Üdv, vásároltam egy RKS XR6 elektromos szörnyet a napokban. Ahol élek, ide ilyen kell. Nagyon szuper eddig. Ha valaki tudna segíteni, hogy ha belépek a szerviz menübe, miket tudok állítani ott?
Sajna az alap agyváltók valóban nem tudnak terhelés alatt váltani általában, ez nagy hátrányuk. Pontosabban tudnak, de kb. fel is emészti őket. Az újabb fejlesztésűek már hol jobban hol kevésbé bírják, vegyes a kép, vannak már kifejezetten elektromos hajtáshoz fejlesztett típusok is. Agyváltós szakiknál érdemes futni egy kört hogy ki mivel találkozik a szervizek során. Ilyen nagyon jó és korrekt agyváltós szaki Dávid, egy telefont megér. http://chomabicycles.com/agyvalto/
Én használnám amíg csak megy...
A Rohloff egy csodálatos kis preciz szerkezet és az agyváltók csúcsa. Többek között talán ez az egyetlen ami jól bírja a terhelés alatti váltást, sőt kifejezett cél volt ez a fejlesztésnél. Ennek ellenére szerintem nem árt vigyázni vele ilyen téren azért ha kímélni akarjuk, elektromos hajtásnál meg vannak plusz nyomatékok. Viszont érdekes a felépítése, vannak benne "törőcsapok", ha esetleg túlmenne a nyomaték mint amit elvisel, akkor ezek törnek el, és nem megy tönkre az agyváltó elvileg. Azaz tekinthetjük egyfajta védelemnek is igazából. Persze ezt is meg kell javítani ilyen esetben, de nem kell kidobni a félmillás szerkezetet. A másik nagy előnye a Rochloffnak a kiemelkedően jó hatásfok, messze a legjobb az agyváltók körében. Sajnos az egyszerűbb agyváltókban van pár százaléknyi energia amit elnyel a rendszer - mondjuk ez elektromosnál talán kevésbé lényeges, de tekerésnél már érződhet olyanok számára akik sok éve sokféle bringával tekertek. Elektromosnál max kicsit csökken a hatótáv, pár %-kal, de ez általában nem kritikus és észrevehető.
Van egy elég jó oldal, ahol mindenféle agyváltók áttételi sebesség tartományát össze lehet hasonlítani, ajánlom figyelmdbe:
Itt egymás mellé tehetsz akár több rendszert is össze tudod hasonlítani, érdemes használni. Egy ideje én pl szíjhajtást használok a bringámon (Gates), és nagyon jól tudok ezen az oldalon kalkulálni áttétel tartományokat. Szíjhajtásnál ez kiemeltebben fontos, mert egy egy szíjtárcsa csere is elég sokba kerül, azaz nem az a kategória, hogy veszek párezer ft.-ért egy másik szíjtárcsát - célszerű elsőre elérni a kívánt célt :-). A te általad megadott típusok is beállíthatóak, ott vannak az agyak, össze tudod hasonlítani.
Nyilván be tudod ugyanoda lőni a Rohloff áttételtartományát, ahol a mostani van, az első és hátsó lánckerék pontos megválasztásával. De szerintem a Rohloff-ot ugyanúgy kímélni kellene a terhelés alatti váláts tekintetében.
Van egy trike-um (rekumbens, HP Scorpion 20'' kerekek, full telos) amelyik gyari szerelesben Sram dual drive-al (3 sebesseg az agyban 9 kivul ) jott.
Lecesereltem a hajtast es feltettem egy Bafang BBSHD-t 48 V-os rendszert.
Elol 3 lanctanyerom van;))).
34-50-58.
Siksagon hasznalom evente kb.6-8 alaklommal es fontos lenne, hogy egy biztonsagos hatso agyat tudjak a trike-on.
Jellenleg a Sram dual drive jol mukodik, csak 2 gondom (nem mukodesbeli) volna ezzel a hatso rendszerrel.
1. Nem tarcsfekes.
2.Nem tudom idoben mennyire birja a motor erejet annak ellenere, hogy nagyon vigyazok a valtasra, amennyiben csak lehet nem valtok terheles alatt.
