"Ezek szerint a kocsin egy forgovaznak kellett lennie. Tud valaki tobbet, esetleg muszakiak elmagyarazhatnak miert nem eleg a kereket cserelni? (jo, hajtott forgovaz, de szeretnem tisztabban latni a problemat)"
Vonalon vagy állomáson kereket cserélni semmiképp nem célszerű. Sokkal gyorsabban és egyszererűbben elvégezhető a forgóváz csere. Időben nagyságrendekkel gyorsabb a helyszíni munka, nem beszélve arról hogy a forgóvázba beköthető kerék az esetek 99 %-ában nem áll rendelkezésre. Igen szigorú előírásokat kell betartani a csere esetetén, így ez a munka csak szakműhelyben végezhető el. Persze a "vendég" forgóvázzal is csak korlátozásokkal közlekedhet a gép, de ez az egyetlen módja, hogy mihamarabb szakműhelybe kerüljön.
BAKTER,
A lényeg az volt, amit írni akartam, hogy 1-2 szinttel alacsonyabb beosztásban lévok munkájával tisztában kell lenni.
Egyetértek, én is így gondolom. A gyakorlati munkát közvetlenül irányító személy (csoportvezető) nagyjából ismerje a szakmát, ha nem is olyan gyakorlottsággal, mint a beosztottak, de a fő munkafolyamatokat maga is képes legyen elvégezni. A második lépcsőben (pl. osztályvezető) szerintem elég, ha olyan mértékű áttekintése van, amivel meg tudja ítélni, hogy beosztottai illetve az alulról jövő információk megbízhatóak-e. Magasabb szinten sokkal jobban érvényesülnie kell a Carpy által említett bizalmi felépítésnek. Pl. a vezérigazgatónak nem kell tudnia a személyzeti igazgató szakmáját, hanem kinevezéskor a referenciák elég biztosítékot kell jelentsenek.
Szerintem: aki alulról kerül be közép-, vagy magasabb vezetoi beosztásba az már annyira lojális lesz (vagy kellene, hogy legyen) a vezetoivel szemben, hogy a vezetés céljait magáévá teszi. Ez viszont nem jelenti azt, hogy gondolkodás málkül hibás rendelkezéseket ad ki, hiszen ismeri azokat a lehetoségeket, hogy ezen rendelkezéseket mimódon lehet végrehajtani és nagy valószínuséggel a rendelkezést kiadó felsobb vezetot meg lehet gyozni arról, hogy nem biztos, hogy az a jó , amit o gondol.
Aki kívülről kerül be, éppúgy lehet lojális. Igaz, hogy egy korábbi gyakorlattal rendelkező dolgozó nem szívesen ad ki hibás rendelkezést, de ha jó a dokumentáció, nem _tud kiadni hibás utasítást, mert ellenőrizhetően szegné meg munkája szabályait. Itt jön be az ISO 9000, hogy a tervező körül legyen véve megfelelő adatokkal és a vezetés által rangsorolt célkitűzésekkel. Gödény kritizálta az ISO szerinti értelmetlen papírhegyeket, véleményem szerint a _szokásos döntési folyamatokat gördülékennyé tudják tenni a megalapozott háttérinformációk. Egyedi döntéseket persze fölösleges űrlapokon meghozni.
Egy kreált esettanulmány: egyvágányú vasútvonalon óránkénti ütemes közlekedést akarnak megvalósítani. Két nagyobb állomás között az útmutató által számított menetidő 29 perc, az ütemes menetrend tehát elvileg megvalósítható. A tervező mondjuk volt mozdonyvezető, és tudja, hogy a gyakorlatban legalább 31 perc kell az úthoz. Namost, ha köztes állomáson kell keresztet tervezni, az megdrágítja az üzemet, tehát a főnökség felé ezt indokolni kellene. A szabályok szerint 29 perc tökéletes, ugyanakkor mivel eddig lazább volt a menetrend, és a késéseket csak 3 perctől könyvelik el, - sehol semmi nyoma, hogy 29 perc ne lenne elég. Mit lehet ilyenkor csinálni? A gyakorlati múlttal rendelkező tervező ilyenkor esetleg bevezetne egy 65 perces követést, de a marketinges azt mondja, hogy az órás ritmus a kínálat szempontjából alapkövetelmény. Meg lehet próbálni lelkiismeretesen a főnök elé járulni, hogy hát amikor ő mozdonyt vezetett, meg így meg úgy, tehát 31 perc kellene. Emberileg ez sem igazán szerencsés, egy lehetőség marad: bevezetni a létező dokumentumokra alapozott menetrendet. A szolgáltatásfejlesztést szépen beharangozzák az utasoknak, majd amint az várható volt, a vonatok késni fognak, délutánra már teljesen felborul a menetrend. Majd egy hónap és hosszú tanakodások után pályabeszabályozást hajtanak végre egy szakaszon, ahol megszűntethető a lassújel, és ezentúl tartható lesz a 29 perces menetidő.
