Keresés

Részletes keresés

Don Palesz Creative Commons License 2003.11.07 0 0 973
Bocs de mi a Cro Magnoni ember fajta vagyunk:PPP
Előzmény: micu (972)
micu Creative Commons License 2003.11.07 0 0 972
Szvsz azoknak van dínóagyuk akik ilyenkor nekiállnak biciklizni (látni pár ilyet még most is). Nem veszik észre hogy itt a jégkorszak aztán csodálkoznak majd ha jól kihalnak :-))))
Előzmény: Don Palesz (970)
micu Creative Commons License 2003.11.07 0 0 971
Ennek a chipkáryás dolognak nagyon itt lenne az ideje. Ez az állandó zaklatás arra emlékeztet mint amikor az oroszoknál útlevél kellett ahhoz hogy átmenj a szomszéd faluba. Itt is lépten-nyomon megállítanak, feltartanak, lopják az idõmet...
Előzmény: v_peti (969)
Don Palesz Creative Commons License 2003.11.07 0 0 970
Mostanába amerre jártam, mindenfele dugót láttam. Dínóagyuk van ezeknek az embereknek?
v_peti Creative Commons License 2003.11.07 0 0 969
A bérletet olyan helyen lenne célszerű hordani, ahonnan könnyű elővenni. Hosszabb távon több lesz az ellenőrzés. (Eslőajtós felszállás, peronzár.) Igaz, ha chipkártyás megoldást vezetnek be, akkor lehets, hogy elő sem kell venni, csak odatartani a táskát a az érzékelőhöz.
Előzmény: micu (966)
Törölt nick Creative Commons License 2003.09.22 0 0 968
A nagy táskából elővette a kis kézi táskáját, és egy rántással felrántotta táskáján a zippzárját. Azután meg elővette ...
Előzmény: micu (966)
micu Creative Commons License 2003.09.22 0 0 967
Ez az a két eset ami három :-)
Előzmény: micu (966)
micu Creative Commons License 2003.09.22 0 0 966
Ja, és volt már hogy blicceltem (és büntettek is meg) de nem szándékosan. Általában két eset van: 1. lyukasztanék de a buszon / villamoson a 4 lyukasztóból egy sem üzemképes. 2. Eggyel kevesebb jegy van nálam mint kellene és erre ott jövök rá ahol nem lehet jegyet venni. 3. Lemegyek a metróba de elfelejtem hogy nem bérletem van és elfelejtek lyukasztani (és ha már egyszer lennn vagy akkor max. úgy lehet megúszni ha elmész valamelyik néptelen megállóhoz és akkor jó eséllyel megúszod).
Egyébként az egyik legundorítóbb dolog a BKV-ben az ellenõrök. Nekem az esetek 99.9999%-ában van érvényes jegyem és bérletem de legtöbbször az autóstáskámban ami pedig a diplomatatáskámban van és amikor ezt naponta kétszer kell elõvenni az kissé idegesítõ tud lenni, pláne akkor ha amúgy idõre kellene menni valahová.
Előzmény: micu (965)
micu Creative Commons License 2003.09.22 0 0 965
Nem tudom, õszintén szólva Pesten nem olyan nagy élmény az autózás hogy valaki ezt válassza ha nem muszály. De Pl. ha valaki olyan helyen lakik ahol két buszra kell neki átszállnia míg metróhoz ér és mindkét busz átlag félóránként közlekedik (jártam már ilyen helyen) akkor ott a BKV a napi közlekedéshez nem igazán alternatíva, mivel +-2 óra lehet naponta hogy eléri-e a buszt vagy nem. Ráadásul az sem mindegy mennyit kell cipelni.

Én sem szoktam BKV-n bliccelni, bár nem veszek mindig bérletet mivel elég ritkán mozdulok ki olyan távolságra amit nem tudok gyalog megtenni, nekem legtöbbször a jegy kifizetõdõbb. De ha épp olyan van hogy sokat kell mozogni (Pl. mostanság) akkor én is bérletezek. De szvsz ez nem sok összefüggésben van az utazás minõségével: ehhez állam bácsinak kell(ene) a zsebébe nyúlnia, õ viszont mostanság inkább a mi zsebünkben szeret nyúlkálni.

