Üdv ismét! Most más dolog miatt lenne szükségem segítségre. Vettem kb. 2 hete 2db Verhovina 3ast. Az egyik működik, a másik inkább alkatrésznek való. Az elmúlt 1 hétben a működővel egész sokat mentem, igaz kis távokat. Mai napra egy kicsivel nagyobbat terveztem (60km kb.). 20 kmt tettem meg vele, nagyon szépen ment, de egyszercsak minden előjel nélkül megáll és nem indul. Nyilván hallottam korábban a gyújtás problémákról, így vártam 10 percet és pöcc röff volt a gép megint. Azt hallottam, hogy a kondi bemelegszik és megszünteti jótékony hatását. Nem tudom, hogy ebből mi igaz és mi nem. Hazafelé leszedett deknivel jöttem és semmi baja nem volt. A blokkon kívülre kellene raknom a kondit? Vagy esetleg más baja lehetett? Erős a motorja egyébként, alapjárat stabil (K35V), szépen megy. Az kizárt, hogy mechanikai vagy üzemanyagrendszer baja lenne. Esetleg egyéb ötletetek van, hogy mire kell odafigyelni?
Én kb .8 éve láttam meg a Mini Deltát . Nyílván gyári spsem lesz a tulajdonomban ,de egyszer összehozok valami hasonló darabot. Alapanyag van itthon hozzá :)
Írhatsz nekem a vermestibi@gmail.com címre is, de mivel én sem tudhatok mindent, biztosabb, ha a fórumra írsz - vannak itt nálam tapasztaltabb Rigások. A telefonszámommal nem sokra mennél, mert szinte soha nincs időm fölvenni.
Nem egyezik meg teljesen a két blokkház. Bele lehet faragni a berúgós házba a pedált (ilyet én is csináltam már: https://vermesriga.blog.hu/2017/10/14/blokkolas_708 ), de a pedálos házba emlékeim szerint nem fér bele a berúgó szerkezet.
De lehet, hogy menthető a mostani blokkház - ha a csapágyfészkek vannak kitágulva, fel lehet pontozni a csapágyak helyét, hogy szoruljanak, vagy csapágyragasztóval is rögzíteni lehet a csapágyakat.
Rendben, köszönöm a választ. Azt próbáljuk akkor meg, hogy másik blokkba át pakolunk mindent. Viszont ezzel kapcsolatba lenne egy kérdésem. A 12-es és 16-os blokkja megegyezik? Maga az öntvény, tehát arra gondolok, hogy a pedál szerkezetet bele tudom "plug and play" módon rakni a 16-os blokkjába?
Hőskor ...amikor 1990 augusztus 7.én egy szép napos nyári délután kb 14 óra magasságában kicsomagoltam a piros Deltát a fakalodából . Eltoltam a nagymamámékhoz ,majd késő este sikerült beindítani és mindenféle írat nélkül mentem vele egy kisebb kört a környéken :) Sosem felejtem el ,pedig ennek bizony 30 éve :)
Ja, és a lényeg: hosszas bütykölés után ez a Verhó végül tudta a 60-at (az én kb. negyven kilóm alatt), s ezzel egyik-másik ismerősöm Simsonjánál gyorsabb volt, úgyhogy én voltam a király. Gyorsulásban persze sokkal rosszabb volt, mint a Simsonok, szóval ez a hajszálnyi előny szinte sohasem mutatkozott meg, de én tudtam, és ez elég volt.
Aszfaltúton szinte mindig teljes gázzal közlekedtem. Kész csoda, hogy túléltem azokat az éveket.
Az én első motorom (Verhovina 6) egyáltalán nem bírta a kettest. Egyesben motorozni meg nem volt túl élvezetes. Aztán szereztem egy kerekek nélküli donor motort hozzá, és végül ez utóbbiból lett használható gép. A világítást meg természetesen csak járó motornál volt szabad bekapcsolni, mert másképp nem indult be.
Bukósisak meg jogosítvány nélkül nyúztam, főleg földúton, a határban. 3-4 kilométerenként kellett a karburátort pucolni. Meg évente többször kellett újrahegeszteni a berúgókart, mert folyton eltörtem.
