Vettem a fáradságot, és megnéztem a brit menetrendben hol is van ez a hosszú nevű állomás pontosan Walesben. Kiderült, hogy ez elmúlt nyáron három alkalommal is áthaladtam ott vonattal (egyszer éjszaka). És egyik esetben sem tűnt fel "hol is járok". :((( A Dublin felől érkező hajók Holyhead kikötővárosból induló csatlakozó vonata fut át e településen, de csak napi öt-hat pár vonat áll meg mindössze! Menetrendi neve: Llanfairpwll. Részletek:
Aranyos cikk, Milyen szép lenne ha még igaz is lenne..... 160? :))) Szerintem el fog addig még telni 25 év is.
Jo a végén a kocsikérdéses cikk, minek a 160-as pálya ha kocsi sincs hozzá.... Én mellékesen odaírtam volna még azt is, h ujabban a gyorsokon sincs elég kocsi, lehet jövőre már 3 óra helyett 4óránként fog járni max 4bo/bmx-ekkel...
Publikálta az SBB a 2004-es év üzleti eredményeit. Mint a MÁV mérlege kapcsán fellángolt vita kapcsán láttuk ezen számok önmagában semmitmondóak. Egy-két dolgot azonban érdemes kiemelni!
Traficc állításával ennetétben - mely szerint példátlan Európában, hogy veszességes bír lenni az árufuvarozás - a kontinens "bezzeg" országában a 7 milliárd svájci frank forgalmú konszernen belül az árufuvarozási részleg 2002-ben 96,1 milliós minuszt csinál, 2003-ban -33,1 millió, 2004-ben már "csak" -2,8 milliós vesztességet hozott az SBB Cargo. Igaz, ezek főleg a jelentős német és olasz befektetések miatt keletkeztek.
Érdekes, hogy a személyszállítás teljesítménye 12,57 milliárd utaskm volt, míg az ÁFU 10,12 milliárdot teljesített. Ez azt jelenti, hogy minden egyes utas elszállítására egy tonna (!) áru fuvarozása jut!
Akit részletesen érdekel a téma, az a http://mct.sbb.ch/mct/050311_jahresergebnis_zahlen.pdf dokumentum letöltésével bővítheti ismereteit!
Az x-rail.net-en vezető hír (http://www.x-rail.net/render.asp?o=4463), hogy 2004-ben a nehéz teherautó tranzit forgalom Svájcban 3%-kal csökkent, míg a vasúti szállítás rendületlenül nőtt! Így a vasút részaránya e szegmensben már közel kétharmados!!!
Aki beleunt a javíthatatlan és rugalmatlan MÁV Rt-vel való küszködésbe, az kipróbálhatja magát Európa vezető vasúti ügynökségén és megtapasztalhatja: egyformán szar ez mindenütt! :(
Szóval az Európai Vasúti Ügynökség munkatársakat keres Lille-ben lévő székhelyére! Részletek: http://europa.eu.int/comm/transport/rail/era/vacancies_en.htm
És végül, de nem utolsó sorban egy örvendetes hír Németországból:
A Deutsche Regionaleisenbahn (DRE) felvette a forgalmat a hosszú ideig Csipkerózsika álmát alvó Lüchow - Dannenberg Ost szakaszon (KBS 112)!
Ívbedőlő kocsiszekrény. Általában így szokás fordítani, vagy csak egyszerűen billenőszekrénynek
Vagy csak simán pályaísugár-függéses szekrénybillentő mehanizmusnak is becézhetjük a szerkezetet...:) Illetve ezt pontosabban Pendolino esetében hallottam. Amúgy a 605-ösre a dízel-billencset is hallottam....
Az ICE-TD témakör néhány hónapja már ki lett tárgyalva, néhány pontosítás és megjegyzás az előző hozzászólásokhoz:
Az kivont 605-ök helyett beállított 612-esek, becenevükön Albinók nem csak komfortban, de menetidőben is visszalépést jelentett, folyamatos késésekkel üzemeltek, ezért a menetrendet is módosítani kellett. A menetidőt tovább növelte, hogy a vonatonkénti egyetlen WC miatt plusz "egészségügyi" megállásokat kellett beiktatni.
A 605-ösök egész üzemeltetése során meglehetősen rossz szemmel nézték őket a vasút részéről, kis rosszindulattal szinte alig várták, hogy valamilyen ürüggyel leállítsák őket, erre kapóra jött a tengelyekkel kapcsolatos probléma. Amikor ezt a gyártó kijavította pedig jobb híján rájuk sütötte végső érvként, hogy gazdaságtalan. A vicces az egészben az, hogy a pótlásként beállított csatolt 612-esekkel ugyanaz a Cummmins-motor ugyanúgy 4 db-os mennyiségben üzemel a szerelvényekben, tehát az üzemanyagköltség legalábbis nem csökkent. A gazdaságosság legfeljebb annyival nőtt, hogy a dupla 612-es a komfort erős rovására több utast szállíthat.
Az eltérő bánásmódra ékes példa, hogy mostanában a 612-esek tengelyeivel ugyanaz a probléma, amely miatt a billentés nem is alkalmazható (újabb késések), ráadásul 30000 km-enként kötelező az átvizsgálás. A 605-ösök logikáját követve ezeket is le kellett volna állítani... A 612-esekben más szekrénybillentési rendszer van amúgy, melyet egy B-betűs gyártó tervezett.
