>Lehet, hogy ad majd némi lökést a BKSZ megvalósításának, ha tényleg bevezetik jövőre a MÁV-nál a mobilos jegyrendelést, azaz nem kell majd az utazási időbe beleszámolni a néha igen hosszúra nyúló jegyvásárlást. Nem kéne ehhez mobilos jegyrendelés, aki gyakran, de nem minden nap megy vonattal egy adott szakaszon, vehetne egy ötös vagy tizes jegytömböt, amit az utazásnál egy állomási dátumozó masinával lebélyegezhetne. Erről egy főMÁV a rádióban azt mondta, hogy ahhoz sok milliárd forint kellene... Ne nagyon várjunk a MÁVtól semmi aktív közreműködést. A mobilos előrendelés is "jövőre" lesz, szerintem.
a külső, meglevő bérletrendszer estében a meglevő BKV, MÁV Volánbusz-bérletek mellett bevezetésre kerülnének a külső+belső egyesített bérletek is, (a belső bérletrészben 10%-os kedvezmény valósulna meg),
Tehát, ha bejáró vagy, mondjuk veszel egy MÁV bérletet 10e-ért, és egy BKV-t 5200-10%.
Budapest határán belül, összhálózati bérletek bevezetésé is sor kerülne, amelyekkel a BKV szolgáltatásain kívül a MÁV és a Volánbusz „belső” szolgáltatásai is igénybe vehetők lennének (ebben az esetben a bérlet 10%-os felárral lenne kapható). (ld. ábra)
Ha csak Bp-en utazgatsz, de mindenre fel szeretnél ülni, akkor van a +10%.
Finnül főleg a 'p' betűs szavakkal kell vigyázni. A kiköltöző magyaroknak pl. a lelkükre kötik, hogy a "persze" használatáról villámgyorsan szokjanak le, az kb. "p*csa" értelmű szó ott. :) Viszont hazaküldve a levelet itthon kap röhögőgörcsöt a postás, ha a feladó címében pl. a Pukimäki szerepel. :)))
"....Az egész DG aktivitás most épp a MaNCs cikkére vezethető vissza ("Demszky Gábor népszerûségi mélyponton: A Városház utcai gödör"). /a/...."
Jajajaj, Ti is nagyon kurvaanyáztatok a rádiót hallgatva, vagy csak én vagyok ilyen szennyesszájú?
Egyébként, jelentem, a hétvégén betemették a Városháza udvarán a várfalakat és még a Merlin-színház foszladozó tűzfalát is lefestették. Utoty...nincs gödör.
Ha már troli: Többször is hallottam, trolibuszterveket Veszprémbe. Ha valaki tanulmányozza az ottani vonalhálózatot, akkor rájöhet arra, hogy az adottságok kedvezőek lennének ehhez.
Ha lesz +10%-ért BKSZ jegy, akkor lesz, akinek az megéri majd. Azt megveszi, és felszáll a vonatra azonnal, nem kell neki semmiféle trükkös módon jegyet venni. Lehet, hogy ez az egyetlen jó dolog ebben a tervezetben, de ez tényleg hasznos lehet sokaknak.
Bocs, a tegnapi hozzászólásom kicsit kaotikusra sikeredett, a space-eket vígan kiszedte a fórum motor. A kis aranyos.
"ezt a mostani városvezetésre hárítani nem ildomos"
Nem is tettem. Az ilyen beruházások állami részvétel nélkül egyelőre kivihetetlenek, erről szólt a szöveg. De tényleg nem nagyon merem Debrecent sehol sem szóba hozni, mert állandóan kapok miatta.
Hamster
"ne felejtsük el, hogy Györött komoly villamosgyártás folyt"
Úgy voltak vele, mint Miskolc a diósgyőri sínekkel. :) :( Nálunk meg hálózat nem épült normálisan, bár volt egy időszak, amikor egész sok pálya volt a városban -- három különböző nyomtávval...
Lehet, hogy ad majd némi lökést a BKSZ megvalósításának, ha tényleg bevezetik jövőre a MÁV-nál a mobilos jegyrendelést, azaz nem kell majd az utazási időbe beleszámolni a néha igen hosszúra nyúló jegyvásárlást. Így a vonat akár egy Nyugati-Köki viszonylatban is versenyképes lehet (ma hiába indul 3 perc múlva egy vonat, nem éred el a jegyváltás miatt; ha 10 perc múlva indul, már jobban jártál időben a metróval).
Az ebből eredő utasszám-növekedés (már persze ha felismerik az emberek a lehetőséget - félő, hogy nem így lesz) talán meggyőző lehet, bár lehet, hogy túl optimista vagyok...
A pesten belüli utakra nem lesz ez annyira rossz. Persze aki kintről jön, az szív továbbra is. De (talán) neki is jelent valamit, hogy ha pl. Dunakesziről jár be vonattal, akkor csak 10km-es bérletet kell venni + egy BKSZ bérletet az eddigi 20-as bérlet + BKV bérlet helyett. Persze ettől még nem lesznek jobban összehangolva a városon belül a járatok.