Az eredmény összegezve, hogy a gyakorlati tapasztalatokkal rendelkező tervező ugyanazt a döntést hozza meg, mintha sosem ült volna vonaton, csak mindezt sokkal lassabban és frusztrációk árán. Az utasok látják a késést, és értetlenül állnak a vasúttársaság tehetetlensége előtt. Ugyanakkor cégen belül felelős gyakorlatilag nincs, mert az alapul vett útmutató egy elsárgult régi papír. Viszont jó dokumentációra alapozva a folyamat egyes részeit más-más szakemberek gyorsan és jól el tudnák végezni és mindenért lenne felelős.
manhattani:
Charlestont pedig azért említettem, mert amit a vállalatok működéséről írt, tanulmány-értékű, nekem nagyon tetszett, és úgy látom, ezek után ezügyben lehet rá hallgatni.
Húha, úgy látszik felállítottam magamnak egy mércét. Azért még mielőtt aláírnám a saját akadémikusi kinevezésemet, örülök, hogy időnként a 240-es lécet is átugrom, de nem biztos, hogy ez mindig sikerülni fog. Ha egy témában csak 130-as tudásom van, inkább leírom ezentúl is, minthogy ne írjak semmit. Ha meg csak 60-as, akkor csöndben maradok vagy kérdezek. Egyébként nem szakmám a vállalatszervezés, pusztán tapasztalataimat írom le kicsit általánosítva.
"Ha jól tudom, Debrecen Vásártér és Tócóvölgy nem ugyanaz. Nem csak új állomás épült, hanem vonalkorrekcióra is sor került, így az állomás nyugatabbra került. Tavaly árilisban mentünk megnézni a szergejes Westel IC-t, s ha jól melkészem, a 33-as úto mentünk kocsival kifelé, és a 109-es vonal keresztezése előtt kb. 1 km-rel lehet látni a régi 109-es helyét. "
Pontosan így van, a Debrecen-Vásártér , ahogy a helyiek hívták Kisállomás , a Segner téren, a trolivégállomásnál volt, az épületet legutóbbi debreceni látogatásomkor még láttam, de lehet,hogy azóta lebontották,mert nagy építkzések voltak arrafelé (TESCO,stb.).
A vonal akkoriban kettévágta a Dr.Kenézy Kórház területét és eléggé bent volt a városban , ezért vitték ki. Az újabb debreceni térképeken jól látszik a helye.
A változás tudomásom szerint 1991.június 2-án,a menetrendváltáskor történt.
Az 1990/91-es menetrendben még Vásártér volt, az 1991/92-esben már Tócóvölgy, nemcsak a 109-esnek,hanem a 108-asnak is.
"Majdnem teljesen egyetértek veled, de biztos vagy abban, hogy azok a " felülrő jövő utasítások" azok olyanok amilyennek lenniük kell? Kik adják azokat és milyen ismeretek birtokában?"
En azt az esetet feszegettem, hogy mi kell ahhoz, hogy a jo vezeto elkepzelesei megvalosuljanak. Tehat felteteleztem, hogy a vezeto eleve jo, es hozzaerto.
Sajnos jelenleg nem vagyok biztos benne, hogy a "felülrő jövő utasítások olyanok amilyennek lenniük kell". Legalabbis nem minden esetben.
