsit kitolják valahová, ott az árut átpakolják teherautóra, aztán mehet, ahova akar. Ehhez a szállíttatónak kell lennie két teherautójának. Jobbat tudok. A budapesti szállíttató a teherautóval nem az állomásra megy, hanem mondjuk Fehérvárra az áruval. Mire az IC odaér, a teherautó már haza is ért. Ennyi... De az ötlet jó :-))
:-))))) Értem...Értem... és ha én így hívom az Északit? Kicsit ferdítve? De szerintem nem ez a mondanivalója annak, amit írtam...bár gondoltam, hogy szemetszúr az efféle szleng...
Én ezt egy olyan formában is tudnám elképzelni, hogy mondjuk hűtővagonokkal lehetne szállítani Pestről az élelmiszert az ország több pontjára vasúttal. Mégpedig úgyis életképes lenne, hogy az IC-re a Déliben ráraknak 4 kocsi valamit, amit majd folyamatosan leakasztanak Fehérváron, Siófokon, Fonyódon és Nagykanizsán. És ebben az esetben a leakasztás kényelmesen elvégezhető az IC 3 perces állási ideje alatt. (a vonat végén kell kezdeni a leakasztást). Csak ehhez egy kisebb rakodó kell, és ez akkor bevételi forrás lenne, miközben nem kerülne többlet energiába, nem nő a vonal forgalma (ami a 30-asnál különösen probléma nyáron) stb. De ez csak 1 a sok közül.
Már csak a szeghalmi híd hiányzik, így a Körös folyók hazánk vasúti hídjai végig lesznek fotózva. Persze van állomási képek is a 3 helyről, na meg vonatok is.
Elkészült a "Puszta túra" című kirándulásom (Tiszafüred-Tiszalök, és ami ezek között található) képes riportja. MD-k, Bz-k, és minden más. Puszta-túra, 2005.04.09. ("Magyarországi utazások" szekció, legfelül.)
Addig poénkodunk ezzel, amíg 5 év múlva majd valaki forrásként idézi a topicot, és elhiszik, hogy tényleg betolták a szerelvényt a váróterembe, és mindenki őrülten keresi majd a fotókat a történetről.:-)))
Lehetseges, ha pl. meglenne az a logisztikai hatter, hogy delben megrendelek 4 Gabs vagonnyi akarmit Bp-rol Nagykanizsaig es szuksegem van ra estere, akkor megfelelo szervezessel pl. a Maestral elhozhatja.
Itt akkor egy versenykepes es egy utra szolo fuvardij lenne. Lehetseges egy hetkoznapot szamitva a kamion konvoly sem erne le elobb, mire Bp-rol kijut az lehet akar jo egy ora vagy tobb.
Ha nincs visszafuvarja akkor a visszautat is a megerendelo fizeti.
Nálunk is alkalmazzák a nyugati nagyvárosok vaspályáin korábban megjelent gyepborítást.
