Az alapvető gond, hogy egy csomó benzincső belül sem benzinálló igazán, nekem a kombi GSA-n teljesen feloldódott az egyik pár év alatt (pedig valami márkás volt). Ami biztosan jó, az a BMW motorok gyári benzincsöve, az 6 éve hibátlan (évente látom a benzinszűrő cseréjénél).
16121180409 a cikkszáma, azt hiszem, egy métert adnak.
Vagy van még a Gates direkt erre való csöve, a 4219.
Egy kis tanácsot szeretnék kérni tőletek, ha már úgyis anyagismereti óra van, tankba süllyesztett tápszivattyúhoz milyen gumicsövet lehet használni (605/XM megoldás (ill. sok más helyen is), a pumpa egy szintmérővel együtt van, és egy gumicsővel van a felső szájhoz csatlakoztatva), a sima benzincső jó? Nem tudom, hogy az kívülről is benzinálló-e (most teszteltem egy benzincsövet egy hetet benzinbe áztatva, és egyelőre nem oldódik, de ki tudja), sokak szerint igen.
Az új XC-hez gyártanak, vagy 120 dollár darabja (a többihez is gyártanak, a régebbiek valóban üveg üvege meg gyáriban is olyan 70-80 ezer volt anno, nekem kétszer is betört némi kőfelverődéstől). De megnéztem, árulnak hozzá komplett összeszerelt vázat is, amibe csak a modult kell beszerelni, az 500. Szóval most sem kell milliókat fizetni érte.
Tőlünk keletre, délre a videók szerint már most napi rutin a lámpaplexik cseréje. Szépen hőlégfúvóznak, ívelnek, formáznak. Persze, az alapanyag minősége ki tudja, milyen, meddig bírja.
A nálunk valahány tizesbe kerülő lámpák náluk a luxus kategória.
Pár év után (amikor kereslet lesz) az élelmesebb tőlünk keletre élők elkezdenek lámpabúrát gyártani. Onnantól kezdve nem kell hétszámjegyű összegért fényszórót venni.
Egyébként az S80 lámpáin még szerelhető üveg van (klipszek tartják, de egyébként pasztával van tömítve), az tizenéves korára gyakran erősen megfárad, elkezd beázni. De a polikarbonátot nem lehet semmi olyannal rögzíteni, amitől feszültség alakul ki benne, rugalmasan szerintem a gyakorlatban nem is tömíthető, ha nem valamilyen gömbszelet alakja van. Szóval ott marad a ragasztás.
Ja, a probléma ez lesz, persze az is kérdés, hogy ez mennyire gyakori. Mert ha egy-két eset van, akkor egy rendes forgalmazó szerintem kedvezményesen kicseréli.
Dehogynem, a motortérben is vannak önmetsző csavarok szép számmal (már az E38-ban is önmetsző csavar tartotta a hűtőt). A csavarozórobot sem egy új találmány.
Biztos lehetsz benne, hogy továbbra is tudnak fényszóróházat gyártani, csak volt egy kis fillérbaszás. Kicsit olcsóbb lakk, kicsit rövidebb idő az elektromos kemencében (úgy égetik rá), mi baj lehet. Gariidőt kibírta így is, az ügyfél meg le van szarva.
Mondjuk a fényszóróüveget már akkor is ragasztották a foncsorhoz, amikor tényleg üveg volt, szerintem amúgy leginkább a tömítés vízzárósága miatt. Nem ott kéne ennek szétszedhetőnek lenni, hanem valahol hátrafele kéne kijönnie a drága adaptív optikának a fényszóróházból, de igazából a fő baj már eleve az, hogy a pár éves fényszórón szétmegy a polikarbonát, mintha nem gyártanának ilyen anyagból fényszórót vagy negyed évszázada.
Aki meg nem ért ezzel egyet, nem vesz új autót, hanem jár tovább a régivel. Az autóipar értékesítései igencsak zuhannak. Veszteségek, elbocsájtások, gyárbezárások...
A kulcsszó a gyártástechnológiai. A többi BS. Ha ragasztod azt tudja egy robot nyomni. Ha csavar/tömítés van, akkor a csavarnak fém ellendarab is kell a kávába sütve (műanyagba ugye nem csavarunk fém csavart..) és ember aki csavaroz. Százból egy-két csavar biztos félremegy/nem lesz meghúzva. A tömítés is százból egyszer-kétszer begyűrődik/elszakad/kifelejtődik. Tisztább szárazabb érzés ha a robot összenyomja. Akinek meg ötévesen cserélnie kell az így járt. Vegyen egy új autót, abban lesz két hibátlan fényszóró is.
Aha. Hát más sem csavaroz polikarbonátot. Ennek az az egyszerű oka, hogy a csavarok alatt kúszik, ami meg az anyagtulajdonságaiból jön. Szóval ragasztani kell. Egy márkaszerviz meg nem fog összeragasztott műanyagokat szétszedni, de valójában senki sem, akinél van rendes környezetvédelem. Ez mindig a hátsó sufnikban okosban elvégzett művelet marad.
Gondolod Zách tehet arról, hogy itt tart ma az autóipar?
A legtöbb cikkben nem is gondolkodnak el azon, hogy a legtöbb autónál alkatrész gondok vannak, egészen meglepő autóknál, pl Opel összes. Nincs gyári alkatrész,amióta Stellantis van.
És mi lesz a kínaiakkal? A Jaecoo már mióta itthon van, ( fél év?) már 3 x módosított a padlólemezen! csak a Jaecoo 7 nél.
Ennek az importőr tájékoztatása szerint gyártástechnológiai, gyalogosvédelem, súlymegtakarítás és környezetvédelmi, illetve újrahasznosítási okai vannak.
Zách meg kritika nélkül beszopja ezeket a lózungokat, és annyi esze nincs, hogy rákérdezzen, hogy a gyalogosok pontosan hogyan is profitálnak abból, ha nem cserélhető a fényszóró bele, vagy hány grammot sikerült spórolni azzal, hogy egyberagasztották. Négy csavar meg egy tömítés súlyát? (Az újrahasznosítás során meg mintha inkább hátrány lenne, hogy nem lehet simán elválasztani az elektronikát a műanyag háztól.)
Kiváló reklám! Új Volvot (vagy bármi mást) mindenkinek! :D
Azért azt örökítsük meg, a Volvo szerint miért is nem lehet lámpaüveget cserélni. Gyönyörű indoklás!
A fényszórócserék ára egyébként is magas, és tovább növeli a tény, hogy külső burkolatuk nem cserélhető. Ennek az importőr tájékoztatása szerint gyártástechnológiai, gyalogosvédelem, súlymegtakarítás és környezetvédelmi, illetve újrahasznosítási okai vannak.
A repedéseket a napfényből származó UV-sugárzás okozta, de a szakértő olyan esetről is beszámolt, amikor a nem megfelelő összetételű szélvédő- és fényszórómosó folyadék okozott hasonló elváltozást.
A mérnökök utólag nyilván meglepődtek rajta, hogy napsütés és sampon érte a lámpákat.
Irgalmatlan nagyot bukott a tulaj az értékvesztésen. 6 év alatt 22,5 millióból 7,5 millió maradt.
Akkor eladja, és vesz másikat. Az R021-es méret passzol többek között a Spacy 125-re és 150-re is. (Igaz, a 250-es nincs a listában, de ugyanolyan ortopéd csőre van, kétlem hogy komolyabb átalakítás vagy duct tape kellene.)
