Jó, majd máskor megpróbálom... de szerintem ettől a vagonfuttatási politikától tényleg csak sírni, vagy káromkodni lehet... ha a többi szar kocsinál nem törődnek, hogy mi merre jár, az még okés, az nem számít! De könyörgöm, a nagyértékű kocsikat ne rakják olyamn putris vonatba, mint a Partium! És csodálkoznak, hogy mocskolódik, eltűnnek a függönyök, szétberhelik az olvasólámpákat, lopják a fejtámpárnázásokat... Ja és csináljanak legalább ezeknek rendes SzVÖR-t... milyen baromság ez már, hogy kiNyíregyházára járatják a Samukat... nem oda való az... különben is, miért nem fárnakl azok télen a Balcsira? Oda perfekt lenne... ezzel szemben... hagyjuk, nemcsak a MÁV, hanem az utasok hibája is az ami van...
Mindezt a tavalyi menetrendi szerkezetbe illesztettem bele, azzal tessek osszevetni.
Kifele iranyban konnyeden belefert, mindossze a Szegedi IC-ket kellett hozza 5 perccel elorevenni, amit egy Kobanya-Kispesti megallassal lehet indokolni is.
Befele iranyban kisse problemasabb volt. Ugy illesztettem be a majdnem teljesen utemesen kozlekedo vonatokat, hogy nem mozditottam el jelenleg, (azazhogy tavaly) kozlekedo vonatokat. Ennek megfelelen modosulnak egyes repteri vonatok indulasi idopontjai a fentiekben foglalt utemesseghez kepest az alabbiaknak megfeleloen:
Gyorsitottak:
12.15 helyett 12.05
16.15 helyett 16.05
17.15 helyett 17.05
szemelyek:
6.45 helyett 6.28
8.45 helyett 8.35
valamint tovabbi vonat kozlekedik Ferihegyrol az alabbi menetrend alapjan:
F: 6.05, Sz: 6.12, Pi: 6.15, Koki:6.18, Ka:6.23, Z: 6.27, Nyugati erk: 6.33
A tervezet alapjan Szemeretelep-Ferihegy kozott egy vaganyon is lebonyolithato a forgalom, de azert nem artana 2-t epiteni.
Nyugati pu-on csak egyetlen vaganyt foglalnanak el a repteri vonatok.
A lebonyolitashoz 3 szerelveny szukseges+egy tartalek.
Sok eseteben a jelenlegi vonatokkal egyutt negyedoras kovetes valosul meg a Nyugati pu-Szemeretelep szakaszon, ami igen dicseretes.
Ha valakit erdekel a tablazatos forma, elkuldhetem mailben. Kritikat szeretettel varok, csak azt ne jelentse ki senki, hogy ezt nem lehet megcsinalni.
Összeütközött két tehervonat,meghalt a mozdonyvezető
Budapest, 2000. június 13. (MTI) - Összeütközött két tehervonat a Győr-Veszprémvarsány-Veszprém vasútvonalon, Écs
megállóhelynél, kedden 19 óra 47 perckor - közölte az MTI-vel Varsányi Antal, a Mávinform ügyeletese. Mindkét mozdony,
illetve több kocsi kisiklott. Győrszabadhely és Pannonhalma között reggelig vonatpótló autóbuszok szállítják az utasokat.
Halálos kimenetelű vasúti baleset történt a Győr-Veszprémvarsány közötti vasútvonalon Écsnél kedden este - tájékoztatta az MTI-t a
MÁV üzemirányítója.
Két tehervonat frontálisan ütközött. Mindkét mozdony és több kocsi kisiklott.
A mentőktől kapott információ szerint a baleset következtében az egyik szerelvény vezetője életét vesztette, bár a mentők másfél órán
át küzdöttek az életéért.
A másik mozdonyvezető súlyos, de nem életveszélyes sérüléseket szenvedett, agyrázkódással és zúzódásokkal szállították a győri
megyei kórházba.
A Veszprémvarsány felől közlekedő tehervonat bauxitot szállított, a Győr felől érkező üres volt.
A baleset okát a MÁV szakértői vizsgálják, a kár értéke még nem ismeretes. Előreláthatóan szerdán dél körül áll helyre a forgalom
Győrszabadhegy és Pannonhalma között.
