Irod hogy egyszercsak le áll és se kép se hang , ez eddig olyan mint amikor kicsi a benzinszint és mi után ki szivta a motor s nem folyik utána elég igy le áll . Viszont benzin van , Mikori ? nem régi romlott ?
(nem ugyan ez csak hasonló eset , a volt kollégám akinek autó szerelő szakmája van , oda vittek hozzá egy Suzuki terepjárót hogy nem megy , be indult ugyan de pukkadozott , nem birt menni meg le is állt , cserélt gyertyákat ,majd komplett gyujtást , szelep állitás is volt több napon átt szenvedett vele , s a diagnózis hogy a motor tönkre ment . Keritettek egy másik motort , motorcsere , és a jelenség azzal is az volt , ezután derült ki hogy a benzinnek fele nem benzin hanem gázolaj ,ugyanis a tulajnak az idős édesapja otthon garázsba a félig tankot utántöltötte csak tévedésből a gázolajos kannát vette fel . s abból töltött bele .
mindenesetre érdekes jelenségeket produkál a géped , de mint ahogy a fiuk már itt emlitették a fals levegőt , én is tippelnék még erre a hibára .
Az egy csonka főtengejes Einhel tipusu gagyi kasza volt , de ha ez a cél akkor lehetne próbálkozni más tipushoz való gumírozott tüszeleppel csak a hosszát alakítani kell álltalában rövidebbre kell venni .
Nekem a Jikov, amikor fenn volt, nem csöpögött, de amire beállítottam...volt anyázás... azért cseréltem le, mert egyszer csak leáll, se kép se hang, benzin, volt, gyújtás volt, sorban cseréltem le mindent, az új gyertyáim 1 nap alatt bedöglöttek. Szereztem egy K60-at egy bontott Denso gyertya és így indult be.
Most ugyan ott tartok, csak most a K60 van fölszerelve :/. Egyszerűen lövésem sincs mi a fene lehet a hiba. Persze kipróbálom a Jikov karbival, vettem súbertű lemezt, de olyan gagyi rézfólia, ránézek és összegyűrődik, alig akart fennmaradni . Összeraktam, de még nem szereltem fel, mert a túl hosszú gázbowden és beakad, rövidebbre kell vágni, ezért rendeltem csavaros huzalvéget, de másfél hétre ígérték, ma délutánra reméltem :/ Így nekem kell összemókolni valamit.
Azért nem volna rossz, ha megtudnád mondani a Kínai fűkasza típusát, hátha találni hozzá azt bizonyos gumírozott hegyű tűt :)
A Babetta jikov karburátorával én is sokat kinlódtam , nekem az volt hogy el zárt ugyan a tüszelep a megfelelő benzinszintnél , de kicsit rá várva mégis csak lassan be csepegett és ezt csinálta akár hány uj tüszelepet rcseréltem (szerintem kicsi az uszó és kevés .gyenge a felhajtó erő hogy tökéletesen zárjon , )
próbaképpen a szeleptüből kivettem a tüt de a tünek a háza az maradt és ebbe tettem egy kinai fükaszának a gumiroztt hegyü tüjét ez puha hegyével tökáletesen elzárt olyannyira hogy a panelház közös pincélyében tárolva nyitva felejtett benzincsapnál sem volt mégcsak benziszag sem . természetesen a karbi többi része a felujító készletből volt rendbe téve , igy hibamentesen üzemelt . Csak érdekességnek irtam már , hátha ötletnek jó ,
A gázbowden új, markolatnál bezsírozva, gyújtás jó, ellenőriztem, kipu kitakarítva igaz nem most, de azóta nem sokat ment. Megkerestem a Jikov karbit -most fürdik a benzinben- és nincs meg a súbertű lemezkéje :/, rendeltem egyet.
Ahogy utána olvasgattam, rossz szimeringgel is mennie kéne és ahogy mondod nekem is kövi tippem a henger környéke, esetleg új gyűrű, esetleg dugattyú, mivel ezek jók voltak nem cseréltem felújításkor, bár lehet kellett volna. A henger repedésbe bele sem merek gondolni.
A K60-ba : most vettem Yamaha Jog tűszelepet, annak jónak kell lennie. Érdekes, hogy a felújító készletben nagyobb úszó van, most legutóbb beszereltem.
Gázbowden : új, de hosszú, ( legjobb egy állítható gázmarkolat lenne) és valahogy a -szerintem a bowden ház akad meg az állító csavarban, terveztem is rövidebbre vágom és egy új ón-gombócot olvasztok a végére, először a régin kipróbálom, ha jó akkor még ott a motoron megcsinálom..
vagy ezzel vagy a gyertyacserével kezdek, ha nincs javulás jöhet a Jikov, ha akkor sincs javulás, leveszem a hengert és a dugattyúkat, utólsónak hagyom a benzinnel lelocsol és gyufát elővesz megoldást :)
Ha a letört rugóvég tényleg nem szokott bajt okozni (Katonka elvtárs véleményére érdemes adni, hiszen nem kevés tapasztalata van ezen a téren), akkor nem húznám szét a blokkot, mert:
1. most teljesen jól működik
2. szerintem olcsóbb egy külső rugós deknit szerezni
3. jelen helyzetben hónapok kérdése, hogy mikor leszek kész vele
4. lényegesen több egy blokkszéthúzás munkadíja mint egy deknicseréjé.