Ugy a fekekre, minta sebvalto bowdenekre fel vannak szerelve aram megszakito szenzorok a motor reszere.
Volna egy meg kerekbe be nem fuzott Rohloff 500/14 speedhub-os agy, amelyik tarcsafekes is....:)))!!!
A kerdesem az volna, hogy erdemes-e idot-energiat-penzt befektettni a Rohloff agyra es ujra nekirugaszkodnia a trike szetszedeshez es az atalakitashoz, vagy "nyirjam ki" eloszor a Dual-drive-ot es utana?
A celom, hogy hosszab ideig tudjak (1-2 ora) 45-55 km/h sebessegel folyamatosan gond nelkul, biztonsagosan haladni.
Persze a megallas sem legyen gond, ezert lenne jo hatul is egy jooooool mukodo fek, annak ellenere,hogy elul ott vannak a jol bevalt Avid BB7-ek.
Sokat kerestem, de nem igazan talaltam egy igazan jo osszehasinlitast a Sram dual drive 3 x 9 11-34
es a Rohloff 14 sebessegi kozott.
Nem tudom, hogy a Sram es a Rohloff lefedi-e ugyanazokat a sebessegtartomanyokat.
"' A Rohloff Speedhub 500/14 teljes áttételtartománya a következő:526% ''''
'''' DualDrive új rendszer áttételtartománya 524% egy gyári 24 sebességes és 576% egy 27 sebességes változatban.''''
Egy verseny kereten belul rendori felvezetessel, orszaguton par bekepzelt+ontelt orszagutisnak szeretnem megmutatni a "torodest"........
Minden jot mindenkinek.
Tisztelettel.
Zoli.
P.S.
Sram Dual drive-al sikerult 62.8 km/h mennem, igaz a zabszem nem fert volna oda......
Az akkumulátor azóta is jól működik, csak az lehet, hogy nem volt jól feltéve a konzolra akkor egyszer. Viszont elértem a 14000 kilométert a motorral, és a hajtás elkezdett egyre inkább zajongani és időnként ugrani egy-két fogat, ráadásul az első lánckerék is már eléggé cápásra kopott, úgyhogy berendeltem az alkatrészeket egy hajtáslánc felújításhoz: az első áttétel tengelyét a fehér műanyag fogaskerékkel, a nagy fogaskereket a két egyirányú csapágy kuplunggal, és egy új acél 42 fogas lánckereket is (új lánc és hátsó lánckerék meg mindig van tarcsiban). Ha mind megjön, kénytelen leszek szétkapni a motort, remélem újra összerakva működni is fog :).
Vagy lehet hogy 1-2 cella ami gyengélkedik vagy szétcsúsztak a cellák. Itt nincs más megoldás, szét kell bontani, és mindegyiket végigmérni. terhelés nélkül és terheléssel is, megnézni, mennyire egységes a fesz, illetve mennyire zuhan be terhelés hatására. Pár óra és megvan :-)
Egyelőre meggyógyult magától, persze biztos visszajön megint, akármi is volt. Levettem a pakkot, multiméterrel rámérve megvolt 52.5V, aztán visszatettem és ott is jó lett. Lehet hogy csak nem volt teljesen jól rátéve a konzoljára tegnap, majd kiderül.