A helyreállítás idején az utasokat vonatpótló autóbusszal szállítják. +++ "
"Tehervonatok ütköztek Győr közelében ... Belpol
június 13. 21:40
[MTI] Összeütközött két tehervonat a Győr-Veszprémvarsány-Veszprém vasútvonalon, Écs megállóhelynél, kedden 19 óra 47 perckor - közölte Varsányi Antal, a Mávinform ügyeletese. Mindkét mozdony, illetve több kocsi kisiklott. Az egyik szerelvény vezetője beszorult a mozdonyba, kiszabadításán jelenleg is dolgoznak. Győrszabadhely és Pannonhalma között reggelig vonatpótló autóbuszok szállítják az utasokat."
Újra meg újra felbukkan a V200 kérdése. Most egy évre visszamenően kigyűjtöttem az Eisenbahn Magazin összes olyan információit, melyek németországi Szergejekről szólnak, és színes képpel vannak illusztrálva. Íme:
"KIS" SZERGEJ (M62):
OHE - 200.1 (piros, keskeny kék csíkkal)
EBG - V200.05 ... 09 (ex CD 781) sötétvörös
PEG - V200.05 (ex PKP ST44) kék
ITL - 120.002 (ex PKP ST44) zöld, keskeny fehér csíkkal)
RSE - xxx (ex PKP ST44) eleje-vége bordó, középen szürke
"NAGY" SZERGEJ:
TLG - 230.077; TLG - 232.446 sárga, két kék csíkkal
DB-CARGO - 241.338, 353, 449, 697 (ex 232) vörös
BGW - DE-300.01 (ex DB 232) zöld, széles fehér csíkkal
DB 231.004 (felújítás alatt) sötétvörös, fehér csíkkal
DB 231.004, 011, 015, 018, 040, 050, 070; 232.446 (felújítás előtt) vörös, bordó, lila, okker és több kopottvörös árnyalatban
DB - 142.001 (muzeális) (ex UZ - TE-129 - ex DR - 142.001) vörös
Wismut V - 300.003 (ex DB 232) zöld, keskeny fehér csíkkal
Vagyis van kétféle V200-as Szergej is, de egyik sem DB-cégjelzés alatt...
Akkor cirka 30 év alatt nyertünk 2 azaz KETTŐ egész percet. Ez már döfi.:-))
A hétvégén a kezembe akadt a 85-86-os Nyugat dunántúli területi menetrend.
Bp. Déli-Celldömölk, Savaria Expressz vonat kb 2 óra 30 egy-két perc:-)
1985-86...
"Mi van még felétek mostanában?Nálunk a 0-ás Bz-k sorra hullnak el a melegben."
Felén is meleg van. A Bz melegedése nem pályaszám függő, alapvetően konstrukciós probléma: a hűtő rossz helyen van, a hidrosztatika pedig pont akkor nem dolgozik (mert motorfordulat függő) amikor a legjobban kellene (tartós terhelés után visszazáráskor). Meggyőződésem hogy helyes utazási stílussal a probléma nagyrészt orvosolható, csak ehhez hozzáértő és a motorkocsival törődő vezérekre volna szükség (bocs a kivételektől).
"Az igazi baj azonban a befogadóképesség, a rákényszerítés (mellyel eleve nem válik szimpatikussá az új ketyere), a tumultusok"
Ebben egyetértek Veled, a MÁV ezt a járművet sem ott használja ahol kellene. Az eredeti elgondolás, ráhordás az IC-re szerintem helyes, és erre megfelelő a szerkezet. Pl. Szigetvár-Pécs; Villány-Pécs viszonylat helyett, Baja-Sárbogárd. Ez az igazi baj!
"A lajosmizsei MDket szerintem sürgősen át kellene állítani 70-es áttételre, mert akkor a vonatokra engedélyezett 60 km/h-ra legalább felgyorsul"
Ez is igaz, csak tartok tőle a 70-es áttétel fogaskerekeit már rég kidobták, újragyártásuk meg elég drága (bár valószínüleg megérné)
Az általad említett vonatokon én megpróbálkoznék a Pielstick motoros M47-tel, 5 kocsival szerintem megélne, és a fogyasztása lényegesen alacsonyabb a Csörgőénél. (bár magasabb mint az MD-é)
Én úgy tudom, hogy októberre készen lesz a Cell és Szombathely közötti rész.
"Na akkor legyunk kukacosak: eloszor is 53 perc, aztan hallottam itt a Tasztalon olyat, hogy a Gocsej IC leert 43 perc alatt is. "
Ez így van, tapasztaltam.