Az En elso Rigam olyan volt h ha behuztam a kupplungot leallt a fotengelyen megfordultak a csapagyak es mikor behuztam a kupplungkart nekinyomta a jobbos sonkat a forgattyushaznak. Ejjj regiszepidok 😊🤪 ja es emlekszem 25 km ora alatt nem volt szabad felkapcsolni a vilagitast mert akkor nembirta felvenni kettesbe a fordulatot. 😊😊😊😊😊
Nincs kizárva, hogy a sonkák dörzsölnek. Ha leveszed a hengert és benézel, látni lehet, ha így van, sőt ilyenkor gyakori, hogy a főtengelyre meg az ottani részekre lerakódik a szürke színű alumorzsalék. Az mindenesetre különös, hogy szétszedés előtt és összerakás előtt is ugyanez a hibajelenség. Ha el van csúszva a főtengely valamelyik oldalra, akkor tulajdonképpen egyszerűen vissza lehet ütni - de ez nem túl precíz megoldás, a csapágyak sérülhetnek.
Sőt: ha ferde volt a főtengely és viszonylag sokat járt így a motor, az is elképzelhető, hogy a rezonanciától deformálódott a blokkházban a csapágyfészek, csúszkálnak a csapágyak a helyükön, tehát elmozog a főtengely tengely irányban és ezért dörzsölnek a sonkák. Próbáld meg, hogy mozog-e, kézzel, vagy óvatosan gumikalapáccsal ütögetve. A kuplungkosáron ferdén fogazott a fogaskerék, ennek van egy oldalirányú toló hatása, lehet, hogy ez "húzza ki" a főtengelyt.
Üdv! Fél hónappal később sem változott a dolog. Úgy volt összerakva ahogy leírtad. Egyébként a kuplung behúzására is megmarad a hang. Nagyon idegesít, mert alapjába véve szép hangja lenne. Mint írtam már, görbe volt a gyári főtenhelye. A másik blokkból átraktuk, az teljesen jó volt, de ugyanúgy hangos a motor. Arra tudok gondolni, hogy a blokk meg van csavarodva a görbe főtengely miatt és a "sonkái" köszörülnek bent a blokkban. Mennyi rációt látsz ebben? Más ötletem nincs, teljesen tanácstalan vagyok. Vettem azóta egy 3-as Verhovinát is, annál nincs semmilyen probléma, szeretném ha az unokatesó is működne...
Az első villa egy Tomos villa, kicsit hosszabb a menetes rész, mint a Babettánál, ezért ki kellett toldani egy közbetéttel. A rugózásától nem várok csodákat, ez is ugyanolyan elven működik, mint a Rigáé meg minden szoci kismotoré, csak annyi a különbség, hogy itt fejjel lefele fordítva áll, meg a csúszópersely is fém. A rugók egyébként elég lazák, előfeszítési lehetőség nincs, szóval nem a legszerencsésebb konstrukció.
A blokk tényleg elég jól illeszkedik a 207-es Babetta vázához; először egy Verhovina vázba terveztem beépíteni (ez volt itthon), de ott sok lett volna az üres rész, meg a felfogatási pontok kialakítása is nehezebb lett volna. Úgyhogy maradt a Babetta váz. Szerencsére a Babetta blokktakaró lemezei is elég jól illeszkednek a Tomos blokk köré.
A Mustang tényleg nem a szépségéről volt híres, de így újragondolva egész pofás lehet. Az ülés alatti dobozt például átfordítottam, hogy összhangban legyen a motor vonalaival - most a menetirány szerinti jobb oldalon nyílik.
Meg fogja nézni Katonka , elvtárs is de ahogy mondod , akkor ahogy beszéltük is az elsőt lecserélem kisebbre sima felületüre hátul meg mivel ki van jukasztva igy valószinü teszek oda is de akkor már oda is teljesen sima lssz .
Ezt én is kérdeztem itt a fórumon, Dandy30 adta meg a választ: csak az első sárvédőn volt gumi gyárilag, a hátsón nem. Vagyis a három lukat utólag fúrta rá valaki a hátsó sárvédőre.
Köszönöm a fotókat , A Mustángba az a első teleszkóp gondolom jobban fog rugózni , és kérdem hogy a villanyak nál minden egyezett e vagy szükséges volt alakitani ? A Mustang nak ez az uj öltözet igen előnyös is lett hiszen a régi formályában nem a szépségéről volt ismert . Az a blokk olyan ott mintha gyárilag is ott lett volna .
Pipec gepek elvtarsak. Nalam is atvandorolt ket 16 os az utobbi idoben uj gazdahoz. Szerencsere elmondhatjuk, hogy a Rigazas elhutott olyan szintre, hogy a motorok nem vesznek mar el csak legfeljebb gazdat cserelnek. De akar mint LENIN Elvtárs Élni fognak. 😊