a múlt héten kicseréltem a gázkart (ez olyan amin én vezetéket cseréltem, és buherált)
és a próbálkozások közben kicsit furán viselkedett
ahogy rá akartam állni, és elindulni a rollerrel, erre fura zaj, felemeltem a hátsó kereket, látom hogy hátrafelé forog
ezt ma reggel sikerül orvosolni, előtte anyázva próbálkoztam mindenfélével, leírást is letöltöttem a tanításról, de nyilván nem egyezett a saját vezérlőmmel, tehát nem is működött
azt kellett csinálni, hogy tanító vezeték összedugva, bekapcs - > forgott előre
gázkart meghúzni teljesen -> megáll a kerék, és forog hátra
még egyszer gázkart megúzni teljesen -> megáll és forog előre
így kikapcsoltam az egészet, és újrakapcsolással a jó irányba forgott
de azt egyáltalán nem értem mitől fordult meg a forgásirány, nem nyúltam a tanítóvezetékhez
a gázkar viselkedése abban tér el a normálistól, hogy nem teljesen jó helyen van benne a mágnes, és tökig húzva a fesz lemegy kb 3,2V-ra a csúcs 3,4V-hoz képest, az egy picit a tökig húzás előtt van, ennek nem kéne semmi zavart okoznia
Úgy tűnik, hogy egyik napról a másikra meghalt az akkupakkom. Mostanában kb. 75 megtett kilométerenként töltöttem, tegnap reggel mentem vele egy 20-ast, aztán töltőn volt 6 órán át, aztán este mentem vele 15 kilométert minden gond nélkül. Ma reggel viszont már a kijelző sem kapcsol be, csak ha be van dugva a töltő. Semmi jele nem volt eddig még csak kapacitás csökkenésnek sem.
Jó két és fél éve vettem a PSWPOWER-től a TSDZ2B motorral együtt, 48V 12.5Ah kapacitás, elvileg 65 cella 13s5p elrendezésben, mentem vele 11500 kilométert és feltöltöttem 161 alkalommal.
Lehet ezzel még kezdeni valamit (töltőn hagyni mondjuk 24 órán át), vagy kezdjek el újat keresni?
üdv. Eleglide M2 e bikeom van. Egyelőre nincs komoly gond vele, de megfigyeltem ,hogy x sebesség vagy idő után sík terepen a hajtás üresen kezd forogni, nem tudok tekerni, ha fékezek, lassulok akkor megint. ez mitől lehet? az első váltás 2-esen van a hátsó 7-esen. A cruis control lehet yes en van.. ez okozhatja? Előre is köszi a választ
én a legutóbbi súlymérésen kb 90kg voltam, vagy lehet hogy rossz a mérleg és visszamentem 85-re, de a lényeg hogy a saját súlyom meg esetleg egy táska súlya mellett a bringa acél-alu súlykülönbsége kb elenyésző
annak biztos számít aki sportol, és 50-el akar tekerni, és nincs extra súly
én közlekedni akarok a bringával, és szállítok is vele ezt azt (ma pl gyereket)
Grat! Szépen teljesít a te motorod is! A Malaguti is 35Km-re van beállva egy töltéssel.
Az enyémbe nem tudom hány km. lehet, mert töltéskor át kel kapcsolni a két 48Voltos akkupakkot párhuzamba, És amikor visszateszem sorosra 96Volt, akkor néha szikrázik egyet évente vagy kétszer,"kondi" olyankor nullázódik a kilóméterszámláló.
Na kéremszépen ... Újabb kis jubileum. Egy kis hozzászólással. 2022 májusában volt akkucserém, nem sokkal később megvolt a 30ezer km-es jubileum. Így elmondhatjuk, hogy a jelenlegi akkuval megtettem ezeddig több, mint 40ezer km távolságot! Szerintem ez elég jó. Ha ciklusait számolom, akkor azt kell tudni, hogy kb 50km most a megtehető legnagyobb távolság. Ez már igencsak "tojás a talp és a pedál" (akarom mondani gázkar) közötti vezetési stílus, de ennyit simán bevállalok vele. A munkahelyem és a lakóhelyem távolsága 32 km így naponta kétszer töltöm. De nem nagy hiba, ha 35km/töltés veszek alapul. Akkor ez a 40ezer km táv megfelel minimum kb. 1140 ciklusnak (!). Igazából nyilván van némi degradáció, de nem tudnám meghatározni pontosan az értékét. A töltéskor nem engedtem 4.0V/ cella fölé tölteni, illetve (majdnem) soha nem ment 3V/cella alá, terhelve sem a feszültség. Azt hiszem még ezzel együtt is tökéletesen elégedett lehetek. Hiszen még "bőven van" az akkuban potenciál, reményeim szerint még van ideje a nyugdíjig ... Na majd meglátjuk ... a cellák az NKON oldaláról származtak a hozzászólásaim között megvannak a pontos adatok szerintem, már ha ez érdekelne bárkit is ...