Szvsz az autókra is kellene betétdíj (meg még nagyon sok mindenre). Bár a helyzet az hogy idehaza nagyon sok nagyon öreg járgány fut az utolsó lehelletéig. És amíg az energiát fosszilis tüzelõanyagokból állítjuk elõ addig ez nem is olyan nagy baj (egy autó legyártásához közel annyi energia kell mint amit az alatt használ fel amíg fut - de ez ismét nem autó vagy nem autó hanem energiapolitikai kérdés).

Előzmény: Széllovas Tomika (964)
Széllovas Tomika Creative Commons License 2003.09.22 0 0 964
Abban igazad van, hogy az autónak és a tömegközlekedésnek együtt kell élni. Én azon akadok ki, hogy indokolatlanul használja mindenki az autóját. Nem egy barátom csinálta már meg, hogy a 4-6-os villamos vonalán laknak, 4-5 megállót kellett volna utazni, ehelyett beült a kocsijába, és azzal jött el. Vagy amit említettem, a metrók végállomásán leparkolnák a kocsikat, és pl.: a Pöttyös utcától 15 perc a Deák tér metróval. Ezt a felfogást kellene az autómentes napoknak elterjeszteni. A MÁV-val kapcsolatban: az IC vonatok teljesen kultúráltak, ha épp olyan útvonalon lakik az ember, jóval olcsóbbak is.
Jó, ha nem is kitiltás, de korlátozás vagy fizetőssé tétel jelentősen enyhíteni a belváros forgalmát, és nem hiszem, hogy gettósodna a környék.

Amúgy a BKV-t is lehet szidni, de amíg nincs pénz, és az emberek nagy része bliccel, ne is várja senki, hogy nyugat-európai színvolnalon fog utazni. Én például lelkiismereti okokból is mindig veszek dolgozói bérletet, mert nem vág földhöz a 4.5e forint (azt aláírom, van sajnos sok ember, akinek ez is tétel, de a tapasztalatiam szerint nem ők bliccelnek), és legalább ennyivel is hozzájárulok az utazás fejlesztéséhez (meg a főnökök A8-asához :) )

Az autógyáarak hiába korlátoznák a fogyasztást, a sok roncs, az autó alkatrészei akkor is ott lennének környezeti tehernek, meg nézd meg hány ember szaladgál ma Prius-szal. Ez is egy kamu szöveg a gyárak részéről, hogy így csökkent a fogyasztás, meg úgy, és mégis a legtöbb autó annyit fogyaszt, mint régen.

Előzmény: micu (963)
micu Creative Commons License 2003.09.22 0 0 963
Én mondjuk ugyanott dolgozok ahol lakom így nálam ez a probléma nem merül fel. Ha megyek valahová akkor általában BKV-vel megyek, bár nem elsősorban környezetvédelmi okok miatt hanem mert nem nagyon szeretek vezetni pesten, különösen a dugókat utálom.
Ha viszont Pl. egy számítógépet + egy monitort kell cipelni akkor a BKV nem igazán jöhet szóba, akkor szintén nem nagyon ha Pl. vidékre kell menni (a MÁV vagonjait szvsz egy igényesebb hajléktalan is túl koszosnak találná).

Úgy hogy szvsz a tömegközlekedésnek és az autónak együtt kell élnie, inkább az irányba kellene változtatni hogy mind az egyik mind a másik minél kisebb környezeti terhelést okozzon. Ezen pedig szerintem nem annyira az autósokat csesztető kampányok tudnának változtani, hanem egy EU szintű szabályozás ami az autógyárakból kikényszerítené a környezetkímélő autókat.

Demszkij elvtárs pedig tiltogathat kifelé, de ezzel szvsz csak a belváros lerohadását fogja elérni: a pénzes irodák szép lassan kiköltöznek az önkényes lakásfoglalók meg be. Inkább a körgyűrűt fejeznék már be.

Előzmény: Széllovas Tomika (962)
Széllovas Tomika Creative Commons License 2003.09.22 0 0 962
Nagyon helyes, akkor járjanak minél többen autóval, ácsorogjanak órákat a dugóban, és hadd szívja rajuk kívül még több százezer ember a benzingőzt!
Ráadásul a nagyobb hányad sem tud normálisan BKV-val közlekedni, mert az állandósult dugók miatt a tömegközlekedés is áll!

Nekem is van autóm, és mégsem járok vele dolgozni, csak akkor használom, ha tényleg szükség van rá, és nem keresek ilyen-olyan kifogásokat, amiket régebben már megvitattatok.

