Nem csak P+ hibrid van a világon. :) Az valóban lomha. A HSD még mindig a legjobb hibrid megoldás.
A másik elterjedt megoldás az a párhuzamos hibrid: azzal a megoldással: automata váltó nyomaték növelője ( wandler) helyett egy motor/generátor és egy kuplung van . Tudja azt 8-10 üzemmódot amit a HSD , sőt autópályán jobban is fogyaszthat mint egy HSD mert a HSD -nél mindig van jellemzően: mechanikai munka-elektromosság termelés-egyenirányítás-váltóáram-mechanikai munka átalakítás HA AZ ICE hajtja a járművet és ez veszteséggel jár.
Viszont SOKKAL bonyolultabb mint a HSD és ezért drágább. Nyilván az összes nyügjei is megvannak ennek a váltónak. A ZF váltómű gyár árul ilyen váltókat és jogdíjat sem kell fizetned.
évekig használtam első autóként priust, még mindig ott áll a Plus a garázsban, 1-2 havonta elővesszük, mikor kicsi az EV, mert rengeteg csomaggal vagy 6-7 fővel utazunk. Jól ismerem milyen a HSD. csúcstechika volt a 90-es évek végén. Ma már retro. Rossz érzés visszaülni bele a villanyosból. Lomha, hangos, füstöl.
Én is így számoltam azokból az adatokból amit a szoftver adott. Van egy ugyanolyan sulyú benzines autóm az külvárosban 2x annyit fogyaszt itt a hatásfok 15% körül lehet.
Én járok meccsre. Főleg a gyerek miatt, tök jó apa-fiú program. És a haverokkal is találkozunk, szotyizunk, sörözünk, dumálunk. Okádék volt az összes régi leharcolt, lepattant lelátó, 3 db konténerwcvel, meg egy pattikuki árussal, állóhelyekkel a tűző napon, vagy esőben, ellenőrizetlen idiótákkal a lelátón, rendszeres balhékkal a pályákon, vagy köröttük.
Én örülök hogy vannak kulturált stadionok.
Alternatíva, hogy döglesz a tv előtt hétvégén, vagy nyomkodod a telefonodat. Kifejezetten hiányzott a kovid alatt.
Szerintem te is nézzél be. Ezek sajnos jellemzően tényleg célzott foci stadionok, és más sportág nehezen tudja használnia többségét. És igazából olyan nagyon nem is engednek be a legtöbb helyre.....
Ha "multisport" stadion lenne, körbe futópályával, a végében ilyen olyan egyéb sport lehetőségekkel, még jobban el is fogadható lenna, főleg ha bárki be is mehetne és a tömegsport is kaphatna teret, vagy más egyesületek is edzhetnének ott más sportágakból is akár pl erőnléti futó stb edzések gyanánt.
De ez nem egészen így van, ritka mint a fehér holló.
Nem gondolom, hogy (csak) a technikával van a baj, inkább a fejekkel.
Van egy évben pár olyan nap amikor vis major történik (köd, leszakadt vezeték, öngyilkos a pályán stb.) Mert egyébként mi háráltatta? Pirosat kapott a sorompónál?!? Elsőbbséget kellet adnia valahol?!?
Olyan ösztönző rendszer kéne, hogy ha adott napon egy vonat késik, akkor aznapra az ország összes szolgálatban lévő vasutasa fele fizut kap. Vezérigazgatótól a takarítóig. Ha ő b@ta el azért. Ha az alvállalkozója, akkor meg azért, minek szervezte ki? 😎
Anno egyszer voltam állásinterjún a MÁV-nál, mert valahol kicsit nálam szívügy a vonatközlekedés - már ha jobbá lehetne tenni, és ennek hazánkban nem lennének "sajátos " okai.
Amikor meghallottam a fizetést, konkrétan nem akartam elhinni (mérnöki pozíció). Főleg hogy emellett még bruttó is volt. Minimálbér gyakorlatilag.
Így viszont nehéz lesz fejlődni, aki elmegy minimálbérért dolgozni bármilyen kategóriában is, az sokat nem fog hozzátenni valószínűleg sajnos a MÁV működéséhez. Persze tisztelet a kivételnek itt is, vannak ott tenni akaró ügyes emberek is!
húzz el innen a retekbe a politikai szarságaiddal, mondjuk az origóba, vagy ahová akarsz, csak takarodj, tűnj el, válj köddé. Köszi, és semmi harag. :)
Meglepő, de mondjuk elektromossal hálózatból tankolva az energia hozzá tényleg kevesebb mint a vonatbérlet (tisztán csak az energiát figyelembe véve, a telejs amortizáció már jóval több, főleg ha akkuamortizációt is figyelembe veszünk)
Ezért praktikus a lízing, mert akkor ilyenekkel nem kell számolni. Még a 80%-ot sem éri el a degradáció, és már újban ülsz.