Az a bizonyos alu azért nem mindegy hogy milyen ötvözet, nem véletlen az árkülönbség (és ezáltal az anyagminőség) is köztük.
Az alu magában ritkán szerepel (sose....), és ötvözik mindenfélével a tulajdonságok javítása érdekében.
Csak egy szélsőséges példa: van egy kb 25 éves alu montim, amit hazánkban vettem. Méghozzá egy MTB világbajnokságban szereplő versenyzőtől anno, idehozta egy futamra, utána meg eladta. Hát kapott nem keveset - és ekkor a montis világban ez volt az egyik csúcsgép - árban is. Huszonéve és hét számjegyű összegbe került újonnan. Fel kellett újítanom az egészet anno, de a vázon nem volt tennivaló.
Egy darabig montiként használtam, mára avanzsálódott amolyan trekingre, de vissza fogja kapni hamarosan eredeti funkcióját. Nálam is belekerült olyan 35-40 ezer km. Na most hirtelen nem tudom milyen ötvözet ez hirtelen, (meg tudnám nézni) de nem a szokványos 60xx sorozat emlékeim szerint. Szóval lehet igenis jó aluvázat csinálni tartósan, de nyilván ennek ára is van (itt a bringa ára nem a váz ötvözetének összetétele miatt volt, hanem rengeteg egyedi és nagyon jó megoldás volt benne).
Mondjuk nekem a "kedvencem" vázanyagban a CrMo anyagú vázak, csak mára ez az alapanyag árban igencsak megszaladt, és azért a feldolgozása, hegesztése is elég spec dolog. A korabeli Csepel anno csinált még régen CrMo vázakat, nem voltak olcsóak, de súly ára erősség hármasban szinte verhetetlen kategória. Aztán anno a Csepel amikor "tönkrement", felszámolták a gyártói részleg jelentős részét, akkor egy illető megvette kompletten a technológiát, rengeteg alapanyagot, csöveket, és tervezte, hogy fog gyártani CrMo vázakat akár egyedi megrendelésekre is. Mondjuk két éve nem beszéltem vele, és nem tudok róla, hogy azóta elindult volna a terve, szóval kérdés mennyire marad terv - illetve mennyire lenne piacképes.
behozott régi nyugati aluvázas bringa, jó eséllyel elérte a kritikus kort 15 év, és a gyártástechnológiája is az akkori szinten van
tehát még aki azt állította a gyakorikérdéseken, hogy jó az alu váz, nem kell parázni, lényegében ő is példának azt írja le, hogy ezek törnek, de az újak már nem, és amúgy is minek a para egy új bringa esetében
na de itt pont nem új a bringa, a hasznos élettartam a 10. évtől indul amikor a használt bringa vevőjéhez kerül, nem a nulladik évtől
feleségemnek volt alu vázas bringája, ami nem tört el sehol, lényegében semmi baja nem volt, pedig az is elérhette a 10-15 éves kort, és kukázva lett, mert ő abbahagyta a bringázást
én a magam részéről nem vennék alu vázast, újonnan sem, már csak azért sem, mert nem sportolni kell hanem közlekedni, és teljesen mindegy hány kiló, ellenben az ára és az élettartama a fontos
Zsenge gyermekkorban crossoztunk, egykerekezgettünk, ugrattunk a Csepelekkel. Hazaérve észleltem, hogy az első villát 2mm tartja. Fáradásos törés, körberepedt. Pedig acél, nem is alumínium volt.
Főleg a sós hólé és a savas eső (szénsav) marja szét az alut, de ehez sokkal régebbi bringa kellene és előbb olyan jellegzetes szivacsszerű-matt lenne, de itt nem ez történt, ez teljesen egyben volt. Van valami amiről vagy nem tud a sporttársnő se, vagy valamikor belefabrikáltak valamit. Nekem most is az a tippem, hogy a csomagtartó felső rögzítőszemétől indult el a buli, simán kettészakadt, majd a rajta ülő súlyától a következő lehetséges helyen, azaz a hegesztés fölött lenyekkent a másik fele is. Aki rajta ült fordítva is érezhette, de a nyomok alapján kizártnak tartom.