Támogatom Demszki ötletét, tiltsák ki az autósokat a Belvárosból!

Lehet a P+R parkolók hiányára is panaszkodni, de ahol van, azt sem használja senki, a környéken lakókon kívül.

Előzmény: micu (960)
micu Creative Commons License 2003.09.22 0 0 961
És ilyenkor persze teljesen szabályosan közlekedsz, nem mész be biciklivel az autósorok közé, nem mész fel a járdára, szabályosan megállsz a pirosban, stb...
Előzmény: Don Palesz (959)
micu Creative Commons License 2003.09.22 0 0 960
Ennek szvsz nem túl sok értelme van. Eleve az egész autómentes napnak, sõt az egész autóellenes mozgalomnak sem. Nem az autósokat kellene csesztetni hanem az autógyárakat hogy csináljanak olyan autókat amik nem szennyezik a környezetet. Mondjuk hibrid vagy fõleg üzemanyagcellás autókat, elérhetõ áron. Ebben pedig nem a mezei autós fog tudni változtani hanem Pl. a politikusok. Ha Pl. 2005-tõl az autókat extra fogyasztási adóval súlytanák bizonyos tömeg/CO2 kibocsájtás vagy kategória/CO2 fölött, és ezt az adót minden évben növelnék úgy 10%-kal akkor szvsz záros határidõn belül lehetne olcsó és környezetkímélõ autókat kapni.

A dolog másik oldala azonban maga az energiatermelés módja. Ezen viszont szvsz addig semmi nem fog gyökeresen változtatni amíg az olajat olcsóbb lesz kitermelni mint Pl. a napenergiát felhasználni, vagy fúziós reaktorok fejlesztésébe pénzt fektetni. Azaz a CO2 kibocsájtás akkor sem változna ha az autósok 50%-a letenné az autót (bár szvsz ilyen eredményt soha nem fognak elérni a környezetvédõk).

Előzmény: Don Palesz (954)
Don Palesz Creative Commons License 2003.09.22 0 0 959
Amúgy nem régi saját tapasztalat: Kelenföld-Pestlőrinc táv 45-50 perc, Kelenföld-Békásmegyer 30-35 perc biciglivel, ezek, gondolom nem maradnak el nagyon az autótól sem, főleg ha dugó, vagy nagy forgalom van.
Don Palesz Creative Commons License 2003.09.22 0 0 958
Ja, most reggel az utcán is ezt tapasztaltam...
Előzmény: Elm (956)
micu Creative Commons License 2003.09.22 0 0 957
Én szívesen intézném a dolgaimat kismotorral (akár elektromossal is) amikor az idõjárás lehetõvé teszi ha 1. nem lenne életveszélyes, 2. lehetne hova tenni (nem lopnák el). Biciklizni is szívesen bicikliznék (bár az tovább szûkíti a felhasználási lehetõséget mivel aránylag kevés helyre lehet úgy odamenni hogy megérkezés után elõször zuhanyozok egyet és utána kezdek el mondjuk tárgyalni az üzleti partnerrel).
Előzmény: v_peti (953)
Elm Creative Commons License 2003.09.22 0 0 956
Ez az, jol beszelsz, bar az itt mutatott empatikus kepessegeddel nem hinnem, hogy tul sok autost meggyoztel... :-))
Előzmény: Don Palesz (954)
Don Palesz Creative Commons License 2003.09.20 0 0 955
Azért mostanában már egyre elterjedtebbek a könnyű, alúminium-ötvözet vázas cangák, viszonylag normális áron, 30-40 körül is. (autónál mindenképp olcsóbbak:) )
Előzmény: Shatner (951)
Don Palesz Creative Commons License 2003.09.20 0 0 954
Szeptember (21-)22. Autómentes nap. Úgyhogy lusta autósok, mozdítsátok hájas hátsótokat, pattanjatok bringára, buszra, vagy menjetek gyalog, legalább ezen az 1 napon!!!:) Nehogy mán szégyenben maradjon Budapest a nyugat európai nagyvárosokkal szemben.
v_peti Creative Commons License 2003.07.05 0 0 953
Ez szvsz nem igazán lustasági kérdés. Ha valaki csak a tekerés miatt nem biciklizne az vehetne elektromos rollert, robogót, stb.