Csak meg ezt az 1-et! :-)
"Lehet, hogy en leszek a kovetkezo romai papa. "
Ennek szerintem kisebb az esélye, mint annak, hogy hasznosítani fogják a rendelkezésre álló vasút nyújtotta lehetőségeket azokon a településeken. :-)"
Ugy legyen! :-)
"Nem vonom kétségbe, hogy vasút nélkül is lehet fejlődni. De, ha egyszer ott van a vasút, akkor miért kellene megszüntetni. Csak azért, mert máshol vasút nélkül is volt fejlődés?"
Nem azert. Es nem feltetlenul megszuntetni kell, hanem az allamot, a MAV-ot kell mentesiteni az uzemeltetesetol.
"Nem írtam egyetlen cikket sem a Szabad Vasutas c. lapba."
"Amit írtok az jó.
Csak írjátok finomabban.
Például elmondhatnátok Neki (éés másoknak is), hogy mi a különbség a termeloi árkiegészítés (ezt csak MÁV kap) és a fogyasztói árkiegészítés között. Ez utóbbit mindkét nagy cég (MÁV, VOLÁN) kapja.
Melyik mennyi ?
Ki fizeti a két cég jármubeszerzéseit ?
Ki fizeti a két cég hiteleit ?
Talán világosodna Nála és másoknál is a kép. Ha nem akarja megérteni akkor oda viheted neki kézpénzben a két költségvetés különbözetét, majd elfordul és akkor nem kell ránéznie, tehát nem látta.
Ne bántsátok Kkalmit."
Tavol alljon tolem, hogy bantsam. O szerintem jol tudja, hogy mi a fogyasztoi es a termeloi arkiegeszites kozotti kulonbseg (eppen ezeket az adatokat ideztem a Te egyik regebbi hozzaszolasodbol), de azt nem tudom, hogy honnan vette, hogy a fogyasztoit az allam elcsalja, es nem fizeti meg. Arra szerettem volna rairanyitani a figyelmet, hogy ahogy ezer ember hallgatasa sem nyomja el egy kialtasat, ugy 1000 jo gondolat sem tudja elfeledtetni a hallgatosaggal azt az egy butasagot, amit hallva komolytalannak itelik a gondolatok eloadojat. Es ha az a teves gondolat kimeriti az alaptalan ragalom kategoriajat, akkor az eloadora tobbe oda sem figyelnek.
Kkalmi igazan a surujebol erzi a dolgokat, de valahol teves informaciokat hall, lat, olvas. Felsofoku tanulmanyokat vegez, bizonyara - mint ezt regebben is irtam neki - nem elete vegeig a Jaszsagban lesz forgalmi szolgalattevo, hanem elobb utobb beosztottjai lesznek, vezetnie kell. Egyszer megkerdeztem tole, hogy neki jol esne-e, ha egyes beosztottjaitol folyton csak azt hallana, hogy o mennyi premiumot kap, es mennyire nem csinal semmit erte, holottt o becsulettel dolgozik.
Amit irok neki, azt kizarolag epito szandekkal teszem, ha szemelyeskedesnek hallatszik, akkor bocsanat erte. Van ugy, hogy en is egyetertek vele, es kifejezetten hasznosnak erzem a gondolatait, de azt altalaban nem emelem kulon ki, ahogy masnal sem. Bar meg ez is elofordul, mint peldaul tettem ezt az utasforgalmi adatok manipulalasarol szolo velemenye kapcsan.
Szerintem Kklami hasznos tagja ennek a topicnak, mert mas szemszogbol latja a vasutat, mint akarmelyikunk, es en nagyon szivesen is olvasom a velemenyet, de sokszor nem birom megallni, hogy ne klikkeljek a "valasz erre" gombra.
De rendben van, akkor most egy hetig kibirom. :-)
"a pálya elhasználódás nemcsak (sőt) a személyszállítás okozza. Tehát ebben a relációban nem jó a pályára kapott teljes támogatást csak a VOLÁNnal szembeállítani"
Lehet, hogy ha az aruszallitassal is szembeallitanam, akkor az sem lenne olyan hajde nyereseges a MAV-nal?...
Szet kell szedni ezt a ceget, es akkor minden kiderul.
