A saját döntésedet próbálod sajnos utólag is igazolni.
Mint sokan mások.
(Az akku kábelei nincsenek védve. Minden zárlat ami a 12V-os rendszert érinti, használhatatlanná teszi a kilincseket. Talán nem véletlenül tiltották be Kínában a síkba csukódó, kiemelés nélkül nyithatatlan kilincseket.)
A kisakku a szélvédő tövében van nagyjából középen (a képen a kék izé alatt), ha az sérül, már nem az lesz a legnagyobb baj :D (Nézd meg nyugodtan az EuroNCAP törésteszteket hogy mennyire deformálódik, ajánlom figyelmedbe a videók fejlécében a rendre felbukkanó "best in class" jelzőt is) És ha van belül mechanikus nyitó akkor benyúlsz és azzal kinyitod az ajtót. Az ablak vagy betörve (keret nélküli, elég könnyen törik), vagy betöröd. Annyira aranyosak ezek a blikk-szintű cikkek amúgy.
Szép és jó a "vésznyitó", csak a zabaj, hogy kívülről nem mechanikus.
"Ha tehát balesetben sérül a kisfeszültségű akkumulátor (márpedig jó eséllyel sérül, mert azt nem szokás úgy körbe bástyázni, mint a nagyfeszültségű hajtóakkut, illetve eleve a jármű sérülékeny területein – elülső gépház, hátsó csomagtartó – helyezik el), az az átlagos járókelők, szemtanúk, segíteni próbálók számára lehetetlenné teszi az utasok mentését. Ez világszerte tucatnyi halálesetet okozott csak a Tesla esetében, és vélhetően többször ennyit, ha más márkákat is figyelembe veszünk."
Azt elfelejtettem leírni, hogy az S/X modelleken (amik a héten lettek elkaszálva) kijönnek elektronikusan a kilicsek, a 3/Y-okon (amik az eladások zömét adják) mechanikus kilincs van, ami amúgy elektronikus zárat működtet, ezt amúgy rengeteg gyártó csinálja újabban. Nem vagyok nagy rajongója, bár hibátlanul működik, de nem érzem semmi előnyét, tán csak picit finomabban oldja a zárat, de ennyi.
Aztán azon ritka esetekben amikor a szoftver nem tud mit kezdeni a dolgokkal és "átadná a kormányt", a vezető könnyedén hibázhat.
Egyetértek, ez ilyen. Minden más sávtartónál is, amúgy, ez nem típusfüggő. Aztán persze megy a hiszti hogy miért nyavajog az autó hogy az utat nézd, meg a kormányt fogd, akkor is, mikor "önvezet". (Az enyém amúgy 2024-ben még kb. 100 felett már két kézzel követelte meg a kormány fogását, alatta elég volt neki egy is, most már ezen is lazítottak)
(A Teslák amúgy balesetkor simán meg tudják ölni az utasokat a külső kilincs hiánya miatt.)
"Nem kell mindent elhinni amit az Interneten olvasol" - Petőfi Sándor
Minden Teslában van mechanikus vésznyitó, ami akkumulátor nélkül is működik. Ez közvetlenül oldja a zárat, nem elektronikusan. Baleset esetén - ha durran a lufi - amúgy le is választja egy pirotechnikai elven működő relével a nagy akkut, szóval ez mondhatni alapműködése, én 2024. decemberében sajnos saját bőrömön tudtam megtapasztalni hogy milyen ez. :( Szintén kitolja az összes kilincset amúgy az S/X-eken, hogy nyithatóak legyenek az ajtók. Benndögleni akkor szokás ezekben, ha roncsolódik az ajtó és nem tudod fizikailag kinyitni.
Az mindegy hogy új-e, a Teslák OTA frissülnek mind. De mindegy, ha elbizonytalanodik, fékez. Ha "önvezetett" (magyarul: sávot tartott :) ) akkor vissza is adja a kormányzást, nem húzza sehova, másik autóra rá pláne nem. A Tesla sofőrök előszeretetel fogják amúgy a balfaszságukat a szoftverre.
Nem mentél eleget az autóval:)) Nyilván számít az is, hogy milyen autóban milyen verziót próbálgat az ember, nem ugyan az fut az összesen, illetve itt még senki sem írta le, hogy konkrétan milyen autóval volt küzdés. Egy 6-8 éves technikán nagyon más is lehet az eredmény, mint az általad próbál, nyilván új tesztautón.
Egyik lehetőség: a szaggatott vonalat vedd középre, magad alá, aztán próbálj sávtartót aktiválni. A másik: egysávos úton nyomulsz sávtartóval, az út szétnyílik két sávra, te meg sasold, mit reagál.
Há azért nem így rázza, hogy kormányzik is, bár nem sok új modellel oboáztam. Mármint így simán civilben B1en, felügyelet nélkül. Azt sem tudom melyik volt, tán Kia ami út szélén az árnyékot vonalnak nézte és rinyált folyamatosan. VW a nem létező táblák és akadályok miatt hisztitett, meg voltam áldva ilyen szarokkal.
Én is azt hittem, hogy kirántja az ablakon vagy valami. Ráadásul ketten gyengén így oldalt fordulva kettő ellen, hát pont ezek szoktak kicsit félre menni. Ott ha nagyon 6ost dob fejben akkor még bever a rendőrnek aztán plusz egy tétel a jegyzőkönyvben.
Aztán ha a sofőr gyakorlatlan a típussal, akkor lesz igen nagy meglepi.
Személy szerint egyáltalán nem értek egyet a mai "asszisztensek" kötelezővé tételével, és integrálásával az autókba.
A gyártók hozzáállása az egyik probléma, a másik a nem kielégítő (100 százalékos) megbízhatóság.
A sofőr felülbírálása sajnos be van építve.
Ma odáig fajult a helyzet, hogy például fékhiba esetén nincs kéziféked, a vészfékasszisztens képes ráfutásos balesetet okozni, a sávtartó képes elrántani a kormányt, a távolságfigyelő vészfékezhet üres úton, nem tudsz kiszállni az autódból balesetkor és bennégsz, és még sorolhatnám.
Kötelezővé tenni, vagy akár extraként forgalmazni ilyesmiket nem szabadna a mai technikai felkészültséggel.
Pontosítok: ha elveszti a sávokat, eldobja a sávtartást, visszaadja a vezetést. A fékezés akkor van, ha veszélyesnek ítéli meg a szitut. A lényeg: nem rángat kormányt.
Van olyan hogy nem látja a sávot, hiszen nincs is felfestve (rendesen), de nem rántja el a kormányt, pláne nem rántja bele egy mellette haladó autóba. Ilyenkor fékez, az a megoldása.
Jol kapcsolt a rendor, hogy nem a gyokerrel kell foglalkozni, hanem az elotte levovel, el ne menjen. Mert ha ezt elkezdi vegzalni, az meg elindul, megy ez is.
Vége felé azt vártam, hogy mire utolérik pont zöld lesz a lámpa és megint elhúz aztán ahogy nézem az előtte lévő autónak is szólhatott, hogy ne mozduljon. Érdekes logika, hogy sok pontja van, bukja és félti a jogsiját, de azért átlódul a telibe piroson.