A Fernferkehr-612-esek az 1. osztályon ICE-üléseket kapnak, és a helyfoglalás is lehetséges. :-)
Ezenkívül azt írja, hogy a 605-ösök külföldre történő eladása technikai okokból lehetetlen (mondjuk, ez nyilván nem teljesen igaz).
Még találtam valamit (kincsesbánya ez a szám), ami miatt javítanom kell magamat:
Aszongya, az ICE-T első generációjában a Neigetechnik (nem fárasztom magam többet, hogy megfelelő magyar kifejezést találjak rá) nem megbízható, ezért a 2. generáció számára a hidraulikán és a szoftveren kell javítani.
Nála is van egy a müncheni képek között (a szövegeket nek kell elolvasni, mert sok elavult dolog van benne, rövidesen javítom). Azt amit Zürichben készítettem néhány nappal a forgalomból való kivonásuk előtt, a legnagyobb megrökönyödésemre még nem raktam fel... :-)
Persze, a 612 más belső elrendezésű, az ICE-változatnak szinte csak a külsejét festették át. Szóval azért az ICE, mint márkavédjegy, ott sem mindig teljesen korrekt. De azért nem olyan durva, mint a BKV-plusz :-)
Azzal nincsenek. Abból már a 2. generáció jön ki. Igaz, hogy asszem az ICE-T-nél a jól bevált Fiat-forgóvázakat használták, és nem újítottak, mint a TD-nél.
Az, a 605-ös. Sajnos nem tudok képet felrakni, ha fejen állok, akkor se megy... Pedig szerettem volna.
Arrafelé nem vagyok ismerős. Talán a menetidejét tudja hozni, de a komfortját nem. Azt mondják, a Fernferkehr-612-esek jellegükben azért megmaradtak regionális vonatnak.
Apropó szekrénybillentés... Hallottam, vagy olvastam olyat is, hogy állítólag a drágalátos masina az egyik kanyarban éppen az ellentétes irányba billent, nem arra, amerre "hivatalosan" kellett volna. Kicsin mullott, hogy nem siklott ki. Itt telt be a pohár....
Egyébként, javítson, aki jobban ismerős arrafelé, de amennyire én ismerem a Sachsen-Franken Magistrale még NGT-vel is alig-alig járható 160 felett, tehát a 612-esek szinte teljes egészében hozni tudják a 605-ösök menetidejét. De ebben akár tévedhetek is.
Amúgy milyen problémák voltak pontosan ezzel a vonattal? (ICE-TD)
Úgy tudom, a dolog azzal kezdődött, hogy a gyártó (S-sel kezdődik a neve) túl kevés féktárcsát rakott a tengelyekre (állítólag bizonyos tengelyekre csak egyet), így a fék rendszeresen túlmelegedett, meggyulladt, meg ilyenek. Ezért a járművek 2000. májusa helyett csak 2001. februárjában indulhattak el a menetrend szerinti forgalomban. Ekkor jött a feketeleves. A vonatok állandóan ledöglöttek, hibás volt a billentő szerkezettől a szoftveren át az energiaellátásig minden. Emiatt állandó késések voltak a Nürnberg-Hof-Drezda vonalon, járatok maradtak ki, illetve "egyszer csak megálltak valahol, és nem akartak továbbmenni". Az utasokat rendszeresen 4 csatolt Desiro (!) vitte (ami ugye azért nem ICE-komfort).
2002. decemberében egy ICE-TD kisiklott tengelytörés miatt. Ezért a vonatok közlekedését csak hagyományos üzemben engedélyezték (megjegyzem, az új ICE-járatok menetidejét az új menetrendben 80 perccel rövidebbre kalkulálták, mint a hagyományos vonatokét, tehát ez okozott némi problémát). Az Eisenbahn-Bundesamt a vizsgálatok alapján megállapította, hogy a tengelyek nem felelnek meg a biztonsági követelményeknek, ezért 2003. június 24-ével a teljes sorozat közlekedését leállították. Augusztus 13-ától azonban megint járhattak - hagyományos üzemben - a tengelyek teljes cseréjéig. 2003. októberben aztán, amikor úgy látszott, az ICE-TD minden baját sikerül megoldani, a DB úgy döntött, a menetrendváltás alkalmából kivonja őket a forgalomból.
Azóta a Nürnberg-Hof-Drezda vonalon ICE-színekre átfestett 612-esek járnak, Zürichig pedig hagyományos, mozdonyos vonatok. Állítólag végülis az ICE-TD-k minden betegségét sikerült kikúrálni, de fene se tudja... Ezt bizonyítani még nem nagyon volt alkalmuk.
Most olvasom, hogy az ÖBB-nél 2004 végén sikeres próbákat végeztek velük. Az osztrákok valóban a nemzetközi forgalomban szeretnék használni őket, ezzel megspórolva a többáramnemű motorvonatok beszerzését. Vsz április körül döntenek.
Ugy látszik lemerültetek mint az orosz zseblámpa :-)
Ime itt a világ leghosszabb városneve (ebböl kifolyolag az állomásnak is többé kevésbé ez a neve)
BangkokAz angyalok nagy városa, az isteni ékszerek legmagasabb helye, egy nagy legyőzhetetlen haza, egy nagy és kitünö birodalom, gyönyörű királyi föváros, kidiszitve kilenc mennyei drágakővel, a legmagasabb királyi székhely és palota, az istenek valamint az ujjászületett lelkek otthona.
A thai nyelven, ha nem is thai betükkel: Ahogy az ki van irva ugy a pályaudvarra meg a városházára….