"Carpy (23839): ...ezt a MÁV+VOLÁN+más közl.vállalatok kapják. E 78-ból a MÁV kap kb.43-at a 31%-os közforgalmú részesedésére. A többi a 68%-os közforgalmú részesedésére kap...
Takilaci (23860): ...Magyarországon a helyváltoztatások 9,8 %-ban vasutat választana, kb. 31 %-ban autóbusszal utaznak...
Nos: "Itt - többen - többször megírták.", többféleképpen.. :-)))
Tudom, hogy az egyik esetben csak a közforgalmú számít, a másik esetben minden, de az arány a busz:vasút között mégis eltér (0,45 : 1 illetve 0,31 : 1)"
Nem latom az ellentmodast. MAV evi utasszam 154 millio, Volan 460 millio, azaz durvan 3-szoros, ami stimmel is. De a Volannal ez csak a helykozi! Ha a helyi kozlekedest is beleveszed, ugy jon ki a masik szam, plusz Mahart, meg egyebek.
Ha jól tudom, Debrecen Vásártér és Tócóvölgy nem ugyanaz. Nem csak új állomás épült, hanem vonalkorrekcióra is sor került, így az állomás nyugatabbra került. Tavaly árilisban mentünk megnézni a szergejes Westel IC-t, s ha jól melkészem, a 33-as úto mentünk kocsival kifelé, és a 109-es vonal keresztezése előtt kb. 1 km-rel lehet látni a régi 109-es helyét.
Tettem fel néhány, a vezigről származó képet a netre, melyek (többek között) a FS E491-ről készültek. A cím: http://kep.tar.hu/eisenbahn (linkelni nem tudok)
"The railway segment Librazhd-Pogradec will resume its functioning at start of February, where the movement of goods and passengers trains was interrupted since 6 months ago.
The news was announced to ATA by general director of Albanian Railways, Leonard Burnaci. He told that" during this time it was carried out the reconstruction of Xhyra bridge damaged by the operations in the motorway lieing close to this railway line."
Director Burnaci told that due to the non-functioning of this railway line, the financial loss of AR for the passengers sector only reached averagely 2,8 million lek a month."
Azaz, a vonal rekonstrukcioja alatt, amig nem jartak a szemelyvonatok, kevesebb volt a vasuttarsasag veszteseg. :-))) Ki tudja, mennyi az alban lek arfolyama???
Valoszinuleg az IC 829 (Somogy IC Nagykanizsa-Kaposvar-Bp. Deli) szerelvenye lehetett, ez szombat reggel elvileg dupla Hernyo (Penteken dupla vonat megy le). Par napja irtam, hogy kb. egy hete volt valami balhe a 001-es motorkocsi forgovazaval, eltort az egyik kerekabroncs Gyekenyesnel. Maga a motorkocsi Gyekenyesen is maradt szerdan ott csereltek rajta forgovazat, es jott fel kulonmenetben egy teherkocsival a 30-on Pestre. (Ezt a menetet lattam is Balatonszemesen) Szoval lehet, hogy most mindegyik motorkocsi mukodeskeptelen, igy igy kellett kiallitani a szerelvenyt. Valoszinuleg azert raktak be a vezerlokocsikat, mert a tobbi kocsi keves lett volna, es azert a vonat kozepebe, hogy a mozdonyos vontatasnal lehessen hagyomanyos vonokeszulekkel kapcsolni a szerelvenyhez a mozdonyt.
"Aki nagyon alul kerül be a rendszerbe, az alsó szint érdekrendszerét fogja megismerni, és ezt középszinten is képviselni fogja, akár akaratlanul is. Nehezebben fogja tudni elfogadni a vezetés másmilyen céljait, így kialakult nézetei könnyen a saját előrelépését nehezíthetik."
Lehet, hogy vitába kell szállnom Veled, de ha nem így lenne az szerintem a topic pusztulásához vezetne.