Más. A közlekedési szövetségre én egy ilyesmi modellt képzelek el (talán Londonban ilyesmi van, nem biztos):
Létrejön egy BKSZ Rt. (vagy Kft.) a következő feladatokkal:
- állammal való kapcsolattartás
- min. helyközi ellátás garantálása (állam részéről definiálni a BP felé mozgatandó minimum férőhely/óra/ezer lakos arányt hivatásforgalomban és azon kívül)
- min. ellátásért cserébe fix díj (meghatározni a Ft / fhkm adatot)
- fogyasztói árkiegészítés beszedése az állami kedvezmények után
- önkormányzatokkal való kapcsolattartás
- további helyközi járatok megrendelhetők
- helyi ellátási szerződés, támogatás
- menetrendtervezésben együttműködés
- menetrendtervezés és járatszervezés átvétele a ma különálló vállalatoktól
- átvenni, vagy bevonni a mai BKV-s, MÁV-os, Volán-os tervezőket
- jegyrendszer működtetése
- a BKSZ-hez menne minden BKSZ-es területen keletkező jegybevétel
- alvállakozókkal szerződés kötés
- MÁV, Volán, BKV, újak bevonása: alvállakozók közti verseny (nem mindenhol lesz rá lehetőség)
- alvállakozó a szerződés szerint kap pénzt (ennek lehet fix, kapacitástól függő, és utasmennyiségtől függő része)
Tehát a BKSZ lenne az interfész az állam, és a tényleges szolgáltatást lebonyolító vállakozók között. Ez persze iszonyú nagy átszervezést igényelne. De cserébe megoldható lenne a verseny az alvállakozók között. Persze nem mindenhol. De ettől talán hatékonyabbá válna az ellátás.
A másik megoldás az lenne, ha megvalósulna a marketing fogásnak bizonyult 1+1+1 támogatási rendszer, akkor a BKSZ-nek bőven elég lenne egyszerű tarifaközösségnek lenni, plusz egy kis koordináló szerepet felvállalni. A többit megoldja a piac.
Érdekes továbbá a környezetbarát közlekedés fejlesztéséhez való további hozzáállás is, hiszen ezen érdekeit Szeged és Debrecen tudta érvényesíteni.
A "hozzáállás" az előző rendszer tervutasításos környezetében következett be, így ezt a mostani városvezetésre hárítani nem ildomos. Egyébként a Debr.-i és a szegedi trolihálózat kiépítésekor Győrben is felmerült troli hálózat kiépítésének a lehetősége,de a beruházás nagysága miatt elvetették. Ez a mostani hozzáállás és az anyagi lehetőségek felcsillanása folytán igazán reménytkeltő.
A győri "majdnem megvalósulás" azért is érdekes, mert míg a trianoni országrész más nagyvárosaiban nagyjából egyidőben létrejöttek a villamosüzemek (Pécs, Szeged, Debrecen, Nyíregyháza, Miskolc), addig az akkor is jó helyen fekvő Győrött nem. Mitöbb a nála kisebb Sopron és Szombathely is rendelkezett villamossal, igaz Sopron hamar fel is adta.
Érdekes továbbá a környezetbarát közlekedés fejlesztéséhez való további hozzáállás is, hiszen ezen érdekeit Szeged és Debrecen tudta érvényesíteni. A két várost összehasonlítva nekem egyértelműen a szegedi tűnik jobbnak. Mindkét elektromos hajtású rendszerből nagyobb hálózattal rendelkezik, bár lakosságszáma kisebb.
"5osBusz válasz | vissza a topikba 2004.12.18 08:29:27 (101112)
Tajekoztatasul kozlom, hogy meg mindig nepszeru a 435-oson nyomkodni az ajto feletti leszallasjelzes visszaigzolasara szolgalo lampacskat."
Igen. Szokás. Főleg, ha a visszajelző ey gomb. A külöbésg csak az, hogy amikor kisalföldes 415-ösökön gombra cserélik a zöld ablakocskát, akkor a gombot bekötik a rendszerre, vagyis működőképes. Szóval lehet intelligensen is...
Tegnapelőtt megint egy udvarias buszvezetővel találkoztam:
14.20 körül megálltunk a ×úr-busszal a Göröngyös utcánál, utascsere, ajtózárás. Sikertelen. Visszanyit, zár, nyit stb. Úgy 15-ször kísérletezett, utasok idegesek, már érezzük hogy ennek nem lesz jó vége. Ráadásul az indításjelzést sem szabad ilyenkor levenni, pedig két percen át folyamatosan hallgatni nem nagy élmény... A sokadik kísérlet után megunja a vezér és a következő egyértelmű, rendkívül udvarias mondatot recsegi a mikrofonba, félreérthetetlen hangsúllyal: "Le lehet szállni." Felhívnám a figyelmét mindenkinek arra, hogy ennél udvariasabb formulák is léteznek a magyar nyelvben, még akkor is, ha valaki már 10 órája pedálozik a budapesti forgalomban csúszós utakon és még az ajtózárás sem jön össze egy tucat próbálkozás után.
A sztori vége az, hogy 5 perc alatt megszerelte a meghibásodott ajtószárnyat a vezér (oké, ehhez tényleg nem hiányzott volna 80, ott tébláboló utas). Mire ajtót zárt az a 61-es, amire felzsúfolódtunk, már indított is a BKV+, néhány szemfüles utassal. Nem tudom, lett-e volna lehetősége a BKV+ vezérének szólni az utasoknak még a 61-esre való felszállás előtt.
A kedvenc "közlekedési szövetségem" a dél-budai alvállalkozói üzemeltetés. Ebben a BKV egyben szolgáltató és koordináló szervezet is, ugyanis ő jelöli ki, milyen feltételek mellett ki üzemeltethet milyen járatokat, miközben a slágerjáratokat megtartja magának, legfeljebb arról kérdez, hogy mennyit kér egy üzemeltető-jelölt egy-egy (utas)kilométerért. Magyarán az idézőjel véletlenül van ott...
Nem hülyék, csak a többség még nem látott jól működő tarifaközösséget vagy közlekedési szövetséget - így majd áldják a városvezetést a kedvező árú bérlet és a gyorsabb közlekedési lehetőség létrehozásáért.