De a te motorod; egy szavadba kerül és szétborítom.
Én azt javaslom, lény méltó a nicknevedhez és tartsd távol a motortól a gyújtóeszközöket.
Türelmesen és körültekintően kell motort javítani, előre elhárítani a potenciális hibákat - ezzel elszórakozunk néha napokig, de megéri, mert így nem szívatjuk magunkat. Én először megjavítanám a gázbovdent, megolajoznám, bezsíroznám a markolatot. Vetnék egy pillantást a kipufogóra, meg a gyújtásrendszerre is (Babettánál ezzel nem szokott baj lenni, de bármi megeshet).
Azt írod, a blokk pár éve fel lett újítva - akkor feltételezzük azt, hogy a szimeringekkel nincs baj.
Felraknám az (alaposan áttisztított, rendbetett) eredeti Jikovot. Nem kell ettől a típustól félni, én is évek óta használom, teljesen jó és megbízható. Tapasztalatom szerint az csak egy mítosz, hogy nagyon nehéz jól beállítani. De egyébként most nekünk csak azért van rá szükségünk, hogy kiderítsük, Jikovval van-e stabil alapjárat. Ha van, akkor K60-assal is lenni kell, s akkor a K60-assal van a baj (jellemzően a tűszeleppel vagy a tömítetlenséggel szokott baj lenni, de találkoztam olyan K60-assal is, ami egyszerűen sehogyan sem lett jó, pedig elvileg semmi baja nem volt). Ha Jikovval sincs alapjárat, akkor nagyon valószínű, hogy valahol falsot szív. Hengertömítések átnézése javasolt, ha ez sem hoz eredményt, a szimeringeket lehet megvizsgálni.
De egyébként bármi előfordulhat. Engem egyszer hetekig szívatott egy repedt Babetta hengerfej. Rá sem jöttem volna, de egyszercsak az udvaron járatás közben kettétört.
Tekergethetem én alapjárati csavart meg a másikat is szinte nem változott semmi.
Mivel rúgásra nem indult betekertem és húztam is neki, hogy ne álljon le, mert nem mindig akadt be vagy szorult meg a bowden, elég sokáig kínlódtam vele szerintem be is melegedett. Volt néhány pillanat, amikor szépen ketyegett, de mire leszálltam a motorról hogy fújjak egy kis féktisztítót a kritikus helyekre, leállt.
Felmerült bennem is a Jikov visszaszerelés, annak idején azt is felújítottam, lehet a felgyújtás előtt még megnézem.
Kicsit tehetetlennek érzem magam, mert nem tudom már mit nézzek meg rajta. Keresgette a neten, vannak/voltak másnak is ilyen alapjárati problémáik, de a megoldást soha nem volt, mint ahogy a sűrűn elromló gyertyákra sem. Köthetnék még rá találomra, hátha jobb lesz, pl főtengely szimeringek, dugattyúgyűrű (ezt annak idején nem cseréltem). Csak az a baj a boltok tele vannak gagyi alkatrészekkel és lehet rosszabb lesz, annak idején két bordás szíjat vettem az egyik kihúzta bordáskerék tengelyét, másik menet közben összegyűrődött, most egy régi töredezett van rajta. Vettem hozzá való gázbowdent és hosszú lett, akkora holtjátéka van, hogy csak na, lehet holnap levágok egy centit belőle.
Mielött felgyújtanád tekerd ki jobban az alajárati csavart. Alapjáratot,az egész karburátort meleg motornál kell állítani,finomhangolni. Ha egyből leáll nem tud bemelegedni a motor. Én lehet vissza raknám a Jikovot. K60 is jó hozzá igaz,de a Jikov a gyária,én törekszem arra,hogy a motor gyári legyen.
A cseh mérnökök megálmodták,kimondottan Babettára tervezték. K60-at meg kimondottan Rigára. De Te dolgod,Te motorod.
Sportlégszűrővel több levegőt kap igaz,de jobb mint a semmi.
A felpörgés oka, beakad gázbowden a markolatnál. amint megmozgatom esik a fordulatszám és leáll, ha nem adok gáz. Alapjára viszont nincs. A gyertya viszont szép őzbarna. Már ott tartok felgyújtom.
Amikor beindult veszettül pörgött, majd ha sikerül megint beindítani megfújkálom féktisztítóval, de pár éve új főtengelyt, csapágyakat, szimeringeket kapott és nem sokat mentem vele úgyhogy remélem nem kap falsot azokon a helyeken. Most azon tűnődöm, hogy "sport" légszűrőt raktam fel, lehet túl sok levegőt kap?.