Ha nem csak a kerékpározást vizsgáljuk, hanem a mérleg egyik serpenyőjébe tesszük az autózást, és a másikba a gyaloglást, a kerékpározást és a tömegközlekdést, akkor rájöhetünk arra, hogy lehet keresni mindenféle kifogásokat, hogy sokat kell gyalogolni, a biciklizni túl meleg van vagy túl hideg ill. zsúfolt a busz stb... Az ilyen és ehhez hasonló indoklások sok esetben megállják a helyüket, de sok esetben ezek csak mondvacsinált okok.

Egyébként csodálkozom hogy a régen egyszer már felfedezett Dongó motor ma miért nem éled újjá korszerűbb, könnyebb elektromos formában, mondjuk amíg a dolgozó a melóhelyén van addig a csomagtartóra szerelt napelem tölthetné az aksit, lejtőn lefelé szintén töllthetné, így a biciklizés könnyebb / gyorsabb lehetne.
Osztrák katalógusban láttam kerékpárt rászerelt (benzines) segédmotorral. Mondjuk egy akkumulátoros motornak én is örülnék, ha nem lenne túl drága.

Előzmény: micu (947)
micu Creative Commons License 2003.07.03 0 0 952
A ~10 Kg a motor súlya volt, bicikli és benzintank nélkül. De a 130 Kg. nekem túlzásnak tűnik.
Előzmény: Shatner (951)
Shatner Creative Commons License 2003.07.02 0 0 951
Egy átlagos bicikli jóval több, mint 10 kiló. Viszont mostanában a kerékpárúton rendszeresen szoktam találkozni hangtalanul suhanó elektromos rollerekkel. Elég praktikusnak tűnnek.

Egyszer szívesen kipróbálnék egy Segway-t is. Csak ne lenne ennyire drága!

Előzmény: micu (950)
micu Creative Commons License 2003.07.02 0 0 950
130 Kg az már kismotor. Anno a Dongó 10 Kg sem igen volt (nekem még volt ilyen járgányom).
Előzmény: hellokocsivigyáztam (949)
hellokocsivigyáztam Creative Commons License 2003.07.02 0 0 949
Egyébként csodálkozom hogy a régen egyszer már felfedezett Dongó motor ma miért nem éled újjá korszerűbb, könnyebb elektromos formában

németországban létezik ilyen, a márkát úgy hívják sachs. a legolcsóbb ilyen bicikli 2000 euro körüli. a súlya 130 kiló. www.sachs-bikes.de

Előzmény: micu (947)
micu Creative Commons License 2003.07.02 0 0 948
A gazdaság átalakítása eredménye lehet a távmunka. És ez nem csak a közvetlenül számítógépen dolgozó irodistákat jelentheti: a gyárban dolgozó melósok nagy része is gépeken dolgozik / azt irányít, felügyel (esztergától a markológépig).

De az alapvető probléma szerintem nem ez, és nem is csak a közlekedés. Az emberiségnek szerintem záros határidőn belül meg kellene oldani a következő kérdéseket:

1. Gazdaságos, tiszta energiaforrás.
2. Népességgyarapodás kérdése.
3. Nyersanyag újrahasznosítás kérdése.
4. Jövedelemelosztás kérdése.
5. Az energia tárolása nagy energiasűrűséggel és környeztszennyezés nélkül.

Az 1.-re még történnek bátortalan próbálkozások (megújuló energiaforrások használata) de ez gyakorlatilag semmi. Még a legoptimistább elképzelés is úgy 10-20% körül tervez belátható időn belül. És a zöldek az energiafelhasználás csökkentésével próbálják ezt megoldani ami nyilvánvalóan nonszenz - ha valami biztos az az hogy az elkövetkezendő 100 évben az emberiség energiaigénye nőni fog. És ebben csak egy viszonylag kis szelet a közlekedés...

Nekem az egész környezetvédelemmel ez a bajom: még csak meg sem próbál ezekkel a gondokkal valamit kezdeni. Hőbörgés van minden szinten, de igazán nyomás arra hogy ezeket a kérdéseket megoldják nincs. Addig pedig az hogy Pistike most kocsival jár vagy biciklivel elég keveset nyom a latban mert mire ez problémát okozhatna lesz sok ennél sokkal komolyabb gond...