Apropó, megvan az a sztori, amikor az egyszeri ember elmegy a MÁV-hoz állásinterjúra?
Esztergom nem 70 km :-), azt nem tudom a többi vonalon hányan milyen messziről. Bár korábbi cégemnél volt olyan aki konkrétan 180 km-ről járt fel napi szinten :-)
Alapból sok helyen valóban jó, spec nálunk botrányosan szar. Napi szinten tapasztalom. Ráfogják a mostani Nyugati felújításra, de ez nem igaz előtte is szar volt, kb mióta "átadták". Ez most jó hivatkozási alap.
Tegnap előtt az 45 perc menetidőm 1:47 perc volt konkrétan hazafelé.
Vannak vonalak amik jók, Vác stb felé, de ami nálunk van az nem ezek közé tartozik.
70 km nem olyan sok. Rengetegen járnak dolgozni reggel Tata, Székesfehérvár, Dunaújváros, Cegléd, Hatvan, Veresegyház, Vác, Esztergom irányányból. Persze fotelből ez nem látszik (nem neked címzem) 😎
Mi részünkről drasztikusan elvittük már az autóval futott km számokat, részemről alig 100 km körüli havonta max. Sajnos a bölcsi messze van, oda gázos autó megy még kb egy hónapig asszonnyal. Vonat/bringa kombóval járok, azaz bringa fel a vonatra, meg le a vonatról, 50 perc meg tanulgatás tervezgetés olvasgatás a vonaton. megspórolok egy csomó időt otthonról, mert itt elintézem. Még volt Bubi kártyám is, bár az a bringa nem sikerült a legjobban, így váltottam a saját bicóra.
Viszont nem tudom te merre fele vonatozol, nálunk (Budapest-Esztergom vonal) botrányos a vonatközlekedés, annak ellenére, hogy most lett felújítva a világ legdrágább árán. Kiszámíthatatlan, minden reggel a 10 perc késés alap, de inkább 20, nem tud bemenni a nyugatiba, stb. Na ezen lenne mit javítani, mert ez igen komoly visszatántorító erő sokaknak, ha időre kell odaérni, nekem is volt már komoly problémám belőle. Ami nagy pozitív végeredmény - akárhogy is zajlott az egész 5-7 évig tartó felújítás hatalmas pénzellopásokkal és mai napig félig kész dolgokkal - hogy villanyosítva lett a vonal, érezhető ilyen értelemben midnen szempontból a minőségi különbség. És Nálunk ami miatt mégis nagy utasszámot eredményez, hogy nincs alternatíva ami jó, mert a 10-es út reggel az kb használhatatlan, órás dugók mire belép valaki a városba.
Az előváros és vonatközlekedésen nagyon kéne még csiszolni, de hát a MÁV az MÁV... Vagy iannak felettes szerve, ami innen már politika, de ez már nem ide való....
Lásd pl a Nyugati váltó hálózatát 2020-ban hogy is működik, botrány:
Te figyu már, tök jó hogy 1 napja idejöttél, és érdekel a téma, de tényleg azzal kell kezdened, hogy polidilis baromságokkal cseszed szét a topikot még jobban?
Aglomerációban szerintem nem igaz, jó a vasút. Pont olyan a MÁV, mint az M0-ás: 99%-ban jó. Amikor szar, akkor nagyon szar. Ez benne van a pakliban. Szerintem a többségnek itt fingja nincs arról, hogy automatánál, vagy appból is vehetsz jegyet, régóta a bérlet is egy QR kód, hogy appban látod az összes vonatot térképen valós előrejelzett érkezési időkkel, stb. Utaskezelésben és tájékoztatásban azért bőven van hova fejlődniük.
A BKK szerintem meg nagyon jó. Londonhoz tudnám mérni, de annál pl nagyságrendekkel tisztább. Párizsnál szerintem mindenképp egy nagyságrenddel jobb. Münchennél, Frankfurtnál kicsit koszosabb. 😎 Amiben le van maradva BP az a P+R parkolók. Kedvencem Hollandiában volt, ahol a nevetséges napi parkolási díjért kaptál +ban vonaljegyet, vagy egy bringát.