A Jikotvot azért cseréltem le, mert sokat kínlódtam a beállításával és nem lett az igazi, egyszer megállt távolt az otthontól pedálozás, tolás hazáig és őt okoltam. Később kiderült, hogy gyertyahiba, de az sem volt egyszerű, mert kiszedve volt szikra, de beszerelve mégsem indult be. Gyertyacsere pár indítás és ismét kakukk, szóval sorra döglöttek be az új gyertyáim, úgy hogy alig mentem vele. Már csak használt hosszú menetes Denso W20FSU maradt azt raktam bele több alátéttel+ a K60 karbi és így lett üzemképes.
Azért lett K60, mert egyszerű beállítani, jókat írtak még a Mustang karbiról, de az előbbiben jobban bíztam.
Az simán lehet,hogy falsot szív. Igaz akkor nagyon pörög. Nézd át szimeringeket,de lehet a szívócsonknál szív falsot. Nincs elvetemedve a karbi henger felöli oldala?
Babszi 210 elég megbízható konstrukció. Mi oka,hogy ledobtad a Jikov karbit? Tény,hogy azt nehéz pontosan belőni,de ha sikerül akkor nagyon jól,megbízhatóan üzemel vele a motor.
Régebben egyszer már sikerült, szépen ketyegett is, de most... lehet falsor szív valahol, esetleg kiszáradt a főtengely szimering..álltában bedöglik a motor:/
Jobboldalinak is hegyes végünek kell lenni,csak az nem annyira hosszú hegyű.Az állítja a kis lapkát. Ez a fajta csavar van felújító készletben általában.Ha nagyon becsavarod emeli,ha kitekered csökkenti az alajáratot. Levegő szűrő legyen rajt. K60 egyszerű szerkezet,be lehet azt lőni,csak türelem kell hozzá.
Nagy nehezen sok-sok tekerés után beindult, pörgött mint az állat vagy lefulladt, állítgathattam a karburátoron bármit bármerre többnyire ez a két lehetőség volt, ha esett a fordulatszám és gázt adtam felpörgött és egyre gyorsult.
Ez a két állító csavar volt a K60 karbiban benne, ebben a sorrendben, korábban ezekkel működött, de a jobboldali akkor is gyanús.
Én erre nem is gondoltam , hát jó egy igazi Rigás szaki a háznál , köszönjük az ötletet . Csak közben , kérdem hogy az a rugó vége valószinü hogy le törött , az ott belül nem csinál még nagyobb kárt ?
Ha igazan de igazan pipec es jo a blokk. Vetek ezert szethuzni. Dekni csere az ujabbera es kesz is a kulsorugos megoldas. Aztan majd motorfelujitasnal vissza lesz alakitva. Bevalt megoldas. Alkalmaztuk mar parszor.
Darusferi eljött Nyíregyházáról, utánfutóval, hogy hazaviszi a Verhovina 6-ost. Kipróbálta az udvaron, beszélgettünk, újra berúgta - és lent maradt a berúgó kar...
Szóval, maradt a V6-os, blokkszéthúzás, rugócsere...
Levegőn is 2 tekerhetsz. De figyelni kell hogyan reagál a motor,s úgy beállítani. Ha magas az úszószint nincs olyan tömités ami ne engedné a benzint. Én kiönteném és tennék bele 100- as benzint.
Köszi a segítséget! Levegőből mennyit tekerjek elsőre? Olajos dobozból vágtam először az úszóházhoz, de azon átszivárgott a benzin. Elfelejtettem megkérdezni, hogy ha öreg a benzin, akkor előfordulhat, hogy azért nem indul be?
Alapból tekerd be az alajáratot teljesen,majd 2 szer teljes fordulatot meg egy felet ki és hozzá állítani a levegőt. Aztán meglátod fúllad-e,vagy pörög és még állítani rajt. Tömitést én olajos doboz oldalfalából szoktam vágni. Puhább vastagabb műanyag. Nekem bevált. Yamaha jog tűszelep a legjobb megoldás,de sz úszót hozzá kell állítani.
Kis segítséget kérnék, egy k60 karburátor alapjárat beállításához, régebben sikerült beállítanom, de most szét kellet szednem a tömítések miatt, el is tekergettem a csavarokat. A lényeg, hogy az istennek sem találok leírást hozzá, hogy melyik csavar mit csinál, hogy állítsam be.
A másik, miből lehetne tartós, jó tömítést készíteni az úszóházhoz, (esetleg a fedélhez) mert a korábban vásárolt felújítókészletből való kikeményedett? Most spirálfüzet fedlapjából vágtam jó-jó, de enyhén átnedvesedik.
Az "eredeti" tűszelepet Yamaha Jog -éra cseréltem, méretre vágtam, de mintha más lenne az úszó magassága. Egyébként egy Babetta 210-en használnám, ha működne. Előre is köszönöm a segítséget!