Előzmény: v_peti (944)
micu Creative Commons License 2003.07.02 0 0 947
Ez szvsz nem igazán lustasági kérdés. Ha valaki csak a tekerés miatt nem biciklizne az vehetne elektromos rollert, robogót, stb.

Egyébként csodálkozom hogy a régen egyszer már felfedezett Dongó motor ma miért nem éled újjá korszerűbb, könnyebb elektromos formában, mondjuk amíg a dolgozó a melóhelyén van addig a csomagtartóra szerelt napelem tölthetné az aksit, lejtőn lefelé szintén töllthetné, így a biciklizés könnyebb / gyorsabb lehetne.

Ui: Hollandiában is "szeretnek" kerékpárt lopni.
Lehet, de nem biztos hogy egy átlag drótszamár áráért Hollandiában is annyit kell dolgoznod mint itt.

Ha nem Bp-el példálóznánk, akkor esetleg kedvezőbb képet kapnánk erről
Pontosan. Nézz meg egy kisvárost, Pl. Jászárokszállást, ott csecsemőtől az aggastyánig mindenki biciklivel jár (legalábbis tavasztól őszig). Pont azért mert a település mérete, a forgalom ezt lehetővé teszi. Itt szerintem nem.

Előzmény: v_peti (945)
v_peti Creative Commons License 2003.07.02 0 0 946
Persze, tehat dragabb, es kevesebbet fustolo autot fogunk venni. De a regit is el kell adni, az is itt fog kozlexeni, tehat...
Demszky Gábor a '90-es évek elején tett egy trabanttalanítási kísérletet. (BKV bérletet ajánlottak fel a Trabant leállításásért vagy leadásáért illetve beszámították az árát egy új autó autó (talán Suzuki) áráért.
Előzmény: Elm (877)
v_peti Creative Commons License 2003.07.02 0 0 945
A mocskos malladozo nyugaton szerinte:
1. mindenki csaladi hazban lakik, amihez 50 nm kerekpartarolo tartozik.

Ha családi házban lakik valaki, akkor elég nagy garázst épít ahhoz, hogy elférjenek a kerékpárok. Bár szerintem nálunk is így van ez. Vagy beteszik a sufniba.)

2. Minden munkahelyen kulon 15000 nm ingyenes kerekparparkolo van.
Sok helyen tényleg figyelnek erre, ha nem is mindenhol. Bár nálunk is van jópár cég, amelyik az a cég területén belül helyez el kerékpártárolót, ezáltal nagyobb biztonságban lehet a drótszamár.

3. Mindig 13 es 15 C fok van, enyhe szellovel, mindig hatulrol fuj.
Dániában rövidebb a nyár és kevesebb a kánikula. A télre meg tényleg felkészülnek.
Németország, Hollandia, belgium időjárása némileg kiegyenlítettebb a magyarországinál, így kevesebb a kánikula és a nagy hó is. (Vagy egyáltalán nincs.)

Vagy ha nem is mindenki, de az a 70% aki kerekparral jar, az igen. A tobbi, az autos, azok nyomortanyan laknak, gyarban dolgoznak, es nekik mindig esik az eso es fuj az orkan.
Van akinek tényleg indokolt autóval járni. De lusta emberből ott is sok van. :(

Mindezek ellenére többen is közlekedhetnének Magyarországon kerékpárral. (Ha nem Bp-el példálóznánk, akkor esetleg kedvezőbb képet kapnánk erről. Bár a legtöbb közlekedéssel kapcsolatos probléma Bp-en van, így tényleg fontos lenne normális megoldást keresni a problémára.)

Ui: Hollandiában is "szeretnek" kerékpárt lopni.

Előzmény: Elm (881)
v_peti Creative Commons License 2003.07.02 0 0 944
Távoktatás:
Nem az iskolába járás az igazi környezetszennyező. Ugyanis a levelezősök jelentős része kéthetente-havonta egyszer jár, és gyakran vonattal a kedvezményes jegy miatt vagy közösen mennek autóval, ha egy városban laknak.

Viszont a távmunka sok esetben csökkenthetné a környezetszennyezést, és csökkentené az ingázók számát, de nem hiszem, hogy megváltást hozna.

Nemcsak tüneti kezelést kell alkalmazni! A gazdaságot kellene átalakítani ahhoz, hogy csökkenjen az utazások távolsága és/vagy gyakorisága.

Előzmény: micu (940)

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!