Az mindegy hogy új-e, a Teslák OTA frissülnek mind. De mindegy, ha elbizonytalanodik, fékez. Ha "önvezetett" (magyarul: sávot tartott :) ) akkor vissza is adja a kormányzást, nem húzza sehova, másik autóra rá pláne nem. A Tesla sofőrök előszeretetel fogják amúgy a balfaszságukat a szoftverre.
Nem mentél eleget az autóval:)) Nyilván számít az is, hogy milyen autóban milyen verziót próbálgat az ember, nem ugyan az fut az összesen, illetve itt még senki sem írta le, hogy konkrétan milyen autóval volt küzdés. Egy 6-8 éves technikán nagyon más is lehet az eredmény, mint az általad próbál, nyilván új tesztautón.
Egyik lehetőség: a szaggatott vonalat vedd középre, magad alá, aztán próbálj sávtartót aktiválni. A másik: egysávos úton nyomulsz sávtartóval, az út szétnyílik két sávra, te meg sasold, mit reagál.
Há azért nem így rázza, hogy kormányzik is, bár nem sok új modellel oboáztam. Mármint így simán civilben B1en, felügyelet nélkül. Azt sem tudom melyik volt, tán Kia ami út szélén az árnyékot vonalnak nézte és rinyált folyamatosan. VW a nem létező táblák és akadályok miatt hisztitett, meg voltam áldva ilyen szarokkal.
Én is azt hittem, hogy kirántja az ablakon vagy valami. Ráadásul ketten gyengén így oldalt fordulva kettő ellen, hát pont ezek szoktak kicsit félre menni. Ott ha nagyon 6ost dob fejben akkor még bever a rendőrnek aztán plusz egy tétel a jegyzőkönyvben.
Aztán ha a sofőr gyakorlatlan a típussal, akkor lesz igen nagy meglepi.
Személy szerint egyáltalán nem értek egyet a mai "asszisztensek" kötelezővé tételével, és integrálásával az autókba.
A gyártók hozzáállása az egyik probléma, a másik a nem kielégítő (100 százalékos) megbízhatóság.
A sofőr felülbírálása sajnos be van építve.
Ma odáig fajult a helyzet, hogy például fékhiba esetén nincs kéziféked, a vészfékasszisztens képes ráfutásos balesetet okozni, a sávtartó képes elrántani a kormányt, a távolságfigyelő vészfékezhet üres úton, nem tudsz kiszállni az autódból balesetkor és bennégsz, és még sorolhatnám.
Kötelezővé tenni, vagy akár extraként forgalmazni ilyesmiket nem szabadna a mai technikai felkészültséggel.
Pontosítok: ha elveszti a sávokat, eldobja a sávtartást, visszaadja a vezetést. A fékezés akkor van, ha veszélyesnek ítéli meg a szitut. A lényeg: nem rángat kormányt.
Van olyan hogy nem látja a sávot, hiszen nincs is felfestve (rendesen), de nem rántja el a kormányt, pláne nem rántja bele egy mellette haladó autóba. Ilyenkor fékez, az a megoldása.
Jol kapcsolt a rendor, hogy nem a gyokerrel kell foglalkozni, hanem az elotte levovel, el ne menjen. Mert ha ezt elkezdi vegzalni, az meg elindul, megy ez is.
Vége felé azt vártam, hogy mire utolérik pont zöld lesz a lámpa és megint elhúz aztán ahogy nézem az előtte lévő autónak is szólhatott, hogy ne mozduljon. Érdekes logika, hogy sok pontja van, bukja és félti a jogsiját, de azért átlódul a telibe piroson.
Hátezaz, szoftver. Bár volt baja a szenzorokkal is, csak nehéz kibogozni.
"márpedig egy kiskutyát is ügyesen és hibátlanul detektál,"
Nem 100%ban, csak ezt kicsit nehéz indokolnom :-D
Ismerős csajszi van olyan tapasztalt mindenféle egyéb autóval is, hogy ha azt mondja elrántotta a cucc, akkor azt elrántotta. Nem két sáv közt, sávban volt. Aztán persze lehet azt hitte az autó, hogy két sáv közt van, az nehéz ügy. Esetleg 2034 nyarán 1-2 dologra vissza lehet térni.
Erre akad egy nyomorék haverom akinek az a dolga, hogy ez darabokra szedje, elemezze meg összerakja. Kocsmában szokott mesélni dolgokat, szóval tudja a fene. Saját fejlesztéssel leszedi a szenzorokról a jelet, megnézi a telemetriát még a kompúter előtt, aztán elemzik, hogy abból a kompúter mit fog fel és mi közlekedik az adatbuszokon, mire gondol a vas és mit mutat a kijelzőn. Tudja mit mesélni erről meg igazából bármiről ami a piacon hozzáférhető, vagy esetleg hozzáférhető lesz. Mindezt saját fejlesztésű diagnosztikai cumókkal, hardver és szoftver környezettel, hogy tudjam hol a helyem.
Másik autóra sosem húzza rá oldalra, ha bármiben bizonytalan, satuzik. Sokkal egyszerűbb ilyen téren a működése mint az ember gondolná. :) Alapból a szoftver ami jár az autóhoz (AutoPilot volt régen a neve, pár éve AutoSteer) az nem tud (pontosabban akar) sávot váltani, így sávváltáskor kikapcsol, és sávváltás végeztével újra be kell kapcsolni. Ha még nem fejezted be a sávváltást és két sáv között vagy középen de türelmetlen / hülye vagy és túl korán visszakapcsolod akkor választ egy sávot magának és határozottan behúzza oda, de 1) akkor sem húzza rá semmilyen tárgyra amit lát, márpedig egy kiskutyát is ügyesen és hibátlanul detektál, nemhogy egy autót 2) nem tépi ki a kormányt a kezedből, tehát felül tudod bírálni ha rendesen fogod és a vezetésre figyelsz. De ez a szcenárió amit itt felvázoltam is user error, nem a kocsi tehet róla hogy két sáv között sávtartást parancsoltak neki.
De, a személyes hiábja okozta, ilyet nem csinál a Tesla magától. (Jobban képben van a környezettel mint az emberek 99%-a, még ez a fos európai szoftver fork is)
