sztorizgatok még. reneszánszát éli nálam a robogóbütykölés. :)
kérdeztem, h mekkora a gyári kuplung és a harang közötti hézag (107mm kuplung), mert nekem gyanús volt, h túl kicsi. lecseréltem a gyári csúszós kuplungot egy teknix-re (ez volt raktáron). alig volt hézag, ezért nagyon alacsony fordulaton indult a robi. polini készletből a sárga rugóval is szarul indult, de elment, ami meg fölötte van, azzal nagyon magas fordulaton. becsiszoltam a pofákat, leszedtem belőlük kb 0,5 mm-t. jól indult a sárga rugóval, de így már magas volt a fordulat. beraktam a zöldeket, amik a sárga alatt vannak erőben, azzal is magas volt. beraktam a feketéket, amik a leggyengébbek a szettben és ezzel kb jó (lehetne picit még alacsonyabb). szóval, jó sokat számít a hézag.
gyári (kopottas) vs új teknix (becsiszolás előtt):
Az EBC karbon.Azzal jól jársz.És tárcsakímélő is.Ez van bennt nekem nagy megelégedésre.nem is vészes,2700 volt.A csomagba a gagyi csikorgó van már visszatéve.
30 ezer van a robiban. gondoltam átrakom az ugyanilyen évjáratú és típusú (még a színe is ilyen volt) scarából a hátsó tárcsapárt, mert az csak 1-2 ezer km-t futott. nem tudtam... annak a középső része, az a vékony cső, ami takarja a csapokat annyival vastagabb, h nem megy rá a polini kontrasztrugóhoz kapott torziós gyűrű, de még a rugó sem. gondoltam, csak vastagabb anyagból van az a cső, kicserélem a régire. a régié meg lötyögött ezen a keveset futotton. nem értem, miért más a kettő. évjáratra ugyanaz a 2 moci. amelyik keveset futott, újonnan lett véve, tuti eredeti volt, de ezen is bele van dátumozva, h mikor készült és stimmel a motoréval. voltak ilyen apró módosítások?
sikerült kábéra megmérni, olyan 0,6-0,7mm-t van beljebb elöl a szíj. vastagabb alátétem nincs, 1,3mm-es a legvastagabb, ez van bent most is, szerintem ez a gyári alátét a minarellin, mert ebből van egy csomó nekem. ennél csak pár vékonyabb van. de amúgy is eléggé kint van hátul a szíj (mitsuboshi - és nincs elkopva). azt lehetne megpróbálni, h a variátor mögé raknék egy vékony és széles alátétet (csak honnan...). amúgy a variátor fix tárcsa érezhetően kopott, amit ki fogok cserélni, de ha kicserélem, akkor még beljebb lesz elöl a szíj. hümm...
az rms fix tárcsa méretpontos, vehető?
más: rms fékbetét és tárcsa, mindkettő új. ez a betét nagyon szar, gondoltam ez passzol a tárcsához, ezért ezt vettem. érzetre olyan, mint a bakelit és rendesen csikorog. fog, de nagyon furcsán, mintha remegne a motor eleje. most megcsiszoltam a felületét, és belépőélet (így hívják) csiszoltam bele. most egész smooth az eddigiekhez képest, de gondolom nem sokáig marad így. melyik a legpuhább fékbetét scarára?
Mondjuk nem volt egyszerű megfejteni a titkosírást, de:
A Piaggionál felkapcsolt lámpánál 5000 1/perc fordulatszámnál 14,5 volt a töltés, lekapcsolt lámpánál maximum 16. Szerintem ha az ember ész nélkül rángatja a gázt, lehet 17-et is mérni, de ilyet nem szoktam csinálni.
A fordulatszámmérők akkor szoktak akadni, ha hibás a műszerfal testje, ha egyszer már belekotort a motor lelkébe valami balfasz és nem találja a nulla helyzetét (ilyenkor ha még nem halt meg, az akku lekötése és egy kis várakozás segít), valamint ha nem zavarszűrős gyertya van a motorban. Meg persze ha maga a fordulatszámmérő rossz.
Lenne egy kérdésem. adott 1 Gilera Runner 50Sp. 2011. robogó. olyat csinált hogy a fordulatszámmérő digitális és bizonyos fordulaton ott maradt (3-5E közt) a következő indításnál újra mér egy darabig. A motor szerelőm rámért a töltésre. magasabb fordulaton 16-17 voltig is kilengett. azt mondta ezért tilt le a fordulatszámmérő. tettünk bele egy új feszültségszabályzót. Viszont ezzel is 16 17 voltig felugrik a feszültség miközben fordulat növekedik. Akku új. Ezeknek is annyit kell tölteni mint az autónak 14,4 V.
Sziasztok! Van egy 2005-ös Keeway Focus-om. Nem rég komplett kuplungot cseréltem egy pofa törése miatt. A csere előtt a dekni kb 40-50°C-ra melegedett fel 20 perc használat után, szerintem megfelelő üzemmeleg volt. Csere után szerintem 60-70°C-ra is felmelegszik, a kezemet nem tudom rajta tartani. A végátétel is átmelegszik, de még a hátsókerék anyája is. Normális ez?
scarára nagyságrendileg mennyibe kerül egy 70-es henger, 12-es főtengő, 19-es karbi (vagy 17,5 ha elég), +15% körüli végáttétel? cakk-pakk, valami ami elmegy mondjuk 20e km-t. sito pufóhoz, tehát nem pörgős konfig.
Elöször is megnéztem az eredeti tárcsákkal, síkban futott a szíj.
Utána elkezdtem összehasonlítani a sima AF35-el, mi a különbség azon kivűl, hogy rövidebb a variátorban a távtartó. Kiderült, hogy amennyivel rövidebb, annál vastagabb a külső tárcsa vastagsága.
Beleraktam egy komplett variátort AF35-ből, a hozzá tartozó külső tárcsát, hátul a kuplungot is lecseréltem, mert az is más (könnyebb volt az erdeteti, nem vasból vannak a tárcsák, hanem valami ötvözetből), és nem egy nagy anya fogja össze, hanem egy zégergyűrű.
A szíj továbbra is síkban fut, mentem vele egy kört, tökéletesen elindul, húz végig, talán a vége kevesebb, de ez majd kiderül.
Jó, egy ilyen motowell szemétnél esetleg, de normális motornál egy nem szétkopott gyári variátornál sosem fog a szíj a csapszegtől indulni a kopáshatárokon belül.
Viszont ha az alátétet betesszük, kijjebb lesz az egyik tárcsa, mint a másik.
Azért elég hosszú az a szíj, lehet rajta pár helyen mérni.:)
Én amúgy anno raktam három-négy olyan gyűrűt alá belülre, amik a fojtás mellett vannak benne. Akkor kijjebb volt a szíj, pont jól lehetett mérni az öntvény egyik bordájánál.
Én eddig ha már érezni lehetett hogy kopott a szíj, cseréltem és kész. Ha azt nézed, egy átlag szij mondjuk max 5ezer, nem nagy ügy. Ha mondjuk ezt a Malossit raknám bele, már jobban fájna, 17 ezer.
A mai világban lézerrel.:) A régiben meg fémvonalzóval. De amikor ilyen milliméteres eltérések vannak, akkor a legtöbb blokkon elég azt a logikát követni, hogy a szíjnak párhuzamosnak kell lennie a blokkal, tehát jó egy tolómérő is.