"Talán azért, mert nincsen kocsijuk, gépük vagy mindkettő."
Vagy olyan ember aki meri vállani a felelősséget a tíznapos előrevezénylésben, egy meg nem rendelt vonathoz mozdonyvezetőt vezényelni. És ki meri tíz nappal előbb megrendelni a vonatot? És ha esik az eső, ha az embereknek nincs kedvük utazni?
Azt hiszem az intézetet meglepte, hogy bár mindent megtesz azért hogy leszoktassa az embereket az utazásról, az a néhány ezer elvetemült, vasuthoz ragaszkodó (vagy nincs más lehetősége) ember közel azonos időben akar a Balatonhoz, vagy onnan haza utazni.
Az igazán jó hír az lenne, ha nem csak festésre lenne pénz...
Szombathelyen mi újdonság van? Most olvastam a Vasutas Hírlapban, hogy Szergejeket selejteznek, továbbá 4-4 Szergej és Csörgő máshová kerül Szombathelyről. Lehet ezekről részleteket tudni?
Az általad írottak végén megfogalmazottakkal én is egyetértek, majd igyekszem pontosabban fogalmazni. Viszont már írásom elején is leírtam, hogy nem akarok ok-okozati kapcsolatot keresni a két dolog között, csak felhívni a figyelmet. Vitaindítónak szántam a gondolatot, örülök, hogy valaki kapott rá!!!
A "katasztrófális" minősítést - itt megint rosszul fogalmazhattam - a menetidő utóbbi 2-3 évben bekövetkezett romlására értettem, ami országos viszonylatban a mélypont (?).
Üdvözlök mindenkit!
Lehoczki Gábor cikkéhez szeretnék néhány gondolatot fűzni. Mivel nem vagyok szakmabeli, én is csak utazási tapasztalatok alapján tudok véleményt mondani. A 140-es vonallal kapcsolatban a tények igazak. A pálya egyre rosszabb állapotban van, a késések mindennaposak, a menetrend pedig egy pár helyen tényleg rosszul van megszerkesztve. Szerintem is kár volt megbolygatni a kétóránkénti gyors és a négyóránkénti IC ütemes közlekedését. Az utasok megszokták és könnyen megjegyezhető volt.
Gondot inkább az okozott, és okoz még most is, hogy főleg a hétvégeken nagy a zsúfoltság. De ezek a megállapítások az ország nagyon sok vonalára igazak, ebben a tekintetben tehát nincs hátrányosabb helyzetben ez a vonal sem, mint akár a pécsi, vagy a békéscsabai. Sőt ha megnézzük, hogy óránként, kétóránként indul Szegedről gyors vagy IC Bp felé, akkor azért a helyzet szerintem a "katasztrofálistól" még elég messze van.
Az IC-ről pedig, mint említettem, kár volt megbolygatni az ütemes menetrendet, de az biztos, hogy a másik oldalról egy jelentős utazóréteg viszont újabb lehetőségeket kapott az utazásra, ami valószínűleg az ott lakók közérzetét is javítja. Valljuk be, sokszor elég kihasználatlanul közlekedtek az IC-k. Bár az is igaz, hogy olyan értelemben mégis rákényszeríti a MÁV az utasokat az IC használatára, hogy ha valaki nem Szegeden lakik, és nem akar állva utazni, akkor jobban teszi, ha IC-vel megy. Ha a gyorsvonatok számát növelték volna, vagy az eddigieket még több kocsival közlekedtetnék, akkor biztosan nem merült volna föl ekkora igény Félegyházán sem az IC-k iránt.
Zárszóul tehát, nem "csak" a MÁV tehet arról, hogy Szeged úgymond "leszakad", esetleg máshol is lehet azt a hibát keresni, az autópálya biztosan nagyobb vonzerő Kecskemét számára, meg hát közelebb is van a fővároshoz, és távolabb a Balkántól... És még mielőtt még mindenki nekem esne ez utóbbi mondat miatt, mégegyszer hangsúlyozom, hogy a cikkel egyébként egyetértek, csak kiegészítésként szerettem volna hozzáfűzni a gondolataimat.
Köszönöm az infot. Talán nem rossz dolog az IC-ken Gigant, mert a Szili rugózása hagy némi kívánnivalót maga után 120-nál. LEHET, hogy a pálya sem nagyon szereti.
Tavaly ahogy figyeltem csak Keletis Gigant járt az ICkkel (IC 800/D 815/IC 804/ IC 801)