Szerintem: aki alulról kerül be közép-, vagy magasabb vezetői beosztásba az már annyira lojális lesz (vagy kellene, hogy legyen) a vezetőivel szemben, hogy a vezetés céljait magáévá teszi. Ez viszont nem jelenti azt, hogy gondolkodás málkül hibás rendelkezéseket ad ki, hiszen ismeri azokat a lehetőségeket, hogy ezen rendelkezéseket mimódon lehet végrehajtani és nagy valószínűséggel a rendelkezést kiadó felsőbb vezetőt meg lehet győzni arról, hogy nem biztos, hogy az a jó , amit ő gondol. Ezt persze nem úgy kell tálalni, hogy " Főnök úr! Ez baronság" , hanem célszerűbb azt mondani, hogy : Ezt a rendelkezést én mégegyszer átgondolnám kiadás előtt, hiszen ..... ez, meg ....ez gyakorlati taoasztalatok alapján nem végrehajtható"
Lehet, hogy nem ez a természetes, de én azt tapasztaltam, hogy ilyen esetben meg lehet győzni kellő szakmai tudással a felelős vezetőt, hogy mégegyszer gondolja át, vagy álljon el a rendelkezés kiadásától.
Természetesen ennek az ellentéte is előfordul...
" "...ha nem tudom azt a munkát elvégezni jobban mint a beosztottaim, ne legyek a vezetőjük!!!"
Ebben nem értek teljesen egyet. "
Váci!
Igazad van, én fogalmaztam rosszul.
A lényeg az volt, amit írni akartam, hogy 1-2 szinttel alacsonyabb beosztásban lévők munkájával tisztában kell lenni. Egy Vontatási főnökség üzemeltetési reszortosát nem tudnám elképzelni anélkül, hogy mozdonyt ne tudjon vezetni, vagy egy állomás forgalmi szolgálattevője is szerintem elképzelhetetlen anélkül, hogy ugyanazon állomáson térfelvigyázói, vagy váltókezelői beosztást ne tudjon ellátni. A sort lehetne végtelenségig folytatni, de gondolom a lényeg az előzőekben benne van. Természetes, hogy a vezérigazgatónak nem kell tudnia, hogy egy 48/XII-es kitérőnek hány sínszéke van és a könyöksín milyen hosszú...
" "Az ilyen szintü vezetőknek csak egy dolghoz kellene érteni, de azt nagyon: kiválasztani az ÉRDEMI DÖNTÉSEKET hozó alacsonyabb szintű vezetőit!"
Ezzel en is egyetertek, de annyival arnyaltabban fogalmaznek, hogy szerintem akkor lehet sikeres egy vezeto, ha minel tobb olyan csatornaja van, ahol a felulrol jovo utasitasok eljutnak a frontvonalon dolgozokig, illetve ugyanezeken a csatornakon visszafele a frontvonalon tapasztaltak is eljutnak a vezetohoz. Es csak az, aminek feltetlenul el kell jutnia, mert a kozepso szinten is olyan emberek ulnek, akik meg tudjak a rajuk meretezett problemakat oldani.
Roviden: egy szeleskoruen kialakitott bizalmi rendszer csucsan allo vezeto tud hatekonyan vezetni. "
Carpy!
Majdnem teljesen egyetértek veled, de biztos vagy abban, hogy azok a " felülrő jövő utasítások" azok olyanok amilyennek lenniük kell? Kik adják azokat és milyen ismeretek birtokában?
"A 8 engedely szerintem 4 gepre es 2-2- kulonbozo utvonalra vagy urszelvenyre vonatkozik. Norvegiabol biztos csak 4 gepet kuldtek. Eredetileg is csak 5 lett volna, aztan vegul 4 maradt belole. Sajna az 5-ik nem nalunk maradt :-((( :-)))"
Lehet, hogy igazad van. Sőt valószinű. Én csak az engedélyek számát láttam, abban nincsenek leírva a pályaszámok...
A 8 engedely szerintem 4 gepre es 2-2- kulonbozo utvonalra vagy urszelvenyre vonatkozik. Norvegiabol biztos csak 4 gepet kuldtek. Eredetileg is csak 5 lett volna, aztan vegul 4 maradt belole. Sajna az 5-ik nem nalunk maradt :-((( :-)))
1990 vagy 1991, pontosan nem tudom. Van kepem rola MD-vel meg M44-gyel es a Nagyallomas feloli utatjaroban Csorgos abonyi vonatrol jelzoorrel, a mar leszerelt soromporud meg a foldon. De sajna nincsenek ezek a diak (meg) beszkennelve.
